CN101463749A - 摩托车排气装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够抑制向车架上传递较大的外力和振动的改良型摩托车排气装置。在ㄑ字形支架(14)上具有用来支承摇臂(17)的摇臂支承部(121)，该摇臂支承部(121)与车架连接部(115、116)之间具有间隔，第1排气管(64)和第2排气管(67)从发动机(12)起向后延伸，消声器(68)与该第1排气管(64)、第2排气管(67)的后端相连且与摇臂(17)平行；用来支承消声器(68)的消声器支杆(122)的后端安装在消声器(68)上，其前端安装在ㄑ字形支架(14)上且与车架连接部(115、116)之间具有间隔。

Description

摩托车排气装置
技术领域
本发明涉及一种摩托车排气装置。
背景技术
就现有技术中的摩托车排气装置而言，人们公知一种经消声器支杆支承在车体上的消声器(例如，参照日本第3773597号发明专利公报)。
如该专利公报图2～图4所示，前侧排气管3从横置V型发动机1的前侧汽缸2向后延伸，后侧排气管5从发动机1的后侧汽缸4向后延伸。在前侧排气管3和后侧排气管5二者的后端共同连接一个消声器6。消声器6经由消声器支杆与车体相连。
此外，发动机1通过发动机架16a、16b安装在车体上，车体上安装有后摇臂18，并在该后摇臂18的后端安装后轮9。
如果像上述专利文献那样，直接向车体上安装摇臂18，则会出现诸如经后轮9、后摇臂18从路面向车体传递较大的外力和振动的情况。
此外，如果直接将发动机1安装在车体上，则会从发动机1向车体传递较大的振动。在诸如不将发动机1直接安装在车体上的情况下，如果经消声器支杆11将消声器6安装在车体上，也会经前侧排气管5、后侧排气管5、消声器6、消声器支架11，从发动机1向车体传递振动(以上附图标记均为背景技术中的附图标记)。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种能够抑制向车架上传递较大的外力和振动的改良型摩托车排气装置。
本发明技术方案1提供一种摩托车排气装置，其中，使用该排气装置的摩托车上，后轮安装在可相对摩托车车架摆动的摇臂的后端，并且，设置在该摩托车上的支架具有与车架相连的车架连接部和用来支承发动机的发动机支承部，在此基础上，支架还具有用来支承摇臂的摇臂支承部，该摇臂支承部与车架连接部之间具有间隔，排气管从发动机向后延伸，消声器连接在排气管后端且平行于摇臂；用来支承消声器的消声器支杆的后端安装在消声器上，其前端安装在支架上且与车架连接部之间具有间隔。
从功能上来看，支架上的摇臂支承部与车架连接部之间具有间隔，这样，可在摇臂支承部和车架连接部间的支架上产生弹性形变或挠曲，通过支架吸收经后轮、摇臂从路面传递来的外力和振动，可以抑制向车架传递较大的外力和振动。
此外，由于在支架上具有发动机支承部，因而，可在发动机支承部和车架连接部间的支架上产生弹性形变或挠曲，通过支架吸收由发动机产生的振动，同样可以抑制向车架传递较大的振动。
再者，就用来支承消声器的消声器支杆而言，其后端安装在消声器上，其前端安装在支架上且与车架连接部之间具有间隔。因此，可在消声器支杆和车架连接部间的支架上产生弹性形变或挠曲，通过支架吸收从发动机传递给摇臂的振动，可以抑制向车架传递较大的振动。
本发明技术方案2的摩托车排气装置，包括上述技术方案1的技术特征，并且，消声器支杆的长度方向在车体的前后方向上，且该消声器支杆平行于摇臂。
从功能上来看，消声器支杆的长度方向在车体的前后方向上，且该消声器支杆平行于摇臂。由于消声器支杆平行于摇臂，因而，该消声器、消声器支杆、摇臂均在一个方向上延伸，这部分的结构更为紧凑。
此外，消声器支杆的长度方向在车体的前后方向上，且该消声器支杆大体平行于摇臂，从摩托车侧面观察时，该消声器支杆不醒目。
本发明技术方案3的摩托车排气装置，包括上述技术方案1或2的技术特征，并且，在摇臂的一侧配置用来驱动后轮的驱动轴，在摇臂的另一侧配置消声器和消声器支杆。
