CN101457625B - 车辆用玻璃门的中心槽及其保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用玻璃门、该玻璃门的中心槽及其保护装置。所述车辆用玻璃门的中心槽用的保护装置配置在车辆用玻璃门的主框架和上端面为H形的中心槽之间，覆盖所述中心槽的上端。该保护装置一体地包括底座和配合部，所述底座具有与所述中心槽的上端面一致的H形的底面，并包括：一对分支覆盖部，与构成所述中心槽的一对分支部相对应；以及中央覆盖部，设置在两分支覆盖部之间，连接两分支覆盖部；所述配合部构成定位机构，设置在所述底座上，通过在与上下方向交叉的方向上和设置在所述中心槽一侧的被配合部配合，与所述被配合部协同动作，把保护装置机械式地定位在所述中心槽上。

Description

车辆用玻璃门的中心槽及其保护装置

技术领域

本发明涉及车辆用玻璃门、该玻璃门的中心槽及其保护装置，特别涉及具有在上下方向引导窗玻璃的中心槽和安装在该中心槽上的保护装置等的车辆用玻璃门，以及该玻璃门的中心槽和该玻璃门的中心槽用保护装置。 

背景技术

车辆用玻璃门包括主框架以及中心槽，所述中心槽与主框架一起把门窗框隔开，并且引导安装在被隔开的门窗框内的窗玻璃可以上下移动。中心槽的上端与主框架的横框架部分连接成T形。该连接部的结构如日本专利公开公报特开昭61-218423号所记载，在中心槽和横框架部分之间设有特别的连接构件。连接构件包括保护中心槽上端的保护装置。保护装置用特殊的密封构件构成。保护装置的主要连接部位用规定的粘接剂或双面胶带等进行粘接。 

如果像现有技术这样必须对保护装置采用粘接方法，则会担心粘接剂的粘贴状态如何，是否会出现因老化导致在用粘接方法粘接的主要部位产生剥离而造成保护装置掉下来等不利情况。此外也担心因粘接剂露出等而影响外观。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种不需要使用上述粘接方法、容易组装、而且加工精美的车辆用玻璃门以及该玻璃门的中心槽和该玻璃门的中心槽用保护装置。 

本发明提供一种车辆用玻璃门的中心槽用保护装置，配置在车辆用玻璃门的主框架和上端面为H形的中心槽之间，覆盖所述中心槽的上端，其特征在于，所述中心槽用保护装置包括底座和配合部，所述底座具有与所述中心槽的上端面一致的H形的底面，并包括：一对分支覆盖部，与构成所述中心槽的一对分支部相对应；以及中央覆盖部，设置在两分支覆盖部之间，连接两分支覆盖部；所述配合部设置在所述底座上，其中，所述配合部构成定位机构，通过在与上下方向交叉的方向上和设置 在固定在所述中心槽的中央纵向壁部上的托架的从所述中央纵向壁部的上端向上突出的垂直部上的被配合部配合，与所述被配合部协同动作，把保护装置机械式地定位在所述中心槽上。 

本发明还提供一种车辆用玻璃门的中心槽，具有上端面为H形的上端连接部，并且用保护装置覆盖所述中心槽的上端，所述保护装置具有与所述上端面一致的H形的平面形状，其特征在于包括：一对分支部，平行地相对配置；中央纵向壁部，设置在两分支部之间，连接两分支部；托架，固定在所述中央纵向壁部上；以及被配合部，形成在所述托架的从所述中央纵向壁部的上端向上突出的垂直部上，构成定位机构，通过在安装所述保护装置时在与上下方向交叉的方向上与在所述保护装置上形成配合部配合，和所述配合部协同动作，使所述保护装置机械式地定位。 

