CN101413234B - 地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，包括以下步骤：(a)根据轨排的长度选择盾构井；(b)采用左右两台龙门吊分别通过轨排吊装装置对轨排倾斜下吊：一、水平起吊后同步从左至右运行至下料口上方；二、左侧龙门吊不动，右侧龙门吊向左走行的同时其大钩下降，使轨排倾斜角度α；三、两台龙门吊同步向右运行且大钩同时下降；四、两台龙门吊继续同步向右运行且大钩同时下降；五、两台龙门吊向右运行且左侧龙门吊的运行速度和其大钩的下降速度均大于右侧龙门吊；六、右侧龙门吊不动，左侧龙门吊向左走行的同时其大钩下降。本发明工序步骤简单、操作简便、施工成本低且功效高，能有效解决在窄盾构井中成功倾斜下吊轨排的施工难题。

Description

地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法

技术领域

本发明涉及涉及地铁施工技术领域，特别是涉及一种地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法。

背景技术

在铁路施工，尤其是城市地铁或轻轨的建设中，由于技术含量较高、工序及工艺复杂，为了加快施工进度，常采取建设多个铺轨基地的方案进行施工。除钢弹簧浮置板、梯形轨枕因其工艺的特殊性而需建设特殊的铺轨基地外，其他的铺轨基地均需在场地内安装龙门吊或其他类型的起重设备，同时还需在场地内设置钉联线，将现有的25米钢轨组装成标准25米轨排后，再采用2台门吊将其吊至下料口处并最终下落到运输设备上。

但是，由于城市铁路施工的特殊性，经常要穿越城市腹地，人口密集、场地狭小，受闹市区环境和场地的限制较大，且土建单位在施工时，一般没有预留专用的轨排下料口，所以铺轨单位在实际施工中，经常利用站台天窗、盾构井或明挖竖井等作为轨排下料口，但下料口条件并不好，且有时下料口的尺寸<25m，无法实现标准25m轨排整体倾斜吊装下洞，只能采取吊轨卡卡住单根钢轨下洞，在洞内进行轨排钉联或者将标准25m钢轨锯成12.5m短轨后钉联成短轨排的方案来施工，这些方法均存在工效低、劳动强度大、需要施工人员多，运量、打磨量增大、安全隐患增多等弊端，所以目前采用的施工方法中存在不足，受到许多因素的限制和影响，同时也必将增大施工成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，其工序步骤简单、操作简便、施工成本低且功效高，能有效解决在地铁窄盾构井中成功倾斜下吊轨排的施工难题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，由左右两台龙门吊分别通过轨排吊装装置对轨排进行吊装，所述左右两台龙门吊的吊点以轨排的中心为对称点左右对称，其特征在于该方法包括以下步骤：

(a)根据所下吊轨排的长度L验证所选盾构井的下料口宽度：所选盾构井的下料口宽度 $L_0\&GreaterEqual;\frac{L-L\&prime;}{L}\sqrt{L^2-{(h-h\&prime;-h\&prime;\&prime;)}^2}+2S,$ 其中L′为左右两台龙门吊的吊点与所下吊轨排左右两端部间的距离，h为盾构井截面的高度，h′为盾构井底部的轨面高程，h＂为所下吊轨排与盾构井底部轨面间的安全距离，S为下料口内部两侧的作业安全距离线分别与两侧洞壁间的作业安全距离；

(b)采用左右两台龙门吊分别通过轨排吊装装置对轨排进行倾斜下吊，下吊过程中，要保证轨排和所述轨排吊装装置均不越过下料口两侧的作业安全距离线；所述轨排吊装装置由吊架、安装在所述吊架正上方的吊耳以及对称安装在所述吊架下方左右两侧的两个夹钳组成，所述两个夹钳对应安装在设置在吊架下方的两个转动机构上，所述夹钳的钳口结构与其所夹持的钢轨结构相对应，所述夹钳底部设置有防止所夹持钢轨脱离钳口的安全防脱装置，所述钳口左右两侧的钳体外侧设置有紧固装置；其倾斜下吊过程具体包括以下步骤：

