CN101384892B - 用户启动的交通工具电子邮件通知 - Google Patents

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Abstract

一种用户启动的交通工具电子邮件通知的方法和系统，其中交通工具的所有者或用户启动电子邮件消息的产生和传输，该电子邮件消息向所有者或其他授权订户提供不同类型的动态交通工具信息。在交通工具上使用交通工具远程信息处理单元或从任何地方呼叫与交通工具通信的呼叫中心，触发电子邮件通知。通知也可被不同的事件触发，其中的一些事件独立于交通工具(例如每月一次的触发)，另一些发生在交通工具上，例如里程或低的润滑油寿命触发。通知系统建立并向订户发送包括动态交通工具信息的电子邮件消息，并且识别任何探测到的需要行动的交通工具状况。

Description

用户启动的交通工具电子邮件通知
技术领域
本发明涉及无线收集交通工具(vehicle)信息和将该信息提供给交通工具所有者或其他授权人的技术。
背景技术
远程信息处理(telematics)单元现在广泛地应用于交通工具中，向驾驶员提供各种类型的无线协助服务(WAS)。例如，“路边援助”过去涉及故障交通工具以及维修人员对该交通工具的实际访问，现在在许多情况下可通过现有的蜂窝网络设施与交通工具的无线远程通信而远程提供该“路旁帮助”。因此，当钥匙因疏忽被锁在里面时可打电话到呼叫中心(WAS中心)来电子开启门。同样，可通过呼叫中心的顾问语音通信获得导航和紧急情况帮助服务。呼叫中心经由远程信息处理设备监控交通工具的操作状况也是可能的。例如，安全气囊展开事件可自动报告到呼叫中心，其触发从现场顾问(live advisor)到交通工具的回答呼叫，以确定是否需要紧急救助。例如诊断故障代码(DTC)的其它交通工具数据可类似地报告到呼叫中心。
发明内容
依照本发明的一个方面，提供了一种向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，该方法包括以下步骤：
(a)从用户接收对交通工具信息的请求；
(b)使用远程信息处理单元访问交通工具数据；
(c)从远程信息处理单元向中央数据系统传输交通工具数据；
(d)使用至少一些交通工具数据构造通知消息；以及
(e)经由电子消息收发系统(electronic messaging system)向接受者发送该通知消息。
该方法通过由全球计算机网络例如Internet发送的电子邮件或其它电子信息方式使用户获得诊断及其它有用的交通工具信息。通过远程信息处理单元可接收来自在车中的用户的请求，例如来自于交通工具驾驶员的到远程信息处理单元的口头命令，或可被呼叫中心接收的电话或其它到呼叫中心的信息接收请求。
附图说明
本发明的优选示范性实施例将在下文中结合附图加以描述，其中同样的附图标记表示同样的元件，其中：
图1是依照本发明构造的电子邮件通知系统的框图；
图2是图1所示的电子邮件通知系统的框图，其示出了在图1中所描绘的交通工具电子系统、VDU以及WAS中心的额外细节；
图3是图1的系统产生的示范性电子邮件通知消息；
图4提供了在图1的电子邮件通知系统中的登记(enrollment)过程的概观；
图5是在登记和电子邮件产生过程中由订户和WAS中心顾问实施的步骤的总结；
图6提供了关于登记过程的更多细节；
图7是图1的电子邮件通知系统内的VDU处理触发的过程的流程图；并且
图8是在图7的触发处理之后的通知处理的流程图。
具体实施方式
此处使用的下列术语有所赋予的含义(ascribed meaning)。“交通工具数据”是指关于特定交通工具的状况或操作的信息；例如，里程、剩余的润滑油寿命、GPS坐标、门锁状态、诊断故障代码(DTC)、诊断结果、安全气囊激活。“交通工具信息”是关于特定交通工具的信息；例如，交通工具数据、维护信息、召回信息、无线协助服务(WAS)帐户信息、卫星无线电帐户信息。“订户”是这样的人或实体，其或者具有对交通工具的法定所有权(例如购买者，法人或父母)，或者有权定期使用交通工具(例如，承租人，驾驶公司交通工具的雇员，有驾照的未成年者)，或者两者都是(例如，购买者-驾驶员)，并且其选择从电子邮件通知系统接收电子消息。“所有者”可与“订户”互换使用，并且具有相同的含义，除了所有者不一定是从电子邮件通知系统接收电子消息的一方。“触发”是定义的事件或交通工具状况(condition)，当满足该状况时启动(initiate)通知处理(例如，每30天，剩余的润滑油寿命＜20％，里程超过25,000英里，接到ABS DTC>。“通知处理”是确定电子消息是否应当被发送到订户并且如果应当则确定该消息的内容的过程。“语言字符”是书面语言的个体成分(例如，字母数字字符)，是否使用图形文件格式用图来表示还是使用例如ASCII或一些其它类型的数字编码用文本(textually)表示或表示为字符。“诊断结果”是关于监控的交通工具部件、系统或操作状况的具体或一般信息。例如，具体诊断结果可为剩余的润滑油寿命的量(例如，在百分比基础上0-100％)，而一般诊断结果可为例如指示是否需要一些行动来处理一个或多个交通工具状况以及可能地交通工具状况的重要性或严重性的诸如绿色、黄色或红色图形的图形指示符。“电子消息产生系统”(EMGS)是建立并且发送例如Internet电子邮件消息的电子消息的电子系统。“电子消息收发系统”是公共或私人电子邮件系统，或适于向特定接受者发送电子消息的任何其它系统，包括使用SMS(短信息服务)的文本消息收发并且包括MMS(多媒体消息服务)。
示出的实施例是针对一种交通工具电子邮件通知系统以及一种使用触发来启动电子邮件消息的产生和传输的方法，其中所述电子邮件消息为订户提供各种类型的动态交通工具信息。电子邮件通知通过不同的事件触发，其中一些事件独立于交通工具(例如，30天触发以给订户提供每月的交通工具状态报告)，其它事件发生在交通工具上，例如里程或低的润滑油寿命触发。在发生触发时，通知系统建立并向订户发送电子邮件消息，该电子邮件消息包括动态交通工具信息并识别需要或希望采取行动的任何探测到的交通工具状况。所述交通工具信息通常属于四类：(1)诊断信息；(2)维护信息；(3)召回信息；以及(4)辅助服务信息，例如用于诸如无线协助服务或卫星无线电服务这样的事物的帐户信息。电子邮件通知消息也提供补充信息，例如经销商联系信息，区域特有信息(例如特定州的儿童汽车座椅法律或前排乘客座椅安全带法律)，维护服务报价和/或赠券(coupon)，国家许可更新日(state licensing renewal)和/或通知，以及租赁财务信息(例如，下月付款到期日和数量)。这些以及其它特征下面将进行更详细的讨论。
