KR20220040790A - 차량도어 - Google Patents

Abstract

차량도어는, 도어패널; 상기 도어패널에 연결된 윈도우 프레임; 상기 윈도우 프레임에 장착된 글래스런; 및 상기 글래스런으로부터 차량의 높이방향을 따라 연장된 디비전채널;을 포함할 수 있다. 상기 글래스런은 상기 디비전채널의 상단이 연결되는 조인트부 및 상기 조인트부로부터 상기 도어패널을 향해 연장된 연장부를 가질 수 있으며, 상기 디비전채널은 그 상단에 결합된 장착브라켓을 가질 수 있고, 상기 장착브라켓은 상기 조인트부에 결합되도록 구성될 수 있다.

Description

차량도어{VEHICLE DOOR ASSEMBLY}

본 발명은 차량도어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이동가능한 윈도우 및 픽스드 윈도우를 분리하는 디비전채널의 조립성이 개선된 차량도어에 관한 것이다.

차량도어는 도어패널과, 도어패널에 연결된 윈도우 프레임(window frame)을 포함하고, 윈도우 프레임 및 도어패널은 윈도우 개구(winddow opening)를 한정하며, 글래스런이 윈도우 프레임을 따라 연장되며, 글래스런은 윈도우 프레임의 내주에 장착된다. 벨트라인이 도어패널의 상단을 따라 연장되고, 벨트라인은 수직방향으로 이동하는 이동가능한 글래스와 접촉함으로써 수분, 이물질 등이 도어패널 내로 유입됨이 방지된다.

한편, 차량도어는 '프레임도어' 및 '패널도어'로 구분될 수 있다. '프레임도어'는 롤포밍된 윈도우 프레임이 용접, 체결구 등을 통해 도어패널의 인너패널에 조립된 차량도어로 정의된다. '패널도어'는 윈도우 프레임이 프레스 성형을 통해 도어패널의 인너패널에 일체로 성형된 차량도어로 정의된다.

차량도어는 이동가능한 윈도우글래스(movable window glass) 및 픽스드 글래스(fixed glass)를 포함한다. 이동가능한 윈도우글래스는 윈도우 개구 상에서 수직으로 이동하도록 구성되고, 픽스드 글래스는 윈도우 프레임 및 도어패널 사이에서 고정적으로 배치된다. 차량 도어는 이동가능한 윈도우 및 픽스드 윈도우를 분리하는 디비전채널을 포함한다.

종래의 패널도어에 따르면, 디비전채널은 인서트 주조 등을 통해 글래스런에 대해 일체로 형성되고, 디비전채널은 윈도우 개구 내에서 연장되며, 디비전채널은 윈도우 개구 내에서 윈도우글래스의 이동을 가이드하도록 구성된다. 로어채널이 도어패널 내에 장착되고, 로어채널은 도어패널 내에서 윈도우글래스의 이동을 가이드하도록 구성되며, 로어채널은 디비전채널로부터 수직으로 이격된다. 이와 같이, 디비전채널과 로어채널이 서로 이격되어 있으므로 이동가능한 윈도우가 수직으로 이동할 때 디비전채널과 로어채널 사이에서 소음 및 떨림이 심하게 발생할 수 있고, 이로 인해 그 내구성이 저하되는 단점이 잇었다.

종래의 디비전채널은 스킨 및 스킨 내에 매립된 코어를 포함하고, 스킨 및 코어는 서로 다른 재질로 이루어진다. 구체적으로, 코어는 폴리프로필렌(PP) 등과 같은 플라스틱 재질로 이루어지며, 스킨은 Thermoplastic vulcanizates (TPV) 등과 같이 글래스런과 유사 내지 동일한 재질로 이루어진다. 특히 스킨 및 코어는 인서트주조(insert molding)를 통해 일체로 성형되고, 이로 인해 디비전채널의 제조원가가 높아지는 단점이 있었다.