步骤一、由左右两台龙门吊分别通过所述轨排吊装装置将轨排水平起吊后，同步从左至右水平运行至下料口上方，使得轨排右端部与下料口右侧的洞壁对齐；

步骤二、左侧龙门吊保持不动，右侧龙门吊向左走行的同时其大钩下降，使轨排倾斜角度α，0°<α≤45°；

步骤三、两台龙门吊同步向右水平运行且二者的大钩同时下降，使轨排右端部下降至与下料口右侧的洞壁底部平齐；

步骤四、两台龙门吊同步向右水平运行且二者的大钩同时下降，使轨排右端部下降至盾构井截面内的轨排端部距隧道内运输轨道轨顶安全距离线；

步骤五、两台龙门吊均向右水平运行，左侧龙门吊的运行速度>右侧龙门吊的运行速度，左侧龙门吊大钩的下降速度>右侧龙门吊大钩的下降速度，使右侧龙门吊的吊点二移至下料口右侧的作业安全距离线；

步骤六、右侧龙门吊保持不动，左侧龙门吊向左走行的同时其大钩下降，使轨排下落至盾构井截面内并呈水平状态；再由两台龙门吊同时下落轨排并在盾构井截面内进行对位装车；最后，完成整个倾斜下吊过程，进入下一工作循环。

所述轨排为长度L＝25m的标准轨排，L′＝6.25-7m，S＝0.2-0.5m。

步骤(b)中所述的转动机构由固定在吊架下方的竖向联杆以及横向穿过所述竖向联杆的转动销轴组成，所述夹钳与转动销轴之间的连接方式为铰接。

步骤(b)中所述的钳口为左右对称的“L”形槽结构且其内部对称放置有两个与所夹持钢轨直接接触的夹持块。

步骤(b)中所述的钳体由左右两块夹持钢板和固定两块夹持钢板的结构钢板组成，结构钢板位于夹持钢板上方。

步骤(b)中所述的安全防脱装置由对应钳口安装在所述夹钳底部的防脱销轴以及安装在防脱销轴活动端的锁紧装置组成，所述锁紧装置配套使用的定位销轴和安全锁片组成。

步骤(b)所述的吊架由支撑架以及安装在所述支撑架下方的承重梁组成，所述支撑架为三角形桁架，所述吊耳固定安装在三角形桁架的正上方。

步骤(b)所述的三角形桁架由两根对称安装的桁架槽钢一和安装在两根桁架槽钢一间的桁架槽钢二组成，所述承重梁由两根长度相等的水平向槽钢背对并放固定而成，两根桁架槽钢一和桁架槽钢二的上端分别对接相连固定在一起且三者的下端均夹紧固定在所述两根水平向槽钢之间。

步骤(b)所述的吊耳由前后两块异型钢板和固定在两块异型钢板之间的水平向耳轴组成，所述异型钢板和耳轴组成倒“U”形结构。

本发明与现有技术相比具有以下优点：1、工序步骤简单、操作简便，所使用的轨排吊装装置不仅结构简单、造价低廉而且加工制作方便；2、施工成本低、投资少且功效高、安全可靠，实际施工作业时，尤其是在城市铁路施工中遇到窄小盾构井等下料口时，可充分利用有限空间，能在不扩大盾构井下料口的前提下，成功顺利下吊标准轨排并满足工程的施工要求，因而其克服现行施工方法的不足和弊端，有效解决长轨排无法整体倾斜吊装下洞的难题，给施工作业带来了极大便利，具有很大的应用前景；3、所使用的轨排吊装装置不仅能够倾斜吊装轨排，而且其倾斜角度可调，使用操作简便，在保证施工安全的同时，能够大大加快施工进度。综上，本发明不仅提高了地铁施工中轨排钉联和运输的效率，也解决了利用短轨排法施工所带来的焊轨接头增多、打磨量大等弊端，同时增加了吊装的安全性和稳定性，能够有效的加快施工速度，确保安全，提高经济效益，因而具有广阔的推广应用前景，能够广泛用于铁路，尤其是地铁或轻轨建设中出现小于25m的窄盾构井或其他下料口下落25m标准轨排的过程中，能有效解决铁路铺轨作业中轨排吊装和城市铁路窄小下料口处，轨排倾斜吊装下洞的施工作业难题，特别适宜在建筑物密集的城市区兴建地铁使用。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明所用轨排吊装装置的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为本发明轨排起吊后并移送至下料口上方的前后状态示意图。

