BRPI0620781A2 - métodos para prover informação de veìculo a um proprietário ou outro destinatário, e notificações de vida do óleo do veìculo a um assinante - Google Patents
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Abstract
MéTODOS PARA PROVER INFORMAçãO DE VEìCULO A UM PROPRIETARIO OU OUTRO DESTINATáRIO, E NOTIFICAçõES DE VIDA DO óLEO DO VEìCULO A UM ASSINANTE São descritos um sistema e método de notificação de veículo por e-mau nos quais gatilhos são usados para iniciar a geração e transmissão de mensagens de e-mail que fornecem diversos tipos de informação dinâmica do veículo ao proprietário ou outros assinantes autorizados. As notificações por e-mau são disparadas por diferentes eventos, alguns dos quais sãoindependentes do veículo (por exemplo, um gatilho do dia 30 para fornecer ao assinante um relatório do estado do veículo mensalmente), e outros dos quais ocorrem no veículo, tal como um gatilho de quilometragem ou baixa vida do óleo. Mediante ocorrência de um gatilho, o sistema de notificação constrói e transmite ao assinante uma mensagem de e-mau que contém a informação dinâmica do veículo e identifica qualquer condição do veículo detectada para a qual é necessária uma ação.
Description
"MÉTODOS PARA PROVER INFORMAÇÃO DE VEÍCULO A UM PROPRIETÁRIO OU OUTRO DESTINATÁRIO, E NOTIFICAÇÕES DE VIDA DO ÓLEO DO VEÍCULO A UM ASSINANTE"
CAMPO TÉCNICO
Esta invenção diz respeito a técnicas para coletar de uma forma sem fio informação de veículo e fornecer essa informação ao proprietário do veículo ou outra pessoa autorizada.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
Unidades telemáticas estão hoje em dia amplamente em uso em veículos para fornecer aos motoristas vários tipos de serviços de assistência sem fio (WAS). Por exemplo, "assistência na margem da estrada" que historicamente envolveram um veículo desabilitado e uma visita física de uma pessoa de manutenção ao veículo pode agora em muitas situações ser provida remotamente por meio de telecomunicação sem fio com o veículo por meio de instalações de rede celular existente. Assim, uma chamada telefônica a uma central de atendimento (central WAS) pode ser usada para destravar eletronicamente portas onde as chaves ficaram inadvertidamente travadas dentro por dentro. Também, serviços de assistência de navegação e de emergência podem ser obtidos por comunicação de voz com um assessor na central de atendimento. O monitoramento das condições operacionais do veículo pela central de atendimento é também possível por meio do dispositivo telemático. Por exemplo, um evento de desdobramento do saco de ar pode ser automaticamente reportado à central de atendimento, onde ela dispara uma chamada de retorno ao veículo por um assessor ao vivo para determinar se são necessários serviços de emergência. Outros dados do veículo, tais como códigos de problemas de diagnóstico (DTCs) podem ser similarmente reportados à central de atendimento.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
De acordo com um aspecto da invenção, é provido um método para prover informação de veículo a um proprietário ou outro destinatário, compreendendo as etapas de:
estabelecer um ou mais gatilhos;
monitorar a ocorrência de um gatilho e, em resposta à determinação de que ocorreu o gatilho;
prover dados do veículo relativos a uma ou mais condições do veículo a um sistema de geração de mensagem eletrônica;
construir uma mensagem de notificação que inclui informação relativa a uma ou mais condições do veículo; e transmitir a mensagem de notificação ao destinatário por meio de um sistema de mensagem eletrônica.
Este método pode ser usado para fornecer diagnóstico e outra informação de veículo útil em uma mensagem de e-mail que é transmitida a um assinante por meio de uma rede de computador global, tal como Internet. Preferivelmente, vários diferentes gatilhos podem ser usados, tais como, por exemplo, um gatilho baseado no tempo que gera correios eletrônicos periódicos (por exemplo, mensalmente) para o assinante, bem como um gatilho de manutenção (por exemplo, vida do óleo ou quilometragem) que pode ser usado para informar ao assinante quando é necessária manutenção do veículo.
De acordo com um outro aspecto da invenção, é revelado um método para prover informação de veículo a um proprietário ou outro destinatário, compreendendo as etapas de:
prover automaticamente dados dinâmicos do veículo a um sistema de dados central, executando um ou mais processos controlados por software no veículo, que realiza as etapas de:
prover dados dinâmicos do veículo a uma unidade telemática no veículo; e
transmitir os dados de veículo da unidade telemática ao sistema de dados central usando um sistema de comunicação celular; e
automaticamente gerar e transmitir uma mensagem de e-mail utilizando pelo menos alguns dos dados dinâmicos do veículo, executando um ou mais dos processos controlados por software centralizados que realizam as etapas de:
incorporar dados dinâmicos do veículo recebidos em uma mensagem de e-mail com dados estáticos do veículo e uma ou mais mensagens textuais predeterminadas; e
transmitir o e-mail em uma rede de computador pública global usando um sistema de mensagem eletrônica.
Usando este método, dados dinâmicos do veículo, tais como quilometragem, vida do óleo, estado do sistema de segurança do veículo, etc. podem ser obtidos do veículo e supridos ao assinante por e-mail ou de outra forma de uma maneira que é totalmente automatizada e que não exige intervenção humana.
DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS
Modalidades exemplares preferidas da invenção serão a seguir descritas em conjunto com os desenhos anexos, em que designações iguais denotam elementos iguais, e em que:
A figura 1 é um diagrama de blocos de um sistema de
notificação por e-mail construído de acordo com a invenção;
A figura 2 é um diagrama de blocos do sistema de notificação por e-mail da figura 1, mostrando detalhes adicionais do sistema eletrônico do veículo, VDU e central WAS representados na figura 1;
A figura 3 é uma mensagem de notificação por e-mail exemplar produzida pelo sistema da figura 1;
A figura 4 fornece uma visão geral do processo para registro no sistema de notificação por e-mail da figura 1;
A figura 5 é uma visão geral das etapas realizadas pelo assinante e o assessor da central WAS no processo de registro e geração de e-mail;
A figura 6 fornece mais detalhes relativos ao processo de registro;
A figura 7 é um fluxograma do processo para tratamento de VDU de gatilhos em um sistema de notificação por e-mail da figura 1; e
A figura 8 é um fluxograma de processamento de notificação após o processamento do gatilho da figura 7.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS
Os termos seguintes aqui usados têm os significados atribuídos. "Dados de veículo" significa informação relativa a uma condição ou operação de um veículo particular; por exemplo, quilometragem, vida do óleo restante, coordenadas GPS, estado de trava da porta, códigos de diagnóstico de avarias (DTCs), resultados do diagnóstico, ativação do saco de ar. "Informação do veículo" é informação relacionada a um veículo particular; por exemplo, dados do veículo, informação de manutenção, informação de chamada para troca gratuita de peça com defeito de fábrica, informação de conta de serviços de assistência sem fio (WAS), informação de conta de rádio por satélite. Um "assinante" é uma pessoa ou entidade que tanto tem direito legal ao veículo (por exemplo, um comprador, corporação, pai) ou que tem posse do veículo para uso regular (por exemplo, um locatário, empregado que dirige o carro de uma empresa, menor com licença), ou ambos (por exemplo, um motorista comprador), e que optou por receber mensagens eletrônicas do sistema de notificação por e-mail. "Proprietário" é usado indiferentemente como "assinante", e têm o mesmo significado, exceto que o proprietário não precisa necessariamente ser aquele que recebe mensagens eletrônicas do sistema de notificação por e-mail. Um "gatilho" é um evento ou condição do veículo definido que, quando atendido, inicia o processamento de notificação (por exemplo, a cada 30 dias, vida de óleo restante < 20 %, milhagem (quilometragem) acima de 25.000 milhas (40.225 quilômetros), ABS DTC recebida). "Processamento de notificação" é o processo de determinar se uma mensagem eletrônica deve ser transmitida a um assinante e, se tiver, o conteúdo da mensagem. "Caracteres de linguagem" são os componentes individuais de uma linguagem escrita (por exemplo, caracteres alfanuméricos), quer representados graficamente usando um formato de arquivo de gráfico quanto representados textualmente ou como caracteres usando, por exemplo, ASCII ou algum outro tipo de codificação numérica.
