CN101418761A - 燃料喷射阀 - Google Patents

燃料喷射阀 Download PDF

Info

Publication number
CN101418761A
CN101418761A CNA2008101692432A CN200810169243A CN101418761A CN 101418761 A CN101418761 A CN 101418761A CN A2008101692432 A CNA2008101692432 A CN A2008101692432A CN 200810169243 A CN200810169243 A CN 200810169243A CN 101418761 A CN101418761 A CN 101418761A
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure
valve
low
accommodating chamber
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CNA2008101692432A
Other languages
English (en)
Inventor
芹泽一史
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Publication of CN101418761A publication Critical patent/CN101418761A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F02M63/0024—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid in combination with permanent magnet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus

Abstract

一种阀元件(27，40)可在主体中运动用于开启和闭合喷嘴孔(23)。压力控制室(51)形成在阀元件(27，40)的端部处，并构造成接纳高压燃料以偏压阀元件(27，40)，从而闭合喷嘴孔(23)。第一连通通道(52)连通压力控制室(51)与低压侧。容纳室(62)位于第一连通通道(52)的下游，并容纳阀构件(70)。低压开口(84)用于将燃料从容纳室(62)排出。阀构件(70)具有阀部分(72)，以控制燃料从压力控制室(51)流动到低压侧。容纳室(62)和低压开口(84)在其间具有通道，该通道限定节流部分(85)。