如图1所示，公开的电子邮件通知系统100包括通过一个或多个通信链接相互连接的许多不同系统部件。交通工具110通过无线通信网络140与通知系统的剩余部分通信，所述无线通信网络140例如使用CDMA或其他合适的通信技术的移动通信系统。为此目的，交通工具110装配有无线通信模块，该模块具有合适的调制解调器，以使得能够通过无线通信网络140传输语音和数据。同样在交通工具上有各种交通工具系统模块(VSM)，其访问不同类型的交通工具信息，该信息接着可通过无线通信模块传输。这些交通工具系统包括这样的一个诊断模块，该诊断模块访问不同的交通工具系统以确定是否存在任何故障状况。例如，故障模块可访问引擎和动力系系统，安全气囊系统，反锁刹车系统，以及无线通信模块本身以获得诊断信息甚至启动这些系统的诊断检查。除了诊断之外，该交通工具可包括交通工具主体和引擎计算机(engine computer)，该引擎计算机可提供其它动态交通工具信息，例如里程和剩余的润滑油寿命信息。每个在交通工具上携带的系统的构造和操作为本领域所公知，不需要在此细加描述。
交通工具与位于通知系统100的操作核心的交通工具数据上传(VDU)160系统通信。通常，VDU 160处理每个订户的通知帐户在登记时的初始配置，触发的设置和处理，填充(populate)电子邮件通知消息所需要的数据的采集，以及实际电子邮件产生的开始。使用从各种数据库以及其他系统获得的信息实现这些功能，所述其他系统尤其包括VDU管理工具(VAT)182，电子消息产生系统(EMGS)184，电子邮件主机设备186，无线协助服务(WAS)中心170以及用户可配置WAS网站188，以及几个其它向WAS中心170提供信息的系统。如图1所示，这些其它系统包括订户服务中心190，CRM应用192，质量信息系统194，以及第三方客户数据和WAS预订服务196。不是在分布式数据库或其它系统中维护数据，而是所有需要的信息可使用单个数据库中的不同模式(schema)存储于该数据库中。这些和其它数据管理和处理的方法对于本领域技术人员是公知的。
VDU管理工具(VAT)182被用来通过提供电子邮件消息的基本内容和各种用于产生和发送消息的配置项目(configuration item)来建立VDU 160和EMGS 184。例如，VAT 182可提供各种可配置参数，例如电子邮件的类型(纯文本，html，SMS)，当探测到失败发送时电子邮件再发送的数量和时机，以及使用替换电子邮件地址的条件。VAT还用于指定VDU到交通工具通信的各个方面，例如交通工具回叫VDU的条件(例如，交通工具点火仅为开，仅为关，或者无所谓)，或者在订户的WAS认购期结束之后在交通工具到VDU的通信能力被切断之前给予订户的宽限期(例如60天)。
系统产生的电子邮件通知消息包括静态内容(预定文本和可能的图形)以及动态内容(通常随时间改变的信息)。这些静态和动态内容从如图1所示的不同源来访问，并组合到构成电子邮件消息的一个数字文件中。优选地利用一个或多个预定模板构造电子邮件消息，其中VAT182指定将使用哪个模板。不同的模板可以用于不同的交通工具类型和/或不同的触发类型。下面将结合附图3详细讨论电子邮件消息的构造和内容以及这些模板的使用。
作为VDU接收的交通工具触发的结果，由VDU 160启动电子消息产生系统(EMGS)184。它从VDU 160获得动态和静态交通工具信息，在一些情况下直接从其它数据源获得这些信息，并且使用VAT182已指定的预定模板建立电子邮件消息。一旦建立了电子邮件，该电子邮件经由电子邮件主机设备186通过因特网发送，所述电子邮件机设备主使用标准因特网邮件协议(例如smtp)实际上处理电子邮件的排队和传输。
在电子邮件消息中使用的一些交通工具或订户特有静态信息(订户姓名，经销商信息，WAS帐户号)从WAS数据库174获得，WAS数据库174包括最初从其它系统获得的信息。例如，基本客户(订户)信息可由第三方服务196维护，第三方服务196提供净化的客户数据的单一源以及用于它们的WAS帐户的预订和续订信息。来自于CRM系统192的客户信息也可被使用包括在WAS数据库174中。输入到订户网站190中的订户提供的信息(例如在最后一次换润滑油时的里程)也可提供给WAS数据库174。WAS中心170可使用该信息帮助现场顾问处理客户询问以及解决WAS中心监控的交通工具问题。为了产生电子邮件通知，VDU160从WAS数据库174中提取出该信息的至少一些，并将其提供给EMGS184用于包括在电子邮件消息中。先前由订户提供给用户可定制WAS网站188(MyWAS)的个人信息也可被EMGS 184自动访问并包括在电子邮件中。一个例子是用户提供的他们的交通工具的数码照片可包括在电子邮件中。
订户也可定制系统的某些方面，例如用于产生状态电子邮件通知的周期性触发的天数。因此，不是30天触发，订户可将触发定制为每周一次或每季度一次地发生。可通过订户网站190完成该功能，订户网站190提供对VAT182的有限访问以在VDU 160中配置这些项目。
VDU 160从交通工具获得的交通工具诊断和其它信息也可提供给WAS数据库174，用于现场顾问的随后检索或其它目的。而且，该信息的至少一些可提供给质量信息系统194，用于保修分析，走向和其它评估。给质量信息系统194提供这些信息可在每次触发时自动进行，仅对某些触发自动进行或者仅在某些条件下自动进行。例如，只有当发生DTC或特定DTC时，里程和润滑油寿命读数才被提供给系统194。
