CN101450247B - 磁控轮构造 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种磁控轮构造，用以解决公知磁控轮的带动齿轮结构，因为采用锥斜状啮合面形态而产生的制造成本高、动作质量不佳以及传动阻力高的问题；其包括座体、盖体、飞轮、中心轴、驱动马达、传动齿轮组以及二磁力调控片；该传动齿轮组包括变速转向组、连动件以及后置齿轮；所述连动件及后置齿轮的设置轴向与磁控轮中心轴的轴向相同；二磁力调控片所设齿轮排与该后置齿轮相互啮合传动，该后置齿轮以及磁力调控片所设齿轮排之间为正齿轮啮合形态；所述传动齿轮组的变速转向组其中一轴向端面与座体容置空间一耐磨片之间相互顶撑有一弹性构件。本发明应用于运动健身器材结构上。

Description

磁控轮构造

技术领域

本发明涉及一种阻力控制装置，特别涉及一种应用于运动健身器材结构上的磁控轮。

背景技术

磁控轮是一种应用于运动健身器材结构上的阻力控制装置。磁控轮的工作原理，主要通过驱动装置及连动构件带动二调控片相对摆动，所述调控片设有磁铁与一飞轮所设的磁环间隔相对，因此通过调控片的摆动，即可调控磁场强弱状态，进而达到调整飞轮阻力的目的。

磁控轮结构中，就所述带动二调控片的连动构件而言，常见采用齿轮组形态带动该二调控片对应设置的齿轮排部位，而本发明即是针对这种齿轮带动的磁控轮结构加以改进，至于其公知结构，请参阅中国台湾专利公告编号为559082的《磁控轮的控制结构改良》，该案所示示的带动齿轮组配形态，若将该磁控轮立直而言(也即磁控轮轴心为横向角度)，其直接与二调控片齿轮排部位相啮合的连动件呈直立轴向，二调控片的齿轮排部位则相对设于连动件的前、后侧边，而由于所述齿轮排部位随着二调控片的摆动方式作弧线位移，故其连动件以及调控片的齿轮排部位均必须配合设成锥斜状啮合面形态；然而，这种公知结构在实际使用中发现仍存在下述问题：

1、该连动件及调控片的齿轮排部位设成锥斜状啮合面的结构形态，由于结构形态特异，就制造而言，模具制造成本较一般形态为高，进一步地，为了要达到较佳的顺畅啮动状态，其模具生产过程以及构件加工方面均必须达到相当高精密度的等级要求才能达到所要的结果，如此，显然存在制造成本大幅提高而不符合较佳产业经济效益的问题。

2、由于该连动件及调控片的齿轮排部位设成锥斜状啮合面的结构对于精密度的要求极高，相对而言，一旦该连动件与齿轮排部位的啮合状态稍有不顺，就会造成啮合运动状态不稳、阻力增加等影响动作质量的问题。

3、即使该连动件及调控片齿轮排部位的锥斜状啮合面配合状态符合所要求的精密度，仍旧会因为其锥斜状啮合面的配合形态而于啮动时产生轴向推力(指对连动件而言)，造成该连动件与调控片齿轮排部位之间的传动阻力提高，进而导致传动力减弱损耗的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种磁控轮构造，用以解决公知磁控轮的带动齿轮结构，因为采用锥斜状啮合面形态而产生的制造成本高、动作质量不佳以及传动阻力高的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明磁控轮构造，包括座体、盖体、飞轮、中心轴、驱动马达、传动齿轮组以及二磁力调控片；其中该二磁力调控片通过枢轴部组合于座体上，构成该二磁力调控片的活动端呈可摆动位移；该座体设有容置空间以供驱动马达、传动齿轮组容设其中，所述传动齿轮组受驱动马达的输出轴带动，并传动该二磁力调控片活动端所设齿轮排产生摆动，该传动齿轮组包括变速转向组、连动件以及后置齿轮。