Description

燃料喷射阀
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的燃料喷射阀。
背景技术
例如，根据US 5,671,715(JP-A-8-319917))公开的燃料喷射阀，控制阀被设置成调节压力控制室中的燃料压力，从而控制沿着阀闭合方向施加在阀元件上的偏压力，并且控制阀元件的开启和闭合操作。在目前的燃料喷射阀中，控制阀具有电磁部分和阀体。阀体被开启以将燃料从压力控制室通过节流部分排出到低压侧，从而降低压力控制室中的燃料压力。结果，施加在阀元件上的偏压力被降低以打开阀元件。近年，由于严厉的汽车排放法规，需要降低排放，例如氮氧化物(NOx)、微粒物质(PM)、二氧化碳(CO2)等。为了满足这种要求，需要一种燃料喷射阀来降低燃料喷射量的变化。
然而，US 5,671,715中公开的燃料喷射阀构造成使得：在穿过容纳室之后，从节流部分排出的燃料通过低压开口被排出到燃料喷射阀的外侧，阀体容纳在该容纳室中，用于开启和闭合该节流部分。容纳室与压力控制室通过节流部分连通。压力控制室构造成从燃料接收相对高的压力。另一方面，容纳室与低压开口连通，并且因此容纳室填充有相对低压的燃料。
通过利用阀体开启和闭合节流部分用于每次喷射燃料会造成，高压燃料从压力控制室流入到容纳室或者停止流入被执行。因此，容纳室中的压力显著地波动以造成压力脉动。当压力脉动在容纳室中产生时，容纳在容纳室中的阀体的开启和闭合操作变得不稳定，导致压力控制室中压力控制的不稳定。压力控制室中的压力控制的不稳定使得阀元件的开启和闭合操作变得不稳定，并且最终增加燃料喷射量的变化。
发明内容
本发明是考虑到上述和其它问题而做出的，并且本发明目的是提供一种燃料喷射阀，能够限制燃料喷射量的变化。
根据本发明的一个方面，一种用于将燃料喷射到内燃机的燃烧室中的燃料喷射阀，所述燃料喷射阀包括阀元件。燃料喷射阀还包括主要部分，该主要部分具有喷嘴孔，并容纳阀元件，该阀元件可运动用于开启和闭合喷嘴孔。该主要部分还具有：压力控制室，该压力控制室形成在阀元件的端部处，在喷嘴孔的相反侧上，并且构造成接收高压的燃料以沿着阀闭合方向偏压阀元件以闭合喷嘴孔；第一连通通道，其用于将压力控制室与低压侧连通；容纳室，位于第一连通通道的下游；和低压开口，用于将燃料从容纳室排出到主要部分的外面。燃料喷射阀还包括容纳在所述容纳室中的阀构件，该阀构件的端部设置有阀部分，用于开启和闭合所述第一连通通道以控制高压燃料从压力控制室排出到低压侧。燃料喷射阀还包括电磁装置，构造成产生电磁力用于致动阀构件。容纳室和低压开口在它们之间具有通道，所述通道在其中限定节流部分。
附图说明
通过下面参考附图的详细说明，本发明的上述和其它目的、特征和优点将显而易见。附图中：
图1是根据本发明第一实施例的燃料喷射阀的剖视图；
图2是根据图1的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图；
图3是根据本发明第二实施例的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图；
图4是根据本发明第三实施例的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图；
图5是根据本发明第四实施例的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图；
图6是根据本发明第五实施例的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图。
具体实施方式
(第一实施例)
图1和2均示出了燃料喷射阀10，在使用中用于柴油机的共轨燃料喷射装置。燃料喷射阀10安装在发动机(未示出)的缸盖中，以直接将高压燃料喷射到每个气缸中，高压燃料从共轨(未示出)供应，所述共轨用于蓄积高压燃料。