从功能上来看，在摇臂的一侧配置用来驱动后轮的驱动轴，在摇臂的另一侧配置消声器和消声器支杆，这样，在配重上更加均衡。
【发明效果】
根据技术方案1，支架上具有用来支承摇臂的摇臂支承部，并且该摇臂支承部与支架上的车架连接部之间具有间隔，排气管从发动机向后延伸，消声器连接在排气管后端且平行于摇臂；用来支承消声器的消声器支杆后端安装在消声器上，其前端安装在支架上且与车架连接部之间具有间隔。因此，使发动机、摇臂、消声器通过支架一起移动，通过支架相对于车架的弹性形变或挠曲，抑制从路面传递给车架的较大的外力和振动、以及由发动机产生并传递给车架的振动。
根据技术方案2，消声器支杆的长度方向在车体的前后方向上，且该消声器支杆平行于摇臂。因此，消声器、消声器支杆均平行于摇臂，这样，可使消声器、消声器支杆、摇臂在车体上占用很小的空间。此外，消声器支杆平行于摇臂，在从侧面观察摩托车时，消声器支杆变得不醒目，可以提升车辆外观。
根据技术方案3，在摇臂的一侧配置用来驱动后轮的驱动轴，在摇臂的另一侧配置消声器和消声器支杆。因此，车体在左右方向的平衡可以得到提升。
附图说明
图1是采用本发明排气装置的摩托车的侧视图。
图2是表示本发明所涉及的摩托车的枢轴以及枢轴周围构造的局部侧视放大图。
图3是表示本发明所涉及的摩托车的右侧视图的局部放大图。
图4是沿图2中4-4线的剖视图。
图5是图3中箭头5向视图。
图6是表示本发明所涉及的摩托车的消声器支杆的示意图。
【附图标记说明】
10、摩托车；11、车架；12、发动机；13、14、支架(ㄑ字形支架)；17、摇臂；18、后轮；29、驱动轴；64、67、排气管(第1排气管、第2排气管)；68、消声器；115、116、车架连接部；117、118、发动机支承部；121、摇臂支承部；122、消声器支杆。
具体实施方式
参照附图，对实施本发明的优选实施方式进行以下说明。另外，各附图均为在符号朝向为上下方向的状态下阅读。
图1是具有本发明排气装置的摩托车的侧视图。摩托车10为太子式摩托车，具有：车架11；配置在车架11内的V型发动机12；左、右共两个ㄑ字形支架13、14(图1中仅表示了左侧的ㄑ字形支架13)，它们安装在发动机12的后部且位于车架11的侧部，位置上比发动机靠后；摇臂17，其通过枢轴16安装在ㄑ字形支架13、14上，且可相对ㄑ字形支架13、14上下摆动；安装在摇臂17后端的后轮18；前叉22，其安装在构成车架11前端的头管21上，且可被转动操作；安装在前叉22下端的前轮23；安装在前叉22上端的方向把24。
车架11包括：上述头管21；从该头管21斜着向后延伸的左右一对主梁31、32(图1中仅表示了左侧的主梁31)；左右一对后梁33、34(图1中仅表示了左侧的后梁33)以及左右一对立架36、37(图1中仅表示了左侧的后部立架36)，它们都安装在主梁31后部；从头管21差不多直着向下延伸的左右一对斜梁41、42(图1中仅表示了左侧的斜梁41)；左右一对底梁43、44(图1中仅表示了左侧的底梁43)，它们不仅与斜梁41、42的下端相连，还被装在立架36、37下端上；以及多个用来连接上述车架的左、右两部分的横梁(图1中未图示)。
发动机12的后部安装有与之一体的变速器26，该变速器26的输出轴27经万向联轴器28与驱动轴29相连，从而，从变速器26经驱动轴29向后轮18传递动力。附图标记17a表示的是形成在摇臂17左侧部的驱动轴收纳部，用来收纳驱动轴29。
发动机12上设置有构成V型结构前侧部分的前侧汽缸61和构成V形结构后侧部分的后侧汽缸62。该前侧汽缸61和后侧汽缸62都与化油器63相连。第1排气管64从前侧汽缸61起先斜着向后下方延伸，尔后再向后方延伸；第2排气管67从后侧汽缸62起直接斜着向后下方延伸。在该第1排气管64和第2排气管67的后端部连接有消声器68。
