CN101391626B - 踏板式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通过使用下部保护器能够更可靠地保护下部罩的踏板式车辆。摩托车(10)包括：前轮(20)；设置在前轮(20)后方并在其上放置骑行者双脚的脚板(40)；和设置在脚板(40)下方的下部罩(35)。此外，摩托车(10)还具有至少覆盖下部罩(35)前部的下部保护器(700)。下部保护器(700)的前端部的形状类似于沿前轮(20)转向时的轨迹的圆弧。

Description

踏板式车辆

技术领域

【1】本发明涉及一种踏板式车辆，其包括：轮子、其上放置骑行者脚的脚板和布置在脚板下的下部罩。

背景技术

【2】在用于不平坦等地形上行驶的摩托车中，广泛采用了一种安装下部保护器以保护诸如发动机的车身下部的方法(例如，参见专利文献1)。

【3】此外，在具有脚板使骑行者可以在其上放置双脚的踏板车式车辆中，也实现了能够用于在不平坦等地形上行驶的样车(例如，参见专利文献2)。在这种踏板式车辆中，布置在脚板下方的下部罩设置有由金属制成并保护下部罩的下部保护器。

专利文献1：日本未经审查专利公报No.Hei9-175465(第3页，图2至图4)

专利文献2：日本未经审查专利公报No.Hei10-218058(图1)

发明内容

【4】然而，在上述传统踏板式车辆中，下部罩布置在脚板下方并且形成为与布置在骑行者腿部前方的护腿连接。护腿直接布置在前轮后。即，当下部保护器的前端部靠近前轮从而可靠地保护下部罩的前端部时，下部保护器的前端部将与前轮发生接触。因此，上述传统踏板式车辆所带来的问题是即使通过使用下部保护器，也不能可靠地保护下部罩，具体地，下部罩的前端部。

【5】因此，鉴于这些情况提出本发明。本发明的目的是提供一种通过使用下部保护器能够更可靠地保护下部罩的踏板式车辆。

【6】为解决上述问题，本发明具有下述方面。首先，本发明的第一个方面是一种踏板式车辆(摩托车10)，其包括：车轮(前轮20)，设置在前轮后方并在其上放置骑行者双脚的脚板(脚板40)，和设置在脚板下方的下部罩(下部罩35)；其中，该踏板式车辆还包括至少覆盖下部罩前部的下部保护器(下部保护器700)，并且下部保护器的前端部(前端部700fe)的形状类似于沿前轮转向时的轨迹(轨迹T)的圆弧。

【7】根据如此的踏板式车辆，下部保护器的前端部的形状类似于沿前轮转向时的轨迹的圆弧。因此，相比下部保护器的前端部的形状类似于直线的情况，下部保护器的前端部可以避免与车轮接触，同时还能更可靠地保护下部罩。

【8】本发明的第二个方面涉及本发明的第一个方面，其中，从上侧观察下部保护器时，前端部的形状类似于向该踏板式车辆后方凹入的圆弧。

【9】本发明的第三个方面涉及本发明的第一个方面，其中，从前侧观察下部保护器时，前端部的形状类似于向该踏板式车辆下方凹入的圆弧。

【10】本发明的第四个方面涉及本发明的第一个方面，其中，在下部罩和下部保护器之间形成指定的间隙(间隙G)。

【11】本发明的第五个方面涉及本发明的第一个方面，其中，下部保护器上形成凸起部分(凸起部分720至722)，凸起部分中形成有至少一个向下方凸起的部分。

【12】本发明的第六个方面涉及本发明的第五个方面，其中，下部保护器上形成多个凸起部分。

【13】本发明的第七个方面涉及本发明的第五个方面，其中，凸起部分形成在下部保护器的前部(前部700f)中。

【14】本发明的第八个方面涉及本发明的第五个方面，其中，凸起部分通过压出下部保护器的一部分形成。

【15】本发明的第九个方面涉及本发明的第八个方面，其中，凸起部分中形成有弯曲部分(弯曲部分720a至722a)，弯曲部分通过使得下部保护器弯曲而形成。

【16】本发明的第十个方面涉及本发明的第一个方面，其中，下部保护器延伸至踏板式车辆的侧向部分(侧向部分35b1)。

【17】本发明的第十一个方面涉及本发明的第八个方面，其中，下部保护器具有车辆宽度方向上最宽的最宽部分(最宽部分730)，最宽部分形成于车辆前后方向上的下部保护器的中部(中部700m)。

