CN101398326A - 车体四角称重设备 - Google Patents

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Abstract

一种车体四角称重设备，属称量技术领域。目的是解决动车组车体称重和重心定位问题，其技术方案是：它由两条相互平行的水平T形导轨、两条垂直于T形导轨的支撑横梁和四个车体称重单元组成，所述T形导轨预埋于水泥地面内，所述支撑横梁两端的上部设置有轴向的U形滑槽，下部设置有连接板，所述连接板通过T形螺栓固定于两条T形导轨上，所述四个车体称重单元分别固定于两条支撑横梁两端的U形滑槽上。本发明不仅能精确称量各种车体的重量，而且还可根据测得的重量信号计算出车体重心的位置，能够满足所有的高速动车组车体的称重需要。

Description

车体四角称重设备
技术领域
本发明涉及一种可根据称重数据计算车体重心位置的车体称重设备，属称量技术领域。
背景技术
以前，国内的列车速度大多在160KM/H以下，车体重心位置偏移对列车运行影响不大，车体称重方法一般是先利用普通车体称重设备分别对车体前后端称重，然后把两次称得的重量相加，从而计算出车体的整体重量，这种称重方法只能称量列车的轴重，而不能计算出车体的重心。但对于高速动车组来说，运行速度可达300KM/H以上，车体重心位置就显得非常重要，因为在转弯过程中，离心力与速度的平方成正比，较小的重心偏移将产生巨大的离心力，可能将列车推出轨道，引起车毁人亡的恶性事故。因此，设计一种可确定车体重心位置的车体称重设备是非常必要的。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足、提供一种可根据称重数据计算出车体重心位置的的车体四角称重设备。
本发明所述问题是以下述技术方案实现的：
一种车体四角称重设备，由两条相互平行的水平T形导轨、两条垂直于T形导轨的支撑横梁和四个车体称重单元组成，所述T形导轨预埋于水泥地面内，所述支撑横梁两端的上部设置有轴向的U形滑槽，下部设置有连接板，所述连接板通过T形螺栓固定于两条T形导轨上，所述四个车体称重单元分别固定于两条支撑横梁两端的U形滑槽上。
上述车体四角称重设备，在T形导轨与支撑横梁之间增设横梁调平装置，所述横梁调平装置由底座板和调整螺钉组件组成，所述底座板通过T形螺栓与T形导轨连接，所述调整螺钉组件由长螺栓、空心细牙短螺栓、锁紧螺母、凸圆弧垫圈和凹圆弧垫圈组成，所述空心细牙短螺栓先旋入锁紧螺母，再与连接板的螺纹孔连接，所述长螺栓依次穿过空心细牙短螺栓、凸圆弧垫圈和凹圆弧垫圈与底座板的螺纹孔连接。
上述车体四角称重设备，所述车体称重单元由滑动支撑座、固定支撑立柱和电动螺杆起重机组成，所述滑动支撑座下部钢板两侧有长圆孔，长圆孔通过螺栓与支撑横梁上的U形滑槽两侧的圆孔连接，所述固定支撑立柱和电动螺杆起重机固定于滑动支撑座上，所述螺杆起重机上面装有压力传感器。
上述车体四角称重设备，所述固定支撑立柱和电动螺杆起重机与滑动支撑座之间设置有定位销。
上述车体四角称重设备，所述支撑横梁上设置有校准块。
本发明利用四个车体称重单元同时对车体的四个角进行称重，四个车体称重单元的电动螺杆起重机将测得的车体重量信号经过转换后传递给计算机，由计算机准确计算出车体的重量和实际重心位置。调整支撑横梁在T形导轨上的位置，可使本装置适应不同转向架中心距的车体，调整滑动支撑座在支撑横梁上的位置，可使本装置适应不同宽度的车体，横梁调平装置用于调整两个支撑横梁的水平度，提高测量的精确度。本发明不仅能精确称量各种车体的重量，而且还可根据测得的重量信号计算出车体重心的位置，能够满足所有的高速动车组车体的称重需要。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是车体称重单元的结构示意图；
图3是固定支撑立柱和电动螺杆起重机与滑动支撑座之间的连接示意图；
图4是调整螺钉组件的结构示意图；
图5是底座板与连接板的连接示意图；
图中各标号为：1、T形导轨；2、底座板；3、支撑横梁；4、滑动支撑座；5、固定支撑立柱；6、电动螺杆起重机；7、U形滑槽；8、调整螺钉组件；9、长螺栓；10、空心细牙短螺栓；11、锁紧螺母；12、凸圆弧垫圈；13、凹圆弧垫圈；14、连接板；15、校准块；16、支撑立柱定位销；17、起重机定位销；18、垫块。
具体实施方式
本发明特别适用于高速动车组车体称重时使用，它通过与转向架位置相匹配的四个电动螺杆起重机6将车体从固定支撑立柱5上升起，螺杆起重机6上面隐藏的压力传感器将压力信号经过转换传递给计算机，计算机经过计算准确的计算出车体的实际重心位置，为车体的重心调整提供准确的技术参数从而使车体重心偏移控制在在安全范围之内，保证列车的高速安全运行。
参看图1、图2，将底座板2通过T型螺栓与水泥地面内预埋的T形导轨1联接，从而使车体四角称重设备在纵向可以有大范围的调整，以适应不同转向架中心距的车体，支撑横梁3通过调整螺钉组件8与底座板2连接，并能通过调整螺栓使支撑横梁3的上表面保持很高的水平度，支撑横梁3两端的上部设置有U形滑槽7，U形滑槽7两侧有圆孔，且槽内有着极高的表面光洁度和平面度，保证四个电动螺杆起重机6能够水平提升车体，滑动支撑座4可以在U形滑槽7内滑动，以适应不同宽度的车体。支撑横梁3中部设有校准块15，用于四角称重设备使用之前的准确校准。滑动支撑座4与U形滑槽7侧面有刻度指示标志，方便工人在改换车型时作出准确，快速的调整。滑动支撑座4上下表面有着极高的表面光洁度和平面度，滑动支撑座4下部钢板两侧有长圆孔与U形滑槽7两侧的圆孔相配，通过螺栓固定。滑动支撑座4上部表面有着极高的表面光洁度和平面度，通过两个定位销对固定支撑立柱5、电动螺杆起重机6进行定位，固定支撑立柱5通过螺栓与滑动支撑座4连接固定，固定支撑立柱5上面有两种可更换的垫块，一种用于车体的支撑，另一种用于车体的支撑与定位。车体四角称重设备通过底座板2可在纵向进行调整，滑动支撑座4可在横向进行调整，纵向调整范围在500mm-30000mm之间，横向调整范围在2500mm-3350mm之间，同时可以更换垫块以适应不同的车体下部结构，本装置基本上满足目前所有的高速动车组车体的称重需要。
本称重设备安装时，先将底座板2通过T型螺栓与水泥地面内预埋的T形导轨1联接紧固，然后将支撑横梁3通过调整螺钉组件8与底座板2连接，并在U形滑槽7上面安装滑动支撑座4，根据所要称重的车型，利用刻度指示标志调整滑动支撑座4的准确位置，调整到位后用螺栓将U形滑槽7与滑动支撑座4紧固，将固定支撑立柱5通过定位销16与螺栓固定在滑动支撑座4的上面，将垫块18用螺栓固定在固定支撑立柱5的上表面。通过调节调整螺钉组件8使四个滑动支撑座4的上表面在同一平面上，并通过测量设备与校准块15进行准确检验，将误差严格地控制在允许范围内，合格后用锁紧螺母11锁紧固定。然后将电动螺杆起重机6通过定位销17固定在滑动支撑座4的上面。将车体吊装到固定支撑立柱5上面的垫块18上面并准确定位，四个电动螺杆起重机6启动将车体升起，螺杆起重机6上面隐藏的压力传感器将压力信号经过转换传递给计算机，计算机经过计算准确的计算出车体的实际重心位置。
参看图4、图5，支撑横梁3的下部有一块与底座板2相对应的带孔连接板14，其上面有四个细牙螺纹孔，与之对应的底座板2上面也有四个螺纹孔，并且一定要保证上下四孔同心。将锁紧螺母11拧在空心细牙短螺栓10上，然后将空心细牙短螺栓10拧入带孔连接板14上面的四个细牙螺纹孔并稍有冒出，然后在下面加上凸圆弧垫圈12与凹圆弧垫圈13，然后将长螺栓9穿过空心细牙短螺栓10、凸圆弧垫圈12、凹圆弧垫圈13拧入底座板2上面的四个螺纹孔。
调节过程：长螺栓9用于控制调节的最大量，通过旋转空心细牙短螺栓10使支撑横梁3缓慢升起或降落，凸圆弧垫圈12、凹圆弧垫圈13用于在空心细牙短螺栓10旋转时降低对底座板2的摩擦和变形引起的应力。通过测量设备检测水平度合格后将锁紧螺母11锁紧，将长螺栓9锁紧。

