CN201276666Y - 一种轨排吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨排吊装装置，由吊架、安装在所述吊架正上方的吊耳以及对称安装在所述吊架下方左右两侧的两个夹钳组成，所述两个夹钳对应安装在设置于吊架下方的两个转动机构上，所述夹钳的钳口结构与其所夹持的钢轨结构相对应，所述夹钳底部设置有防止所夹持钢轨脱离钳口的安全防脱装置，所述钳口左右两侧的钳体外侧设置有紧固装置。本实用新型结构简单、造价低廉且使用操作简便、安全可靠，能够倾斜吊装轨排且倾斜角度可调，能有效解决铁路铺轨作业中轨排吊装和城市铁路窄小下料口处，轨排倾斜吊装下洞的施工作业问题。

Description

一种轨排吊装装置

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，尤其是涉及一种轨排吊装装置。

背景技术

在铁路施工，尤其是城市地铁或轻轨的建设中，由于技术含量较高、工序及工艺复杂，为了加快施工进度，常采取建设多个铺轨基地的方案进行施工。除钢弹簧浮置板、梯形轨枕因其工艺的特殊性而需建设特殊的铺轨基地外，其他的铺轨基地均需在场地内安装龙门吊或其他类型的起重设备，同时还需在场地内设置钉联线，将现有的25米钢轨组装成标准25米轨排后，再采用2台门吊将其吊至下料口处并最终下落到运输设备上。

但是，由于城市铁路施工的特殊性，经常要穿越城市腹地。一般场地都很狭小，并且大多情况下土建单位在施工时，都没有预留专用的轨排下料口。因而，铺轨单位在实际施工中，经常利用站台天窗、盾构井或明挖竖井等作为轨排下料口，其下料口条件并不好，并且有时下料口的尺寸还小于25m，而目前常用的轨排吊架只能实现轨排的水平吊装，作业时，用门吊将2套轨排吊架吊至轨排吊装地点，门吊下落使得轨排吊架的“X”形吊轨钳下部接触钢轨头，作业人员将“X”形吊轨钳张开，使得2套吊架的4个吊轨钳卡住钢轨头下部，然后起吊轨排至指定地点。但是，上述吊装操作时只能水平吊装轨排，不可倾斜，否则“X”形吊轨钳易滑脱，最终无法使轨排倾斜并吊装到位，只能采取吊轨卡卡住单根钢轨下洞，在洞内再进行轨排钉联或者将标准25m钢轨锯成12.5m短轨并钉联成短轨排的方案来施工，但是上述方案都存在工效低、劳动强度大、需要施工人员多、运量增大、安全隐患增多等缺陷。

以下对上述现有吊装方案的缺陷进行具体说明：首先，下料口属于隧道结构的一部分，洞内作业空间有限，单根钢轨使用吊轨卡下洞时工效不高，且由于作业空间和吊装作业限制，只能在下料口的正下方进行轨排钉联作业，因而与单根钢轨下洞以及扣件、线路料下洞的过程，在作业时间和空间上必然要交叉，因而存在许多安全隐患；其次，轨排钉联的不连续性问题：轨道车将钉联好的两节25m轨排推送至前方施工地点时，下料口下方不能再进行轨排钉联，否则轨道车将很难退回装运地点。例如，对于5200mm(隧道高度)-900mm(轨道标高)-312mm(轨排吊起后距离洞顶高度)-400mm×2(轨排高度)＝3188mm＜3510mm(轨道车高度)的施工项目中，就导致了即使采用以上方法进行施工作业，但是工效太低，无法保证每日的道床浇注任务；而将25m轨锯成12.5m短轨后钉联，虽然解决了吊装问题，但是同时也增加了轨排的钉联、运输、铺设、调轨等的工作量，而且后期无缝线路焊接接头增多、打磨量大且轨道精调费时。综上，目前采用的轨排吊装装置存在许多不足，已不能满足铁路，尤其是城市铁路施工中吊装作业安全、高效、经济的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种轨排吊装装置，其结构简单、造价低廉且使用操作简便、安全可靠，能够倾斜吊装轨排且倾斜角度可调，能有效解决轨排倾斜吊装下洞的施工作业问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨排吊装装置，由吊架、安装在所述吊架正上方的吊耳以及对称安装在所述吊架下方左右两侧的两个夹钳组成，其特征在于：所述两个夹钳对应安装在设置于吊架下方的两个转动机构上，所述夹钳的钳口结构与其所夹持的钢轨结构相对应，所述夹钳底部设置有防止所夹持钢轨脱离钳口的安全防脱装置，所述钳口左右两侧的钳体外侧设置有紧固装置。