燃料喷射阀10包括喷嘴部分20、喷嘴保持部分30、压力控制部分60等。喷嘴部分20和喷嘴保持部分30通过保持螺母90连接。喷嘴保持部分30与压力控制部分60通过下面的方式连接：将形成在喷嘴保持部分30中的阳螺纹部分38固定到形成在压力控制部分60中的阴螺纹部分86。
喷嘴部分20包括喷嘴主体21和阀针27。喷嘴主体21是杆状的，并且其中设置有阀针容纳孔22，从而沿着轴向方向延伸。喷嘴孔23形成在阀针容纳孔22的末端中，用于将喷嘴主体21的内壁与喷嘴主体21的外壁连通。阀座24形成在喷嘴主体21中喷嘴孔23的上游，阀针27落座在阀座24上。
喷嘴主体21具有位于其中的燃料供应通道25，以连接到阀针容纳孔22的侧部。燃料供应通道25将高压燃料供应到阀针容纳孔22。
阀针27是杆状的，并容纳在阀针容纳孔22中。由于阀针27容纳在阀针容纳孔22中，因此阀针27的外壁和喷嘴主体21的内壁在其间限定燃料储存室26。燃料储存室26与燃料供应通道25和喷嘴孔23连通。阀针27具有压力承受部分28。当燃料供应到燃料储存室26时，燃料压力施加在压力承受部分28上。然后，阀针27受到沿着阀开启方向的向上的力。
当阀针27落坐在阀座24上时，燃料储存室26和喷嘴孔23之间的连通被阻断。因此，即使当高压燃料被供应到燃料储存室26时，燃料没有从喷嘴孔23喷射。当阀针27被提离阀座24时，燃料储存室26与喷嘴孔23连通，并因此，燃料从喷嘴孔23喷射。
喷嘴保持部分30的一端支撑着喷嘴部分20，并且另一端支撑着压力控制部分60。喷嘴保持部分30包括下部主体31、指令(command)活塞40、螺旋弹簧41和孔板(orifice plate)50等。
下部主体31是杆状的，并在下部主体31的下端处支撑着喷嘴主体21。下部主体31具有高压开口32，开口32连接到从共轨延伸的燃料管。过滤元件(未示出)连接到高压开口32，用于防止异物进入燃料喷射阀10。下部主体31具有位于其中的燃料供应通道33，用于将高压燃料从高压开口32供应到燃料供应通道25。
向下凹陷的凹部36形成在下部主体31的上端处。下部主体31在其中具有分支通道34，通道34从燃料供应通道33分出。分支通道34通向凹部36的底部。下部主体31在其中具有沿着中心轴线的活塞容纳孔37。凹部36一侧的活塞容纳孔37的端部通向凹部36的底部，并且喷嘴部分20一侧的活塞容纳孔37的端部通向喷嘴主体21的端面。活塞容纳孔37与阀针容纳孔22连通。杆状的指令活塞40容纳在活塞容纳孔37中，从而可以在其中往复运动。
螺旋弹簧41设置到喷嘴部分20一侧的活塞容纳孔37的端部。螺旋弹簧41的上端支撑在活塞容纳孔37一侧的下部主体31的内壁上。螺旋弹簧41的下端支撑在阀针27的上端面上。螺旋弹簧41将阀针27沿着阀闭合方向促动。泄露通道35形成在下部主体31中，用于将一间隙与凹部36连通，该间隙形成在活塞容纳孔37一侧的下部主体31的内壁和指令活塞40之间。
如图2所示，孔板50基本是盘状的，并且以覆盖活塞容纳孔37的方式设置在凹部36的底部上。压力控制室51在凹部36的底侧处形成在孔板50的端面中，以与活塞容纳孔37连通。孔板50在其中具有外部节流孔52，用于压力控制室51与凹部36的相反侧处的孔板50的端面连通。孔板50具有内部节流孔53，用于支路通道34与压力控制室51的连通。外部节流孔52的通道直径大于内部节流孔53。外部节流孔52也就是第一连通通道。
高压燃料通过分支通道34被供应到压力控制室51。供应到压力控制室51的高压燃料的压力作用在指令活塞40的上端面上。结果，用于将阀针27向下挤压也就是沿着阀闭合方向的力作用在指令活塞40上。本实施例中，阀针27和指令活塞40也就是阀元件。
因为孔板50的外部直径小于凹部36的内部直径，燃料通道54形成在孔板50的外壁和凹部36的内壁之间。燃料通道54与泄露通道35连通。