종래기술에 따르면, 디비전채널은 차량의 측방향을 따라 윈도우 프레임에 조립되므로 그 조립공정이 복잡하고, 디비전채널이 윈도우 프레임에 조립될 때 복수의 체결구가 소요되므로 차량도어의 제조원가가 높아지는 단점이 있었다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 디비전채널의 제조원가를 낮출 수 있고, 디비전채널의 조립성을 개선할 수 있는 차량도어를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량도어는, 도어패널; 상기 도어패널에 연결되고, 윈도우 개구를 한정하는 윈도우 프레임; 상기 윈도우 프레임에 장착된 글래스런; 상기 윈도우 개구 상에서 수직으로 이동하도록 구성된 윈도우글래스; 상기 윈도우 프레임 및 상기 도어패널 사이에 고정되는 픽스드 글래스; 및 상기 윈도우글래스 및 상기 픽스드 글래스를 분리하도록 상기 글래스런으로부터 차량의 높이방향을 따라 연장된 디비전채널;을 포함할 수 있다. 상기 글래스런은 상기 디비전채널의 상단이 연결되는 조인트부 및 상기 조인트부로부터 상기 도어패널을 향해 연장된 연장부를 가지며, 상기 디비전채널은 그 상단에 결합된 장착브라켓을 가지고, 상기 장착브라켓은 상기 조인트부에 결합되도록 구성될 수 있다.

상기 글래스런은 상기 조인트부 내에 매립된 인서트를 가지고, 상기 윈도우 프레임의 플랜지가 상기 인서트에 결합되며, 상기 장착브라켓은 상기 인서트에 결합될 수 있다.

상기 장착브라켓은 제1결합돌기를 가지고, 상기 인서트는 상기 제1결합돌기가 결합되는 제2결합돌기를 가지며, 상기 장착브라켓은 차량의 높이방향을 따라 연장될 수 있다.

상기 제1결합돌기는 차량의 높이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 제1결합면을 가지고, 상기 제2결합돌기는 차량의 높이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 제2결합면을 가지며, 상기 제1결합면이 상기 제2결합면에 결합될 수 있다.

상기 윈도우 프레임은 상기 글래스런을 향해 돌출한 플랜지 및 상기 플랜지로부터 돌출한 록킹랜스를 가지고, 상기 인서트는 윈도우 프레임의 플랜지를 수용하는 캐비티 및 상기 록킹랜스가 결합되는 록킹홈을 가질 수 있다.

상기 플랜지 및 상기 캐비티는 차량의 폭방향을 따라 연장될 수 있다.

상기 록킹홈은 차량의 폭방향에 대해 경사진 경사면을 가지고, 상기 록킹랜스는 차량의 폭방향에 대해 경사질 수 있다.

상기 조인트부는 제1스토퍼홀을 가지고, 상기 윈도우 프레임은 상기 제1스토퍼홀에 정렬되는 제2스토퍼홀을 가지며, 상기 인서트는 상기 제1스토퍼홀 및 상기 제2스토퍼홀을 통과하는 스토퍼를 가질 수 있다.

상기 스토퍼는 차량의 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 스토퍼면을 가질 수 있다.

상기 디비전채널은 상기 윈도우 개구 내에 위치한 상부영역 및 상기 도어패널 내에 위치한 하부영역을 포함할 수 있다.

본 발명에 의하면, 디비전채널이 인서트 및 윈도우 프레임을 통해 차량의 폭방향, 높이방향, 및 길이방향을 따라 규제될 수 있으므로 차량도어의 조립오차 및 생산 오차 등을 축소할 수 있으며, 매칭품질을 개선할 수 있고, 차량도어에서 틈새들을 줄일 수 있으므로 NVH 성능을 개선할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량도어를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량도어에 장착되는 글래스런 및 디비전채널을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량도어에서 디비전채널의 상단이 글래스런의 조인트부에 결합된 구조를 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 5는 도 4의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량도어에서 장착브라켓이 디비전채널의 상단에 결합된 것을 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량도어에서 인서트를 도시한 정면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량도어에서 인서트를 도시한 측면도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량도어에서 인서트를 도시한 저면도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량도어(1)는 도어패널(2)과, 도어패널(2)에 연결된 윈도우 프레임(3, window frame)을 포함한다.

윈도우 프레임(3) 및 도어패널(2)은 윈도우 개구(9, winddow opening)를 한정할 수 있다. 글래스런(30)이 윈도우 프레임(3)을 따라 연장되며, 글래스런(30)은 윈도우 프레임(3)에 장착될 수 있다.