所述转动机构由固定在吊架下方的竖向联杆以及横向穿过所述竖向联杆的转动销轴组成，所述夹钳与转动销轴之间的连接方式为铰接。

所述钳口为左右对称的“L”形槽结构且其内部对称放置有两个与所夹持钢轨直接接触的夹持块。

所述紧固装置为预紧螺栓。

所述钳口内侧设置有内螺纹。

所述钳体由左右两块夹持钢板和固定两块夹持钢板的结构钢板组成，结构钢板位于夹持钢板上方。

所述安全防脱装置由对应钳口安装在所述夹钳底部的防脱销轴以及安装在防脱销轴活动端的锁紧装置组成，所述锁紧装置配套使用的定位销轴和安全锁片组成。

所述吊架由支撑架以及安装在所述支撑架下方的承重梁组成，所述支撑架为三角形桁架，所述吊耳固定安装在三角形桁架的正上方。

所述三角形桁架由两根对称安装的桁架槽钢一和安装在两根桁架槽钢一间的桁架槽钢二组成，所述承重梁由两根长度相等的水平向槽钢背对并放固定而成，两根桁架槽钢一和桁架槽钢二的上端分别对接相连固定在一起且三者的下端均夹紧固定在所述两根水平向槽钢之间。

所述吊耳由前后两块异型钢板和固定在两块异型钢板之间的水平向耳轴组成，所述异型钢板和耳轴组成倒“U”形结构。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点，1、不仅结构简单、造价低廉而且加工制作方便；2、使用操作简便且安全可靠，采用本实用新型进行轨排吊装作业时，尤其是在城市铁路施工中遇到窄小盾构井等下料口时，可解决长轨排无法整体倾斜吊装下洞的难题，给施工作业带来了极大的便利；3、不仅能够倾斜吊装轨排，而且其倾斜角度可调。综上，本实用新型不仅提高了地铁施工中轨排钉联和运输的效率，也解决了利用短轨排法施工所带来的焊轨接头增多、打磨量大等弊端，同时增加了吊装的安全性和稳定性，能够有效的加快施工速度，确保安全，提高经济效益，因而具有广阔的推广应用前景，能够广泛用于铁路，尤其是地铁或轻轨建设中出现小于25m的窄盾构井或其他下料口下落25m标准轨排的过程中，能有效解决铁路铺轨作业中轨排吊装和城市铁路窄小下料口处，轨排倾斜吊装下洞的施工作业问题。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

附图标记说明：

1-异型钢板；    2-桁架槽钢一；   3-承重梁；

4-销耳；        5-转动销轴；     6-螺母；

7-垫片；        8-开口销；       9-夹持钢板；

10-结构钢板；   11-加强筋板；    12-预紧螺栓；

13-夹持块；     14-防脱销轴；    15-定位销轴；

16-安全锁片；   17-桁架槽钢二；  18-耳轴；

19-钢轨；

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型由吊架、安装在所述吊架正上方的的吊耳以及对称安装在所述吊架下方左右两侧的两个夹钳组成。所述两个夹钳对应安装在设置在吊架下方的两个转动机构上，所述夹钳的钳口结构与其所夹持的钢轨19结构相对应，并且在夹钳底部设置有防止所夹持钢轨19脱离钳口的安全防脱装置，另外，所述钳口左右两侧的钳体外侧设置有紧固装置。