图1中，附图标记51表示的是安装在头管21上的头灯；附图标记52表示的是罩在前轮23上方的前挡泥板；附图标记53表示的是安装在主梁31、32上的燃料箱；附图标记54表示的是安装在后梁33、34上并罩在后轮18上的后挡泥板；附图标记56表示的是安装在主梁31、32及后挡泥板54上的坐垫；附图标记57表示的是安装在后挡泥板54后部的尾灯；附图标记71表示的是设置在斜梁41、42上的发动机支架，两发动机支架71从前部支承发动机12；附图标记72表示的是设置在底梁43、44(详细而言，设置在连接左右底梁43、44的横连管73)上的发动机支架，两发动机支架72从下部支承发动机12；附图标记74表示的是安装在摇臂17和车架11之间且跨于摇臂17、车架11间的后减震单元。
图2用来表示本发明所涉及的摩托车的枢轴以及该枢轴周围构造的局部放大视图(图中箭头前所示方向为车辆前方，下同)。如图2所示，在发动机12的曲柄箱12a上设置有输出轴收纳部12b，变速器26的输出轴27收纳在该输出轴收纳部12b内，输出轴收纳部12b和传动轴收纳部17a间通过波纹管形式的橡胶护套81连接。
上述输出轴27、万向联轴器28以及驱动轴29是构成从变速器26向后轮18(参照图1)传递动力的动力传动轴82的部件。
橡胶护套81不仅可吸收在摇臂17摆动、万向联轴器28弯曲时在缓冲变速器26和摇臂17所成角的角度变化，还可防止输出轴收纳部12a和驱动轴收纳部17a内进水和灰尘。
图2中，附图标记83表示的是安装在左右主梁31、32(图2中仅表示有左侧的主梁31)之间、连接该左右主梁31、32且截面呈C形的横梁。在横梁83上装有支座84，在摇臂17的上部设置有上部支座86，后减震单元74的一端安装在该支座84上，另一端安装在上部支座86上。
此外，如图2所示，在车架11的左、右底梁43、44(图2中仅表示有左侧的底梁43)上架设安装有连接二者的横梁95，在该横梁95上部安装有左右一对竖起的支撑片96、97(图2中仅表示有左侧的支撑片96)，在左侧支撑片96上通过两个螺栓103、103安装有三角形的左侧安装片101，在右侧支撑片97上通过两个螺栓103、103安装有三角形的右侧安装片102(图2中仅表示有左侧安装片101)。在左、右立架36、37(图2中仅表示有左侧的立架36)上安装有左、右两上部支架104、106(图2中仅表示有左侧的上部支架104)，在左侧上部支架104上通过两个螺栓109、109安装有左侧上部安装片107，在右侧上部支架106上经由两个螺栓109、109安装有右侧上部安装片108(图2中仅表示有左侧上部安装片107)。ㄑ字形支架13经两个螺栓111、111安装在三角形的左侧安装片101和左侧上部安装片107上，ㄑ字形的支架14(图2中未图示)经两个螺栓111、111安装在三角形的右侧安装片102和右侧上部安装片108上。然后，在两ㄑ字形支架13、14上通过多个螺栓112安装发动机12。另外，附图标记12c、12d分别表示设置在发动机12的曲柄箱12a上的安装部，该安装部12c、12d左右各一组，被用来安装ㄑ字形支架13、14，以便由ㄑ字形支架13、14支承发动机12。
枢轴16的左端部16a安装在ㄑ字形支架13上，并且该左端部16a的外侧被立架36盖住，因而，该左端部16a不会向车体侧方突出，也不会露在外面。
ㄑ字形支架13、14均开设有低位连接孔115a、高位连接孔116a、高位支承孔117a、低位支承孔118a以及中部支承孔121a，此外，ㄑ字形支架13、14上还具有车架连接部115、车架连接部116、发动机支承部117、118以及摇臂支承部121(图2中仅表示出左侧的部件)。车架连接部115设置在低位连接孔115a的周围，用来将ㄑ字形支架13经横梁95、支撑片96、三角形的安装片101连接在车架11的斜梁43上，将ㄑ字形支架14经横梁95、支撑片97、三角形的安装片102连接在车架11的斜梁44上。车架连接部116设置在高位连接孔116a的周围，用来将ㄑ字形支架13经上部支架104、上部安装片107连接在车架11的立架36上，并将ㄑ字形支架14经上部支架106、上部安装片108连接在车架11的立架37上。发动机支承部117设置在高位支承孔117a的周围，用来安装安装部12c，以对发动机12提供支承。发动机支承部118设置在低位支承孔118a的周围，用来安装安装部12d，以对发动机12提供支承。摇臂支承部121设置在中部支承孔121a的周围，用以对摇臂17提供支承。