如图2所示，压力控制部分60包括阀体61、阀构件70、电磁装置(solenoid)80等。阀体61基本是柱状的，并且在外部节流孔52一侧设置到孔板50。阀体61在其中具有容纳室62。竖直的槽63形成在容纳室62上方。阀体61在其中具有燃料通道64，通道64穿透孔板50一侧的阀体61的端面和孔板50的相反侧的阀体61的端面。燃料通道64与燃料通道54连通。阀体61在其中具有连通通道65，用于将燃料通道64与容纳室62相通。
阀构件70包括衔铁71和阀部分72。衔铁71也就是主要部件，并且阀部分72也就是阀部分。衔铁71包括基本盘状的盘状部和柱状部。盘状部和孔板50位于阀体61的相反侧处。柱状部由竖直槽63支撑，从而可在其中往复运动。阀部分72设置在衔铁71的柱状部的末端中。阀部分72根据衔铁71的往复运动开启和闭合外部节流孔52。
当阀部分72开启外部节流孔52时，高压燃料从压力控制室51排出到低压侧的容纳室62，从而降低压力控制室51中的燃料压力。排出到容纳室62中的燃料通过连通通道65流动到燃料通道64中。
电磁装置80包括定子81、线圈87、螺旋弹簧88等。定子81基本是柱状的。定子81和孔板50位于阀体61的相反侧。衔铁室82形成在定子81和阀体61之间，用于以能够在其中往复运动的方式容纳衔铁71。定子81在其上具有阴螺纹部分86。阴螺纹部分86接合到形成在凹部36中的阳螺纹部分38。衔铁室82与阀体61的燃料通道64连通。
定子81具有沿着中心轴线形成的低压通道83。低压开口84形成在低压通道83的端部中。螺旋弹簧88设置到衔铁71一侧的低压通道83的端部。燃料通过阀体61的燃料通道64流动到衔铁室82中，并且燃料经过低压通道83，并且随后燃料从低压开口84排出到燃料喷射阀10的外部。
低压通道83在其中设置有节流孔85。节流孔85的通道直径小于低压通道83的通道直径。通过提供节流孔85产生的作用下面详细描述。
线圈87设置在低压通道83的外边缘处。线圈87从外部电源(未示出)接收电能。当线圈87通电时，磁通量产生，穿过定子81和衔铁71，并且磁吸力作用在吸引部分89和衔铁71之间。因此，衔铁71和阀部分72沿着阀开启方向移动。
接下来将参考图1、2描述燃料喷射阀10的工作。由燃料喷射泵(未示出)加压的高压燃料通过连接到高压开口32的管被供应到燃料供应通道33。供应到燃料供应通道33的高压燃料通过燃料供应通道25流动到燃料储存室26中，并且同样通过分支通道34和内部节流孔53流动到压力控制室51中。
在线圈87没有通电的状态中，阀部分72通过被施加以螺旋弹簧88的偏压力而闭合外部节流孔52。在目前的状态中，流动到压力控制室51中的高压燃料积聚在压力控制室51中，同时没有被排出到低压侧。
通过在其上被施加以燃料储存室26中的高压燃料的燃料压力，沿着阀开启方向的力作用在阀针27上。然而，来自指令活塞40的将阀针27沿着阀闭合方向向下挤压的力与来自螺旋弹簧41的力的总和大于沿着阀开启方向施加的向上的力，所述来自指令活塞40的力利用压力控制室51中的高压燃料的燃料压力而施加。因此，目前状态中，阀针27保持阀闭合状态。因此，燃料储存室26和喷嘴孔23之间的连通被阻断，并且燃料没有喷射。
当线圈87通过控制装置(未示出)通电时，磁吸力产生在定子81的吸引部分89和衔铁71之间。因此，衔铁71被吸引到吸引部分89，并且结果，阀部分72开启外部节流孔52。然后，高压燃料从压力控制室51通过外部节流孔52被排出。因为外部节流孔52的通道直径大于内部节流孔53的通道直径，因此压力控制室51中的燃料压力被降低。
从压力控制室51排出的燃料流动到容纳室62中。流动到容纳室62中的燃料穿过连通通道65、燃料通道64、衔铁室82、低压通道83和低压开口84。因此，燃料例如通过连接到低压开口84的管道被排出到低压部件，例如燃料箱。
当压力控制室51中的燃料压力被降低时，作用在指令活塞40上以将阀针27沿着阀闭合方向挤压的力减小。在目前的操作中，作用在阀针27上以将阀针27沿着阀开启方向向上挤压的力大于沿着阀闭合方向挤压阀针27的力。因此，阀针27沿着阀开启方向移动。结果，燃料储存室26与喷嘴孔23连通，并且燃料从喷嘴孔23喷射。