Um "resultado de diagnóstico" é informação específica ou geral relativa a um componente, sistema ou condição operacional de um veículo monitorado. Um resultado de diagnóstico específico poderia ser, por exemplo, a quantidade de vida do óleo restante (por exemplo, com base na porcentagem 0-100 %), ao passo que um resultado de diagnóstico geral poderia ser, por exemplo, um indicador gráfico, tal como um gráfico verde, amarelo ou vermelho que indica se alguma ação é necessária para endereçar uma ou mais condições do veículo, e possivelmente a importância ou gravidade da condição do veículo. Um "sistema de geração de mensagem eletrônica" (EMGS) é um sistema eletrônico que constrói e transmite mensagens eletrônicas, tais como mensagens de e-mail pela Internet. Um "sistema de mensagem eletrônica" é um sistema de e-mail público ou privado, ou qualquer outro sistema adequado para transmitir mensagens eletrônicas a destinatários específicos, incluindo mensagem de texto usando SMS (serviços de mensagens curtas) e incluindo MMS (serviços de mensagem multimídia).
A modalidade ilustrada está voltada para um sistema e método de notificação de veículo por e-mail no qual gatilhos são usados para iniciar a geração e transmissão de mensagens de e-mail que fornecem diversos tipos de informação dinâmica do veículo ao assinante. As notificações por e-mail são disparadas por diferentes eventos, alguns dos quais são independentes do veículo (por exemplo, um gatilho do dia 30 para fornecer mensalmente ao assinante um relatório do estado do veículo) e outros dos quais ocorrem no veículo, tal como gatilho de quilometragem ou baixa vida do óleo. Mediante ocorrência de um gatilho, o sistema de notificação constrói e transmite ao assinante uma mensagem de e-mail que contém a informação dinâmica do veículo e identifica qualquer condição do veículo detectada para a qual uma ação é necessária ou desejada. A informação do veículo em geral cai em quatro categorias: (1) informação de diagnóstico, (2) informação de manutenção, (3) informação de chamada para troca gratuita de peça com defeito de fábrica, e informação de serviços auxiliares, tal como informação de conta para coisas tais como serviços de assistência sem fio ou serviços de rádio por satélite. As mensagens de notificação por e-mail também fornecem informação suplementar, tais como informação de contato da concessionária, informação específica regional (tais como leis de assento de carro para crianças do estado particular ou leis do cinto de segurança do passageiro do banco dianteiro), quotas e/ou cupons de colocação de preço de serviço de manutenção e/ou data e/ou notificação da renovação da carteira de motorista do estado e informação de financiamento de locação (por exemplo, próximo pagamento mensal devido, data e valor). Esses e outros recursos serão discutidos a seguir com mais detalhes.
Conforme mostrado na figura 1, o sistema de notificação por e-mail revelado 100 contém diversos diferentes componentes do sistema interconectados por uma ou mais ligações de comunicação. O veículo 110 se comunica com o restante do sistema de notificação por meio de uma rede de comunicação sem fio 140, tal como um sistema de comunicação celular que usa tecnologia de comunicação CDMA ou outra tecnologia de comunicação adequada. Com este propósito, o veículo 110 é equipado com um módulo de comunicação sem fio que tem um modem adequado para permitir transmissão de voz e dados na rede de comunicação sem fio 140. Também, a bordo do veículo estão vários módulos de sistemas do veículo (VSMs) que acessam diferentes tipos de informação do veículo que podem então ser transmitidas por meio do módulo de comunicação sem fio. Esses sistemas do veículo incluem coisas tais como um módulo de diagnóstico que acessa diferentes sistemas do veículo para determinar se existe qualquer condição falha. Por exemplo, o módulo de diagnóstico pode acessar os sistemas do motor e do trem de potência, o sistema do saco de ar, o sistema de frenagem antitravamento, e o próprio módulo de comunicação sem fio para obter informação de diagnóstico e mesmo iniciar uma verificação de diagnóstico desses sistemas. Fora de diagnóstico, o veículo pode incluir computadores do corpo e do motor do veículo que podem fornecer outra informação dinâmica do veículo, tais como informação de quilometragem e da vida do óleo restante. A construção e operação de cada um desses sistemas do veículo à boro são bem conhecidas na tecnologia, e não precisam ser discutidas aqui com mais detalhes.
O veículo se comunica com um sistema de carregamento ascendente de dados do veículo (VDU) 160 que fica no coração operacional do sistema de notificação 100. Em geral, o VDU 160 trata a configuração inicial da conta de notificação de cada assinante mediante registro, o ajuste e processamento de gatilhos, a aquisição de dados necessários para povoar a mensagem de notificação por e-mail, e a iniciação da real geração de e-mail. Essas funções são implementadas utilizando informação detalhada obtida de uma variedade de bases de dados e outros sistemas, incluindo, em particular, uma ferramenta de administração VDU (VAT) 182, um sistema de geração de mensagem eletrônica (EMGS) 184, uma instalação hospedeira de e-mail 186, uma central de serviços de assistência sem fio (WAS) 170, bem como um local de rede WAS configurável pelo usuário 188, e diversos outros sistemas que suprem informação à central WAS. Conforme mostrado na figura 1, esses outros sistemas incluem uma central de serviços do assinante 190, uma aplicação CRM 192, um sistema de informação de qualidade 194, e um serviço de assinatura de dados do cliente terceira parte e WAS 196. Em vez de manter os dados em bases de dados distribuídas usando diferentes esquemas, toda a informação necessária pode ser armazenada em uma única base de dados usando diferentes esquemas na base de dados. Essas e outros endereçamentos para gerenciamento e tratamento de dados serão conhecidas pelos versados na tecnologia.
A ferramenta de administração VDU (VAT) 182 é usada para configurar o VDU 160 e EMGS 184, provendo o conteúdo básico das mensagens de e-mail juntamente com vários itens de configuração para a geração e transmissão das mensagens. Por exemplo, a VAT 182 pode prover vários parâmetros configuráveis, tais como o tipo de e-mail (texto simples, html, SMS), o número e sincronismo de reenvios de correios eletrônicos quando é detectada uma transmissão falha, e as condições nas quais é utilizado um endereço de e-mail alternativo. A VAT é também usada para especificar vários aspectos da comunicação VDU com o veículo, tais como as condições nas quais uma chamada é colocada pelo veículo de volta ao VDU (por exemplo, ignição do veículo apenas LIGADA, apenas DESLIGADA, ou NÃO IMPORTA) ou o período de graça (por exemplo, 60 dias) que o assinante tem após o final do seu período de assinatura de WAS antes de a capacidade de comunicação do veículo com VDU ser desligada.