在开始描述电子邮件通知消息本身的细节前，参考图2，图2提供了关于实施电子邮件通知系统100所需要的各种集中的和交通工具上(onboard)的交通工具系统的一些额外信息。给定此处提供的功能描述并结合当前在使用中的现有系统以及本领域技术水平的一般有用知识，这些交通工具上的交通工具系统的构造和操作对于本领域技术人员是显而易见的。如图2所示，机动交通工具110作为典型的乘客轿车来描述，可以理解的是，也可以使用其它移动交通工具例如航海交通工具，飞行器，以及其它汽车(例如，有篷货车，燃气和柴油卡车等)，只要它们装配有合适的无线通信模块，在交通工具上连接该无线通信模块以与从中获得交通工具信息的该一个或多个交通工具系统通信。在交通工具110中是各种电子模块，包括经由交通工具汗的交通工具网络112连接到一个或多个交通工具系统模块(VSM)130的远程信息处理单元120。如将详细描述的，远程信息处理单元120包括交通工具的无线通信模块，该单元提供与驾驶员和包括VDU 160，WAS中心170以及经销商服务中心180的各个远程位置的通信和交互。VSM 130提供各种交通工具上的诊断，监控，控制，以及报告功能。例如，可使用一个VSM 130控制引擎操作(例如，燃料喷射和点火时间)，而另一个VSM 130可以是处理安全气囊的监控和展开的安全系统或交通工具上的其它SIR安全系统。在图1的实施例中，VSM包括执行各种交通工具传感器的诊断检查的诊断VSM 132，例如交通工具上的诊断系统(例如，OBD-II系统)。
为了促进各种通信和电子模块之间的交互，交通工具通信网络112使用任何合适的网络通信方式，例如控制器-区域网络(CAN)，ISO标准9141，用于高速应用的ISO标准11898，用于低速应用的ISO标准11519，用于高速和低速应用的SAE标准J1850等。
远程信息处理单元120可以不同的方式实现，但在示出的实施例中其包括处理器121，用于通过一个或多个天线123与交通工具进行双向通信的无线通信模块122，存储程序125和数据库126的数字存储器124，一个或多个按钮开关127和麦克风128，以及用于与WAS现场顾问进行语音通信并用于免提呼叫(HFC)的一个或多个扬声器129。处理器121可以本领域技术人员已知的任何方式实施，例如通过微处理器或专用集成电路(ASIC)实施。处理器121执行一个或多个计算机程序125以实现其监控和处理数据以及与交通工具系统模块130、交通工具用户以及远程位置通信的各种功能。作为电子邮件通知系统100的一部分，它也被用于设置VDU 160请求的各种触发以及监控触发的发生并接着在探测到触发发生时发起返回VDU的呼叫。可选地，可提供专用VSM 130用于触发处理。
通信模块122通过蜂窝(例如CDMA，GSM)，卫星或其它无线路径提供无线通信，并包括提供语音和数据通信的能力。这至少允许与VDU 160进行数据通信，并且允许与WAS中心170和经销商180进行语音和(如果需要的话)数据通信。
存储器124可为任何数字存储设备，其提供由处理器121使用的计算机可读的数据和程序存储。这包括易失性和/或非易失性存储器存储并且可以实施为一个或多个单独的物理设备。
程序125包括一个或多个计算机程序，通过处理器121执行该计算机程序以实现远程信息处理单元120的各种功能。数据库126包括VDU 160设置的触发以及相关信息的存储，所述相关信息诸如为了采集和报告动态交通工具信息给VDU而访问的交通工具系统的列表。
虽然在图2中表示为单独的各个模块，但是本领域技术人员可以理解的是远程信息处理单元120的许多部件可集成在一起，或与其它交通工具系统集成和/或共享，例如，存储器124可合并到处理器121中或位于远程信息处理单元120之外并与一个或多个其它交通工具系统共享。
无线载波系统140可为蜂窝和/或卫星无线通信系统，用于在例如图1所示的交通工具110和各种远程位置间传输语音和数据。在一个实施例中，无线载波系统140以CDMA，GSM或其它蜂窝通信系统142实现，其在交通工具110和通信网络150间交换语音和数据。另外地或可选地，无线通信可通过卫星传输进行，所述卫星传输使用一个或多个卫星144通过例如中心的、地基卫星设施146将交通工具连接到通信网络150。通信网络150可为陆基有线系统，例如公用电话系统和/或用于电话和数据通信(包括通过因特网进行的通信)的电缆系统。为了此处讨论的实施例，交通工具110和VDU 160间的无线通信是经由蜂窝系统142进行的，并且卫星144用于提供辅助服务，例如GPS坐标或卫星无线电通信馈送(satellite radio feed)。
VDU 160是可以使用位于独立远程位置或者例如位于WAS中心170的一个或多个计算机系统实现的中央数据系统。典型的计算机系统如图2所示，并且包括都通过以太网LAN168连接的调制解调器和/或路由器162，计算机164，以及数据库166。数据库166可使用单独的网络附属存储器(NAS)设备来实施，或者可存储在计算机164本身上，或者存储于希望的其他地方。计算机164具有处理所有VDU处理的应用程序，所述VDU处理包括与交通工具110的通信，以及触发的设置和处理。VDU 160也可通过网络150或一些更直接的路径与WAS中心170和/或经销商服务中心180通信。适当的硬件和软件配置对于本领域的技术人员是公知的。虽然VDU 160被描述为使用单个计算机164来实施，但是可以理解的是，VDU执行的各种功能可使用许多本地或分布式计算机来实现。另外，VAT 182和EMGS 184都可实施为独立系统或者可以是运行在VDU160使用的相同硬件上的分离的过程。
WAS中心170可以是配备一个或多个现场顾问176的一个或多个场所，该现场顾问处理来自于交通工具驾驶员的呼叫和/或监控例如安全气囊配置的各种交通工具状况。WAS中心可以包括一个或多个具有必需的与网络150的通信能力的服务器172，数据存储器174，以及将这些计算机部件连同现场顾问176使用的计算机连接到一起的局域网178。如果需要，VDU 160可集成于WAS中心170中，而不是使用两个单独的系统。合适的呼叫中心设施是已知的，并且目前用于结合交通工具内的安全保障系统提供远程现场援助(remote live assistance)。除了使用现场顾问之外，顾问176可实施为可操作地布置为响应于订户请求的自动机或运行于计算机上的程序。
经销商服务中心180是实施交通工具的维护和维修的交通工具经销处(dealership)。经销商服务中心通过通信网络150与交通工具110相连，使得驾驶员可启动与经销处的技术员或服务调度员的电话呼叫。
现在转向图3，示出了系统产生的示范性电子邮件通知消息。该电子邮件消息至少部分使用语言字符构成，无论使用英语字母表的单词或者使用文本或图形字符的外国语言。示出的电子邮件消息使用html提供，以提供吸引人的消息内容的格式安排和显示。也可以使用例如xml的其他标记语言。可选地，该电子邮件可以被提供为纯文本，而不使用格式安排或标记语言。电子邮件消息本身被格式化(format)为许多区域，包括提供基本的交通工具和介绍性信息的上部区域，提供诊断信息的第二区域，提供维护信息的第三区域，列出各种通知的第四区域(可能的交通工具召回以及辅助服务帐户和预订信息)，以及提供例如经销商联系信息的各种信息的第五区域。如图所示出的，该消息也可包括头部和尾部，其中头部为公司标志和连接用户到不同网站的标签(tab)提供空间，所述网站例如用于WAS服务的主站。尾部可提供支持联系信息，信息使用法律免责声明等。