【18】本发明的第十二个方面涉及本发明的第十一个方面，其中，最宽部分形成于车辆前后方向上的下部保护器的中心(中心700c)附近。

【19】根据本发明的这些方面，可以通过使用下部保护器来提供能更可靠地保护下部罩的踏板式车辆。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车10的左视图；

图2是根据本发明的实施例的摩托车10的部分正视图；

图3是根据本发明的实施例的下部保护器700的左视图；

图4是根据本发明的实施例的下部保护器700的俯视图；

图5是根据本发明的实施例的下部罩35的底部35b和下部保护器700沿图2所示的线F5-F5剖开的截面图。

附图标记列表

10、摩托车                         20、前轮

21、前叉                           30、护腿

35、下部罩                         35a、前壁部分

35b、底部                          35b1，35b1、侧向部分

35s、空间                          40、脚板

50、摆动式发动机单元               80、车座

90、后轮                           100、车身架

200、前盖                          200a、下端部

270、头灯保护器                    281、头灯

286、辅灯                          400、前挡板

640、挡泥板                        700、下部保护器

701、底板部分                      702L，702R、侧板部分

700c、中心                         700m、中部

700r、后部                         700f、前部

700fe、前端部                      720至722、凸起部分

720a至722a、弯曲部分               730、最宽部分

740、后凸起部分                    741、外槽部分

750A，750B、凹入部分               760、螺栓

770、螺母                          G、间隙

S、空间                            T、轨迹

具体实施方式

【20】接下来，将参照附图描述根据本发明的踏板式车辆的实施例。具体地，(1)踏板式车辆的整体示意结构，(2)下部保护器的形状，(3)下部保护器的安装状态，(4)操作和效果，和(5)将描述其它实施例。

【21】这里，在下面对图形的描述中，相同或相似的部件由相同或相似的附图标记表示。然而，应该注意附图是示意图，各尺寸的比例等不同于实物。

【22】因此，应通过考虑下面的描述来判定具体尺寸等。此外，当然，包括在图形之间关系和尺寸比例不一致的部件。

【23】(1)踏板式车辆的整体示意结构

图1是构成本实施例中踏板式车辆的摩托车10的左视图。

【24】如图1所示，摩托车10具有前轮20和后轮90。摩托车10是所谓的踏板式车辆，其中在骑行者——具体是指驾驶摩托车10的主骑行者所坐的车座80前方形成当主骑行者上车或下车时允许主骑行者的腿通过的空间S，从而便于主骑行者上车或下车。

【25】摩托车10具有适应于越野行驶的大尺寸前挡板400和挡泥板640。此外，前盖200处安装有头灯保护器270。另外，下部罩35处安装有下部保护器700。

【26】前轮20由一对左、右前叉21可转动地支撑。护腿30布置在前轮20后方。

【27】护腿30位于主骑行者腿部前方，从而防止流动的风直接撞击主骑行者的腿部。护腿30连接到脚板40。

【28】脚板40设置在车座80前下方。主骑行者的双脚支撑在脚板40上。下部罩35设置在脚板40下方。

【29】下部罩35从脚板40——具体而言从脚板40下面，向摩托车10上方延伸，并且布置在主骑行者腿部前方。具体地，下部罩35布置在脚板40下方并且处于前轮20和护腿30之间。

【30】下部罩35与护腿30、脚板40和前盖200连接。此外，下部罩35固定到车身架100。

【31】摆动式发动机单元50设置在脚板40后方。摆动式发动机单元50用作摩托车10的动力单元。具体地，摆动式发动机单元50经由驱动带(未图示)驱动后轮90。

【32】车座80布置在摆动式发动机单元50上方。车座80上坐有主骑行者和乘客(后位骑行者)。车座80由形成了摩托车10主体框架的车身架100支撑。

【33】前盖200覆盖摩托车10的前部。前盖200覆盖搁在摩托车10前侧的脚板40上的主骑行者的腿部。

【34】前盖200处设置有头灯281和辅灯286。另外，在本实施例中，前盖200处安装有头灯保护器270。

【35】图2是摩托车10的部分前视图。具体地，在图2中示出了前盖200、下部罩35和下部保护器700。这里，在图2中略去对前轮20等的图示。

【36】前盖200处设置有头灯281和辅灯286。另外，前盖200处安装有头灯保护器270，头灯保护器270设置在头灯281侧下方。

【37】下部罩35的前壁部分35a与前盖200的下端部200a连接。前壁部分35a从前盖200的下端部200a向下延伸。另外，下部罩35内形成空间35s，空间内布置前轮20(参见图1)。

