CN102733270A - 高速铁路无砟轨道板精调标架 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种安装方便准确，稳定，高精度的无砟轨道板精调测量标架，用于高速铁路CRTS II和CRTS III无砟轨道板的精调测量工作。包括架体(1)，在架体(1)上有一对通孔(5)，通孔(5)中心的连线平行于架体(1)直线长边，轴承(2)安装在轴(3)的两端，并由卡簧(4)卡紧，轴(3)开有一对通孔，通过螺杆(6)和通孔(5)安装在架体(1)上，定位杆(10)通过螺帽(8)安装在架体(1)的通孔上，定位杆(10)顶端安装磁铁(9)，用来安装测量球，架体(1)上的通孔(7)用来保证标架纵向安放精度。通过控制精密加工精度，使得架体(1)水平，定位杆(10)的中心到架体(1)的直线长边垂直距离为固定值，定位杆顶端安装测量球之后，测量球球心到定位杆(10)支点距离为固定值。本发明标架小巧轻便，安装方便准确，稳定性好，精度高，受温度影响少，存放运输方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种高速铁路无砟轨道板精调测量标架，特别涉及CRTS II和CRTS III轨道板精调测量标架。
背景技术
中国铁路建设已经进入高速铁路快速发展阶段，中国的高速铁路经历引进、吸收、改进、创新等过程，目前从设计、施工、列车、机车、信号系统等都是自有知识产权，未来中国高铁技术、设备、施工等都将走出国门。一般将列车运行速度超过250公里/每小时的铁路称之为高速铁路，如果采用原来的有砟轨道，列车高速运行时会卷起碎石，所以采用无砟轨道，无砟轨道分双块式无砟轨道和板式无砟轨道，板式无砟轨道又分CRTS I、CRTS II、CRTS III无砟轨道板。板式无砟轨道是事先在板场将轨道单元板预制好，在无砟轨道线下工程施工完成，浇筑完混凝土底座台之后，将单元板运输到施工现场，吊装到底座台上，利用轨道板精调系统将每块单元板精确调整到设计位置。板式无砟轨道的轨道单元板可以在进行线下施工的同时就可以预制，工期缩短，更符合中国国情，所以板式是中国无砟轨道建设采用最多的方案。
在将轨道单元板吊装到底座台上之后，利用轨道板精调系统精确调整轨道单元板到设计位置，轨道单元板精调系统主要分：精调标架，测量棱镜，测量机器人，测量控制和计算软件。精调标架安置在轨道单元板的承轨槽中，棱镜安置在精调标架，测量机器人测量棱镜，获得棱镜的空间位置，通过棱镜与标架，以及标架与承轨槽之间的理论空间关系计算出轨道单元板的空间位置。因此棱镜与标架，以及标架与承轨槽之间的真实空间关系越接近理论空间关系，计算得到的轨道单元板空间位置越准确。由于加工因素，现场安置因素，标架受温度影响因素，都会降低轨道板空间位置的准确度。
现有轨道板精调标架都为一体式，同时安放在一对承轨槽中，它们的缺点是安置不方便，标架安置上花费不少时间，降低精调作业效率；一体式标架长度都超过1.5米，材质一般为铝台金，所以受温度影响大，热胀冷缩会使标架几何关系改变，降低标架精度，从而导致获得的轨道板空间位置为不合格值，为了消除这一影响，需要在温度变化剧烈时校正标架，一方面需要花费不少时间做这部分精调外的工作，另一方面用来校正标架的标准标架同样也受温度影响；由于标架长度都超过1.5米，标架的包装、运输、搬动都是很费力费时的事情。
发明内容
本发明针对普通标架安置不方便的缺点，标架受温度影响大，需要校正标架的缺点，以及标架包装、运输、搬动困难的缺点，提供一种安置方便、准确、稳定，小巧轻便的轨道板精调标架。
下面结合附图进行详细说明：
如图1，本发明包括架体(1)，在架体(1)上有一对通孔(5)，通孔(5)中心的连线平行于架体(1)直线长边，轴承(2)安装在轴(3)的两端，并由卡簧(4)卡紧，轴(3)开有一对通孔，通过螺杆(6)和通孔(5)安装在架体(1)上，定位杆(10)通过螺帽(8)安装在架体(1)的通孔上，定位杆(10)顶端安装磁铁(9)，用来安装测量球，架体(1)上的通孔(7)用来保证标架纵向安放精度。通过控制精密加工精度，使得架体(1)水平，定位杆(10)的中心到架体(1)的直线长边垂直距离为固定值，定位杆顶端安装测量球之后，测量球球心到定位杆(10)支点距离为固定值。