第一、上部区域包括例如示出的介绍消息。这个消息使用电子邮件模板建造，该电子邮件模板是启动该电子邮件的触发类型所特有的。例如，图3所示的电子邮件消息是欢迎电子邮件，其在订户登记到服务中24小时之内产生并发送给订户。虽然这封电子邮件可能自动生成，并由通知系统100发出而不需要与交通工具110通信，但是希望在电子邮件消息中包括不同的交通工具信息，包括例如里程，剩余的润滑油寿命，以及各种交通工具系统的诊断状态。因此，该电子邮件使用欢迎模板建立，其包括来自于模板的静态内容(预定义文本)，以及表示交通工具特有信息的域。这些域用从WAS数据库164或其它地方存取的适当数据来填充，如上面讨论的。这些域可使用xml或任何其它适合的方式来识别。与各个订户或他或她的人口统计状况(demographics)相关的动态内容也可包括在该上部区域中。类似地，依照订户的WAS预订的某些特征，例如他们已经登记了多长时间，订户处于特定预订时段中的什么位置，以及根据关于订户在WAS生命周期中的地点的其它方面，EMGS 184可自动改变该区域的内容。
该第一区域的欢迎消息文本也识别三个行动指示符：绿色(没发现问题)，黄色(建议的行动)以及红色(需要立即注意的)。这些行动指示符由示出的记号表示，并且这些记号和它们简短的文本描述优选地包括在每个电子邮件中。在第一区域的右边，提供了订户的交通工具的牌子和型号(以及优选地样式和颜色)的数码照片。该照片或者可以从交通工具照片的标准库中访问，或者可以是从例如个人WAS网站获得的用户提供的他或她自己的交通工具的照片。在所拍摄的交通工具的下方是交通工具的特殊的VIN号，以便在订户需要时该电子邮件提供此信息的便利来源。
电子邮件消息的第二到第四区域每个都被分成许多区段，其中每个区段与对订户有用的特定类型的信息相关。对于诊断区域，在图3提供的例子中，其被分成了四个区段：引擎和/或变速箱，安全气囊系统，反锁刹车系统(ABS)，以及交通工具无线通信模块。每个区段包括识别特定交通工具系统的区段标记，诊断测试状态指示符，以及诊断结果指示符。诊断测试状态指示符识别交通工具系统的诊断测试是否成功，如果成功，电子邮件消息包括“诊断：完成”。如果测试没有完成，则该消息可声明“诊断：失败”以及联系WAS支持的请求。诊断结果指示符为订户提供关于特定交通工具系统的一般诊断结果，该诊断结果指示符可使用上述行动指示符记号(绿色，黄色或红色记号)来实现，并且该区段可进一步声明所有者是否需要一些行动，以解决在诊断测试中识别的问题或不正常状况。也可提供到更多信息的超文本链接，以给予订户关于运行的诊断测试和结果的意义的额外信息。
电子邮件消息的维护区域包括提供关于剩余的引擎润滑油寿命的信息的第一区段，以及提供交通工具里程信息的第二区段。有色的行动指示符也用于这里，以识别所有者是否需要任何行动。
在需要一些服务用于维护或者解决诊断问题的情况下，电子邮件消息可包括到经销商的链接以确定交通工具服务的时间，或可以提供定价或赠券信息以鼓励订户从特定的经销商或者任何本地经销商处获得必需的服务。例如，在需要换润滑油的情况下，电子邮件消息可包括一个通知，说明订户可打印出该电子邮件消息，并且在更换润滑油时，订户将该电子邮件消息带到经销商处以获得打折价格或额外服务。可选地，该电子邮件消息可以提供订户可以点击以便获取经销商赠券的链接，并且该赠券或者可以提供与所需要的具体交通工具服务无关的通用折扣，或者可以具体适应于(tailor)所需要的服务(例如，通过提供额外的相关服务或者为需要的服务提供特别的定价或折扣)。
该通知区域分成四个区段，交通工具召回(recall)，WAS帐户以及预订信息，免提呼叫(HFC)帐户信息，以及卫星无线电帐户和预订信息。召回区段列出了有效的每个召回，并可提供关于召回的目的和范围的额外细节。只报告适用于所涉及的特定交通工具的召回。WAS预订区段识别订户的帐号，服务计划类型以及终止日期，并且如果需要可包括额外的信息。免提呼叫区段提供关于通过用于提供WAS服务的相同的无线通信模块122可获得的蜂窝语音电话服务的信息。该区段识别交通工具电话号码以及帐户信息。对于提供固定的所包含分钟数的预付计划或月计划，提供剩余分钟数。卫星无线电帐户区段为卫星无线电服务提供帐户和预订信息。如对于WAS预订区段所示的那样，任何这些可更新的服务都可以在它们的各自区段中包括一按钮，以将订户重定向到预订更新网站，这些按钮只在更新日期临近时才提供(例如更新日期的120天内)。同样，每个辅助服务区段优选地包括用户点击到服务网站本身获得额外的帐户信息等的能力。在该通知区域中可示出其它区段。例如，在交通工具的注册快要到期(例如在60天内)的情况下，如果该信息包括在VDU或EMGS可访问的其中一个数据库中，则可以在电子邮件中提供具有联系信息和超文本链接的状态注册更新通知。
第五区域可用于例如示出的经销商联系的各种信息。这可以包括到经销商网站的链接和/或“邮至：”的选择，或发起到经销商的电子邮件的类似链接。交通工具信息(VIN，里程，诊断结果等)的一些或全部可通过本领域技术人员已知的适当编程或脚本操作(scripting)自动包括在该经销商电子邮件中。可选地，订户的整个通知电子邮件可包括在或作为一部分附在(例如，转寄)该经销商电子邮件中。除经销商信息之外，保险信息以及租借或贷款信息也可包括在该第五区域中，或者包括在电子邮件的另一个专用或共享区域中。这些其它区段可包括订户的信息，例如保险联系信息或贷款余额以及到期还款日信息，以及将电子邮件导向到保险或贷款公司的能力。
如上结合提供交通工具信息和无线通信的各种交通工具系统所论及的，提供例如WAS，HFC以及卫星无线电服务的每个辅助服务系统是现有系统，并且这些系统的构造和操作对于本领域的技术人员是公知的。相似地，与这些系统接口以及提取需要的帐户和预订信息所必需的互连和编程对于本领域技术人员也是公知的。