图4为本发明将轨排在下料口上方倾斜后的前后状态示意图。

图5为本发明将轨排倾斜下吊至盾构井截面上方的前后状态示意图。

图6为本发明将轨排倾斜下吊至盾构井截面内的前后状态示意图。

图7为本发明将轨排在盾构井截面内向下倾斜并向右移动的前后状态示意图。

图8为本发明将轨排下落至盾构井截面内并呈水平状态的前后状态示意图。

图9为本发明所适用下料口尺寸最窄小的盾构井结构示意图。

附图标记说明：

1—龙门吊一；           2—龙门吊二；              3—轨排吊装装置一；

4—轨排吊装装置二；     5—轨排；                  6—轨排左端部；

7—轨排右端部；         8—吊点一；                9—吊点二；

11—洞壁；              12—盾构井截面；           13—下料口；

14—轨排端部距隧道内运  15—轨顶高程线；           16—作业安全距离线；

输轨道轨顶安全距离线；

17—轨排左端部运行轨迹；18—轨排右端部运行         21—异型钢板；

                        轨迹；

22—桁架槽钢一；        23—承重梁；               24—销耳；

25—转动销轴；          26—螺母；                 27—垫片；

28—开口销；            29—夹持钢板；             30—结构钢板；

31—加强筋板；          32—预紧螺栓；             33—夹持块；

34—防脱销轴；          35—定位销轴；             36—安全锁片；

37—桁架槽钢二；        38—耳轴；                 39—钢轨。

具体实施方式

本发明一种地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，由左右两台龙门吊分别通过轨排吊装装置对轨排5进行吊装，所述左右两台龙门吊的吊点以轨排5的中心为对称点左右对称，该方法包括以下步骤：

第一步、如图9所示，根据所下吊轨排5的长度L验证所选盾构井的下料口13宽度：所选盾构井的下料口13宽度 $L_0\&GreaterEqual;\frac{L-L\&prime;}{L}\sqrt{L^2-{(h-h\&prime;-h\&prime;\&prime;)}^2}+2S,$ 其中L′为左右两台龙门吊吊点与所下吊轨排5左右两端部间的距离，h为盾构井截面12的高度，h′为盾构井底部的轨面高程，h＂为所下吊轨排5与盾构井底部轨面间的安全距离，S为下料口13内部两侧的作业安全距离线16分别与两侧洞壁11间的作业安全距离。

本实施例中，所下吊轨排5为长度L＝25m的标准轨排，L′＝6.25-7m，S＝0.2-0.5m。

第二步、采用左右两台龙门吊分别通过轨排吊装装置对轨排5进行倾斜下吊。

结合图1、图2，所述轨排吊装装置由吊架、安装在所述吊架正上方的吊耳以及对称安装在所述吊架下方左右两侧的两个夹钳组成，所述两个夹钳对应安装在设置在吊架下方的两个转动机构上，所述夹钳的钳口结构与其所夹持的钢轨39结构相对应，所述夹钳底部设置有防止所夹持钢轨39脱离钳口的安全防脱装置，所述钳口左右两侧的钳体外侧设置有紧固装置。

其中，所述吊架由支撑架以及安装在所述支撑架下方的承重梁23组成，并且支撑架为三角形桁架，所述吊耳固定安装在三角形桁架的正上方。本实施例中，所述三角形桁架由两根对称安装的桁架槽钢一22和安装在两根桁架槽钢一22间的桁架槽钢二37组成，两根桁架槽钢一22的长度相等且呈对称布设，两根桁架槽钢一22和桁架槽钢二37组成本实用新型的骨架且其上部连接吊耳。所述吊耳由前后两块异型钢板21和固定在两块异型钢板21之间的水平向耳轴38组成，在异型钢板21上车孔并穿入耳轴38后焊接固定形成吊耳，所述异型钢板21和耳轴38最终组成倒“U”形结构，因而使得整个吊装装置的结构更稳固，同时也更方便门吊的大钩挂钩和吊装。所述承重梁23由两根长度相等的水平向槽钢背对并放固定而成，两根桁架槽钢一22和桁架槽钢二37即三角形桁架的上端分别对接相连固定在一起且三者的下端均夹紧固定在所述两根水平向槽钢之间。也就是说，所述三角形桁架的顶部穿入两块异型钢板21中并焊接紧固，而其底部插入两根水平向槽钢之间并焊接紧固，从而形成了整个轨排吊装装置的支架。