车架连接部115、116、发动机支承部117、118以及摇臂支承部121分别设置在大体呈多边形的ㄑ字形支架13、14的各多边形顶点附近。
图3表示的是本发明所涉及的摩托车右侧视图的局部放大视图。用来支承消声器68的消声器支杆122(图中以相对较粗的实线表示其轮廓线)的前端通过两个螺栓123、123安装在ㄑ字形的支架14上。该消声器支杆122的后端部上经两个螺栓125、125安装有设在消声器68下部的消声器安装座124。
消声器支杆122的长度方向在前后方向上，平行于摇臂17。
图4是沿图2中的4-4线的剖视图(图中的箭头左指向车体左方，箭头右指向车体右方)。ㄑ字形支架13、14为片状部件且配置在立架36、37之间，两ㄑ字形支架13、14的中部、详细而言为其上用来安装枢轴16的枢轴安装部13a、14a向同一方向弯曲。
枢轴16、以及用来支承发动机12(参照图2)的螺栓112、112横跨左右两ㄑ字形支架13、14。另外，附图标记127表示的是开设在一侧立架37上的枢轴安装孔，且枢轴16能够穿过该枢轴安装孔，附图标记128表示的是拧在螺栓112顶端上的螺母。
ㄑ字形支架13、14弯曲且其上枢轴安装部13a、14a向右突出，从而在枢轴安装部13a、14a的左侧形成有凹部13b、14b。由于在ㄑ字形支架13侧部形成凹部13b，因而在左侧ㄑ字形支架13和左侧中间车架36之间形成有收纳空间131，该收纳空间131被用来配置使用在驱动轴29(参照图2)上的万向联轴器28。
本实施方式中，附图标记13c、13d表示的是形成ㄑ字形支架13的凹部13b的倾斜部，附图标记14c、14d表示的是形成ㄑ字形支架14的凹部14b的倾斜部；附图标记135表示的是焊在支撑片96、97上的螺母，这两个螺母135与螺栓103配合；附图标记135A表示的是垫圈；附图标记137表示的是焊在ㄑ字形支架13、14上的螺母，这两个螺母137与螺栓111配合；附图标记138表示的是螺母，该螺母138拧在枢轴16端部上。
在枢轴16上嵌合有左套管141和右套管142，在左套管141和右套管142上隔着滚针轴承143、143安装有可相对两套管141、142转动的筒部件144。
筒部件144为摇臂17(参照图3)前端的部件，其是构成摇臂17的部件。
内外圈分别与枢轴16、筒部件144嵌合的滚珠轴承146与一侧的滚针轴承143贴近。另外，图4中，附图标记147表示的是与枢轴16嵌合且介于滚珠轴承146、左套管141之间的中间套管；附图标记151表示的是安装在筒部件144内周的挡圈，该挡圈151与一侧的滚针轴承143贴近，用来限定筒部件144轴向位置；附图标记152、152为用来防止向筒部件144内进灰的防尘密封圈；附图标记153为垫片。
图5是图3中箭头5向视图。经两根螺栓123、123将消声器支杆122的前端部安装在右侧的ㄑ字形支架14的内表面14f上。后视呈葫芦形的消声器68的下部经两根螺栓125、125(图5中仅表示有靠后的螺栓125)安装在消声器安装座124上，并由此安装在该消声器支杆122的后端部上。
消声器支杆122的后端部安装有前后并列的两筒状套管161、162。在向套管161、162的两端插入由橡胶制成的缓冲部件163、164，并从一侧的缓冲部件163向缓冲部件163、164中插入螺栓125后，在该螺栓125的顶端隔着垫圈167拧上螺母168，由此，可将消声器安装支架124安装到消声器支杆122上。
图6中(a)、(b)为表示本发明所涉及的消声器支杆的示意图。
图6中，(a)为消声器支杆122的侧视图。如该图(a)所示，消声器支杆122上具有前部安装部171、外侧管172、里侧管173以及套管161、162。前部安装部171为铸造而成的部分，其上具有可安装在人字型支架14(参照图3)上的安装面171a。外侧管172由钢管制成，其焊接在前部安装部171上。里侧管173也由钢管制成，其插在外侧管172内。套管161、162贯穿外侧管171和里侧管172。
前部安装部171上形成有螺纹孔171b、171b，安装在ㄑ字形支架14上的螺栓123、123(参照图3)与两螺纹孔171b、171b配合。
