CN101387179A - 车门的门内衬板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门的门内衬板，为了将内装品(把手部件的延伸部)安装在门内衬板主体上，在门内衬板主体上形成向车外侧突出的凹槽部，并在包括凹槽部的槽侧面和槽底面之间的角部在内的部位上成形开口部。由此，即使在门内衬板主体上形成有用于安装内装品门内衬板的细长的凹槽部，也能够使门内衬板主体的刚性相对于冲击能量吸收均衡化，能够适当地进行通过门内衬板主体的变形对冲击能量的吸收。

Description

车门的门内衬板

技术领域

本发明涉及车门的门内衬板，尤其涉及装备在汽车等车辆的门构造体的车室侧的车门的门内衬板。

背景技术

装备在汽车等车辆的门构造体的车室侧的门内衬板(Door liningPanel)包含由树脂成形品构成的门内衬板主体，在门内衬板主体的车室侧安装有门开关操作用的把手部件、装饰品(garnish)等各种内装品。作为用于将这样的内装品外观性良好地固定在门内衬板主体上的安装构造，有这样一种构造，即在门内衬板主体上形成有与内装品的边缘部形状(外轮廓形状)相仿的凹槽部，将内装品的边缘部嵌入该凹槽部(木纹嵌入、包嵌)，以使内装品的边缘部从外侧不能被看见(例如：专利文献1)。

此外，门内衬板也被称作门内饰板(Door Trim)，这里所说的门内衬板为与门内饰板等同的部件。

专利文献1：日本特许厅专利公开公报2004-181757号

若凹槽部按照内装品的边缘部形状在车身的前后方向等上细长地形成在门内衬板主体上，则凹槽部作为与门内衬板主体的加固肋等同的形状部而发挥作用。因此，若在门内衬板主体上形成凹槽部，则能够增加门内衬板主体的刚性，在施加侧面冲击时，由于凹槽部的作用而增加了刚性，因此，有可能难以通过门内衬板主体的变形而对冲击能量进行充分地吸收。

发明内容

本发明要解决的课题是，即使在门内衬板主体上形成有用于安装内装品的细长的凹槽部，也能够使门内衬板主体的刚性相对于冲击能量吸收均衡化，并能够适当地进行由门内衬板主体的变形对冲击能量的吸收。

本发明的车门的门内衬板，是装备在车辆的门构造体的车室侧的车门的门内衬板，具有门内衬板主体和安装在上述门内衬板主体上的内装品，为了使上述内装品的边缘部嵌入安装在上述门内衬板主体上，在上述门内衬板主体上形成有凹槽部，在包括上述凹槽部的槽侧面和槽底面之间的接合部所成的角部在内的部位上，形成有至少一个开口部。

本发明的车门的门内衬板，优选上述凹槽部具有大致コ字形的横截面形状并在车身的前后方向上延伸，沿上述凹槽部的槽侧面和槽底面之间的接合部所成的角部的棱线设置上述开口部。

本发明的车门的门内衬板，优选在上述门内衬板主体上还具有与上述凹槽部相连的板加固用刚性肋形状部。

本发明的车门的门内衬板，优选上述门内衬板主体为成形有上述开口部的树脂成形品。

发明的效果

根据本发明的车门的门内衬板，在包括凹槽部的槽侧面和槽底面之间的角部在内的部位上开有开口部，通过减轻重量，来抑制由凹槽部引起的门内衬板主体的刚性的增加，可谋求门内衬板主体的刚性的均衡化。由此，即使在门内衬板主体上形成有用于安装内装品的细长的凹槽部，也能够适当地进行通过门内衬板对冲击能量的吸收。

附图说明

图1是从车室内侧观察本发明车门的门内衬板的一个实施方式的主视图。

图2是从车室外侧观察本发明车门的门内衬板的一个实施方式的主视图。

图3是从车室外侧观察本发明车门的门内衬板的一个实施方式所见的主要部分的放大主视图。

图4是从车室外侧观察本发明车门的门内衬板的一个实施方式所见的主要部分的放大立体图。

附图标记的说明

20                   门内衬板主体

21、22、23           板结构部件

24                   扶手部

25                   扶手上表面部件

26                   把手部件

27                   把手部

28                   延伸部

29                   凹槽部

30、31               槽侧面

32                   槽底面

33、34               角部

35、36               开口部

38                   卡合孔

39                   卡定夹

40                   止回卡合爪

具体实施方式

参照附图对本发明的车门的门内衬板的优选实施方式进行说明。

本实施方式的门内衬板，其整体由附图标记10表示。门内衬板10具有由多个板结构部件21、22、23的组装品构成的门内衬板主体20。在本实施方式中，板结构部件21、22、23分别由通过注射成形制成的树脂成形品构成。在板结构部件23上一体形成有扶手部24。