所述转动机构由固定在吊架下方的竖向联杆以及横向穿过所述竖向联杆的转动销轴25组成，所述夹钳与转动销轴25之间的连接方式为铰接。本实施例中，所述竖向联杆为方钢且方钢对应设置在承重梁23下方的左右两侧。也就是说，承重梁23由两根尺寸相同的水平向槽钢背对背并列布置而成，其上部连接组成所述三角形桁架的槽钢底部，而其下部焊联两根方钢。所述方钢作为转动销耳24对称穿入承重梁23中并焊接固定，形成固定铰链支座形式，同时在两根方钢的下部适当位置车孔且在该内穿孔中穿入转动销轴25，从而形成整个轨排吊装装置的转动结构。这样，形成一种类似于突缘叉的结构形式，之后，在每个转动销轴25上安装一套夹钳，具体是转动销轴25下部铰接夹钳。

所述夹钳为的结构形式为夹持吊具形式，所述钳体由左右两块夹持钢板29和固定两块夹持钢板29的结构钢板30组成，结构钢板30位于夹持钢板29上方，并且为保证结构稳固，钳体上焊接固定有加强筋板31。因而，夹钳的外部钳体采用钢板焊联而成，同时为保证连接紧固、可靠，钳体各部分的连接处焊接加强筋板31，具体是在夹持钢板29和结构钢板30的连接处设置有加强筋板31。

而钳体内侧的钳口形式根据夹钳钳口所夹持钢轨39的具体形状和尺寸而定，本实施例中，所述钳口为左右对称的“L”形槽结构且其内部对称放置有两个与所夹持钢轨39直接接触的夹持块33，并且钳口内侧设置有内螺纹，而紧固装置为预紧螺栓32。实际使用过程中，预紧螺栓32与夹持块33配合使用，利用预紧螺栓32予以顶固，使夹持块33与钢轨39之间产生足够的预紧力，从而在所夹持轨排5倾斜时，能够产生足够的摩擦力，以保证轨排5在倾斜状态下吊装时不会滑脱。

另外，所述安全防脱装置由对应钳口安装在所述夹钳底部的防脱销轴34以及安装在防脱销轴34活动端的锁紧装置组成，所述锁紧装置配套使用的定位销轴35和安全锁片36组成，通过安全防脱装置能够最大程度地保证轨排5在倾斜吊装时的作业安全，防止所吊装的轨排5脱落。

采用本轨排吊装装置实际起吊轨排5的工作过程是：采用左右两台龙门吊分别钩住两套所述轨排吊装装置的吊耳耳轴38，并将本轨排吊装装置吊至需吊装的轨排5上方适当位置处；门吊大钩下降，将本轨排吊装装置吊架下方安装的夹钳钳口卡住需吊装的钢轨39，并使钳体上部的结构钢板30靠紧钢轨39的踏面，再将夹持块33放置到钳体内侧即钳口的“L”形槽内，之后用扭力扳手拧紧预紧螺栓32，使夹持块33与钢轨39顶紧；再将防脱销轴34上的安全锁片36旋转至水平位置并将防脱销轴34穿过定位孔就位，然后将安全锁片36旋至垂直位置并向下拉动，使安全锁片36卡紧；此时，开始起吊轨排5，而在将轨排5吊装到达下洞位置后开始倾斜下洞，具体施工时，在信号工的指挥下逐步调整两台龙门吊的吊装角度和对位位置，又由于夹钳和吊架之间利用转动销轴25铰接，因而可实现180的自由旋转，所以不必再置换吊点，经过几次调整后即可将轨排吊入洞内。综上，本轨排吊装装置采用可分夹持吊具型式，其一套轨排吊装装置包含一套三角形桁架和两套夹钳，吊装使用时，两套本轨排吊装装置配合使用。

本实施例中，具体是采用左侧龙门吊(即龙门吊一1)和右侧龙门吊(即龙门吊二2)分别通过左右两套轨排吊装装置(即轨排吊装装置一3和轨排吊装装置二4)对所下吊轨排5进行倾斜下吊，轨排吊装装置一3和轨排吊装装置二4对轨排5上的吊点分别为吊点一8和吊点二9，吊点一8与轨排左端部6之间的距离以及吊点二9和轨排右端部7之间的距离均为L′。下吊过程中，要保证轨排5和所述轨排吊装装置均不越过下料口13两侧的作业安全距离线16。其倾斜下吊过程具体包括以下步骤：