在一些实例中，在特定区域或区域的区段内没有要放置的信息。例如，在没有有效的交通工具召回时，或者一旦交通工具的召回服务已执行时，召回区段将是空的。如果需要，可通过在此区段中放置例如“没有有效召回”的短消息来实现。可选地，可能希望将该区段完全除去，在这种情况下，该电子邮件模板将包括如果没有要显示的数据则除去该区段的存在的规定。这可用于其他区域；例如，在交通工具没有ABS系统时，或者作为另一个例子，如果通知系统被设计成允许订户定制他们的电子邮件报告，一个订户可能希望显示动力系系统诊断信息，而另一个可能不希望。与其为每个这样潜在的通知组合提供单独的模板，不如将电子邮件模板建立(setup)成为那些不想看到动力系信息的用户除去诊断区域的不希望的区段。该订户定制可通过订户WWW网站190经由VAT182实现，并且用于该订户的配置可以存储在VDU数据库164中。优选地，只在不希望显示相关信息(例如，没有有效召回，或者订户不想包括动力系信息)时才去除(collapse)该区段。在要显示的区段没有可用数据时(例如，诊断测试失败以及没有数据被报告)，则不是去除该区段，而是如上所述显示诊断失败消息。这个相同的方式可用于其它区域以便，例如，在由于第三方系统离线而没有可用的卫星无线电帐户信息时，则记录此事实，而不是去除卫星无线电区段。
现在参考图4，提供了用于登记到通知系统100中，触发的设置和处理以及通知电子邮件的随后产生和传输的过程的概观。订户可通过几种方法中的一种方法进行登记，图中示出了其中的两种方法。作为一种方法，订户可通过网站登记，该网站或者专用于此项服务或者合并入更全面的交通工具服务网站中，例如如图1所示的订户网站190。第二种方法是通过从交通工具呼叫WAS现场顾问176，这可通过使用安装在交通工具中的WAS顾问呼叫按钮127开始与顾问的语音呼叫来完成。现场顾问176于是可以通过计算机访问订户的账户信息并且访问VDU 160以便执行所述登记。其它登记方法包括到VDU 160的直接陆上线路呼叫或者通过交通工具最初购买或租借的经销商180登记。一旦登记到服务中，VDU 160启动与交通工具110的通信会话，在公开的实施例中该会话包括通过无线通信网络140呼叫交通工具无线通信模块122。在此呼叫期间，VDU 160提供一个或多个触发给交通工具。这可以包括基于时间的触发(例如，每月)和/或基于交通工具状况的触发(例如某些DTC的发生或润滑油寿命触发)。那么，一旦触发发生，交通工具110启动与VDU 160的通信会话(例如，呼叫)，并提供电子邮件通知消息所需要的动态交通工具信息。VDU 160在VDU数据库174的内部存储此信息，或者将其提供给WAS数据库164以存储在那里。VDU还启动EMGS 184过程以建立并接着向订户发送该电子邮件消息。
在该实施例中，所有的触发都设置在交通工具中，并且所有对触发发生的监控发生在交通工具处。然而本领域技术人员可以理解的是，至少一些触发可在VDU端监控，并且然后可以设置到交通工具的呼叫以便获取所希望的诊断和其他信息。
图5描述了在登记和电子邮件产生过程中涉及订户和现场顾问176的过程流。下面使用圆括号中的数字引用图5所示的各个步骤。通过现场顾问登记包括来自订户的选择进入电子邮件通知程序的初始呼叫(500)。当在交通工具内按压按钮完成时，需要的交通工具特有信息(例如VIN)自动提供给现场顾问，使得他或她能够访问关于交通工具和所有者的适当信息。作为在交通工具销售时由经销商执行的客户交货记录(CDR)的结果，所有者信息中的多数一般是可访问的。使用该信息，现场顾问为订户启动电子邮件通知程序(502)，这通常包括VDU设置初始触发以产生(504，506)如图3所示的欢迎电子邮件，并且这将伴随着自动触发的周期性电子邮件(例如每30天一次)。对已经登记的订户，到WAS中心170的呼叫可用于特别要求通知电子邮件或最近的电子邮件的重发(508，510)。这可通过按压按钮127以访问现场顾问176或者访问语音响应单元来实现，该语音响应单元将驾驶员的请求转换(translate)为发送到VDU160以产生电子邮件通知消息的命令。
当通过诸如订户中心190之类的web界面登记时，该系统通过用户登录提供的标识对订户进行认证(512)，并且从此处为订户获取和显示相关的交通工具和订户数据(514)。接着订户完成登记过程，之后在交通工具内设置最终导致欢迎电子邮件和随后的电子邮件通知的初始触发(504，506)。
登记过程的多个部分可以是自动的，并且图6描述了关于这些特征的更多细节。最初，在交付给经销商之前，制造商打通到交通工具的无线通信模块122的热线(600)(600)。可通过无线网络载波实现该热线连接，并且这使得来自交通工具的任何呼叫被重定向到交通工具制造商用于交通工具无线帐户的适当建立。在交付给经销商之前，制造商也可在交通工具上设置400英里触发(602)，这将用于帮助确保制造商接收所有者(客户)的信息，以及在电子邮件通知程序和其它服务(WAS，HFC，卫星无线电等)中登记所有者的机会。当交通工具被交付给客户时，经销商创建客户交付记录(CDR)，该CDR被产生(604)并接着传输到制造商并且使得其可为通知系统100得到。该CDR用于为交通工具自动产生订户帐户(606)。可选地，可使用通过网站(608)(例如通过订户中心网站190)从订户获得的数据创建帐户。一旦创建了订户帐户(606)，则该系统设法连接到交通工具(610，612)并且，如果不成功，实施重试策略(614)，该重试策略可包括例如在预定的时间量之后或在预定时刻尝试的另一次呼叫。一旦建立了到交通工具的呼叫，VDU 160接着为该交通工具设置它的配置(616)，在该交通工具上设置一个或多个触发(618)，然后完成用于HFC呼叫的载波提供(carrier provisioning)(620)等。除了在本说明书中其他地方讨论的之外，VDU设置配置包括获得交通工具的无线通信模块122的站ID(STID)，将其与VIN相关联，以及为该STID实现VDU操作。载波提供结束热线连接(hotlining)并建立优选的漫游列表等，如本领域技术人员所公知的。然后结束呼叫，登记完成(622)。
订户也可通过按压交通工具中的按钮127进行登记(624)，并连接到在WAS中心的现场顾问176(626)。现场顾问访问系统数据以确定客户帐户是否已经存在，以及交通工具的无线通信模块122的站ID(STID)是否已经输入系统中(628)。如果没有，客户帐户可由现场顾问176手动建立(606)，并且以上述讨论的方式实施到交通工具的最初连接尝试。如果帐户和STID已经在系统中建立，则过程继续以建立VDU配置(616)，设置交通工具触发(618)，以及完成载波提供(620)。