接下来参考图2描述本实施例的其中一个特征。根据本实施例，节流孔85设置在容纳室62和低压开口84之间。更具体的，节流孔85设置在形成在定子81中的低压通道83中。
在根据本实施例的燃料喷射阀10中，数百兆帕的高压燃料被供应到高压开口32。在阀部分72闭合外部节流孔52的状态中，外部节流孔52的下游侧与低压侧(低压部件)有规律地连通。因此，外部节流孔52下游的燃料压力例如是数十千帕。
当阀部分72开启外部节流孔52用于喷射燃料时，处于相对高压的燃料，例如数十兆帕到数百兆帕，从压力控制室51流动到容纳室62中。当阀部分72再次闭合外部节流孔52时，容纳室62中的燃料压力恢复到数十千帕。燃料喷射和停止喷射的重复使得容纳室62中的燃料压力明显波动，因此产生压力脉动。
因为阀部分72设置成在这种状态工作，因此阀部分72在工作中可能会不稳定，这是因为压力的波动以及脉动造成的。相反，根据本实施例，节流孔85设置在低压通道83中，用于限制燃料的流出。本结构构造成在阀部分72闭合外部节流孔52的期间限制燃料的流出，并且因此限制因为燃料流出到低压侧造成的容纳室62中的燃料压力的下降。
因此，当阀部分72下一次开启外部节流孔52以向容纳室62施加燃料压力时，施加的燃料压力和容纳室62中剩余的燃料压力之间的压差可以变小。压力的目前小的差异可以限制容纳室62中的压力波动较小，并且还可以限制压力脉动较小。
结果，阀部分72受到的压力脉动的影响也可以被限制的较小。因此，阀部分72的工作可以变得稳定，并且同样，压力控制室51中的压力的调节可以变得稳定，从而阀针27的工作变得稳定。结果，从喷嘴孔23喷射的燃料的量的变化也可以降低。
本实施例中，低压通道83形成在定子81中，因此，本实施例可以应用到具有下面结构的燃料喷射阀，该结构中，燃料从燃料喷射阀的顶部排出。另外，本实施例中，节流孔85形成在低压通道83中。定子81通常由这样的材料制成，该材料的硬度低于下部主体31。因此，节流孔85可以方便制造。
(第二实施例)
如图3所示，第二实施例中，节流孔85a设置在燃料喷射阀11中，其中，低压开口84a形成在下部主体31中，与第一实施例不同。节流孔85a对应于第一实施例的节流孔85。
如图3所示，下部主体31在其中具有低压开口84a，以连接到一管，该管与燃料箱等相连通。下部主体31在其中具有低压分支通道39，通道39从泄露通道35分出，并且与低压开口84a相通。另外，节流孔85a形成在阀体61的连通通道65中。
当阀部分72开启外部节流孔52时，压力控制室51中的高压燃料流动到容纳室62中。之后，燃料穿过连通通道65，并流动到燃料通道64中。流动到燃料通道64中的燃料通过燃料通道54、泄露通道35和低压分支通道39从低压开口84a被排出到外部。
本实施例中，节流孔85a同样形成在容纳室62和低压开口84a之间，并且因此，容纳室62中的压力脉动可以被限制的较小。
(第三实施例)
如图4所示，第三实施例中，节流孔85b设置在燃料喷射阀12中，其中，低压开口84a形成在下部主体31中，如第二实施例中一样。节流孔85b对应于第一实施例的节流孔85。
如图4所示，下部主体31在其中具有低压开口84a，以连接到一管，该管与燃料箱等连通。下部主体31在其中具有低压分支通道39，通道39从泄露通道35分出，并且与低压开口84a连通。
衔铁71在其中具有连通通道73，通道73延伸穿过盘状部和柱状部。阀部分72在柱状部一侧轴向设置到连通通道73的端部，以闭合连通通道73。柱状部在其中具有通孔74，从而将连通通道73与柱状部的侧壁连通。连通通道73在其中具有节流孔85b。根据本结构，连通通道65，在第一实施例中描述，并用于使燃料通道64与容纳室62连通，不需要形成在阀体61中。因此，阀体61的结构可以简化。