도어패널(2)은 차량의 실내공간을 향하는 인너패널(inner panel) 및 차량의 실외공간을 향하는 아웃터패널(outer panel)을 포함한다. 인너패널의 상단에는 인너 벨트시일이 결합되고, 아웃터패널의 상단에는 아웃터 벨트시일이 결합되며, 인너 벨트시일 및 아웃터 벨트시일은 벨트라인(7)을 형성한다. 벨트라인(7)의 인너 벨트시일 및 아웃터 벨트시일은 수직방향으로 이동하는 이동가능한 윈도우글래스와 접촉함으로써 수분, 이물질 등이 차량도어 내로 유입됨이 방지될 수 있다.

차량도어(1)는 이동가능한 윈도우글래스(4) 및 픽스드 글래스(6)를 포함할 수 있다. 이동가능한 윈도우글래스(4)는 윈도우 개구(9) 상에서 수직으로 이동하도록 구성되고, 픽스드 글래스(6)는 윈도우 프레임(3) 및 도어패널(2) 사이에서 고정적으로 배치될 수 있다.

도 1을 참조하면, 차량도어(1)는 이동가능한 윈도우글래스(4) 및 픽스드 글래스(6)를 분리하는 디비전채널(5)을 포함할 수 있다. 구체적으로, 디비전채널(5)은 스틸 등과 같은 단일한 금속재질로 롤포밍 등을 통해 만들어질 수 있고, 이를 통해 디비전채널(5)은 종래의 디비전채널에 비해 낮은 제조원가로 제조될 수 있다. 이에, 디비전채널(5)은 윈도우 개구(9)를 구획하도록 윈도우 프레임(3)으로부터 도어패널(2)의 내부로 연장될 수 있다. 특히, 디비전채널(5)은 차량의 높이방향(H)을 따라 연장될 수 있고, 디비전채널(5)은 윈도우글래스(4)의 이동을 가이드하는 채널부 및 픽스트 글래스(6)를 실링하는 채널부를 가질 수 있다.

디비전채널(5)은 윈도우 개구(9) 내에 배치된 상부영역(5a) 및 도어패널(2) 내에 배치된 하부영역(5b)을 포함할 수 있다. 디비전채널(5)의 상부영역(5a)은 윈도우 개구(9) 내에서 윈도우글래스(4)의 이동을 가이드하도록 구성될 수 있고, 디비전채널(5)의 하부영역(5b)은 도어패널(2) 내에서 윈도우글래스(4)의 이동을 가이드하도록 구성될 수 있다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 글래스런(30)은 윈도우 프레임(3)을 따라 연장될 수 있고, 글래스런(30)은 Thermoplastic vulcanizates(TPV) 등과 같은 재질로 만들어질 수 있다. 또한, 글래스런(30)은 디비전채널(5)의 상단이 연결되는 조인트부(31) 및 조인트부(31)로부터 도어패널(2)을 향해 연장된 연장부(32)를 가질 수 있다. 조인트부(31)는 글래스런(30)의 모서리 부분에 단일체로 연결될 수 있고, 조인트부(31)는 일정 반경으로 커브질 수 있다. 조인트부(31) 및 연장부(32)가 인서트 주조 등을 통해 글래스런(30)에 일체로 연결됨으로써 조인트부(31), 연장부(32), 및 글래스런(30)은 단일체를 형성할 수 있다. 조인트부(31)의 재질 및 연장부(32)의 재질은 기본적으로 글래스런(30)의 재질과 동일 계열일 수 있다.

도 3을 참조하면, 글래스런(30)은 조인트부(31) 내에 매립된 인서트(20)를 포함할 수 있고, 인서트(20)는 인서트주조(insert molding)을 통해 조인트부(31) 내에 일체로 매립될 수 있다. 인서트(20)는 조인트부(31)의 형상에 대응하는 형상을 가질 수 있으며, 인서트(20)는 조인트부(31)의 길이방향을 따라 연장될 수 있다. 조인트부(31)는 Thermoplastic vulcanizates(TPV) 등과 같이 글래스런(30)의 재질과 동일하거나 유사한 재질로 만들어질 수 있고, 인서트(20)는 폴리프로필렌 등과 같이 조인트부(31)의 재질 및/또는 글래스런(30)의 재질 보다 상대적으로 높은 강도를 가진 플라스틱 재질로 만들어질 수 있다. 디비전채널(5)의 상단은 장착브라켓(11)을 통해 조인트부(31)의 인서트(20)에 연결될 수 있으며, 디비전채널(5)은 상부영역(5a)은 글래스런(30)의 연장부(32)에 중첩될 수 있고, 하부영역(5b)은 브라켓(8a, 8b), 체결구 등을 통해 도어패널(2)에 장착될 수 있다.