如果在交通工具交付时经销商没有创建和提供CDR，并且如果客户没有启动登记和建立他们的帐户，当交通工具里程表达到400英里时制造商设置在交通工具中的400英里触发将启动到WAS中心170的呼叫(630)。如同现场顾问登记过程一样，WAS中心170检查以确定客户帐户是否已经存在，交通工具的无线通信模块122的站ID(STID)是否已经输入到系统中(628)。其余登记和设置过程与以上讨论的使用现场顾问登记是一样的。
如从图6中理解的，只要通过例如使用来自经销商的CDR建立了帐户，登记过程就可以完全自动化。这对于购买方希望所有的交通工具统一在电子邮件通知系统100中登记的商业运输队是有用的。自动登记然后可以在使用CDR创建帐户之后立即发生，或者可以作为由于400英里触发的交通工具呼叫的结果而发生。另外除了使用制造厂设置的(400英里)的触发之外，在交通工具中可以通过下载到交通工具系统中的软件机器人设置初始触发。当触发在每个交通工具中触发时，交通工具呼入(call in)，并且使用上面描述的过程自动建立登记。这允许商业实体购买一队交通工具，随后将它们一同登记到通知系统中。使用软件机器人下载并设置交通工具上的这些触发所需要的设备和编程对于本领域技术人员是公知的。
运输队管理所特有的其它方面可包括在通知系统100中。例如，对于装配了GPS单元的运输队交通工具而言，交通工具的位置可包括在触发之后从交通工具提供的数据中，并且该数据可包括在电子邮件通知中，从而以坐标或者通过绘制所述位置的地图并且以图形形式将该地图包含在电子邮件中来显示交通工具所在的位置。然后也可以定义基于位置的触发，使得当交通工具到达特定位置时或移出定义的地理区域时，产生并发送电子邮件通知。该电子邮件通知消息可发送到驾驶员和运输队管理员，或只发送到其中一个。另外从运输队管理员到驾驶员的消息可合并到电子邮件通知消息中，例如使得管理员可产生给驾驶员的导致VDU发送立即返回呼叫触发给每个交通工具的消息。一旦交通工具接着回叫，则产生到驾驶员的电子邮件通知消息，并且管理员的消息包括在该电子邮件中。
如上所述，在典型的单独订户情形中，一旦登记和VDU配置完成，通过从VDU 160到交通工具110的呼叫在交通工具内设置了初始的24小时触发。一旦触发在交通工具中触发，在适合的条件下(例如交通工具点火ON)交通工具回叫VDU 160，并提供各种交通工具信息(里程，润滑油寿命，交通工具系统的诊断状态，WAS以及其它帐户信息等)，所述信息然后被包含在由EMGS 184建立的欢迎电子邮件中并且发送给订户。然后VDU优选在来自交通工具的相同呼叫期间设置一个或多个额外触发。例如，这些触发包括每月向订户提供一次完整的交通工具和帐户状态更新的每月触发，以及当剩余的润滑油寿命低于预定量(例如，剩余不到20％的润滑油寿命)时提醒订户的润滑油寿命触发。润滑油寿命触发可以设置为在润滑油寿命低于该阈值或者处于一定范围的值内(例如19.6％到20％)时触发，但每次其检查润滑油寿命值时这可能导致多次触发(来自交通工具的重复呼叫)。这些重复触发可用于向订户发送多个消息，或者如果这是不希望的，VDU可忽略重复性的触发，因此只有一个电子邮件消息被发送给订户。可选地，润滑油寿命触发可被设置为当润滑油寿命等于预定量时触发(例如该触发在润滑油寿命处于20％时触发，在其高于或低于该数量时不触发)，可使用后一种方法避免来自交通工具的重复呼叫。如果需要，可设置多个润滑油寿命触发点。监控和确定剩余润滑油寿命的交通工具系统的构造和操作对于本领域技术人员是公知的。
一些触发可以是在其触发时不被清除的持久触发。例如，设置在交通工具中的在每个月15号触发的每月触发不需要被清除，而是只要每月触发是所需要的话就可以保留下来。这样的触发设置为在某个时刻触发，使得它仅在每月的指定日期出现一次。可选地，一些或者所有所述触发可以在每次其触发时自动地清除或者通过所述VDU的请求而清除。这为处理不同类型的触发提供了灵活性。例如，对于润滑油寿命触发，一旦其触发就可以被清除，并且保持清除，不设置新的润滑油寿命触发，直到更换润滑油并且润滑油寿命回到重置点，或者高于阈值触发水平(例如，20％)或到达某个更高的重置极限(例如，高于80％，或回到100％)。一旦确定润滑油寿命回到(或高于)重置点，可通过例如由VDU提供的新的润滑油寿命触发来重置润滑油寿命触发。在交通工具也使用每月或其他基于时间的触发的情况下，这些触发可被继续处理并用于报告润滑油寿命，而不管剩余润滑油寿命是否高于或低于阈值。因此，例如，可使用以下过程发送润滑油寿命通知到订户：
(a)通过监控交通工具处的数据确定剩余的润滑油寿命；
(b)当润滑油寿命下降到低于第一阈值时，从交通工具发送润滑油寿命值到中央数据系统；
(c)使用从中央数据系统获得的润滑油寿命值发送电子消息到订户；
(d)通过迭代地重复步骤(a)监控润滑油寿命；并且
(e)只在润滑油寿命已经超过大于第一阈值的第二阈值后，重复步骤(b)和(c)；
并且
(f)周期性地重复以下两个步骤：
(f1)从交通工具发送润滑油寿命值到中央数据系统；并且
(f2)使用从中央数据系统获得的润滑油寿命值发送电子消息到订户。
步骤(f)的基于时间的(周期性的)电子邮件可独立于步骤(b)的润滑油寿命阈值方法而被执行和处理。通过使用这个方法，该系统避免由于低的润滑油寿命发送多个电子邮件，然而继续发送周期性(例如，每月)电子邮件报告。一旦润滑油寿命返回到重置点(例如高于第二阈值)，那么一旦达到这个点将发送另一个低的润滑油寿命的电子邮件。确定高于重置点的润滑油寿命的重置可以任何合适的方式完成，包括通过监控计算出的润滑油寿命并将它和第二阈值比较，或者通过探测已经更换润滑油，该更换润滑油的探测例如通过在交通工具维修时在服务站或经销商处执行的系统重置来实现。该过程可使用上述讨论的触发来实施，并且监控润滑油寿命以及重置润滑油寿命触发可以在后端(VDU)实现，或者可在交通工具上自动发生，使得不需要新的到交通工具的呼叫去重置润滑油寿命触发。
当作为触发的结果要将交通工具数据发送到所述VDU时，该数据优选地由所述交通工具在触发的呼叫期间发送，所述呼叫由所述交通工具向所述VDU发出。希望的交通工具数据(诊断，里程等)可作为触发初始设置的一部分预先指定给交通工具。例如，交通工具可在工厂或者通过随后的编程配置为响应于特定类型的触发提供特定的交通工具数据。例如，这可通过使用存储器中的查找表实现，其中特定类型的触发用于确定运行的特定类型的诊断以及返回的交通工具数据。那么，当触发发生时，在交通工具的呼叫期间该数据自动传递到VDU。可选地，VDU可以在交通工具的特定触发呼叫期间精确指定其想要什么数据。在这种情况下，VDU使用特别定制的电子邮件通知(例如，包括ABS系统诊断，但不含动力系)向交通工具指定它需要什么数据，以便交通工具只需要传输需要的数据。