As mensagens de notificação por e-mail geradas pelo sistema incluem tanto conteúdo estático (texto predeterminado e, possivelmente, gráficos), bem como um conteúdo dinâmico (informação que normalmente muda com o tempo). Este conteúdo estático e dinâmico é acessado por diferentes fontes, mostradas na figura 1, e combinado em um arquivo digital que constitui a mensagem de e-mail. A construção da mensagem de e-mail é preferivelmente realizada usando um ou mais gabaritos pré-definidos com a VAT 182 especificando qual gabarito deve ser usado. Diferentes gabaritos podem ser usados para diferentes tipos de veículo e/ou diferentes tipos de gatilhos. A construção e conteúdo das mensagens de e-mail e o uso desses gabaritos serão discutidos com mais detalhes a seguir com relação à figura 3.
O sistema de geração de mensagem eletrônica (EMGS) 184 é iniciado pelo VDU 160 em decorrência de um gatilho do veículo recebido pelo VDU e, em alguns casos, diretamente de outras fontes, e constrói a mensagem de e-mail usando o gabarito predefinido que foi especificado pela VAT 182. Uma vez que o e-mail esteja construído, ele é transmitido pela Internet por meio de uma instalação hospedeira de e-mail 186 que realimente trata do enfileiramento e transmissão do e-mail usando protocolos de e-mail de Internet padrões tal como smtp.
Parte da informação estática específica do veículo ou do assinante usada na mensagem de e-mail (nome do assinante, informação da concessionária, número da conta WAS, etc.) é obtida da base de dados WAS 174 que inclui informação originalmente obtida também de outros sistemas. Por exemplo, a informação do cliente básico (assinante) pode ser mantida por um serviço terceirizado 196 que fornece uma única fonte de dados de cliente limpos juntamente com informação de assinatura e renovação para sua conta WAS. Informação de cliente do sistema CRM 192 pode também ser usada incluída na base de dados WAS 174. Informação provida pelo assinante alimentada no local de rede do assinante 190 (por exemplo, a quilometragem a última troca de óleo) pode também ser provida à base de dados WAS 174. Esta informação pode ser usada pela central WAS 170 para assistir um assessor ao vivo no tratamento da consulta do cliente e endereçamento de problemas do veículo monitorado pela central WAS. Para a geração das notificações por e-mail, pelo menos parte desta informação é encaminhada da base de dados WAS 174 pelo VDU 160 e provida ao EMGS 184 para inclusão na mensagem de e-mail. Informação personalizada previamente suprida pelo assinante a um local de rede WAS customizável ao usuário 188 MyWAS) pode também ser acessada automaticamente pelo EMGS 184 e incluída no e-mail. Um exemplo seria uma fotografia digital suprida pelo usuário de seu veículo que seria incluída no e-mail.
O assinante pode também customizar certos aspectos do sistema, tal como o número de dias usados para os gatilhos periódicos que geram notificações por e-mail do estado. Assim, em vez de ter um gatilho no dia 30, o assinante pode customizar o gatilho para ocorrer talvez uma vez por semana, ou uma vez por trimestre. Isto pode ser feito pelo local de rede do assinante 190 que fornece acesso limitado à VAT 182 para configurar esses itens no VDU 160.
Diagnóstico de veículo e outra informação obtida do veículo pelo VDU 160 podem também ser provido à base de dados WAS 174 parra recuperação posterior pelo assessor ao vivo, ou com outros propósitos. Também, pelo menos parte desta informação pode ser suprida ao sistema de informação de qualidade 194 para análise de garantia, tendência e outras avaliações. A provisão de tal informação ao sistema de informação de qualidade 194 pode ser automática a cada gatilho, somente para certos gatilhos, ou somente sob certas condições. Por exemplo, a leitura da quilometragem ou vida do óleo pode ser provida ao sistema 194 somente naqueles casos onde existe um DTC ou DTC particular que ocorreu.
Antes de volta para os detalhes da própria mensagem de notificação por e-mail, é feita referência à figura 2, que fornece alguma informação adicional relativa a vários sistemas do veículo centralizados e a bordo necessárias para implementar o sistema de notificação por e-mail 100. A construção e operação desses sistemas do veículo à bordo ficarão aparentes aos versados na técnica dadas as descrições funcionais aqui providas em combinação com o conhecimento em geral disponível a respeito de sistemas existentes atualmente em uso e com o nível de conhecimento atual. Conforme mostrado na figura 2, o veículo motorizado 110 está representado como um sedan de passageiro típico, e pode-se perceber que outros veículos móveis, tais como veículos marítimos, aeronaves e outros automóveis (por exemplo, furgões, caminhões a gasolina e diesel, etc.) podem ser usados, desde que eles sejam equipados com o módulo de comunicação sem fio apropriado que é conectado à bordo para se comunicar com um ou mais sistemas do veículo dos quais informação do veículo deve ser obtida. Localizados no veículo 110 estão vários módulos eletrônicos que incluem uma unidade telemática 120 conectada por meio de uma rede do veículo à bordo 112 a um ou mais módulos do sistema do veículo (VSMs) 130. Conforme será descrito com mais detalhes, a unidade telemática 120 inclui o módulo de comunicação sem fio do veículo e esta unidade fornece comunicação e interatividade com o motorista e com vários locais remotos, incluindo o VDU 160, central WAS 170 e a central de serviço da concessionária 180. O VSMs 130 fornece várias funções de diagnóstico, monitoramento, controle e reportagem do veículo à bordo. Por exemplo, um VSM 130 pode ser usado para controlar a operação do motor (por exemplo, injeção de combustível e sincronismo da ignição), enquanto um outro VSM 130 pode ser um sistema de segurança que trata do monitoramento e desdobramento dos sacos de ar ou outros sistemas de segurança SIR no veículo, na modalidade da figura 1, os VSMs incluem um VSM de diagnóstico 132, tal como um sistema de diagnóstico à bordo (por exemplo, um sistema ORD-II) que realiza uma verificação de diagnóstico de vários sensores do veículo.
Na facilitação da interação entre os vários módulos de comunicação e eletrônicos, a rede de comunicação do veículo 112 usa qualquer endereçamento de comunicação de rede adequado, tal como uma rede de área controlada (CAN), Padrão ISO 9141, Padrão ISO 11898 para aplicações de alta velocidade, Padrão ISO 11519 para aplicações de menores velocidades, Padrão SAE Jl850 para aplicações de alta velocidade e de menores velocidades, e similares.
A unidade telemática 120 pode ser implementada de várias maneiras, mas, na modalidade ilustrada, inclui um processador 121, um módulo de comunicação sem fio 122 para comunicação com o veículo por meio de uma ou mais antenas 123, uma memória digital 124 que armazena programas 125 e uma base de dados 126, um ou mais comutadores de botão de pressão 127 e um microfone 128 e um ou mais alto-falantes 129 para habilitar comunicação de voz com o assessor ao vivo WAS e para uso com chamada sem com as mãos livres (HFC). O processador 121 pode ser implementado de várias maneiras conhecidas pelos versados na técnica, tais como por um microprocessador ou um circuito integrado específico da aplicação (ASIC). O processador 121 executa um ou mais programas de computador 125 para realizar suas várias funções de monitoramento e processamento de dados, e comunicação com os módulos do sistema do veículo 130, usuário do veículo e localizações remotas. Como uma parte do sistema de notificação por e-mail 100, ele é também usado para ajustar os vários gatilhos solicitados pelo VDU 160 e monitorar a ocorrência de um gatilho e em seguida iniciar uma rechamada do VDU quando for detectada a ocorrência do gatilho. Alternativamente, um VSM dedicado 130 poderia ser provido para tratamento do gatilho.