在门内衬板主体20上安装有成为扶手部24的上表面部的扶手上表面部件25、门开关操作用的把手部件26等内装品。

把手部件26具有：下端被固定在扶手部24上、上端被固定在扶手部24上方的板结构部件22上的拱形的把手部27；从把手部27的上端开始沿车身的前后方向(后方)大致水平延伸并安装在板结构部件22上的起到装饰作用的延伸部28。把手部件26作为整体呈横躺的L字形(参照图1)。

在板结构部件22上一体形成有与把手部件26的延伸部28的边缘部形状(外轮廓形状)相仿并在车身的前后方向上细长地状延伸的凹槽部29。凹槽部29是为了将把手部件26的尤其是延伸部28美观地安装在门内衬板主体20上的、以木纹嵌入方式供延伸部28的边缘部28A嵌入的凹槽，其具有大致コ字形的横断面形状并向车外侧突出。即，从车室内侧观察，凹槽部29为带状凹陷的槽形状部，该凹槽部29由上下的槽侧面30、31和两边缘部接合在这些槽侧面30、31上的槽底面32划定(define)，成形为具有大致コ字形的横截面形状的长槽。

在凹槽部29的槽底部(槽底面33)上隔开规定间隔贯通成形有多个卡合孔38。在延伸部28的背面隔开规定间隔安装有多个具有止回卡合爪40的卡定夹39。通过多个卡定夹39的止回卡合爪40分别止回地卡合在卡合孔38上，由此以从外部(车室内侧)看不到卡定夹39的方式将延伸部28固定安装在板结构部件22上。

在包含凹槽部29的上下槽侧面30、31和槽底面32之间的接合部所成的角部33、34在内的部位上贯通成形有开口部35、36。换言之，开口部35、36沿着凹槽部29的槽侧面30、31和槽底面32之间的接合部所成的角部34、35的棱线设置。开口部35、36可以与板结构部件22的注射成形同时成形，无需通过特殊的机械加工设置。

另外，在上下方向延伸且上端与凹槽部29相连续的多个凹槽状的板加固用刚性肋形状部41在车身的前后方向上隔开规定间隔成形在板结构部件22上。

通过在凹槽部29的角部(弯折的棱线部)33、34上设置开口部35、36，能够使凹槽部29部分的强度与通过变形对冲击能量的吸收相适应地适度地降低。由此，使包括板结构部件22在内的门内衬板主体20的刚性相对于冲击能量吸收均衡化。

开口部35、36的个数、大小、配置可以设定成适当的值，从而抑制基于凹槽部29的板结构部件22的刚性增加，并谋求成为门内衬板主体20的一部分的板结构部件22的刚性相对于冲击能量吸收的均衡化。

由此，通过在凹槽部29的角部33、34上将开口部35、36成形在最合适的位置上，即使在门内衬板主体20上形成有用于对把手部件26的延伸部28这样的内装品进行安装的细长的凹槽部29，在使该部分的刚性相对于冲击能量吸收更适当的基础上，基于门内衬板主体20的变形的冲击能量的吸收能够随着板结构部件22的凹槽部29的部分挠曲(变形)而适当地进行。由此，提高了安全性能。

另外，由于在上下方向延伸且上端与凹槽部29相连续的板加固用刚性肋形状部41成形在板结构部件22上，因此能够谋求使板结构部件22的作为板体的刚性更适当。

以上，为了使本领域的技术人员容易理解，就优选的实施方式对本发明进行了说明，但本发明并不限于该实施方式，在不脱离本发明的技术思想的范围内能够进行适当的变更。

作为本申请的基于巴黎公约的优先权基础的日本专利申请(2007年9月10日提出的特愿2007-233978)的全部公开内容在这里作为参考援引入本发明。

Claims (4)

1.一种车门的门内衬板，装备在车辆的门构造体的车室侧，其特征在于，

具有门内衬板主体和安装在所述门内衬板主体上的内装品，为了使所述内装品的边缘部嵌入安装在所述门内衬板主体上，在所述门内衬板主体上形成有凹槽部，在包括所述凹槽部的槽侧面和槽底面之间的接合部所成的角部在内的部位上，形成有至少一个开口部。

2.如权利要求1所述的车门的门内衬板，其特征在于：所述凹槽部具有大致コ字形的横截面形状并在车身的前后方向上延伸，沿所述凹槽部的槽侧面和槽底面之间的接合部所成的角部的棱线设置所述开口部。

3.如权利要求1所述的车门的门内衬板，其特征在于：在所述门内衬板主体上具有与所述凹槽部相连续的板加固用刚性肋形状部。

4.如权利要求1所述的车门的门内衬板，其特征在于：所述门内衬板主体为成形有所述开口部的树脂成形品。

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