现在参考图7，其示出了来自交通工具的呼叫到来时用于通过所述VDU处理所述触发的示范性过程。该例程的基本功能是确定将处理什么触发(700)，以及接着开始该处理。该例程包括丢失呼叫(lost call)处理，使得如果呼叫在完成之前掉线或者以其它方式丢失702，则创建丢失呼叫通知(704)并且实施重试策略(706)。例如，如果在呼叫期间交通工具点火关闭，或者与交通工具的无线通信暂时丢失，或者VDU计算机系统离线或者出于其它原因，就发生丢失呼叫。重试策略涉及遵循用于丢失呼叫的一组规则。例如，一个重试策略是在呼叫从未接通到与VDU建立的点的情况下交通工具负责重新呼叫。在这个实例中，交通工具可周期性地重试，例如每10分钟，或在指定的时间重试，直到呼叫接通。然而，在此重试策略中，如果呼叫接通并连接到VDU，但是接着在完成之前掉线了，那么VDU负责周期性地或者在某一时间回叫。当呼叫最初在交通工具和VDU之间连接，交通工具的VIN或无线通信模块的STID可发送给VDU并且，如果成功接收，这可用于当呼叫掉线时将回叫的责任移交给VDU。当VDU回叫时，作为触发的结果要交换的交通工具数据可发送到VDU。可选地，来自VDU的回叫可简单地设置重试触发，使得交通工具之后将再一次进行用于传输需要的交通工具信息的呼叫。在任一种布置中，重试的次数可限定到某个数量，之后将错误通知发送到订户和/或WAS现场顾问。此重试策略只是示范性的，并且按照特定应用的需要可以使用其它策略。
设置在交通工具中的触发类型有很多，一些触发类型不是用于生成电子邮件通知的。因此，如图7所示，该过程确定接收的触发类型(708)。其中，VDU只使用“电子邮件触发”(710)以通过EMGS 184启动电子邮件通知消息，并且电子邮件触发可以是以上讨论的许多不同类型中的一种(例如，欢迎触发，每月通知触发，或者润滑油寿命触发)。其它非电子邮件通知类型的触发如图7所示，包括免提呼叫(HFC)30天触发(712)，使无效触发(714)，过程重试触发(716)，商务交通工具管理员(business vehicle manager)触发(718)，自动DTC触发(720)，每月自动触发(722)以及擦除触发(724)。这些触发中的一些用于在电子邮件通知系统外部的其它系统和服务。其它的可作为通知系统的一部分使用，例如使无效触发(714)可在订户结束他或她对通知系统程序的预订时设置，在此情形下该触发可使得用于订户的特定交通工具的VDU处理无效。类似地，当订户终止电子邮件通知系统程序的预订时，可使用擦除触发(724)擦除交通工具上任何存在的触发。
在图7中一旦特定触发被识别和处理，该系统接着查看是否已经发生需要处理的任何额外的触发(726，728)。如果是，重复该过程，如果否，作为触发处理的结果，更新VDU配置(730)(例如新的触发设置等)。
图8是描述当接收到图7的电子邮件触发时的通知处理的示范性流程图。如图8所示，处理被分布到各种系统，包括VDU 160，VehComm系统(该系统是将VDU接口到无线载波以发送并接收来自交通工具信息的系统)，交通工具110本身，以及EMGS 184。假定所有者选择进入电子邮件通知系统程序(800)，识别特定类型的电子邮件触发；例如，欢迎，每月，润滑油寿命(802)。接着，该VDU通过例如请求运行各种交通工具诊断测试来请求需要的交通工具数据(804)。该请求由VehComm确认和处理(806)，VehComm接着发送诊断数据请求到在其处执行诊断(808)的交通工具。交通工具接着返回诊断响应(例如包括，DTC)，该诊断数据接着被转换成诊断结果(810)并传送到VDU，以提供给EMGS用于以上面结合图3讨论的方式包括在电子邮件中。
在一些情形中，即使希望的触发已经触发，可能也不希望给订户发送电子邮件。例如，这可能是由于不想让订户淹没于太多的来自于系统的电子邮件中。因此，该系统可以检查30天内发送给订户的电子邮件的数量(812)并且，如果该数量大于一(814)，那么就不产生电子邮件这个意义而言，该系统完全忽视该触发(816)。如果近来发送的电子邮件不超过一封，则该系统指示EMGS建立并发送电子邮件(818)。失败发送消息处理(820)也可被嵌入到该系统中，并且也可以对其使用重试策略，诸如在交通工具上重新发送电子邮件或设置重试触发(822)，以便该系统可以处理新的触发以从交通工具获得可得到的最新信息，而不是仅仅在大约一天之后重新发送电子邮件。发送电子邮件到用户的失败尝试可记入日志，在订户中心网站190或MyWAS 188发出通告，或者发送到现场顾问，或者甚至发送到交通工具并通过语音消息告知驾驶员，或如果交通工具装配有驾驶员信息中心则显示在驾驶员信息中心上。
在电子邮件通知系统中可包括许多其它特征。有时，触发实际发生在交通工具不可能或不想呼叫VDU的时候。然而，交通工具可给该触发加以时间戳，以便当交通工具接下来呼叫VDU时，可给予VDU该触发发生的精确时间。这也可用于设置系统，使得来自交通工具的呼叫总是发生在某个时间或事件(例如，在交通工具启动时)。除了作为触发的结果订户接收电子邮件之外，该系统可以允许用户在任何时候特别地请求电子邮件。如上所述，这可以通过按压在交通工具上的按钮127(通过请求来自现场顾问的电子邮件或者通过使用语音响应单元)来进行。一旦被请求，该电子邮件可被发送给与交通工具的订户相关联的电子邮件地址。可选地，在请求交通工具电子邮件更新时，用户可指定可选的目的地址，该可选的目的地址可以是另一个电子邮件地址或用于其它类型的电子通知的地址(例如，用于SMS消息的移动号码)。这个可选的目的地址可接着被上传到EMGS 184并用于发送通知消息。该可选的目的地址也可以是可被语音响应单元认出的并用于查找相关地址的名条(nametag)。因此，例如，在用户请求系统“将我的电子邮件送回家(send my email home)”，该“家”名条可用于访问先前存储的与该名条相关联的家的电子邮件地址，并使用它发送交通工具更新电子邮件。在交通工具本地和远程呼叫中心的语音响应单元的构造和操作以及语音名条的使用对于本领域技术人员是公知的。