O módulo de comunicação 122 fornece comunicação sem fio por meio do celular (por exemplo, CDMA, GSM), satélite, ou outro caminho sem fio, e inclui a capacidade de fornecer tanto comunicação de voz quanto de dados. Isto permite comunicação de dados com pelo menos o VDU 160, bem como voz, e, se desejado, comunicação de dados com a central WAS 170 e a concessionária 180.
A memória 124 pode ser qualquer dispositivo de armazenamento digital que fornece armazenamento legível por computador de dados e programas para uso pelo processador 121. Isto inclui armazenamento de memória volátil e/ou não volátil, e pode ser implementado como um ou mais dispositivos físicos separados. Programas 125 incluem um ou mais programas de computador que são executados pelo processador 121 para realizar as várias funções da unidade telemática 120. A base de dados 126 inclui armazenamento dos gatilhos estabelecidos pelo VDU 160, bem como informação associada, tal como uma listagem dos sistemas do veículo a ser acessados com propósito de aquisição e reportagem de informação dinâmica do veículo de volta para o VDU.
Embora representados na figura 2 como módulos individuais separados, versados na técnica percebem que muitos dos componentes da unidade telemática 120 podem ser integrados, ou integrados e/ou compartilhados com outros sistemas do veículo, para que, por exemplo, a memória 124 possa ser incorporada no processador 121, ou localizada fora da unidade telemática 120 e compartilhada com um ou mais outros sistemas do veículo.
O sistema portador sem fio 140 pode ser um sistema de comunicação sem fio celular e/ou por satélite usado para transmitir voz e dados entre o veículo 110 e vários locais remotos, mostrado na figura 1. Em uma modalidade, o sistema portador sem fio 140 é implementado como um sistema de comunicação CDMA, GSM ou outro sistema de comunicação celular 142 que troca voz e dados entre o veículo 110 e a rede de comunicação 150. Adicionalmente, ou alternativamente, comunicação sem fio pode ser por meio de transmissão de satélite, que usa um ou mais satélites 144 para conectar o veículo na rede de comunicação 150, por exemplo, por meio de uma instalação de satélite central baseada na terra 146. A rede de comunicação 150 pode ser um sistema com fio baseado na terra, tais como um sistema de telefonia pública e/ou sistema a cabo usado para telefonia e comunicação de dados, incluindo comunicação que é realizada pela Internet. Com propósitos da modalidade aqui discutida, a comunicação sem fio entre o veículo 110 e o VDU 160 é por meio de um sistema celular 142 e o satélite 144 é usado para fornecer serviços auxiliares, tais como coordenadas GPS ou uma alimentação de rádio por satélite.
O VDU 160 é um sistema de dados central que pode ser implementado usando um ou mais sistemas de computador localizados tanto em um local remoto independente quanto, por exemplo, na central WAS 170. Um sistema de computador típico está mostrado na figura 2, e inclui um modem e/ou roteador 162, um computador 164 e base de dados 166, todos conectados por uma LAN Ethernet 168. A base de dados 166 pode ser implementada usando um dispositivo de armazenamento anexado de rede separado (NAS), ou pode ser armazenada em um computador 164 propriamente dito, ou pode ser localizada em qualquer lugar, da maneira desejada. O computador 164 tem um programa de aplicação que trata de todo o processamento do VDU, incluindo comunicação com o veículo 110 e o ajuste e processamento de gatilhos. O VDU 160 pode também se comunicar com a central WAS 170 e/ou com a central de serviço da concessionária 180, tanto pela rede 150 quanto por algum outro caminho mais direto. Configurações de hardware e software adequadas são conhecidas pelos versados na técnica. Embora o VDU 160 esteja representado implementado usando um único computador 164, percebe-se que várias funções realizadas pelo VDU podem ser implementadas usando diversos computadores locais ou distribuídos. Além disso, VAT 182 e EMGS 184 podem ser ambos implementados tanto como sistemas independentes quanto podem ser processos separados funcionando no mesmo hardware usado pelo VDU 160.
A central WAS 170 pode ser um ou mais locais apoiados por um ou mais assessores ao vivo 176 que tratam as chamadas dos motoristas do veículo e/ou que monitoram as várias condições do veículo, tal como desdobramento do saco de ar. A central WAS pode incluir um ou mais servidores 172 que incluem as capacidades de comunicação necessárias com rede 150, armazenamento de dados 174 e uma LAN 178 para conectar esses componentes entre si juntamente com o(s) computador (s) usado(s) pelos assessores ao vivo 176. Se desejado, o VDU 160 pode ser integrada na central WAS 170, em vez de utilizar dois sistemas separados. Facilidades da central de atendimento adequadas são conhecidas e estão atualmente em uso para fornece assistência ao vivo remota com relação a segurança no veículo e sistemas de segurança. Fora de usar assessores ao vivo, o assessor 176 pode ser implementado como um autônomo, ou um programa que roda em um computador disposto operativamente para responder a solicitações do assinante.
A central de serviço da concessionária 180 é uma concessionária do veículo onde são realizadas a manutenção e reparo do veículo. A central de serviço da concessionária é conectada por meio da rede de comunicação 150 com o veículo 110 para que o motorista possa iniciar uma chamada telefônica com um técnico ou programador de manutenção na concessionária.
De volta à figura 3, está mostrada uma mensagem de notificação por e-mail exemplar gerada pelo sistema. A mensagem de e-mail é constituída pelo menos em parte usando caracteres de linguagem, quer como palavras, usando o alfabeto inglês, quanto de uma linguagem estrangeira diferente que utiliza caracteres textuais ou gráficos. A mensagem de e-mail ilustrada é provida usando html para fornecer formatação e exibição atrativas dos conteúdos da mensagem. Outras linguagens de marcação, tal como xml, podem ser igualmente usadas. Alternativamente, o e-mail pode ser provido como texto comum sem utilizar linguagem de formatação ou marcação. A própria mensagem de e-mail é formatada em diversas regiões, incluindo uma região superior que fornece veículo básico e informação introdutória, uma segunda região que fornece informação de diagnóstico, uma terceira região que fornece informação de manutenção, uma quarta região que lista várias notificações (informação de conta e assinatura de possíveis chamadas para troca gratuita de peça com defeito de fábrica e serviços auxiliares), e uma quinta região que fornece informação diversa, tal como informação de contato com a concessionária. Conforme mostrado, a mensagem pode também conter um cabeçalho e rodapé, com o cabeçalho provendo espaço para uma logo e etiquetas da empresa que conectam o usuário com diferentes sítios de rede, tal como o sítio de rede principal para os serviços WAS. O rodapé pode dar informação de contato de suporte, uso de ressalvas legais de informação, etc.