当阀部分72开启外部节流孔52时，压力控制室51中的高压燃料流动到容纳室62中。之后，燃料穿过连通通道73和通孔74，并且流动到衔铁室82中。在经过燃料通道64、燃料通道54、泄露通道35、和低压分支通道39之后，流动到衔铁室82中的燃料从低压开口84a被排出到外部。
本实施例中，节流孔85b同样形成在容纳室62和低压开口84a之间，并且因此，容纳室62中的压力脉动可以被限制较低。
(第四实施例)
如图5所示，在第四实施例中，节流孔85b形成在燃料喷射阀13中，其中，低压开口84a形成在下部主体31中。节流孔85c对应于第一实施例的节流孔85。
如图5所示，下部主体31在其中具有低压开口84a，以连接到一管，该管与燃料箱等连通。下部主体31在其中具有低压分支通道39，通道39从泄露通道35分出，并且与低压开口84a连通。
本实施例不具有节流孔85、85a、或85b，所述节流孔在第一到第三实施例的每种情况中都形成，但是具有节流孔85c，节流孔85c形成在下部主体31的泄露通道35中。更具体的，节流孔85c形成在泄露通道35的一部分中。相比泄露通道35和低压分支通道39之间的分支部分，泄露通道35的该部分更靠近压力控制部分60。
应当注意，比分支部分更靠近喷嘴部分20的泄露部分35的那部分也就是第一泄露通道，并且比分支部分更靠近压力控制部分60的泄露通道35的另一部分也就是第二泄露通道。
本实施例中，节流孔85c同样形成在容纳室62和低压开口84a之间，并且因此，容纳室62中的压力脉动被限制较低。
(第五实施例)
如图6所示，第五实施例中，节流孔85d设置在燃料喷射阀14中，其中，低压开口84a形成在下部主体31中，与第二、第三和第四实施例中相同。节流孔85d对应于第一实施例的节流孔85。节流孔85d形成的位置基本与第四实施例中的节流孔85c相同。
如图6所示，本实施例中，螺旋弹簧88a容纳在衔铁室82中，用于将衔铁71沿着阀开启方向偏压。螺旋弹簧88a的偏压力小于螺旋弹簧88的偏压力，弹簧88在第一实施例中描述过，并用于将衔铁71沿着阀闭合方向偏压。螺旋弹簧88也就是第一偏压单元，并且螺旋弹簧88a也就是第二偏压单元。
当线圈87通电以将衔铁71朝着吸引部分89吸引时，衔铁71碰撞吸引部分89，并且由于碰撞的反作用，衔铁71提离吸引部分89。当线圈87被通电时，磁吸力作用在吸引部分89和衔铁71之间，并且因此，衔铁71被再次吸引到吸引部分89。这种现象重复，直到衔铁71碰撞吸引部分89产生的碰撞能量变得小于磁吸力。因此，这种现象的重复使得阀部分72振动。
本实施例中，螺旋弹簧88a设置成将衔铁71沿着阀开启方向偏压，其对应于施加磁吸力的方向。因此，衔铁71碰撞吸引部分89产生的反作用可以被限制。因此，阀构件70的振动的收敛所需要的时间可以尽可能减少。结果，阀部分72的工作可以变得更加稳定。
本实施例中，螺旋弹簧88a被应用到具有泄露通道35的燃料喷射阀，该通道设置有节流孔85d。可替换的，螺旋弹簧88a可以应用到第一到第三实施例所示的燃料喷射阀10、11和12中的每一个。
上述实施例中，节流部分85、85a、85b、85c、85d构造成：当阀部分72开启第一连通通道52以使压力控制室51与低压侧连通时，限制容纳室62中的压力的降低。因此，阀部分72的工作变得稳定。节流部分85、85a、85b、85c、85d例如是节流孔85、85a、85b、85c、85d，其减小了容纳室62和低压开口84之间的通道中的横截面积。节流孔85、85a、85b、85c、85d可以与容纳室62和低压开口84之间的通道整体形成。阀构件70的盘状部可以利用磁性材料形成，并且基本是盘状的。盘状部构造成利用电磁装置80被吸引。第一连通通道52具有节流孔，该节流孔构造成当阀部分72开启第一连通通道52时限制压力控制室51中的压力被施加到容纳室62。
上述实施例可以任意组合。例如，节流孔85、85a、85b、85c中的至少两个可以组合，从而引导从燃料喷射阀中的高压侧到低压侧的多级压力降低。
在不脱离本发明的精神的情况下，可以对上述实施例做出各种变化和修改。