按照本发明，由于底面为H形的保护装置的底座安装在中心槽上，并覆盖中心槽的上端，所以可以保护中心槽的上端。而且利用定位机构，把所安装的保护装置机械式地定位在中心槽上。本车辆用玻璃门采用这种保护装置来保护中心槽，而不使用粘接方法，可以长期牢固地保持定位状态。因此本车辆用玻璃门即使以半成品状态被输送，只要该产品具有保护装置，在输送等过程中就不必担心中心槽的上端被损伤。而且本发明并不是排除粘接方法，而是优选省略使用粘接方法。在这种情况下，不必担心会因粘接剂露出等引起周围构件的污染，或出现因粘接剂恶化造成保护装置脱落等不利的情况。 

附图说明

图1是表示本发明整体结构的简图。 

图2是表示本发明第一实施方式的保护装置安装部位周围结构的分解立体图。 

图3是表示本发明第一实施方式的保护装置安装方式的纵剖视图。 

图4是表示本发明第二实施方式的保护装置安装部位周围结构的展开立体图。 

图5A和图5B是表示本发明第二实施方式的保护装置安装方式的纵剖视图。 

图6是表示本发明第二实施方式的保护装置的变形例的纵剖视图。 

具体实施方式

参照图1，本实施方式的车辆用玻璃门D包括中心槽1以及与该中 心槽1一起把门窗框间隔开的主框架5。中心槽1引导安装在被间隔开的一个门窗框内的窗玻璃6可以上下移动。在图示的例子中，中心槽1设置在车辆用玻璃门D前后方向的中途部位上，大体沿上下方向延伸。中心槽1的上端连接在主框架5的长度方向中央部位(横框架部分)上。在该连接部位(图1中的A部位)上安装有保护装置3。保护装置3用于确保外表面一侧的外观和支撑窗玻璃6的功能等。在本实施方式中特别要提及的是安装保护装置3不采用粘接剂等粘接方法。由于不使用粘接剂等，所以不必担心会因粘接剂露出等造成周围构件的污染，或出现因粘接剂恶化造成保护装置脱落等不利情况。 

参照图2和图3，中心槽1为上端面呈H形的板金成型件。中心槽1一体地包括一对分支部11、12和中央纵向壁部15，所述中央纵向壁部15设置在这些分支部11、12之间，连接两个分支部11、12而形成。 

各分支部11、12以它们的宽度方向沿着车辆用玻璃门D的前后方向的状态上下延伸。此外，中央纵向壁部15以其宽度方向沿着车辆用玻璃门D的厚度方向的状态上下延伸。 

连接中心槽1和主框架5的横框架部分的、L形的托架2焊接在中央纵向壁部15的上端。托架2一体地包括从中央纵向壁部15的上端向上突出的垂直部22、从该垂直部22的上端一侧弯成直角的水平部23。垂直部22的下部通过点焊等方法固定在中央纵向壁部15上。在托架2的垂直部22上设置有配合孔222，用于安装下面要说明的保护装置3。 

保护装置3是规定的热塑性合成树脂制(塑料制)零件，以底面形状为H形的底座39为主体。该底座39基本包括：一对平行的分支覆盖部31、32，从上方覆盖中心槽1的各分支部11、12；以及中央覆盖部33，连接这些分支覆盖部31、32的长度方向中央部位之间，从上方覆盖中心槽1的中央纵向壁部15。 

在各分支覆盖部31、32的长度方向两端附近四个部位，设置有四个腿部311、312、321、322。各腿部311、312、321、322向对应的分支部11、12下垂，分别插入在所述分支部11、12端部附近形成的安装部111、112、121、122中。另一方面，在中央覆盖部33的大体中央部位，设置 有作为配合部的突起333。该突起333与在上述L形托架2的垂直部22形成的配合孔222配合。在本实施方式中，当把中心槽1和保护装置3进行组装时，该突起333、垂直部22(在其上形成的配合孔222)沿与上下方向交叉的方向(在图示的例子中为前后方向)配合，构成把保护装置3机械式地定位在中心槽1上的定位机构。 