订户也可以通过发送电子邮件到例如EMGS或WAS特别请求交通工具状况的电子邮件更新。该电子邮件可发送到形式为VIN@domain.tld的地址，其中VIN是交通工具标识号，domain.tld是电子邮件处理设施的域。可使用该电子邮件消息指示VDU自动产生即时触发，该即时触发被发送到交通工具，被执行，结果通过电子邮件通知消息返回给订户，使得订户获得快速交通工具状态更新。例如，这对于在度假离开之前检查交通工具是有用的。优选地，发送到订户的每封电子邮件也被提供给WAS系统，使得现场顾问可访问它们。
除了呼叫掉线时使用的重试策略，VDU也可被编程为监控来自每个交通工具的预期触发，使得例如如果交通工具应当在每月触发时呼叫，但却没有，VDU可以呼叫交通工具以确定它的可用性并设置新的触发以获得诊断数据等。
可以理解的是，前面的描述是本发明的优选示范性实施例的一个或多个的描述。本发明不限于此处揭露的一个或多个特定实施例，而是仅由以下权利要求书进行定义。另外，包含在前面描述中的声明涉及特定实施例，并且不应解释为对本发明范围的限制或对于权利要求中使用的术语的定义的限制，除非在上文明确定义术语或短语。各种其它实施例和揭露的实施例的各种改变和修改对于本领域技术人员是显而易见的。所有这些其它的实施例、改变和修改打算落在随附权利要求书的范围内。
当在本说明书和权利要求书中使用时，术语“例如”，“举例来说”，以及“诸如”和动词“包含”，“具有”，“包含”以及它们的其它动词形式当与一个或多个部件或其它项目的列表联合使用时，每个都应被理解为是开放式的，意味着该列表不应被视为排除其它的额外部件或项目。其它术语应使用它们最广泛的合理意义来解释，除非它们用在需要不同解释的上下文中。

Claims (26)

1.一种用于向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，该方法包括以下步骤：
(a)通过在该交通工具上的远程信息处理单元在该交通工具处接收来自用户的对交通工具信息的请求；
(b)使用所述远程信息处理单元访问交通工具数据；
(c)从所述远程信息处理单元向中央数据系统传输所述交通工具数据；
(d)使用至少一些所述交通工具数据构造电子邮件消息形式的通知消息；
以及
(e)通过电子消息收发系统发送所述电子邮件消息到接受者。
2.如权利要求1所述的方法，其中步骤(a)包括接收用于所述远程信息处理单元的按钮的按钮按压，并且之后通过所述远程信息处理单元接收口头请求。
3.如权利要求2所述的方法，其中步骤(a)进一步包括使用语音响应单元接收所述口头请求。
4.如权利要求2所述的方法，其中步骤(a)进一步包括响应于按钮按压，在所述远程信息处理单元和呼叫中心之间启动通信会话，并且之后在所述呼叫中心接收所述口头请求。
5.如权利要求4所述的方法，其中步骤(a)进一步包括通过在所述呼叫中心的顾问接收所述口头请求。
6.如权利要求1所述的方法，其中步骤(a)进一步包括使用语音响应单元接收所述口头请求。
7.如权利要求6所述的方法，其中步骤(a)进一步包括将所述请求转换成命令，并且其中所述方法进一步包括响应于所述命令至少执行步骤(d)和(e)。
8.如权利要求1所述的方法，其中响应于所述请求在软件控制下自动执行步骤(b)到(f)。
9.如权利要求1所述的方法，其中步骤(b)进一步包括响应于所述请求启动交通工具上的诊断检查，以及采集由所述诊断检查产生的交通工具数据的步骤。
10.如权利要求1所述的方法，其中步骤(a)进一步包括响应于所述请求在交通工具上设置触发，并且步骤(b)进一步包括响应于所述触发访问所述交通工具数据。
11.如权利要求1所述的方法，其中步骤(d)进一步包括构造通知消息，使得其包括(1)以语言字符表示的至少一些所述交通工具数据，(2)该交通工具所特有的交通工具标识信息，以及(3)指示是否需要某种行动以解决一个或多个交通工具状况的诊断结果。
12.如权利要求11所述的方法，其中步骤(d)进一步包括使用标记语言产生所述电子邮件消息。
13.如权利要求1所述的方法，其中步骤(a)进一步包括接收用于所述通知消息的可选的目的地址，并且其中步骤(e)进一步包括发送所述通知消息到所述可选的目的地址。
14.如权利要求13所述的方法，其中步骤(a)进一步包括从所述用户接收目的电子邮件地址。
15.如权利要求13所述的方法，其中步骤(a)进一步包括从所述用户接收代表目的电子邮件地址的名条。
16.如权利要求13所述的方法，进一步包括将所述可选的电子邮件地址传送到所述中央数据系统的步骤。
17.一种向所有者或其他接受者提供交通工具信息的方法，该方法包括以下步骤：
(a)在呼叫中心处接收来自交通工具所有者的对交通工具信息的请求；
(b)通过在所述交通工具上的远程信息处理单元联系所述交通工具；
(c)在中央数据系统处接收来自所述远程信息处理单元的所述交通工具数据；
(d)使用至少一些所述交通工具数据构造电子邮件消息形式的通知消息；
以及
(e)通过电子消息收发系统向接受者发送所述电子邮件消息。
18.如权利要求17所述的方法，其中在与所述远程信息处理单元的不同通信会话期间执行步骤(b)和(c)。
19.如权利要求18所述的方法，其中步骤(b)包括通过所述中央数据系统和所述交通工具之间的通信会话在所述交通工具上建立触发。
20.如权利要求19所述的方法，其中步骤(c)包括监控触发的发生的步骤以及，一旦探测到该发生，在所述交通工具和所述中央数据系统之间启动第二通信会话，并通过所述第二通信会话发送所述交通工具数据的步骤。
21.如权利要求17所述的方法，其中步骤(d)进一步包括构造所述通知消息，使得其包括(1)以语言字符表示的至少一些所述交通工具数据，(2)该交通工具所特有的交通工具标识信息，以及(3)指示是否需要某种行动以解决一个或多个交通工具状况的诊断结果。
22.如权利要求21所述的方法，其中步骤(d)进一步包括使用标记语言产生所述电子邮件消息。
23.如权利要求17所述的方法，其中步骤(a)进一步包括接收用于所述通知消息的可选的目的地址，并且其中步骤(e)进一步包括发送所述通知消息到所述可选的目的地址。
24.如权利要求23所述的方法，其中步骤(a)进一步包括从所述用户接收目的电子邮件地址。
25.如权利要求23所述的方法，其中步骤(a)进一步包括从所述用户接收代表目的电子邮件地址的名条。
26.如权利要求23所述的方法，进一步包括将所述可选的电子邮件地址传送到所述中央数据系统的步骤。
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