A primeira região superior contém uma mensagem introdutória tal como mostrada. Esta mensagem é construída usando um gabarito de e-mail que é particular ao tipo de gatilho que iniciou o e-mail. Por exemplo, a mensagem de e-mail ilustrada na figura 3 é um e-mail de boas vindas que é gerada e transmitida ao assinante dentro de 24 horas de seu registro no serviço. Embora este e-mail possa ser automaticamente gerado e transmitido pelo sistema de notificação 100 sem se comunicar com o veículo 110, é desejável incluir diferentes peças de informação de veículo na mensagem de e-mail, incluindo, por exemplo, quilometragem, vida do óleo restante, e o estado de diagnóstico de vários sistemas do veículo. Assim, este e-mail é construído usando um gabarito de boas vindas que inclui o conteúdo estático (texto predefinido) do gabarito, bem como campos que denotam informação específica do veículo. Esses campos são povoados com os dados apropriados acessados da base de dados WAS 164 ou em qualquer lugar, da maneira supradiscutida. Os campos podem ser identificados usando xml ou de qualquer outra maneira adequada. O conteúdo dinâmico relacionado com o assinante individual ou sua demografia pode ser igualmente incluído nesta região superior. Similarmente, o conteúdo desta região poderia variar automaticamente pelo EMGS 184 de acordo com certos recursos da assinatura WAS do assinante, tal como quanto tempo ele deve ser registrado, onde eles estão em um período de assinatura particular, e de acordo com outros aspectos relacionados a onde o assinante está no ciclo de vida do WAS. O texto da mensagem de boas vindas desta primeira região também identifica três indicadores de ação: verde (não é encontrado nenhum problema), amarelo (ação sugerida), e vermelho (atenção imediata necessária). Esses indicadores de ação estão representados pelos símbolos mostrados, e esses símbolos e sua descrição textual resumida são preferivelmente incluídos em cada e-mail. No lado direito da primeira região, uma foto digital do fazer e modelar (e, preferivelmente, estilizar e colorir) do veículo do assinante é provida. Esta imagem pode ser tanto acessada de uma biblioteca padrão de imagens do veículo quanto pode ser uma foto suprida pelo usuário de seu próprio veículo obtida, por exemplo, do local de rede WAS personalizado. Por baixo do veículo desenhado está o número VESI particular para o veículo para que o e-mail forneça uma fonte conveniente desta informação quando necessária pelo assinante.
A segunda até quarta região da mensagem de e-mail são cada qual separadas em diversas seções, com cada sessão relacionada a um tipo particular de informação usada para o assinante. Para a região de diagnóstico, no exemplo provido na figura 3, ela é dividida em quatro seções: motor e/ou transmissão, sistema de saco de ar, sistema de frenagem anti-trava (ABS) e módulo de comunicação sem fio do veículo. Cada sessão inclui um rótulo da sessão que identifica o sistema do veículo particular, um indicador de estado de teste de diagnóstico e um indicador de resultado de diagnóstico. O indicador de estado de teste de diagnóstico identifica se o teste de diagnóstico do sistema do veículo foi ou não bem sucedido - caso sim, a mensagem de e- mail inclui um "diagnóstico: Completo". Se o teste não estiver completo, a mensagem pode declarar "Diagnóstico: Falho", juntamente com uma solicitação para fazer contato com o suporte de WAS. O indicador de resultado de diagnóstico fornece ao assinante um resultado do diagnóstico geral a respeito do sistema do veículo particular, e este indicador de resultado de diagnóstico pode ser implementado usando o símbolo indicador de ação supranotado (um símbolo verde, amarelo ou vermelho) e a sessão pode adicionalmente declarar se alguma ação é necessária pelo proprietário para endereçar um problema ou condição anormal identificada durante o teste de diagnóstico. Uma ligação de hipertexto a mais informação pode também ser provida para dar ao assinante informação adicional a respeito do teste de diagnóstico que foi realizado e o que os resultados significam.
A região de manutenção da mensagem de e-mail inclui uma primeira sessão que fornece informação relativa à vida do óleo do motor restante e uma segunda sessão que fornece informação da quilometragem do veículo. Os indicadores de ação coloridos são aqui igualmente usados para identificar se qualquer ação é necessária pelo proprietário.
Quando é necessário algum serviço, tanto para manutenção ou como para endereçar problemas de diagnóstico, a mensagem de e-mail pode incluir uma ligação a uma concessionária para programar o serviço do veículo, ou pode fornecer informação de preço e/ou cupom para encorajar o assinante a obter o serviço necessário tanto de uma concessionária particular quanto de qualquer outra concessionária local. Por exemplo, no caso em que é necessária uma troca de óleo, a mensagem de e-mail pode incluir uma notícia declarando que o assinante pode imprimir a mensagem de e-mail e levá-la consigo para a concessionária para obter um desconto no preço ou serviços adicionais, durante uma troca de óleo do motor. Alternativamente, a mensagem de e-mail pode fornecer uma ligação que o assinante pode clicar para acessar um cupom da concessionária, e este cupom pode tanto fornecer um desconto geral que não está relacionado com o serviço de veículo específico quanto pode ser especificamente adequado ao serviço necessário (por exemplo, oferecendo serviços relacionados adicionais ou provendo preço ou descontos específicos para o serviço necessário).
A região de notificação é separada em quatro seções: chamadas para troca gratuita de peça com defeito de fábrica de fábrica do veículo, informação de conta e assinatura WAS, informação de conta de chamada com mãos livres (HFC), e informação de conta e assinatura de rádio por satélite. A sessão de chamada para troca gratuita de peça com defeito de fábrica de fábrica lista cada chamada em vigor e pode fornecer detalhes adicionais relativos ao processo e escopo da chamada para troca gratuita de peça com defeito de fábrica de fábrica. Somente chamadas para troca gratuita de peça com defeito de fábrica de fábrica aplicáveis ao veículo particular envolvido são reportadas. A sessão de assinatura WAS identifica o número da conta do assinante, tipo de plano de serviço e data de expiração, e pode incluir informação adicional, se desejado. A sessão de chamada com as mãos livres fornece informação em serviços de telefonia de voz celular que são disponíveis através do mesmo módulo de comunicação sem fio 122 que é usado para fornecer os serviços WAS. Esta sessão identifica o número do telefone do veículo juntamente com informação da conta. Para planos pré- pagos, ou planos mensais, que oferecem um número fixo de minutos incluídos, o número de minutos restantes é provido. A sessão de conta de rádio por satélite fornece informação de conta e assinatura para serviços de rádio por satélite. Conforme mostrado para a sessão de assinatura WAS, qualquer desses serviços renováveis pode incluir um botão na sua sessão individual para redirecionar o assinante para um local de rede de renovação de assinatura, e esses botões podem ser providos somente uma vez que se aproxima da data da renovação (por exemplo, dentro de 120 dias da data da renovação). Também, cada uma das seções de serviços auxiliares preferivelmente inclui a capacidade de o usuário clicar no próprio local de rede do serviço para obter informação de conta adicional, etc. Outras seções podem ser mostradas nesta região de notificação. Por exemplo, no caso em que o registro do veículo está próximo da expiração (por exemplo, em 60 dias), se esta informação for incluída em uma das bases de dados acessíveis ao VDU e EMGS, então uma notificação de renovação de registro do estado com informação de contato e ligações de hipertexto pode ser provida no e- mail.
A quinta região pode ser usada para informações diversas, tal como o contato da concessionária mostrado. Isto pode incluir uma ligação no local da rede da concessionária e/ou seleção de um "mailto.", ou ligação similar que inicia uma mensagem de e-mail para a concessionária. Parte ou toda a informação do veículo (VIN, quilometragem, resultados de diagnóstico, etc.) pode ser automaticamente incluída neste e-mail para a concessionária pela programação e assinatura adequada conhecida pelos versados na técnica. Alternativamente, todo o e-mail de notificação do assinante pode ser incluído ou anexado (por exemplo, encaminhado) como uma parte deste e-mail da concessionária. Fora da informação da concessionária, informação de seguro e informação de arrendamento e empréstimo pode ser igualmente incluída nesta quinta região, ou pode ser incluída em uma outra região dedicada ou compartilhada do e-mail. Essas outras seções podem incluir informação para o assinante, tal como informação de contato do seguro ou balanço de aluguel e informação de data do pagamento devido, bem como a capacidade de direcionar um e-mail para a empresa de seguro ou locadora.