도 4 및 도 6을 참조하면, 장착브라켓(11)은 체결구 또는 용접(15) 등을 통해 디비전채널(5)의 상단에 결합될 수 있다. 장착브라켓(11)은 디비전채널(5)의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 이에 장착브라켓(11)은 차량의 높이방향(H)을 따라 연장될 수 있다. 장착브라켓(11)은 상호 대향하는 한 쌍의 제1결합돌기(12, retention barb)를 가질 수 있다. 각 제1결합돌기(12)는 장착브라켓(11)의 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장된 제1결합면(12a)을 가질 수 있다. 즉, 제1결합면(12a)은 차량의 높이방향(H)에 대해 직교하는 방향으로 연장될 수 있다. 한 쌍의 제1결합돌기(12)는 장착브라켓(11)의 중심을 기준으로 대칭적으로 돌출할 수 있다.

도 7을 참조하면, 인서트(20)는 장착브라켓(11)의 제1결합돌기(12)가 결합되는 한 쌍의 결합레그(21, retention leg)를 가질 수 있고, 한 쌍의 결합레그(21)는 차량의 높이방향을 따라 연장될 수 있다. 각 결합레그(21)는 제2결합돌기(22)를 가질 수 있고, 각 제2결합돌기(22)는 각 결합레그(21)의 길이방향에 대해 직교하는 제2결합면(22a)을 가질 수 있다. 즉, 제2결합면(22a)은 차량의 높이방향(H)에 대해 직교하는 방향으로 연장될 수 있다. 인서트(20)는 상부벽(27)과, 상부벽(27)으로부터 이격된 하부벽(28)과, 상부벽(27)의 일측가장자리 및 하부벽(28)의 일측 가장자리를 연결하는 사이드벽(29)을 포함할 수 있다. 인서트(20)는 상부벽(27), 하부벽(28), 및 사이드벽(29)에 의해 한정된 캐비티(25)를 가질 수 있다. 상부벽(27), 하부벽(28), 및 캐비티(25)는 차량의 폭방향(W)을 따라 연장될 수 있고, 한 쌍의 결합레그(21)는 하부벽(28)으로부터 차량의 높이방향(H)을 따라 연장될 수 있다. 캐비티(25)는 사이드벽(29)과 대향하는 개구(25a)를 가질 수 있고, 상부벽(27)은 하부벽(28)을 향해 돌출하는 하나 이상의 돌기(27a)를 가질 수 있다. 인서트(20)는 캐비티(25)와 소통하는 록킹홈(26)을 가질 수 있고, 록킹홈(26)은 하부벽(28)에 제공될 수 있다. 록킹홈(26)은 차량의 폭방향(W)에 대해 경사진 경사면(26a)을 가질 수 있다. 즉, 경사면(26a)은 캐비티(25)의 축선에 대해 경사질 수 있다.

도 7 내지 도 8을 참조하면, 인서트(20)는 하부벽(28)으로부터 수직으로 연장된 지지벽(23)을 가질 수 있고, 지지벽(23)은 어느 한 결합레그(21)로부터 이격될 수 있으며, 지지벽(23)은 윈도우 프레임(3)과 인접할 수 있다. 도 4를 참조하면, 지지벽(23)의 하단면은 디비전채널(5)의 상단과 접촉하거나 인접할 수 있다. 스토퍼(24)가 지지벽(23)으로부터 윈도우 프레임(3)을 향해 돌출할 수 있다. 스토퍼(24)는 차량의 길이방향을 따라 연장될 수 있다. 스토퍼(24)는 스토퍼면(24a)을 가질 수 있고, 스토퍼면(24a)은 차량의 길이방향(L)에 대해 직교하는 방향으로 연장될 수 있다. 즉, 스토퍼면(24a)은 차량의 폭방향(W)을 따라 연장될 수 있다.