在本实施方式中，通过采用这样的结构，可以容易而且简单地安装保护装置3。即，把保护装置3从中心槽1的上方靠近其上端，通过把设置在该保护装置3上的所述四根腿部311、312、321、322插入所述安装部111、112、121、122中，使突起333与配合孔222配合，把保护装置3组装(安装)到中心槽1的上端。这样，在安装了保护装置3之后，各腿部311、312、321、322和突起333在两个方向以机械方式使保护装置相对于中心槽1保持定位状态，所以该保护装置3不容易脱落，可以有效地保护所述中心槽1的上端周围(图1的A部位)。 

下面参照图4和图5对本发明的第二实施方式进行说明。 

该第二实施方式的基本点与所述第一实施方式相同，即，保护装置3固定在具有H形横断面的中心槽1的上端。图4表示一个分支部11，它被安装在图1中的车辆用玻璃门D的外板面一侧。具体说，保护装置3具有沿主框架5长度方向的横杆状的分支覆盖部35。该横杆状的分支覆盖部35覆盖在中心槽1的上端、门的外板面一侧形成的分支部11。在该分支覆盖部35的长度方向两端附近，设置有向下方形成的腿部351和作为配合部的钩352。这些部分用规定的热塑性合成树脂材料一体形成。 

另一方面，在中心槽1的托架2上，对应于分支覆盖部35的钩352，设置有切口状的配合凹部225。在图4和图5的实施方式中，配合凹部225作为与钩352配合的被配合部，是在垂直部22上形成的配合凹部的一个例子。在第二实施方式中，该垂直部22(的配合凹部225)与钩352协同动作，当把中心槽1和保护装置3进行组装时，沿与上下方向交叉的方向(在图示例子中为车辆用玻璃门D的厚度方向)配合，构成把保护装置3机械式地定位在中心槽1上的定位装置。 

在图4的结构中，如该图所示通过从中心槽1的上方按压保护装置 3，腿部351嵌入到分支部11划定的开口部分中。并且如图5A所示，在所述保护装置3的另一个端部一侧形成的钩352暂时弯曲，然后如图5B所示，通过恢复到自由状态，与配合凹部225配合。由此把保护装置3安装在中心槽1的上端，本中心槽1的上端被形成所述保护装置3的分支覆盖部35覆盖，保护分支部11等。在图4和图5所示的实施方式中，通过使钩352与配合凹部225在与上下方向交叉的方向上配合，把保护装置3机械式地定位在中心槽1上。此外，作为钩352的具体方式，不限于钩状地产生弹性变形的方式，例如也可以是图6所示的中间实心的钩状突起。 

如上所述，按照本实施方式，平面呈H形的保护装置3的底座安装在中心槽1上，覆盖中心槽1的上端，所以可以保护中心槽1的上端。而且利用定位机构(222、333、225、352)，所安装的保护装置3机械式地定位在中心槽1上。本车辆用玻璃门D采用这样的保护装置3来保护中心槽1，而不使用粘接的方法，能比较长期、牢固地保持定位状态。因此，本车辆用玻璃门D即使在半成品状态下被输送，在输送过程中，也不用担心损伤中心槽1的上端。而且，由于不使用粘接的方法，所以也不必担心因粘接剂露出等造成周围构件的污染，或出现因粘接剂恶化造成保护装置3脱落等不利情况。 

本发明提供的车辆用玻璃门包括：主框架；中心槽，与所述主框架一起把门窗框隔开，并且引导安装在被隔开的门窗框内的窗玻璃能够上下移动；以及保护装置，覆盖所述中心槽的上端；其中，所述中心槽包括：一对分支部，平行地相对配置，该中心槽的上端面为H形；以及中央纵向壁部，设置在两分支部之间，连接两分支部；所述保护装置包括底座，该底座具有与所述中心槽的上端面一致的H形的底面，并且一体地包括：分支覆盖部，对应于所述分支部，为一对；以及中央覆盖部，设置在两分支覆盖部之间，连接两分支覆盖部；在所述中心槽和所述保护装置上设置有定位机构，当把所述中心槽和所述保护装置进行组装时，所述定位机构在与上下方向交叉的方向上配合，把所述保护装置机械式地定位在所述中心槽上。 