步骤一、如图3所示，由左右两台龙门吊分别通过所述轨排吊装装置将轨排5水平起吊后，同步从左至右水平运行至下料口13上方，使得轨排右端部7与下料口13右侧的洞壁11对齐。此步中，龙门吊一1和龙门吊二2均向右走行，并且龙门吊一1的速度V11＝龙门吊二2的速度V21。

步骤二、如图4所示，左侧龙门吊(即龙门吊一1)保持不动，右侧龙门吊(即龙门吊二2)向左走行的同时其大钩下降，使轨排5倾斜角度α，0°<α≤45°，此时，龙门吊一1不动，龙门吊二2向左走行的速度为V22；龙门吊一1的大钩不动，龙门吊二2大钩的下降速度为V′22，轨排右端部7的移动路线为轨排右端部运行轨迹18。

步骤三、如图5所示，两台龙门吊同步向右水平运行且二者的大钩同时下降，使轨排右端部7下降至与下料口13右侧的洞壁11底部平齐。此步中，龙门吊一1和龙门吊二2均向右走行，并且龙门吊一1的速度V13＝龙门吊二2的速度V23，龙门吊一1大钩的下降速度V′13＝龙门吊二2的大钩下降速度V′23。

步骤四、如图6所示，两台龙门吊同步向右水平运行且二者的大钩同时下降，使轨排右端部7下降至盾构井截面12内的轨排端部距隧道内运输轨道轨顶安全距离线14，轨排端部距隧道内运输轨道轨顶安全距离线14与轨顶高程线15之间的垂直距离为h＂，轨顶高程线15与盾构井截面12底部的垂直距离为h′。此步中，龙门吊一1和龙门吊二2均向右走行，并且龙门吊一1的速度V14＝龙门吊二2的速度V24，龙门吊一1大钩的下降速度V′14＝龙门吊二2的大钩下降速度V′24。需注意的是：此步将轨排5中倾斜插入至轨排右端部7到达盾构井截面12内的轨排端部距轨顶安全距离线14的过程中，要保证轨排5与盾构井内侧壁之间的最小距离M不大于S。

步骤五、如图7所示，两台龙门吊均向右水平运行，左侧龙门吊的运行速度>右侧龙门吊的运行速度，左侧龙门吊大钩的下降速度>右侧龙门吊大钩的下降速度，使右侧龙门吊的吊点二9移至下料口13右侧的作业安全距离线16。此步中，龙门吊一1和龙门吊二2均向右走行，并且龙门吊一1的速度V15>龙门吊二2的速度V25，龙门吊一1大钩的下降速度V′15>龙门吊二2的大钩下降速度V′25。也就是说，此步中，两台龙门吊的向右走行速度间以及各自大钩的下落速度间都要保持一定差异，以便逐步调整轨排5倾斜角度和位置，直至将吊点二9移至下料口13右侧的作业安全距离线16。

步骤六、如图8所示，右侧龙门吊保持不动，左侧龙门吊向左走行的同时其大钩下降，使轨排5下落至盾构井截面12内并呈水平状态；再由两台龙门吊同时下落轨排5并在盾构井截面12内进行对位装车；最后，完成整个倾斜下吊过程，进入下一工作循环。此步中，龙门吊二2不动，龙门吊一1向左走行，并且龙门吊一1的向左走行的速度为V16，龙门吊一1大钩的下降速度为V′16，龙门吊二2的大钩不动，轨排左端部6的移动路线为轨排左端部运行轨迹17，最终使轨排5下落至盾构截面12内并呈水平状态。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (9)

1.一种地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，由左右两台龙门吊分别通过轨排吊装装置对轨排(5)进行吊装，所述左右两台龙门吊的吊点以轨排(5)的中心为对称点左右对称，其特征在于该方法包括以下步骤：

(a)根据所下吊轨排(5)的长度L验证所选盾构井的下料口(13)宽度：所选盾构井的下料口(13)宽度其中L′为左右两台龙门吊的吊点与所下吊轨排(5)左右两端部间的距离，h为盾构井截面(12)的高度，h′为盾构井底部的轨面高程，h″为所下吊轨排(5)与盾构井底部轨面间的安全距离，S为下料口(13)内部两侧的作业安全距离线(16)分别与两侧洞壁(11)间的作业安全距离；