Conforme mencionado anteriormente com relação a vários sistemas do veículo que fornecem informação de veículo e comunicação sem fio, cada um dos sistemas de serviço auxiliares que fornece, por exemplo, serviços WAS, HFC e rádio por satélite, são sistemas existentes e a construção e operação desses sistema são conhecidas pelos versados na técnica. Similarmente, as interconexões e programação necessárias para fazer interface com esses sistemas e extrair a informação de conta e assinatura desejada são também conhecidas pelos versados na técnica.
Em alguns casos, não haverá informação a ser colocada em uma região particular, ou sessão de uma região. Por exemplo, quando não existem chamadas para troca gratuita de peça com defeito de fábrica de fábrica em vigor para o veículo, ou uma vez que o veículo já tenha passado pelo serviço de troca de peças gratuita, a sessão de chamada para troca gratuita de peça com defeito de fábrica ficará vazia. Se desejado, isto pode ser implementado por uma mensagem curta colocada na sessão, tal como "Sem chamadas para troca gratuita de peça com defeito de fábrica em vigor". Alternativamente, pode ser desejável eliminar a sessão por completa, caso este em que o gabarito do e-mail incluirá uma provisão para colapsar a sessão para removê-la, se não houver dados a ser exibidos. Isto pode ser feito para outras regiões; por exemplo, no caso em que o veículo não tem um sistema ABS, ou, como um outro exemplo, se o sistema de notificação por projetado para permitir que os assinantes customizem seus relatórios de e-mail, um assinante pode querer exibir informação de diagnóstico do sistema do trem de potência, ao passo que um outro pode não querer. Em vez de prover gabaritos separados para cada tal combinação potencial de notificação, o gabarito de e- mail pode ser configurado para colapsar as seções indesejadas da região de diagnóstico para aqueles usuários que não querem ver a informação do trem de potência. Esta customização poderia ser implementada pela VAT 182 através do local da rede do assinante 190, e a configuração para esse assinante pode ser armazenada na base de dados do VDU 164. Preferivelmente, as seções são colapsadas somente quando se deseja não exibir a informação relacionada (por exemplo, nenhuma chamada para troca gratuita de peça com defeito de fábrica em vigor, ou o assinante não quer informação do trem de potência incluída). No caso em que não existem dados disponíveis para uma sessão que deve ser exibida (por exemplo, o teste de diagnóstico falhou, e nenhum dado foi reportado), então, em vez de colapsar a sessão, é exibida uma mensagem de falha do diagnóstico, conforme discutido com mais detalhes anteriormente. Este mesmo endereçamento pode ser usado para as outras regiões, de maneira tal que, por exemplo, no caso em que nenhuma informação de conta de rádio por satélite está disponível em virtude de que o sistema terceirizado está fora de linha, então esse fato seria notado, em vez de colapsar a existência da sessão de rádio por satélite.
Referindo-se agora à figura 4, é provida uma revisão do processo para registro no sistema de notificação 100, ajuste e processamento de gatilhos, e a subseqüente geração e transmissão dos correios eletrônicos de notificação. O assinante pode registrar por meio de um de diversos métodos, dois dos quais estão mostrados. Como um método, o assinante pode registrar através de um local de rede que é tanto dedicado a este serviço quanto incorporado em um local de rede de serviços de veículo mais abrangente, tal como o local de rede do assinante 190 mostrado na figura 1. Um segundo método é colocar uma chamada do veículo em um assessor ao vivo da WAS 176, que pode ser feito usando o botão de chamada do assessor da WAS 127 montado no veículo para iniciar uma chamada de voz com o assessor. O assessor ao vivo 176 então tem acesso por computador à informação de conta do assinante e ao VDU 160 com o propósito de realizar o registro. Outros métodos de registro incluem uma chamada da linha terrestre direta no VDU 160 ou registro por meio do assessor 180, do qual o veículo foi originalmente comprado ou arrendado. Uma vez registrado no serviço, o VDU 160 inicia uma sessão de comunicação com o veículo 110 que, na modalidade revelada, envolve colocar uma chamada para o módulo de comunicação sem fio do veículo 122 por meio da rede de comunicação sem fio 140. Durante esta chamada, o VDU 160 supre o veículo com um ou mais gatilhos. Isto pode incluir um gatilho baseado no tempo (por exemplo, mensalmente) e/ou gatilhos baseados em condições do veículo (por exemplo, a ocorrência de certos DTCs ou um gatilho da vida do óleo). Então, mediante ocorrência de um gatilho, o veículo 110 inicia uma sessão de comunicação (por exemplo, chamada) com o VDU 160 e supre a informação dinâmica do veículo necessária para a mensagem de notificação por e-mail. O VDU 160 armazena esta informação tanto internamente na base de dados do VDU 174 e/ou fornece-a à base de dados do VDU 164 para armazenamento nela. O VDU também inicia o processo do EMGS 184 para construir e em seguida transmitir a mensagem de e-mail ao assinante.
Nesta modalidade, todos gatilhos são ajustados no veículo e todos monitorando a ocorrência de um gatilho que ocorre no veículo. Entretanto, versados na técnica percebem que pelo menos alguns dos gatilhos podem ser monitorados no final do VDU e então uma chamada colocada no veículo para obter o diagnóstico desejado e outra informação.
A figura 5 representa o fluxo de processo envolvendo o assinante e o assessor ao vivo 176 no processo de registro e geração de e- mail. As etapas individuais mostradas na figura 5 são referidas a seguir com números entre parênteses. O registro pelo assessor ao vivo envolve uma chamada inicial do assinante para optar pelo programa de notificação por e- mail (500). Quando feito por meio de pressão em um botão dentro do veículo, a informação específica do veículo necessária (por exemplo, VIN) é provida ao assessor ao vivo automaticamente, que permite que ele acesse a devida informação relativa ao veículo ou proprietário. Muito da informação do proprietário é normalmente acessível em decorrência de um registro de entrega do cliente (CDR) executado pela concessionária no momento da venda do veículo. Usando esta informação, o assessor ao vivo inicia o programa de notificação por e-mail para o assinante (502), e isto tipicamente envolve o VDU estabelecer um gatilho inicial para gerar (504, 506) um e-mail de boas vindas, mostrado na figura 3, e isto então será seguido por correios eletrônicos periódicos disparados automaticamente (por exemplo,, uma vez a cada 30 dias). Para assinantes já registrados, uma chamada para à central WAS 170 pode ser usada para solicitar especialmente um e-mail de notificação ou uma retransmissão (508, 510) do e-mail mais recente. Isto pode ser feito por meio da pressão de um botão de aperto 127 para acessar o assessor ao vivo 176 ou acessar uma unidade de resposta de voz que traduz a solicitação do motorista em um comando que é transmitido ao VDU 160 para gerar a mensagem de notificação por e-mail.
Quando se registra pela interface de rede, tal como a central do assinante 190, o sistema autentica o assinante por meio da identificação provida pelo código de entrada no sistema do usuário (512) e daí os dados do veículo e assinante relevantes são acessados e exibidos para o assinante (514). O assinante pode então completar o processo de registro após o que o gatilho inicial é ajustado no veículo que finalmente resulta no e-mail de boas vindas e subseqüentes notificações por e-mail (504, 506).