【38】下部罩35的底部35b设置在空间35s下方。底部35b沿摩托车10车身宽度方向(图中的L-R方向)形成。底部35b固定到下部保护器700。

【39】下部保护器700覆盖下部罩35的前部，具体地，底部35b的前部。

【40】(2)下部保护器的形状

图3是下部保护器700的左视图。图4是下部保护器700的俯视图。

【41】如图3和图4所示，下部保护器700具有底板部分701和侧板部分702L、702R。下部保护器700通过金属板成型得到。

【42】底板部分701固定到下部罩35的底部35b从而与其相对。在车辆宽度方向上，侧板部分702L(702R)布置在底部35b的侧向部分35b1(35br)以外。

【43】下部保护器700的前部700f处形成凸起部分720至722。在凸起部分720至722中，至少有一些部分向摩托车10下方凸起。具体地，每个凸起部分720至722都有一部分向摩托车10前方凸起并且有一部分向摩托车10下方凸起。

【44】凸起部分720至722通过压出下部保护器700，具体地，其底板部分701的相关部分形成。此外，每个凸起部分720至722上都分别形成有一个弯曲部分720a至722a，弯曲部分720a至722a通过使下部保护器700的底板部分701弯曲而形成。

【45】下部保护器700的前端部700fe的形状类似于沿前轮转向时的轨迹T的圆弧。具体地，在下部保护器700的俯视图中，前端部700fe的形状类似于向摩托车10后方(图4中的RR方向)凹入的圆弧。

【46】此外，如图2所示，在下部保护器700的前侧视图中，前端部700fe的形状类似于向摩托车10下方凹入的圆弧。

【47】下部保护器700具有在车辆宽度方向上(图4中的L-R方向)最宽的最宽部分730。在车辆前后方向上(图4中的FL-RR方向)，最宽部分730位于下部保护器700的中部700m。这里，中部700m是从下部保护器700除去前部700f和后部700r所得的部分。具体地，中部700m指的是包括下部保护器700的中心700c并且在前后方向上长度约为下部保护器700的总长度的1/3的部分。

【48】最宽部分730形成于下部保护器700在车辆前后方向上的中心700c处。

【49】下部保护器700的后部700r处形成有后凸起部分740。如同凸起部分720至722，后凸起部分740通过压出底板部分701的相关部分形成。向下部罩35的底部35b凹入的外槽部分741围绕后凸出部分740形成。

【50】此外，下部保护器700的底板部分701处形成有凹入部分750A、750B。每个凹入部分750A、750B中都形成有螺栓760从其穿过的通孔(未图示)，螺栓760用于将下部保护器固定到下部罩35。

【51】(3)下部保护器的安装状态

图5是下部罩35的底部35b和下部保护器700沿图2所示的线F5-F5剖开的截面图。

【52】如图5所示，通过使用螺栓760和螺母770，下部保护器700被固定到下部罩35上。螺母770的外表面被橡胶覆盖。当螺栓760旋入螺母770时，覆盖螺母770外表面的一部分橡胶被置入通孔(未图示)中。此外，在下部保护器700上，只有形成在下部保护器700上的凹入部分750A、750B抵靠在底部35b上。因此，在下部罩35的底部35b和下部保护器700间形成了间隙G。

【53】此外，如图2所示，下部保护器700，具体地，侧板部分702L(702R)延伸至底部35b的侧向部分35b1、35br。

【54】(4)操作和效果

根据摩托车10，下部保护器700的前端部700fe的形状类似于沿前轮转向时的轨迹T的圆弧。因此，相比下部保护器700的前端部700fe的形状类似于直线的情况，下部保护器700的前端部700fe可以避免与前轮20接触并且能够更可靠地保护下部罩35。

【55】此外，由于下部保护器700的前端部700fe的形状类似于沿前轮转向时的轨迹T的圆弧，相比下部保护器700的前端部700fe的形状类似于直线的情况，固定到下部保护器700的下部罩35可以进一步向前布置。因此，可以扩大放置主骑行者脚的位置，即，可以延长脚板40前后方向的长度。

【56】在本实施例中，在下部保护器700的俯视图中，前端部700fe的形状类似于向摩托车10后方凹入的圆弧。另外，在下部保护器700的前视图中，前端部700fe的形状类似于向摩托车10下方凹入的圆弧。因此，可使得下部保护器700的前端部700fe更靠近前轮20，同时还避免其与前轮20接触。即，通过使用下部保护器700，可更可靠地保护下部罩35。