Claims (11)

1.一种燃料喷射阀，用于将燃料喷射到内燃机的燃烧室中，所述燃料喷射阀包括：
阀元件(27，40)；
主要部分，具有喷嘴孔(23)，并且容纳阀元件(27，40)，所述阀元件可运动用于开启和闭合喷嘴孔(23)，所述主要部分还具有：压力控制室(51)，所述压力控制室形成在阀元件(27，40)的与喷嘴孔(23)相反的侧上的端部处，并构造成接收高压的燃料，以将阀元件(27，40)沿着阀闭合方向偏压从而闭合喷嘴孔(23)；第一连通通道(52)，用于将压力控制室(51)与低压侧连通；容纳室(62)，位于第一连通通道(52)的下游；和低压开口(84)，用于将燃料从容纳室(62)排出到主要部分的外部；
阀构件(70)，容纳在容纳室(62)中，它的一端设置有阀部分(72)，用于开启和闭合第一连通通道(52)，以控制将高压燃料从压力控制室(51)排出到低压侧；和
电磁装置(80)，构造成产生电磁力用于致动阀构件(70)，
其中，容纳室(62)和低压开口(84)在其间具有一通道，所述通道在其中限定节流部分(85，85a，85b，85c，85d)。
2.如权利要求1所述的燃料喷射阀，其特征在于，
主要部分的一端限定喷嘴孔(23)，
主要部分的另一端设置有电磁装置(80)，
电磁装置(80)包括线圈(87)和定子(81)，
定子(81)支撑着线圈(87)，并构造成吸引着阀构件(70)，
定子(81)具有低压通道(83)，所述低压通道一端与容纳室(62)连通，并且另一端与低压开口(84)连通，和
低压通道(83)具有节流部分(85)。
3.如权利要求1所述的燃料喷射阀，其特征在于，
阀体(61)位于电磁装置(80)和第一连通通道(52)之间，并构造成支撑着阀构件(70)，从而可沿着开启和闭合方向运动，
阀体(61)限定容纳室(62)，
阀体(61)具有第二连通通道(65)，用于使容纳室(62)与低压开口(84)连通，和
第二连通通道(65)具有节流部分(85a)。
4.如权利要求1所述的燃料喷射阀，其特征在于，
阀构件(70)包括阀部分(72)和主要部件(71)，
主要部件(71)支撑着阀部分(72)，
阀体(61)位于电磁装置(80)和第一连通通道(52)之间，并构造成支撑着主要部件(71)，从而可沿着开启和闭合方向运动，
阀体(61)限定容纳室(62)，
主要部件(71)具有第三连通通道(73)，用于连通容纳室(62)与低压开口(84)，和
第三连通通道(73)具有节流部分(85b)。
5.如权利要求1所述的燃料喷射阀，其特征在于，
主要部分具有第一泄露通道(35)，用于将燃料从阀元件(27，40)和主要部分之间的滑动间隙引导到低压开口(84)，
主要部分具有第二泄露通道(35)，用于连通容纳室(62)与第一泄露通道(35)，和
第二泄露通道(35)具有节流部分(85c，85d)。
6.如权利要求1-5中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，还包括：
第一偏压单元(88)，构造成施加第一偏压力，以将阀构件(70)沿着阀闭合方向偏压；和
第二偏压单元(88a)，构造成施加第二偏压力，以将阀部分(72)沿着阀开启方向偏压，
其中，第二偏压单元(88a)的第二偏压力小于第一偏压单元(88)的第一偏压力。
7.如权利要求1-5中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流部分(85，85a，85b，85c，85d)构造成：当阀部分(72)开启第一连通通道(52)以连通压力控制室(51)和低压侧时，所述节流部分限制容纳室(62)中压力的降低。
8.如权利要求1-5中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流部分(85，85a，85b，85c，85d)是节流孔(85，85a，85b，85c，85d)，所述节流孔减小了容纳室(62)和低压开口(84)之间的通道的横截面积。
9.如权利要求8所述的燃料喷射阀，其特征在于，节流孔(85，85a，85b，85c，85d)与容纳室(62)和低压开口(84)之间的通道整体形成。
10.如权利要求1-5中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，
阀构件(70)包括阀部分(72)和盘状部(71)，
盘状部利用磁性材料制成，并基本是盘状，和
盘状部构造成利用电磁装置(80)被吸引。
11.如权利要求1-5中任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，第一连通通道(52)具有节流孔，所述节流孔构造成：当阀部分(72)开启第一连通通道(52)时，限制压力控制室(51)中的压力被施加到容纳室(62)。
CNA2008101692432A 2007-10-24 2008-10-10 燃料喷射阀 Pending CN101418761A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP276836/2007 2007-10-24
JP2007276836A JP2009103080A (ja) 2007-10-24 2007-10-24 燃料噴射弁