Partes do processo de registro podem ser automatizadas e a figura 6 representa detalhes concernentes a esses recursos com mais detalhes. Inicialmente, o fabricante faz linhas diretas com o módulo de comunicação sem fio do veículo 122 antes de entregar à concessionária (600). Esta linha direta pode ser realizada através de uma portadora de rede sem fio e faz com que qualquer chamada do veículo seja redirecionada para o fabricante do veículo para a devida configuração da conta sem fio do veículo. Antes da entrega à concessionária, o fabricante pode também ajustar um gatilho de 400 milhas (644 quilômetros) no veículo (602) que será usado para ajudar garantir que o fabricante recebe a informação do proprietário (cliente) e uma oportunidade de registrar o proprietário no programa de notificação por e-mail e outros serviços (WAS, HFC, rádio por satélite, etc.). Quando o veículo é entregue ao cliente, a concessionária cria um registro de entrega do cliente (CDR) que é gerado (604) e em seguida transmitido ao fabricante e disponibilizado ao sistema de notificação 100. Este CDR é usado para criar automaticamente uma conta do assinante para o veículo (606). Alternativamente, a conta pode ser criada usando dados obtidos do assinante pelo local de rede (608), tal como através do local de rede da central de assinatura 190. Uma vez que a conta do assinante é criada (606), o sistema tenta conecta no veículo (610, 612) e, se não for bem sucedido, implementa uma estratégia de nova tentativa (614) que pode envolver, por exemplo, uma outra tentativa de chamada depois de um tempo predeterminado, ou em uma hora predeterminada do dia. Uma vez que a chamada para o veículo seja estabelecida, o VDU 160 então ajusta sua configuração para esse veículo (616), estabelece um ou mais gatilhos no veículo (618) e então completa a provisão da portadora (620) para a chamada HFC, etc. Fora do que está discutido em algum lugar nesta descrição, a configuração de ajuste do VDU envolve obter a ID da estação (STID) do módulo de comunicação sem fio do veículo 122, associando-a com a VIN, e permitindo a operação do VDU para essa STID. A provisão da portadora termina a linha direta e estabelece listas de transferência de sistemas preferidos e similares, conforme será de conhecimento dos versados na técnica. A chamada é então terminada e o registro é completado (622).
O assinante pode também registrar pressionando o botão de pressão 127 no veículo (624) e conectando no assessor ao vivo 176 na central WAS (626). O assessor ao vivo acessa os dados do sistema para determinar se a conta do cliente já existe e se a ID da estação (STID) do módulo de comunicação sem fio do veículo 122 já entrou no sistema (628). Se não, a conta do conjunto lateral interno pode ser manualmente configurada (606) pelo assessor ao vivo 176 e a tentativa de conexão inicial no veículo é realizada da maneira supradiscutida. Se conta e STID já estiverem configuradas no sistema, então o processo continua para configurar a configuração VDU (616), ajustar os gatilhos do veículo (618) e completar a provisão da portadora (620).
No caso em que não é criado CDR e é suprido pelo assessor no momento em que o veículo é entregue, e se o cliente não iniciar o registro e configuração de sua conta, o gatilho de 400 milhas (644 quilômetros) ajustado no veículo pelo fabricante iniciará uma chamada para a central WAS 170 quando o odômetro do veículo atingir 400 milhas (644 quilômetros) (630). Tal como com o processo de registro do assessor ao vivo, a central WAS 170 faz a verificação para determinar se já existe uma conta do cliente e, se a ID da estação (STID) do módulo de comunicação sem fio do veículo 122 já entrou no sistema (628). O processo de registro e configuração restante é então o mesmo supradiscutido no caso de registro usando o assessor ao vivo.
Conforme percebe-se pela figura 6, desde que uma conta seja configurada, por exemplo, pelo uso de um CDR da concessionária, o processo de registro pode ser completamente automatizado, isto pode ser usado para frotas comerciais onde o comprador quer ter todos os veículos uniformemente registrados no sistema de notificação por e-mail 100. O registro automático pode então correr tanto diretamente após a criação da conta usando o CDR, quanto pode ocorrer em decorrência da chamada do veículo por causa do gatilho de 400 milhas (644 quilômetros). Além disso, fora do uso de um gatilho de ajuste de fábrica (400 milhas (644 quilômetros)), um gatilho inicial pode ser ajustado no veículo por meio de um robô de software que pode ser transferido para o sistema de veículo. Quando o gatilho desliga em cada veículo, o veículo chama e este registro é automaticamente estabelecido usando o procedimento supradescrito. Isto permite que uma entidade comercial adquira uma frota de veículos e em seguida registre-os posteriormente em massa no sistema de notificação. O equipamento e programação necessários para usar robôs de software para transferir e ajustar esses gatilhos no veículo são conhecidos pelos versados na técnica.
Outros aspectos que podem ser exclusivos do gerenciamento de frota podem ser incluídos no sistema de notificação 100. Por exemplo, os veículos da frota equipados com unidades GPS, no local do veículo, podem ser incluídos nos dados providos pelo veículo após um gatilho, e estes dados podem ser incluídos na informação de e-mail que mostra onde o veículo está localizado, tanto em coordenada quanto pelo mapeamento do local, e incluindo o mapa geograficamente no e-mail. Gatilhos podem então também ser definidos, os quais são baseados no local, de forma que uma notificação por e-mail seja gerada e transmitida quando o veículo chegar a um local particular, ou mover-se para fora de uma região geográfica definida. Nas mensagens de notificação por e-mail podem ser transmitidas aos motoristas e ao gerente da frota, ou somente a um desses. Além disso, mensagens do gerente da frota para os motoristas podem ser combinadas nas mensagens de notificação de e-mail para que, por exemplo, o gerente possa gerar uma mensagem para os motoristas que faz com que o VDU transmita um gatilho de chamada de volta imediato a cada um dos veículos. Uma vez que o veículo é então chamado de volta, a mensagem de notificação por e-mail ao motorista é gerada e a mensagem do gerente é incluída no e-mail.
Conforme discutido anteriormente, uma vez que a configuração de registro e VDU esteja completa em um cenário de assinante individual típico, um gatilho de 24 horas inicial é ajustado no veículo por uma chamada do VDU 160 ao veículo 110. Uma vez que este gatilho seja desligado no veículo, ele chama de volta o VDU 160 em condições apropriadas (por exemplo, ignição do veículo LIGADA) e fornece as várias informações do veículo (quilometragem, vida do óleo, estado do diagnóstico dos sistemas do veículo, WAS e outra informação de conta, etc.) que é então incluída no e-mail de boas vindas que é construído pelo EMGS 184 e transmitido ao assinante. O VDU então ajusta um ou mais gatilhos adicionais, preferivelmente durante esta mesma chamada do veículo. Esses gatilhos incluem, por exemplo, um gatilho mensal para dar ao assinante uma atualização completa do estado do veículo e da conta, bem como um gatilho da vida do óleo para alertar ao assinante quando a vida do óleo restante está abaixo de uma quantidade predefinida (por exemplo, menos de 20% da vida do óleo restante) O gatilho da vida do óleo pode ser ajustado para desligar quando a vida do óleo estiver abaixo deste patamar ou em uma faixa de valores (por exemplo, 19,6 % a 20 %), mas isto pode resultar em múltiplos gatilhos (repetidas chamadas do veículo) cada vez que ele verificar o valor da vida do óleo. Esses gatilhos repetidos podem ser usados para transmitir múltiplas mensagens ao assinante ou, se isso não for desejado, repetidos gatilhos podem ser ignorados pelo VDU, e assim somente uma mensagem de e-mail é transmitida ao assinante. Alternativamente, o gatilho da vida do óleo pode ser configurado para desligar quando a vida do óleo for igual um valor predeterminado (por exemplo, o gatilho desliga quando a vida do óleo estiver em 20 %, mas não quando estiver acima ou abaixo deste valor), e este último endereçamento pode ser usado para evitar ter repetidas chamadas do veículo. Múltiplos pontos de gatilho da vida do óleo podem ser configurados se desejado. A construção e operação dos sistemas do veículo que monitoram e determinam a vida do óleo restante são conhecidas pelos versados na técnica.