【57】在本实施例中，间隙G形成于下部罩35和下部保护器700之间。因此，即使前轮20旋起的砂粒等撞击下部保护器700，传到下部罩35的振动可被减小。即，可以更可靠地保护下部罩35。此外，由于传到下部罩35的振动减小，也可使得传到放置于脚板40上的主骑行者的双脚的振动减小。另外，在本实施例中，当螺栓760旋入螺母770，覆盖螺母770外表面的一部分橡胶被置入通孔(未图示)中，因此可以防止下部保护器700的振动传到下部罩35，并且，同时还使得下部保护器700稳固地固定到下部罩35。

【58】在本实施例中，下部保护器700具有在其前部700f上形成的凸起部分720至722。此外，每个凸起部分720至722上都分别形成有弯曲部分720a至722a，弯曲部分720a至722a通过使下部保护器700弯曲而形成。因此，可以提高易由前轮20旋起的砂粒等撞击的前部700f的刚度。

【59】在本实施例中，下部保护器700延伸至位于下部罩35的下部中的底部35b的侧向部分35b1、35br。此外，下部保护部分700的最宽部分730形成在下部保护器700的中部700m，具体地，前后方向上的中心700c处。因此，可以可靠地保护车辆宽度方向上位于下部罩35以外的部分。

【60】(5)其它实施例

如上所述，通过本发明的一个实施例公开了本发明的内容，但是不应该认为此公开中的部分描述和图示将限制本发明。根据此公开，对于本领域技术人员而言，各种替换实施例都是很显然的。

【61】例如，在上述实施例中，下部保护器700延伸至位于下部罩35下部中的底部35b的侧向部分35b1、35br，然而下部保护器700不必延伸至底部35b的侧向部分35b1、35br。

【62】在上述实施例中，下部保护器700中形成有凸起部分720至722，然而下部保护器700中不必形成有凸起部分720至722。此外，在下部罩35和下部保护器700间形成的间隙G也不是必须形成的。

【63】在上述实施例中，下部罩35具有前壁部分35a和底部35b，然而下部罩35可以只有底部35b。或者，前壁部分35a和底部35b可以由单独的部件构成。

【64】如上所述，当然，本发明包括了这里没有描述的各种实施例。因此，应该理解的是，本发明的技术领域仅由适用于以上描述的如权利要求所述的本发明的具体条款而限定。

Claims (12)

1.一种踏板式车辆，包括：前轮；脚板，其设置在所述前轮后方并在其上放置骑行者的双脚；和下部罩，其设置在所述脚板下方，所述踏板式车辆还包括：

下部保护器，其至少覆盖所述下部罩的前部，其中，所述下部保护器的前端部的形状类似于沿所述前轮转向时的轨迹的圆弧。

2.根据权利要求1所述的踏板式车辆，

其中，从所述踏板式车辆的上方观察，所述下部保护器的前端部的形状类似于向所述踏板式车辆后方凹入的圆弧。

3.根据权利要求1所述的踏板式车辆，

其中，从所述踏板式车辆的前方观察，所述下部保护器的前端部的形状类似于向所述踏板式车辆下方凹入的圆弧。

4.根据权利要求1所述的踏板式车辆，

其中，指定的间隙形成于所述下部罩和所述下部保护器之间。

5.根据权利要求1所述的踏板式车辆，

其中，所述下部保护器上形成凸起部分，所述凸起部分中形成有至少一个向下方凸起的部分。

6.根据权利要求5所述的踏板式车辆，

其中，所述下部保护器上形成多个所述凸起部分。

7.根据权利要求5所述的踏板式车辆，

其中，所述凸起部分形成在所述下部保护器的前部中。

8.根据权利要求5所述的踏板式车辆，

其中，所述凸起部分通过压出所述下部保护器的一部分形成。

9.根据权利要求8所述的踏板式车辆，

其中，所述凸起部分中形成有弯曲部分，所述弯曲部分通过使得所述下部保护器弯曲而形成。

10.根据权利要求1所述的踏板式车辆，

其中，所述下部保护器延伸至所述踏板式车辆的侧向部分。

11.根据权利要求8所述的踏板式车辆，

其中，所述下部保护器具有车辆宽度方向上最宽的最宽部分，所述最宽部分形成于车辆前后方向上的所述下部保护器的中部。

12.根据权利要求11所述的踏板式车辆，

其中，所述最宽部分形成于车辆前后方向上的所述下部保护器的中心附近。

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