在优选的方式中，所述定位机构包括：被配合部，设置在所述中心 槽一侧；以及突起，突出设置在所述中央覆盖部的长度方向的中途部位上，与在所述被配合部上形成的配合孔配合。 

在优选的方式中，所述定位机构包括：被配合部，设置在所述中心槽一侧；以及钩，延伸设置在任意一个所述分支覆盖部上，与在所述被配合部上形成的配合凹部配合。 

在更优选的方式中，所述保护装置还包括腿部，突出设置在所述分支覆盖部的底部，当把所述底座向所述中心槽上端安装时，插入在所述中心槽上端形成的凹部中。在这种方式中，腿部与定位机构协同动作，限制前后左右的位置偏移，可以牢固地保持保护装置的定位结构。 

在优选的方式中，所述腿部是从所述分支覆盖部的下表面垂下的销。 

如图2所示，该销可以插入设置在该中心槽的分支部上的安装部中，或者如图4所示，也可以插入在中心槽的所述中央纵向壁部和固定在该中央纵向壁部上的托架之间形成的间隙中。 

本发明提供的车辆用玻璃门的中心槽用的保护装置，配置在车辆用玻璃门的主框架和上端面为H形的中心槽之间，覆盖所述中心槽的上端，一体地包括底座和配合部，所述底座具有与所述中心槽的上端面一致的H形的底面，并包括：一对分支覆盖部，与构成所述中心槽的一对分支部相对应；以及中央覆盖部，设置在两分支覆盖部之间，连接两分支覆盖部；所述配合部构成定位机构，设置在所述底座上，通过在与上下方向交叉的方向上和设置在所述中心槽一侧的被配合部配合，与所述被配合部协同动作，把保护装置机械式地定位在所述中心槽上。 

在优选的保护装置中，所述配合部是突起，突出设置在所述中央覆盖部的长度方向中途部位上，与在所述被配合部上形成的配合孔配合。 

在其它优选的保护装置中，所述配合部是钩，延伸设置在任意一个所述分支覆盖部上，与在所述被配合部上形成的配合凹部配合。 

另外，其它优选的保护装置还包括腿部，突出设置在所述分支覆盖部的底部，当把所述底座向所述中心槽上端安装时，插入在所述中心槽上端形成的凹部中。

另外，其它优选的保护装置中，所述腿部是从所述分支覆盖部的下表面垂下的销。如图2所示，该销可以插入在该中心槽的分支部设置的安装部中；或者如图4所示，该销插入在所述中心槽的所述中央纵向壁部和固定在该中央纵向壁部上的托架之间形成的间隙中。 

此外，本发明还提供车辆用玻璃门的中心槽，具有上端面为H形的上端连接部，并且用保护装置覆盖，所述保护装置具有与所述上端面一致的H形的平面形状，包括：一对分支部，平行地相对配置；中央纵向壁部，设置在两分支部之间，连接两分支部；以及被配合部，构成定位机构，通过在安装所述保护装置时与在所述保护装置上形成配合部配合，和所述配合部协同动作，使所述保护装置机械式地定位。 

优选的中心槽在所述被配合部上设置有配合孔，用于使作为所述配合部的突起贯通，所述突起突出设置在所述保护装置的中央覆盖部的长度方向中途部位上。 

优选的中心槽在所述被配合部上设置有配合凹部，与延伸设置在所述保护装置的任意一个分支覆盖部上的、作为所述配合部的钩配合。 

优选的中心槽还包括固定在所述中央纵向壁部上的托架，所述被配合部设置在所述托架上。 

优选的中心槽的所述分支部包括腿部用凹部，当把所述保护装置向所述中心槽上端安装时，使在所述保护装置下部形成的腿部插入所述腿部用凹部中。 

优选的中心槽还包括固定在所述中央纵向壁部上的托架，所述腿部用凹部是在所述中央纵向壁部和所述托架之间形成的间隙。 

在上述任意一种方式中，配合孔或配合凹部可以直接在中心槽1上形成。此外，也可以在保护装置上设置包括配合孔或配合凹部的构件作为配合部，在中心槽上设置突起或钩作为被配合部。