도 4를 참조하면, 윈도우 프레임(3)은 글래스런(30)을 향해 돌출한 플랜지(3a) 및 플랜지(3a)의 저면으로부터 인서트(20)를 향해 돌출한 록킹랜스(3b)를 가질 수 있다. 플랜지(3a)는 윈도우 프레임(3)의 상단가장자리로부터 차량의 폭방향(W)을 따라 연장될 수 있고, 록킹랜스(3b)는 차량의 폭방향(W)에 대해 경사질 수 있다. 즉, 록킹랜스(3b)는 차량의 폭방향(W) 및 플랜지(3a)의 축선에 대해 경사질 수 있다.

도 4를 참조하면, 윈도우 프레임(3)의 플랜지(3a)가 인서트(20)의 캐비티(25) 내에 수용될 수 있고, 윈도우 프레임(3)의 록킹랜스(3b)가 인서트(20)의 록킹홈(26)에 결합됨으로써 인서트(20)는 차량의 폭방향(W)을 따라 윈도우 프레임(3)에 결합될 수 있다. 즉, 인서트(20)가 차량의 폭방향(W)으로 규제됨으로써 디비전채널(5)의 장착브라켓(11) 및 인서트(20)는 차량의 폭방향(W)으로 규제될 수 있다. 또한, 윈도우 프레임(3)의 플랜지(3a)가 인서트(20)의 캐비티(25) 내에 완전히 수용될 때, 상부벽(27)의 돌기(27a)가 윈도우 프레임(3)의 플랜지(3a)를 누름으로써 윈도우 프레임(3)의 록킹랜스(3b)는 인서트(20)의 록킹홈(26)에 견고하게 결합될 수 있다. 윈도우 프레임(3)의 록킹랜스(3b)가 인서트(20)의 록킹홈(26)에 결합됨으로써 인서트(20) 및 윈도우 프레임(3)은 차량의 폭방향(W)을 따라 규제될 수 있다.

도 4를 참조하면, 장착브라켓(11)의 각 제1결합돌기(12)의 제1결합면(12a)이 그에 해당하는 제2결합돌기(22)의 제2결합면(22a)에 결합됨으로써 장착브라켓(11)은 차량의 높이방향(H)을 따라 조인트부(31)의 인서트(20)에 결합될 수 있다. 즉, 디비전채널(5)의 장착브라켓(11) 및 인서트(20)는 제1결합돌기(12) 및 제2결합돌기(22)에 의해 차량의 높이방향(H)을 따라 규제될 수 있다.

도 5를 참조하면, 글래스런(30)의 조인트부(31)는 인서트(20)의 스토퍼(24)가 통과하는 제1스토퍼홀(33)을 가질 수 있고, 윈도우 프레임(3)은 제1스토퍼홀(33)에 정렬되는 제2스토퍼홀(3c)을 가질 수 있다. 스토퍼(24)는 조인트부(31)의 제1스토퍼홀(33) 및 윈도우 프레임(3)의 제2스토퍼홀(3c)을 통과할 수 있다. 스토퍼(24)의 스토퍼면(24a)이 윈도우 프레임(3)의 제2스토퍼홀(3c)에 지지됨으로써 디비전채널(5)의 장착브라켓(11) 및 인서트(20)는 차량의 길이방향(L)을 따라 규제될 수 있다.

도 1 내지 도 9는 차량도어(1)가 리어도어인 것으로 예시하고 있지만, 차량도어(1)는 프론트도어일 수도 있다.

본 발명에 의하면, 윈도우 프레임(3)의 록킹랜스(3b)가 인서트(20)의 록킹홈(26)에 결합됨으로써 인서트(20) 및 윈도우 프레임(3)은 차량의 폭방향(W)을 따라 규제될 수 있고, 이를 통해 인서트(20)에 결합되는 디비전채널(5)은 차량의 폭방향(W)을 따라 규제될 수 있다. 디비전채널(5)의 장착브라켓(11) 및 인서트(20)는 제1결합돌기(12) 및 제2결합돌기(22)에 의해 차량의 높이방향(H)을 따라 규제될 수 있고, 이를 통해 디비전채널(5)은 차량의 하부로 처짐이 방지될 수 있다. 인서트(20)의 스토퍼(24)의 스토퍼면(24a)이 윈도우 프레임(3)의 제2스토퍼홀(3c)와 접촉하거나 윈도우 프레임(3)의 제2스토퍼홀(3c)에 지지됨으로써 디비전채널(5)의 장착브라켓(11) 및 인서트(20)는 차량의 길이방향(L)을 따라 규제될 수 있고, 이를 통해 디비전채널(5)은 차량의 길이방향(L)을 따라 규제될 수 있다.