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN101418761A true CN101418761A (zh) 2009-04-29

Family

ID=40090125

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNA2008101692432A Pending CN101418761A (zh) 2007-10-24 2008-10-10 燃料喷射阀

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20090107463A1 (zh)
EP (1) EP2053234A3 (zh)
JP (1) JP2009103080A (zh)
CN (1) CN101418761A (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102364080A (zh) * 2011-11-22 2012-02-29 哈尔滨工程大学 多级节流稳压电控喷油器
CN104373267A (zh) * 2013-08-14 2015-02-25 大陆汽车有限公司 用于喷射阀的阀组件和喷射阀
CN109790805A (zh) * 2016-09-01 2019-05-21 德尔福知识产权有限公司 线圈组件
CN113795664A (zh) * 2019-07-02 2021-12-14 沃尔沃卡车集团 流量控制系统
CN114109683A (zh) * 2021-11-30 2022-03-01 中船动力研究院有限公司 一种低碳燃料喷射装置及发动机

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017207880A1 (de) * 2017-05-10 2018-11-15 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
DE102017116383A1 (de) * 2017-07-20 2019-01-24 Liebherr-Components Deggendorf Gmbh Injektor zum Einspritzen von Krafstoff

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3729534B2 (ja) 1995-05-25 2005-12-21 株式会社日本自動車部品総合研究所 蓄圧式燃料噴射装置
DE19616812B4 (de) 1995-04-27 2004-09-30 Nippon Soken, Inc., Nishio Kraftstoffeinspritzvorrichtung
JP3781060B2 (ja) * 1995-11-22 2006-05-31 株式会社デンソー 燃料噴射装置
EP0844385B1 (en) * 1996-11-21 2003-03-05 Denso Corporation Accumulator fuel injection apparatus for internal combustion engine
DE19650865A1 (de) * 1996-12-07 1998-06-10 Bosch Gmbh Robert Magnetventil
JPH1122584A (ja) * 1997-07-02 1999-01-26 Toyota Motor Corp 燃料噴射装置
JPH11280608A (ja) * 1998-03-31 1999-10-15 Denso Corp 燃料噴射弁装置
EP1118765A3 (de) * 2000-01-19 2003-11-19 CRT Common Rail Technologies AG Brennstoffeinspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen
DE10009037A1 (de) * 2000-02-25 2001-09-06 Bosch Gmbh Robert Steuerventil für eine Kraftstoff-Einspritzdüse
US6647966B2 (en) * 2001-09-21 2003-11-18 Caterpillar Inc Common rail fuel injection system and fuel injector for same
EP1527273A1 (de) * 2002-07-29 2005-05-04 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor mit und ohne druckverstärkung mit steuerbarer nadelgeschwindigkeit und verfahren zu dessen steuerung
US6880766B2 (en) * 2003-02-28 2005-04-19 Caterpillar Inc Leak arrest volume for reducing component separation and fuel injector using same
DE10335059A1 (de) * 2003-07-31 2005-02-17 Robert Bosch Gmbh Schaltventil für einen Kraftstoffinjektor mit Druckübersetzer
JP4026592B2 (ja) * 2003-12-24 2007-12-26 株式会社デンソー 燃料噴射弁
DE102004017304A1 (de) * 2004-04-08 2005-10-27 Robert Bosch Gmbh Servoventilangesteuerter Kraftstoffinjektor
DE102004053271A1 (de) * 2004-11-04 2006-05-11 Robert Bosch Gmbh Elektrohydraulisches Servoventil
US7334741B2 (en) * 2005-01-28 2008-02-26 Cummins Inc. Fuel injector with injection rate control
DE102006003040A1 (de) * 2006-01-23 2007-07-26 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102364080A (zh) * 2011-11-22 2012-02-29 哈尔滨工程大学 多级节流稳压电控喷油器
CN104373267A (zh) * 2013-08-14 2015-02-25 大陆汽车有限公司 用于喷射阀的阀组件和喷射阀
CN104373267B (zh) * 2013-08-14 2018-03-27 大陆汽车有限公司 用于喷射阀的阀组件和喷射阀
CN109790805A (zh) * 2016-09-01 2019-05-21 德尔福知识产权有限公司 线圈组件
CN109790805B (zh) * 2016-09-01 2021-03-16 德尔福知识产权有限公司 线圈组件
CN113795664A (zh) * 2019-07-02 2021-12-14 沃尔沃卡车集团 流量控制系统
CN114109683A (zh) * 2021-11-30 2022-03-01 中船动力研究院有限公司 一种低碳燃料喷射装置及发动机

Also Published As

Publication number Publication date
US20090107463A1 (en) 2009-04-30
EP2053234A3 (en) 2009-11-04
EP2053234A2 (en) 2009-04-29
JP2009103080A (ja) 2009-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101418761A (zh) 燃料喷射阀
CN101545431B (zh) 喷射器
JP4793315B2 (ja) 燃料噴射装置
CN101523043B (zh) 具有一个节流板及一个电磁阀的燃料喷射器
CN109098899B (zh) 带控制腔滑块的蓄压式压电-电磁控制喷油器
JP2010174849A (ja) 電磁弁および燃料噴射弁
KR20000029257A (ko) 밸브
JP2014111909A (ja) 燃料噴射弁
CN101925734A (zh) 燃料喷射器
JP5529615B2 (ja) 高圧ポンプ
CN101560935B (zh) 阀门片直接致动的、用于内燃发动机的燃料喷射器
CN103380289A (zh) 阀组件
EP2660461B1 (en) Electronically controlled fuel injection valve
JP5152005B2 (ja) フィルタ装置および燃料噴射装置
GB2420829A (en) A fuel injector regulator with combined initial injection rate and peak injection pressure regulation
US6526943B2 (en) Control valve for hydraulically oil activated fuel injector
JP2011069292A (ja) 燃料噴射弁
JP2010209767A (ja) 燃料噴射弁
JP2007023969A (ja) 燃料噴射弁
CN106762281B (zh) 一种带液力反馈的电控喷油器
JP2008232026A (ja) インジェクタ
JP2005291136A (ja) 燃料供給装置
CN105392982A (zh) 喷射器装置
JP5756488B2 (ja) 弁装置
CN114278474B (zh) 喷油器和共轨系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20090429