其中，所述吊架由支撑架以及安装在所述支撑架下方的承重梁3组成，并且支撑架为三角形桁架，所述吊耳固定安装在三角形桁架的正上方。本实施例中，所述三角形桁架由两根对称安装的桁架槽钢一2和安装在两根桁架槽钢一2间的桁架槽钢二17组成，两根桁架槽钢一2的长度相等且呈对称布设，两根桁架槽钢一2和桁架槽钢二17组成本实用新型的骨架且其上部连接吊耳。所述吊耳由前后两块异型钢板1和固定在两块异型钢板1之间的水平向耳轴18组成，在异型钢板1上车孔并穿入耳轴18后焊接固定形成吊耳，所述异型钢板1和耳轴18最终组成倒“U”形结构，因而使得整个吊装装置的结构更稳固，同时也更方便门吊的大钩挂钩和吊装。所述承重梁3由两根长度相等的水平向槽钢背对并放固定而成，两根桁架槽钢一2和桁架槽钢二17即三角形桁架的上端分别对接相连固定在一起且三者的下端均夹紧固定在所述两根水平向槽钢之间。也就是说，所述三角形桁架的顶部穿入两块异型钢板1中并焊接紧固，而其底部插入两根水平向槽钢之间并焊接紧固，从而形成了整个轨排吊装装置的支架。

所述转动机构由固定在吊架下方的竖向联杆以及横向穿过所述竖向联杆的转动销轴5组成，所述夹钳与转动销轴5之间的连接方式为铰接。本实施例中，所述竖向联杆为方钢且方钢对应设置在承重梁3下方的左右两侧。也就是说，承重梁3由两根尺寸相同的水平向槽钢背对背并列布置而成，其上部连接组成所述三角形桁架的槽钢底部，而其下部焊联两根方钢。所述方钢作为转动销耳4对称穿入承重梁3中并焊接固定，形成固定铰链支座形式，同时在两根方钢的下部适当位置车孔且在该内穿孔中穿入转动销轴5，从而形成整个轨排吊装装置的转动结构。这样，形成一种类似于凸缘叉的结构形式，之后，在每个转动销轴5上安装一套夹钳，具体是转动销轴5下部铰接夹钳。

所述夹钳的结构形式为夹持吊具形式，所述钳体由左右两块夹持钢板9和固定两块夹持钢板9的结构钢板10组成，结构钢板10位于夹持钢板9上方，并且为保证结构稳固，钳体上焊接固定有加强筋板11。因而，夹钳的外部钳体采用钢板焊联而成，同时为保证连接紧固、可靠，钳体各部分的连接处焊接加强筋板11，具体是在夹持钢板9和结构钢板10的连接处设置有加强筋板11。

而钳体内侧的钳口形式根据夹钳钳口所夹持钢轨19的具体形状和尺寸而定，本实施例中，所述钳口为左右对称的“L”形槽结构且其内部对称放置有两个与所夹持钢轨19直接接触的夹持块13，并且钳口内侧设置有内螺纹，而紧固装置为预紧螺栓12。实际使用过程中，预紧螺栓12与夹持块13配合使用，利用预紧螺栓12予以顶固，使夹持块13与钢轨19之间产生足够的预紧力，从而在轨排倾斜时，能够产生足够的摩擦力，以保证轨排在倾斜状态下吊装时不会滑脱。

另外，所述安全防脱装置由对应钳口安装在所述夹钳底部的防脱销轴14以及安装在防脱销轴14活动端的锁紧装置组成，所述锁紧装置配套使用的定位销轴15和安全锁片16组成，通过安全防脱装置能够最大程度地保证轨排在倾斜吊装时的作业安全，防止轨排脱落。