所述连动件及后置齿轮的设置轴向与磁控轮中心轴的轴向相同；二磁力调控片所设齿轮排与该后置齿轮相互啮合传动，该后置齿轮以及磁力调控片所设齿轮排之间为正齿轮啮合形态。

所述传动齿轮组的变速转向组其中一轴向端面与座体容置空间一耐磨片之间相互顶撑有一弹性构件。

本发明具有如下有益效果：

1、通过使该后置齿轮设置轴向与中心轴的轴向相同的设计，使得该后置齿轮以及磁力调控片所设齿轮排之间能够设成正齿轮相对啮合的简易形态，其齿轮、齿轮排之间的配合精度能够通过现有生产技术轻易实现，模具制造难度低、成品不良率相对降低，如此就制造面而言，制造成本可大幅降低而符合较佳产业经济效益。

2、由于该后置齿轮以及磁力调控片所设齿轮排之间能够设成正齿轮相对啮合的简易形态，这种啮合形态对于精密度的要求较易实现(与公知锥斜状啮合形态比较而言)，因此该连动件与齿轮排部位的啮合状态即使稍有误差时，其啮动状态仍可保持平稳而不致发生相互滑脱错动等情况，故可有效提升动作质量。

3、由于该后置齿轮及磁力调控片所设齿轮排之间能够设成正齿轮相对啮合形态，故可避免公知锥斜状啮合面具有轴向推力、传动阻力提高的问题发生，因此相对可排除传动力减弱损耗的问题，提升传动齿轮组传动效率。

4、通过该传动齿轮组的变速转向组轴向端面与座体容置空间一耐磨片间组设有弹性构件的结构设计，可将该变速转向组弹性抵撑呈紧实状态，当驱动马达的输出轴停止带动时，得以消除该输出轴的转动惯性，使传动齿轮组的运作达到定位点精准确实的较佳状态。

附图说明

图1为本发明磁控轮构造的分解立体图；

图2为图1的局部构件放大图；

图3为本发明磁控轮构造的组合平面图；

图4为本发明磁控轮构造的变速转向组与座体之间设有弹性构件的放大示意图；

图5为本发明磁控轮构造的组合剖视图；

图6为本发明磁控轮构造的传动齿轮组构件组合剖视图；

图7为本发明磁控轮构造的连动件增设有拉索带动座的实施例分解立体图；

图8为图7所示实施例的组合平面图；

图9为本发明磁控轮构造的磁力调控片所设齿轮排组配形态另一实施例图；

图10为本发明磁控轮构造的传动齿轮组结构形态另一实施例图；

图11为本发明磁控轮构造的传动齿轮组结构形态又一实施例图；

图12为本发明磁控轮构造的传动齿轮组结构形态再一实施例图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，并使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明。

请参阅图1～图3所示，本发明磁控轮构造的较佳实施例，所述磁控轮A包括一座体10、一盖体20、一飞轮30、一中心轴40、一驱动马达50、一传动齿轮组60以及二磁力调控片70；其中，该二磁力调控片70枢轴部71组合于座体10上，构成该二磁力调控片70底部活动端72呈可摆动位移；该座体10设有容置空间11以供驱动马达50、传动齿轮组60容设其中，所述传动齿轮组60受驱动马达50的输出轴51带动，并借以传动该二磁力调控片70的活动端72所设齿轮排73产生摆动，该传动齿轮组60包括变速转向组61、连动件62以及后置齿轮63；其中，如图5所示，所述连动件62及后置齿轮63的设置轴向(即中心线L2所示)与磁控轮A中心轴40的轴向(即中心线L1所示)相同；使二磁力调控片70所设齿轮排73与该后置齿轮63相互啮合传动，且其中，该后置齿轮63以及磁力调控片70所设齿轮排73之间为正齿轮啮合形态。

其中，请配合图2、图3、图5、图6所示，该变速转向组61可包括一阶状齿轮64与一蜗杆65，该阶状齿轮64具有一大轮部641及一小轮部642；使驱动马达50的输出轴51设有的螺纹段52与该阶状齿轮64的大轮部641相啮合，该蜗杆65的一端具有一扩径齿轮651与阶状齿轮64的小轮部642相啮合，该蜗杆65则与传动齿轮组60的连动件62(本实施例为一齿轮)相啮合传动。