外侧管172具有：从前部安装部171侧起呈S状延伸的中间部172a、以及从中间部172a末端以直线形式延伸的后部172b。
中间部172a上开设有两个通孔172c、172c，以通过焊接将里侧管173固定在外侧管173上。
后部172b用来安装套管161、162。
图6中，(b)为消声器支杆122的俯视图。如该图(b)所示，在消声器支杆122的前部安装部171上形成安装面171a，该安装面171a上具有：靠上的螺纹孔171b周围的上部安装面171e、和靠下的螺纹孔171b周围的下部安装面171f。该上部安装面171e和下部安装面171f间在车宽方向(图(b)中的上下方向)上形成台阶DL。
该台阶DL与用来安装前部安装部171的ㄑ字形支架14(参照图4)在形状上彼此对应，由于与不设置该台阶的安装构造相比，通过设置该台阶DL，可在ㄑ字形支架14上，在两个不同的位置上支承消声器支杆122，因此，消声器支杆122被牢固地支承在ㄑ字形支架14上，能够抑制消声器支杆122的后端在车宽方向上摇动而产生的倾斜。
在将里侧管173插入到外侧管172后，沿车宽方向压扁后部172b而使之形成为扁平形状，该后部172b所形成的形状有利于安装套管161、162。
此外，向外侧管172内插入内侧管173，能够提高中间部172a后半部以及后部172b的强度、刚性，由后部172b能对作用在消声器68上的载荷给予足够的支承。
如上述图1～图4所示，本发明的摩托车10上，后轮18安装在可相对车架11摆动的摇臂17的后端，所设置的ㄑ字形支架13、14具有与车架11相连的车架连接部115、116和用来支承发动机12的发动机支承部117、118，此外，该ㄑ字形支架13、14上还具有用来支承摇臂17的摇臂支承部121，且该摇臂支承部121与车体连接部115、116之间具有间隔，第1排气管64和第2排气管67均从发动机12起向后延伸，消声器68连接在该第1排气管64后端、第2排气管67后端且与摇臂17平行配置。在用来支承消声器68的消声器支杆122上，其后端安装在消声器68上，其前端安装在ㄑ字形支架14上且与车架连接部115、116之间具有间隔。该结构可使发动机12、摇臂17、消声器68间通过ㄑ字形支架14一起移动，并且，通过该ㄑ字形支架14相对于车架11的弹性形变或挠曲，不仅能防止从路面向车架11传递较大的外力或振动，还可减少发动机12产生的振动。
此外，本发明中，由于消声器支杆122平行于摇臂17，长度方向在前后方向上，因此，消声器68和消声器支杆122都平行于摇臂17，可以减少该消声器68、消声器支杆122以及摇臂17在车体侧部所占用的空间。此外，在侧视观察车辆时，消声器支杆122平行于摇臂17，使消声器支杆122不那么醒目，可提升车辆外观。
另外，在本发明中，用来驱动后轮18的驱动轴29配置在摇臂17的一侧，并在摇臂17的另一侧配置消声器68和消声器支杆122，换言之，驱动轴29配置在后轮18的一侧，并在后轮18的另一侧配置消声器68和消声器支杆122，因此，能够提升车辆左右方向的平衡性能。
本发明的排气装置适用于摩托车。

Claims (3)

1.一种摩托车排气装置，使用该排气装置的摩托车上，后轮安装在可相对摩托车车架摆动的摇臂的后端，并且，设置在该摩托车上的支架具有与车架相连的车架连接部和用来支承发动机的发动机支承部，其特征在于，上述支架还具有用来支承上述摇臂的摇臂支承部，该摇臂支承部与上述车架连接部之间具有间隔，排气管从上述发动机向后延伸，消声器连接在排气管后端且平行于上述摇臂；用来支承上述消声器的消声器支杆的后端安装在上述消声器上，其前端安装在上述支架上且与上述车架连接部之间具有间隔。
2.如权利要求1所述的摩托车排气装置，其特征在于，上述消声器支杆的长度方向在车体的前后方向上，且该消声器支杆平行于上述摇臂。
3.如权利要求1或2所述的摩托车排气装置，其特征在于，在上述摇臂的一侧配置用来驱动后轮的驱动轴，在摇臂的另一侧配置上述消声器和上述消声器支杆。
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