本实用新型的工作过程是：采用两台门吊分别钩住两套本轨排吊装装置的吊耳耳轴18，并将本轨排吊装装置吊至需吊装的轨排上方适当位置处；门吊大钩下降，将本轨排吊装装置吊架下方安装的夹钳钳口卡住需吊装的钢轨19，并使钳体上部的结构钢板10靠紧钢轨19的踏面，再将夹持块13放置到钳体内侧即钳口的“L”形槽内，之后用扭力扳手拧紧预紧螺栓12，使夹持块13与钢轨19顶紧；再将防脱销轴14上的安全锁片16旋转至水平位置并将防脱销轴14穿过定位孔就位，然后将安全锁片16旋至垂直位置并向下拉动，使安全锁片16卡紧；此时，开始起吊轨排，而在将轨排吊装到达下洞位置后开始倾斜下洞，具体施工时，在信号工的指挥下逐步调整两台门吊的吊装角度和对位位置，又由于夹钳和吊架之间利用转动销轴5铰接，因而可实现180°的自由旋转，所以不必再置换吊点，经过几次调整后即可将轨排吊入洞内，完后将本实用新型对位装车，完成本次轨排的吊装作业，进入下一工作循环。综上，本实用新型采用可分夹持吊具型式，其一套轨排吊装装置包含一套三角形桁架和两套夹钳，吊装使用时，两套本轨排吊装装置配合使用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨排吊装装置，由吊架、安装在所述吊架正上方的吊耳以及对称安装在所述吊架下方左右两侧的两个夹钳组成，其特征在于：所述两个夹钳对应安装在设置于吊架下方的两个转动机构上，所述夹钳的钳口结构与其所夹持的钢轨(19)结构相对应，所述夹钳底部设置有防止所夹持钢轨(19)脱离钳口的安全防脱装置，所述钳口左右两侧的钳体外侧设置有紧固装置。

2.按照权利要求1所述的一种轨排吊装装置，其特征在于：所述转动机构由固定在吊架下方的竖向联杆以及横向穿过所述竖向联杆的转动销轴(5)组成，所述夹钳与转动销轴(5)之间的连接方式为铰接。

3.按照权利要求1或2所述的一种轨排吊装装置，其特征在于：所述钳口为左右对称的“L”形槽结构且其内部对称放置有两个与所夹持钢轨(19)直接接触的夹持块(13)。

4.按照权利要求1或2所述的一种轨排吊装装置，其特征在于：所述紧固装置为预紧螺栓(12)。

5.按照权利要求1或2所述的一种轨排吊装装置，其特征在于：所述钳口内侧设置有内螺纹。

6.按照权利要求1或2所述的一种轨排吊装装置，其特征在于：所述钳体由左右两块夹持钢板(9)和固定两块夹持钢板(9)的结构钢板(10)组成，结构钢板(10)位于夹持钢板(9)上方。

7.按照权利要求1或2所述的一种轨排吊装装置，其特征在于：所述安全防脱装置由对应钳口安装在所述夹钳底部的防脱销轴(14)以及安装在防脱销轴(14)活动端的锁紧装置组成，所述锁紧装置配套使用的定位销轴(15)和安全锁片(16)组成。

8.按照权利要求1或2所述的一种轨排吊装装置，其特征在于：所述吊架由支撑架以及安装在所述支撑架下方的承重梁(3)组成，所述支撑架为三角形桁架，所述吊耳固定安装在三角形桁架的正上方。

9.按照权利要求8所述的一种轨排吊装装置，其特征在于：所述三角形桁架由两根对称安装的桁架槽钢一(2)和安装在两根桁架槽钢一(2)间的桁架槽钢二(17)组成，所述承重梁(3)由两根长度相等的水平向槽钢背对并放固定而成，两根桁架槽钢一(2)和桁架槽钢二(17)的上端分别对接相连固定在一起且三者的下端均夹紧固定在所述两根水平向槽钢之间。

10.按照权利要求1或2所述的一种轨排吊装装置，其特征在于：所述吊耳由前后两块异型钢板(1)和固定在两块异型钢板(1)之间的水平向耳轴(18)组成，所述异型钢板(1)和耳轴(18)组成倒“U”形结构。

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