Claims (5)

1、一种车体四角称重设备，其特征是，它由两条相互平行的水平T形导轨(1)、两条垂直于T形导轨(1)的支撑横梁(3)和四个车体称重单元组成，所述T形导轨(1)预埋于水泥地面内，所述支撑横梁(3)两端的上部设置有轴向的U形滑槽(7)，下部设置有连接板(14)，所述连接板(14)通过T形螺栓固定于两条T形导轨(1)上，所述四个车体称重单元分别固定于两条支撑横梁(3)两端的U形滑槽(7)上。
2、根据权利要求1所述车体四角称重设备，其特征是，在T形导轨(1)与支撑横梁(3)之间增设横梁调平装置，所述横梁调平装置由底座板(2)和调整螺钉组件(8)组成，所述底座板(2)通过T形螺栓与T形导轨(1)连接，所述调整螺钉组件(8)由长螺栓(9)、空心细牙短螺栓(10)、锁紧螺母(11)、凸圆弧垫圈(12)和凹圆弧垫圈(13)组成，所述空心细牙短螺栓(10)先旋入锁紧螺母(11)，再与连接板(14)的螺纹孔连接，所述长螺栓(9)依次穿过空心细牙短螺栓(10)、凸圆弧垫圈(12和凹圆弧垫圈(13)与底座板(2)的螺纹孔连接。
3、根据权利要求1或2所述车体四角称重设备，其特征是，所述车体称重单元由滑动支撑座(4)、固定支撑立柱(5)和电动螺杆起重机(6)组成，所述滑动支撑座(4)下部钢板两侧有长圆孔，长圆孔通过螺栓与支撑横梁(3)上的U形滑槽两侧的圆孔连接，所述固定支撑立柱(5)和电动螺杆起重机(6)固定于滑动支撑座(4)上，所述螺杆起重机(6)上面装有压力传感器。
4、根据权利要求1或2所述车体四角称重设备，其特征是，所述固定支撑立柱(5)和电动螺杆起重机(6)与滑动支撑座(4)之间设置有定位销。
5、根据权利要求1或2所述车体四角称重设备，其特征是，所述支撑横梁(3)上设置有校准块(15)。
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