本发明通过两个轴承(2)和定位杆(10)三点支撑，一旦放在承轨槽中，这三点都会与成轨槽底面接触，不会出现一脚腾空的情况，通孔(7)与钢轨扣件安装螺孔重台，来保证标架纵向安放精度，架体(1)110°斜面贴紧钳口，安置方便准确。本发明长度只是普通标架长度的1/8-1/7，以及加工材料的刻意选择，高度是普通标架的1/5，所以本发明受温度影响很小；标架长度0.23米-0.314米，标架高度0.048米，重量不足1公斤，包装、运输、搬动容易。
附图说明
图1是本发明的顶视图
图2是本发明的侧视图
具体实施方式
如图1图2所示，本发明的高速铁路无砟轨道板精调标架包括架体(1)，在架体(1)上有一对通孔(5)，轴承(2)安装在轴(3)的两端，并由卡簧(4)卡紧，轴(3)开有一对通孔，通过螺杆(6)和通孔(5)安装在架体(1)上，定位杆(10)通过螺帽(8)安装在架体(1)的通孔上，定位杆(10)顶端安装磁铁(9)，用来安装测量球，架体(1)上的通孔(7)用来保证标架纵向安放精度。
本发明的关键之架体(1)，先将架体(1)上下面精密加工为平面，加工好架体(1)的外形尺寸，在架体(1)上开好一对通孔(5)和通孔(7)，然后将安装好轴承(2)的轴(3)通过架体(1)上的通孔(5)以及轴(3)上的通孔用螺杆螺母连接，最后将加工好的定位杆(10)安装在架体(1)上。
轴(3)中间部分加工成双平面，一个平面为与架体(1)的安装面，另一个面用来装配螺帽，并在轴(3)上开通孔，轴(3)两端加工成轴承(2)的安装面以及安装卡簧(4)的槽，
加工定位杆(10)的材料选择耐磨材料。
定位杆(10)与架体(1)平面要垂直。
架体(1)直线长边到定位杆(10)中心的距离精度要保证。
本发明的轴承(2)用来检查本发明是否准确安置在成轨槽，如果轴承转动说明有翘角现象。通过控制架体(1)外形尺寸和通孔位置，来保证架体(1)直线长边到定位杆(10)中心的距离的精度。通过控制轴(3)与架体(1)安装面和定位杆(10)的精度来保证本发明水平放置，架体(1)为水平面。
Claims (10)
1.高速铁路无砟轨道板精调标架，包括架体(1)，其特征在于：在架体(1)上有一对通孔(5)，通孔(5)中心的连线平行于架体(1)直线长边，轴承(2)安装在轴(3)的两端，并由卡簧(4)卡紧，轴(3)开有一对通孔，通过螺杆(6)和通孔(5)安装在架体(1)上，定位杆(10)通过螺帽(8)安装在架体(1)的通孔上，定位杆(10)顶端安装磁铁(9)，用来安装测量球，架体(1)上的通孔(7)用来保证标架纵向安放精度。
2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板精调标架，其特征在于：本发明安放在水平面上时所述架体(1)是水平面。
3.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板精调标架，其特征在于：本发明安放在平面上时所述定位杆(10)垂直于平面。
4.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板精调标架，其特征在于：所述架体(1)直线长边截面是20度的斜面。
5.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板精调标架，其特征在于：所述定位杆(10)中心到所述架体(1)直线长边垂直距离为固定值。
6.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板精调标架，其特征在于：所述定位杆(10)的顶端安装有磁铁。
7.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板精调标架，其特征在于：所述定位杆(10)的支点是半球体。
8.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板精调标架，其特征在于：所述架体(1)上的通孔(5)中心的连线平行干架体(1)的直线长边。
9.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板精调标架，其特征在于：所述架体(1)的外形如图1所示。
10.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道板精调标架，其特征在于：所述架体(1)的上开有通孔(7)，用来确定本发明纵向安放位置。
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