(b)采用左右两台龙门吊分别通过轨排吊装装置对轨排(5)进行倾斜下吊，下吊过程中，要保证轨排(5)和所述轨排吊装装置均不越过下料口(13)两侧的作业安全距离线(16)；所述轨排吊装装置由吊架、安装在所述吊架正上方的吊耳以及对称安装在所述吊架下方左右两侧的两个夹钳组成，所述两个夹钳对应安装在设置在吊架下方的两个转动机构上，所述夹钳的钳口结构与其所夹持的钢轨(39)结构相对应，所述夹钳底部设置有防止所夹持钢轨(39)脱离钳口的安全防脱装置，所述钳口左右两侧的钳体外侧设置有紧固装置；其倾斜下吊过程具体包括以下步骤：

步骤一、由左右两台龙门吊分别通过所述轨排吊装装置将轨排(5)水平起吊后，同步从左至右水平运行至下料口(13)上方，使得轨排右端部(7)与下料口(13)右侧的洞壁(11)对齐；

步骤二、左侧龙门吊保持不动，右侧龙门吊向左走行的同时其大钩下降，使轨排(5)倾斜角度α，0°＜α≤45°；

步骤三、两台龙门吊同步向右水平运行且二者的大钩同时下降，使轨排右端部(7)下降至与下料口(13)右侧的洞壁(11)底部平齐；

步骤四、两台龙门吊同步向右水平运行且二者的大钩同时下降，使轨排右端部(7)下降至盾构井截面(12)内的轨排端部距隧道内运输轨道轨顶安全距离线(14)；

步骤五、两台龙门吊均向右水平运行，左侧龙门吊的运行速度＞右侧龙门吊的运行速度，左侧龙门吊大钩的下降速度＞右侧龙门吊大钩的下降速度，使右侧龙门吊的吊点二(9)移至下料口(13)右侧的作业安全距离线(16)；

步骤六、右侧龙门吊保持不动，左侧龙门吊向左走行的同时其大钩下降，使轨排(5)下落至盾构井截面(12)内并呈水平状态；再由两台龙门吊同时下落轨排(5)并在盾构井截面(12)内进行对位装车；最后，完成整个倾斜下吊过程，进入下一工作循环。

2.按照权利要求1所述的地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，其特征在于：所述轨排(5)为长度L＝25m的标准轨排，L′＝6.25-7m，S＝0.2-0.5m。

3.按照权利要求1或2所述的地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，其特征在于：步骤(b)中所述的转动机构由固定在吊架下方的竖向联杆以及横向穿过所述竖向联杆的转动销轴(25)组成，所述夹钳与转动销轴(25)之间的连接方式为铰接。

4.按照权利要求1或2所述的地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，其特征在于：步骤(b)中所述的钳口为左右对称的“L”形槽结构且其内部对称放置有两个与所夹持钢轨(39)直接接触的夹持块(33)。

5.按照权利要求1或2所述的地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，其特征在于：步骤(b)中所述的钳体由左右两块夹持钢板(29)和固定两块夹持钢板(29)的结构钢板(30)组成，结构钢板(30)位于夹持钢板(29)上方。

6.按照权利要求1或2所述的地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，其特征在于：步骤(b)中所述的安全防脱装置由对应钳口安装在所述夹钳底部的防脱销轴(34)以及安装在防脱销轴(34)活动端的锁紧装置组成，所述锁紧装置由配套使用的定位销轴(35)和安全锁片(36)组成。

7.按照权利要求1或2所述的地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，其特征在于：步骤(b)所述的吊架由支撑架以及安装在所述支撑架下方的承重梁(23)组成，所述支撑架为三角形桁架，所述吊耳固定安装在三角形桁架的正上方。

8.按照权利要求7所述的地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，其特征在于：步骤(b)所述的三角形桁架由两根对称安装的桁架槽钢一(22)和安装在两根桁架槽钢一(22)间的桁架槽钢二(37)组成，所述承重梁(23)由两根长度相等的水平向槽钢背对并放固定而成，两根桁架槽钢一(22)和桁架槽钢二(37)的上端分别对接相连固定在一起且三者的下端均夹紧固定在所述两根水平向槽钢之间。

9.按照权利要求1或2所述的地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法，其特征在于：步骤(b)所述的吊耳由前后两块异型钢板(21)和固定在两块异型钢板(21)之间的水平向耳轴(38)组成，所述异型钢板(21)和耳轴(38)组成倒“U”形结构。

Images