Claims (12)

1.一种车辆用玻璃门的中心槽用保护装置，配置在车辆用玻璃门的主框架和上端面为H形的中心槽之间，覆盖所述中心槽的上端，其特征在于，所述中心槽用保护装置包括底座和配合部，

所述底座具有与所述中心槽的上端面一致的H形的底面，并包括：

一对分支覆盖部，与构成所述中心槽的一对分支部相对应；以及

中央覆盖部，设置在两分支覆盖部之间，连接两分支覆盖部；

所述配合部设置在所述底座上，其中，

所述配合部构成定位机构，通过在与上下方向交叉的方向上和被配合部配合，与所述被配合部协同动作，把保护装置机械式地定位在所述中心槽上，所述被配合部设置在固定在所述中心槽的中央纵向壁部上的托架的从所述中央纵向壁部的上端向上突出的垂直部上。

2.根据权利要求1所述的车辆用玻璃门的中心槽用保护装置，其特征在于，所述配合部是突起，突出设置在所述中央覆盖部的长度方向中途部位上，与在所述被配合部上形成的配合孔配合。

3.根据权利要求1所述的车辆用玻璃门的中心槽用保护装置，其特征在于，所述配合部是钩，延伸设置在任意一个所述分支覆盖部上，与在所述被配合部上形成的配合凹部配合。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用玻璃门的中心槽用保护装置，其特征在于，还包括腿部，突出设置在所述分支覆盖部的底部，当把所述底座向所述中心槽上端安装时，插入在所述中心槽上端形成的凹部中。

5.根据权利要求4所述的车辆用玻璃门的中心槽用保护装置，其特征在于，所述腿部是从所述分支覆盖部的下表面垂下的销。

6.根据权利要求5所述的车辆用玻璃门的中心槽用保护装置，其特征在于，所述销插入设置在该中心槽的分支部上的安装部中。

7.根据权利要求5所述的车辆用玻璃门的中心槽用保护装置，其特征在于，所述销插入在所述中心槽的所述中央纵向壁部和固定在该中央纵向壁部上的所述托架之间形成的间隙中。

8.一种车辆用玻璃门的中心槽，具有上端面为H形的上端连接部，并且用保护装置覆盖所述中心槽的上端，所述保护装置具有与所述上端面一致的H形的平面形状，其特征在于包括：

一对分支部，平行地相对配置；

中央纵向壁部，设置在两分支部之间，连接两分支部；

托架，固定在所述中央纵向壁部上；以及

被配合部，形成在所述托架的从所述中央纵向壁部的上端向上突出的垂直部上，构成定位机构，通过在安装所述保护装置时在与上下方向交叉的方向上与在所述保护装置上形成配合部配合，和所述配合部协同动作，使所述保护装置机械式地定位。

9.根据权利要求8所述的车辆用玻璃门的中心槽，其特征在于，在所述被配合部上设置有配合孔，用于使作为所述配合部的突起贯通，所述突起突出设置在所述保护装置的中央覆盖部的长度方向中途部位上。

10.根据权利要求8所述的车辆用玻璃门的中心槽，其特征在于，在所述被配合部上设置有配合凹部，与延伸设置在所述保护装置的任意一个分支覆盖部上的、作为所述配合部的钩配合。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的车辆用玻璃门的中心槽，其特征在于，所述分支部包括腿部用凹部，当把所述保护装置向所述中心槽上端安装时，使在所述保护装置下部形成的腿部插入所述腿部用凹部中。

12.根据权利要求11所述的车辆用玻璃门的中心槽，其特征在于，

所述腿部用凹部是在所述中央纵向壁部和所述托架之间形成的间隙。

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