상술한 바와 같이, 디비전채널(5)은 인서트(20) 및 윈도우 프레임(3)을 통해 차량의 폭방향(W), 높이방향(H), 및 길이방향(L)을 따라 규제될 수 있으므로 차량도어의 조립오차 및 생산 오차 등을 축소할 수 있으며, 매칭품질을 개선할 수 있고, 차량도어에서 틈새들을 줄일 수 있으므로 NVH 성능을 개선할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본 질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 차량도어 2: 도어패널
3: 윈도우 프레임 3a: 플랜지
3b: 록킹랜스 3c: 제1스토퍼홀
4: 윈도우글래스 5: 디비전채널
6: 픽스드 글래스 7: 벨트라인
9: 윈도우 개구 11: 장착브라켓
12: 제1결합돌기 20: 인서트
21: 결합레그 22: 제2결합돌기
23: 지지벽 24: 스토퍼
25: 캐비티 26: 록킹홈
27: 상부벽 28: 하부벽
29; 사이드벽 30: 글래스런
31: 조인트부 32: 연장부
33: 제1스토퍼홀

Claims (10)

1. 도어패널;
   상기 도어패널에 연결되고, 윈도우 개구를 한정하는 윈도우 프레임;
   상기 윈도우 프레임에 장착된 글래스런;
   상기 윈도우 개구 상에서 수직으로 이동하도록 구성된 윈도우글래스;
   상기 윈도우 프레임 및 상기 도어패널 사이에 고정되는 픽스드 글래스; 및
   상기 윈도우글래스 및 상기 픽스드 글래스를 분리하도록 상기 글래스런으로부터 차량의 높이방향을 따라 연장된 디비전채널;을 포함하고,
   상기 글래스런은 상기 디비전채널의 상단이 연결되는 조인트부 및 상기 조인트부로부터 상기 도어패널을 향해 연장된 연장부를 가지며,
   상기 디비전채널은 그 상단에 결합된 장착브라켓을 가지고, 상기 장착브라켓은 상기 조인트부에 결합되도록 구성된 차량도어.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 글래스런은 상기 조인트부 내에 매립된 인서트를 가지고, 상기 윈도우 프레임의 플랜지가 상기 인서트에 결합되며, 상기 장착브라켓은 상기 인서트에 결합되는 차량도어.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 장착브라켓은 제1결합돌기를 가지고, 상기 인서트는 상기 제1결합돌기가 결합되는 제2결합돌기를 가지며, 상기 장착브라켓은 차량의 높이방향을 따라 연장되는 차량도어.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 제1결합돌기는 차량의 높이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 제1결합면을 가지고, 상기 제2결합돌기는 차량의 높이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 제2결합면을 가지며, 상기 제1결합면이 상기 제2결합면에 결합되는 차량도어.
5. 청구항 2에 있어서,
   상기 윈도우 프레임은 상기 글래스런을 향해 돌출한 플랜지 및 상기 플랜지로부터 돌출한 록킹랜스를 가지고,
   상기 인서트는 윈도우 프레임의 플랜지를 수용하는 캐비티 및 상기 록킹랜스가 결합되는 록킹홈을 가지는 차량도어.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 플랜지 및 상기 캐비티는 차량의 폭방향을 따라 연장되는 차량도어.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 록킹홈은 차량의 폭방향에 대해 경사진 경사면을 가지고, 상기 록킹랜스는 차량의 폭방향에 대해 경사진 차량도어.
8. 청구항 2에 있어서,
   상기 조인트부는 제1스토퍼홀을 가지고, 상기 윈도우 프레임은 상기 제1스토퍼홀에 정렬되는 제2스토퍼홀을 가지며,
   상기 인서트는 상기 제1스토퍼홀 및 상기 제2스토퍼홀을 통과하는 스토퍼를 가지는 차량도어.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 스토퍼는 차량의 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 연장되는 스토퍼면을 가지는 차량도어.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 디비전채널은 상기 윈도우 개구 내에 위치한 상부영역 및 상기 도어패널 내에 위치한 하부영역을 포함하는 차량도어.

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