详如图4所示，该传动齿轮组60的变速转向组61的一轴向端面与座体10容置空间11一耐磨片12之间并相互顶撑有一弹性构件610(可为一弹簧)；如本实施例所示，该弹性构件610组配于变速转向组61的阶状齿轮64的大轮部641轴向端面与容置空间11所设耐磨片12之间，通过该弹性构件610的设置，可将该阶状齿轮64弹性抵撑呈紧实状态，当驱动马达50的输出轴51停止带动时，得以消除该输出轴51的转动惯性，使传动齿轮组60的运作达到定位点精准确实的较佳状态。

其中，再如图1～图3所示，所述后置齿轮63可为左、右齿轮631、632构成，该左、右齿轮631、632呈左右相对并靠啮合同动的配置状态，使该左齿轮631或右齿轮632与传动齿轮组60的连动件62同轴组配结合，并使该左、右齿轮631、632的齿缘分别与磁力调控片70活动端72所设齿轮排73相啮合。

上述对照图1～图6所示的磁控轮结构，其驱动装置为内置式形态，即该驱动马达50、变速转向组61、连动件62组设于磁控轮内部的形态；而针对驱动装置为外置式形态而言，如图7、图8所示，该驱动马达50以及传动齿轮组的变速转向组61、连动件62(61、62构件请参阅图2所示)可为整合于一外置式驱动模块B的结构形态，该外置式驱动模块具有一驱动端B1(可为一转轮)；以使该左、右齿轮631、632至少一个的外端可组设有拉索带动座80，该拉索带动座80的一偏侧处具有拉索组接部81(如嵌卡槽形态)，可供由外部导入的一拉索90组接连结，所述拉索90的外端再与前述外置式驱动模块B的驱动端B1相连结，即可达成外置式带动模式。

如图9所示，所述连动件63B也可为单一齿轮所构成，以使二磁力调控片70活动端72所设齿轮排73呈上下彼此相对啮合于该后置齿轮63B上、下侧边的组配形态。

再如图1、图3所示，将该二磁力调控片70组合于座体10上的枢轴部71，可为间隔两组配置的形态，借此可使所述枢轴部71所形成的旋支点、以及磁力调控片70的齿轮排73与左、右齿轮631、632相啮合部位的上下相对位置趋近于垂直线对齐状态，进以可获得顺畅啮合作动的效果。

如图3所示，该二磁力调控片70的活动端72并可组设有滚轮720，在座体10相对应处设一轨道部13以供所述滚轮720抵靠滚动，以减少该磁力调控片70活动端72摆动时的摩擦力。

如图10所示，本发明所述传动齿轮组60结构形态的另一实施例图，本实施例中，同样通过左、右齿轮631、632与磁力调控片70的齿轮排73相啮合带动，其主要变化设计是在该连动件62B采用一双头蜗杆构件，其两端分设有螺牙旋向相反的第一螺纹段66和第二螺纹段67，其中该第一螺纹段66末端具一齿轮部661与变速转向组61相啮动，该第一、第二螺纹段66、67则分别与左、右齿轮631、632一侧相啮动；借此，当该连动件62B被变速转向组61所带动时，其第一、第二螺纹段66、67将带动左、右齿轮631、632产生相反方向的转动，进而连动磁力调控片70的齿轮排73摆动位移。

如图11所示，本发明所述传动齿轮组60结构形态的又一实施例图，本实施例为图10所示结构的变化，其不同点在于该连动件62C改为采用左、右相啮合的二齿轮构成，使其中一侧齿轮与变速转向组61相啮动，该二齿轮并分别与左、右齿轮631、632相啮动；如此当该连动件62C的二齿轮相对旋转时，同样能够使该左、右齿轮631、632产生相反方向的转动。

如图12所示，本发明所述传动齿轮组60结构形态的再一实施例图，本实施例的变化设计主要在于所示的连动件62D与后置齿轮63C为两个单齿轮相啮合达成传动效果的结构形态。

本发明具有的有益效果如下：

1、通过将后置齿轮63设置轴向与中心轴40的轴向相同的设计，使得该后置齿轮63以及磁力调控片70所设齿轮排73之间能够设成正齿轮相对啮合的简易形态，其齿轮、齿轮排之间的配合精度能够通过现有生产技术轻易达成，模具制造难度低、成品不良率相对降低，如此就制造面而言，制造成本可大幅降低而符合较佳产业经济效益。

2、由于该后置齿轮63以及磁力调控片70所设齿轮排73之间能够设成正齿轮相对啮合的简易形态，这种啮合形态对于精密度的制造要求较容易达成(与公知锥斜状啮合形态比较而言)，且对于误差的容许范围较大，因此该后置齿轮63与齿轮排73部位的啮合状态容易保持平稳而不致发生不顺、错动等情况，故可有效提升动作质量。

3、由于该后置齿轮63及磁力调控片70所设齿轮排73之间能够设成正齿轮相对啮合形态，故可避免公知锥斜状啮合面具轴向推力、传动阻力提高的问题发生，因此相对可排除传动力减弱损耗的问题，提升传动齿轮组传动效率。

4、通过该传动齿轮组60的变速转向组61轴向端面与座体10容置空间11一耐磨片12间并组设有弹性构件610的结构设计，可将该变速转向组61弹性抵撑呈紧实状态，当驱动马达50的输出轴51停止带动时，得以消除该输出轴51的转动惯性，使传动齿轮组60的运作达到定位点精准确实的较佳状态。

5、通过该二磁力调控片70的活动端72组设有滚轮720的结构设计，可增进该磁力调控片70活动端72摆动的顺畅性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明示露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围的内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种磁控轮构造，包括座体、盖体、飞轮、中心轴、驱动马达、传动齿轮组以及二磁力调控片；其中该二磁力调控片通过枢轴部组合于座体上，构成该二磁力调控片的活动端呈可摆动位移；该座体设有容置空间以供驱动马达、传动齿轮组容设其中，所述传动齿轮组受驱动马达的输出轴带动，并传动该二磁力调控片活动端所设齿轮排产生摆动，该传动齿轮组包括变速转向组、连动件以及后置齿轮；其特征在于：

所述连动件及后置齿轮的设置轴向与磁控轮中心轴的轴向相同；二磁力调控片所设齿轮排与该后置齿轮相互啮合传动，该后置齿轮以及磁力调控片所设齿轮排之间为正齿轮啮合形态；

所述传动齿轮组的变速转向组其中一轴向端面与座体容置空间一耐磨片之间相互顶撑有一弹性构件。

2.根据权利要求1所述的磁控轮构造，其特征在于：所述变速转向组包括一阶状齿轮与一蜗杆，该阶状齿轮具有大、小轮部；所述驱动马达的输出轴设有螺纹段与该阶状齿轮的大轮部相啮合，该蜗杆一端具有一扩径齿轮与阶状齿轮的小轮部相啮合，蜗杆则与传动齿轮组的连动件相啮合传动。

3.根据权利要求1所述的磁控轮构造，其特征在于：所述后置齿轮包括左、右齿轮，该左、右齿轮呈相对并靠啮合配置状态，该左齿轮或右齿轮与传动齿轮组的连动件同轴组配结合，并该左、右齿轮的齿缘分别与磁力调控片活动端所设齿轮排相啮合。

4.根据权利要求1所述的磁控轮构造，其特征在于：所述后置齿轮为单一齿轮所构成，二磁力调控片活动端所设齿轮排呈上下彼此相对啮合于该后置齿轮上、下侧边的组配形态。

5.根据权利要求1所述的磁控轮构造，其特征在于：所述二磁力调控片组合于座体上的枢轴部，为间隔两组配置形态。

6.根据权利要求1所述的磁控轮构造，其特征在于：所述二磁力调控片的活动端组设有滚轮，在座体相对应处设一轨道部与所述滚轮抵靠。

7.根据权利要求1所述的磁控轮构造，其特征在于：所述传动齿轮组的连动件为齿轮或双头蜗杆构件。

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