Alguns gatilhos podem ser gatilhos persistentes que não são zerados quando eles são desligados. Por exemplo, um gatilho mensal ajustado no veículo para desligar no 15° dia de cada mês não precisa ser zerado, mas pode ser deixado configurado, desde que gatilhos mensais sejam desejados. Um gatilho como esse pode ser ajustado para deslizar a uma certa hora do dia para que ocorra somente uma vez no dia apontado do mês. Alternativamente, parte ou todos os gatilhos podem ser zerados automaticamente ou por solicitação do VDU cada vez que ele desligar. Isto dá flexibilidade no manuseio de diferentes tipos de gatilhos. Por exemplo, com um gatilho da vida do óleo, ele pode ser zerado uma vez que ele é desligado, e pode permanecer zerado sem nenhum gatilho de vida do óleo estabelecido até que o óleo seja trocado e a vida do óleo volte para o ponto de restabelecimento, tanto acima do nível de gatilho do patamar (por exemplo, 20 %) quanto para um limite de restabelecimento mais alto (por exemplo, acima de 80 %, ou de volta a 100 %). Uma vez que seja determinado que a vida do óleo está de volta (ou acima) do ponto de restabelecimento, o gatilho da vida do óleo é restabelecido, que pode ser feito, por exemplo, por um novo gatilho da vida do óleo sendo provido pelo VDU. No caso em que o veículo também usa gatilhos mensais ou outros gatilhos baseados no tempo, esses gatilhos podem continuar ser processados e usados para reportar a vida do óleo, independente se a vida do óleo restante está acima ou abaixo do valor patamar. Assim, por exemplo, a notificação da vida do óleo pode ser transmitida ao assinante usando os seguintes processos:
(a) determinar a vida do óleo restante pelo monitoramento de dados no veículo;
(b) transmitir um valor de vida do óleo do veículo a um sistema de dados central quando a vida do óleo cair abaixo de um primeiro patamar;
(c) transmitir uma mensagem eletrônica ao assinante usando o valor da vida do óleo obtido do sistema de dados central;
(d) monitorar a vida do óleo repetindo-se interativamente a etapa (a); e
(e) repetir as etapas (b) e (c) somente depois que a vida do óleo tiver excedido um segundo patamar que é maior que o primeiro patamar; e
(f) repetir periodicamente as duas etapas seguintes:
(fl) transmitir um valor da vida do óleo do veículo ao sistema de dados central; e
(f2) transmitir uma mensagem eletrônica ao assinante usando o valor da vida do óleo obtido do sistema de dados central.
Os correios eletrônicos baseados no tempo (periódicos) da etapa (f) podem ser realizados e processados independentemente da aproximação do patamar da vida do óleo da etapa (b). Usando este método, o sistema evita transmitir múltiplos correios eletrônicos em virtude de a baixa vida do óleo continuar ainda transmitir os relatórios de e-mail periódicos (por exemplo, mensalmente). Uma vez que a vida do óleo retorna para o ponto restabelecido (isto é, acima do segundo patamar), então um outro e-mail da vida do óleo será transmitido uma vez que esse ponto seja atingido. A determinação do restabelecimento da vida do óleo acima do ponto de restabelecimento pode ser feita de qualquer maneira adequada, incluindo pelo monitoramento de uma vida do óleo calculada e pela sua comparação com o segundo patamar, ou pela detecção de que o óleo foi trocado, tal como por um restabelecimento do sistema realizado na estação de serviço ou na concessionária no momento de manutenção do veículo. Este processo pode ser implementado pelo uso de gatilhos supradiscutidos, e o monitoramento da vida do óleo e restabelecimento do gatilho da vida do óleo pode ser feito no servidor de recursos VDU) ou pode ocorrer automaticamente no veículo para que uma nova chamada ao veículo seja necessária para restabelecer o gatilho da vida do óleo.
Quando dados do veículo devem ser transmitidos ao VDU em decorrência de um gatilho, estes dados preferivelmente são transmitidos pelo veículo durante a chamada disparada que é colocada para o VDU pelo veículo. Os dados do veículo desejados (diagnóstico, quilometragem, etc.) podem ser pré-especificados para o veículo como uma parte do ajuste inicial do gatilho. Por exemplo, o veículo pode ser configurado na fábrica ou por programação subseqüente para fornecer dados do veículo particular em resposta a tipos particulares de gatilhos. Isto pode ser feito, por exemplo, usando uma tabela de busca na memória onde o tipo particular de gatilho é usado para determinar o tipo particular de diagnóstico para rodar e dados do veículo a ser retornados. Então, quando ocorre um gatilho, estes dados são automaticamente passados para o VDU durante a chamada do veículo. Alternativamente, o VDU pode especificar durante uma chamada disparada particular do veículo exatamente quais dados ele quer. Neste cenário, as customizações particulares da notificação por e-mail (por exemplo, incluem diagnóstico de sistema AB S, mas não do trem de potência) podem ser usadas pelo VDU para especificar ao veículo quais dados ele deseja para que o veículo precise transmitir apenas os dados desejados.
Referindo-se agora à figura 7, está mostrado um processo exemplar para o tratamento dos gatilhos pelo VDU quando uma chamada vem do veículo. A função básica desta rotina é determinar qual(s) gatilho(s) deve(m) ser processado(s) (700) e em seguida iniciar esse processamento. A rotina inclui o tratamento de chamadas perdidas para que, se a chamada cair ou de outra forma ser perder antes de ser completada (702), uma notificação de chamada perdida seja criada (704) e um estratégia de nova tentativa seja implementada (706). Uma chamada perdida pode ocorrer, por exemplo, se a ignição do veículo for desligada durante a chamada, ou a comunicação sem fio com o veículo se perder temporariamente, ou o sistema do computador do VDU ficar fora de linha, ou por outros motivos. A estratégia de nova tentativa pode envolver um conjunto de regras a ser seguido para as chamadas perdidas. Por exemplo, uma estratégia de nova tentativa é para o veículo ser responsivo à rechamada no evento em que a chamada nunca acontece a ponto de ser estabelecida com o VDU. Neste caso, o veículo pode tentar de novo periodicamente, por exemplo, a cada 10 minutos, ou em um tempo apontado, até que a chamada ocorra. Entretanto, nesta estratégia de nova tentativa, se a chamada ocorrer e conectar com o VDU, mas em seguida cair antes de ser completada, então o VDU pode ser responsável pela chamada de volta, tanto periodicamente quanto em um certo tempo. Quando a chamada é inicialmente conectada entre o veículo e o VDU, e tanto o VIN do veículo quando a STID do módulo de comunicação sem fio pode ser atribuído ao VDU e, se for recebida com sucesso, esta pode ser usada para transferir para o VDU a responsabilidade de chamar novamente, se a chamada cair. Quando o VDU chama de volta, os dados do veículo que tiver que ser trocado em decorrência do gatilho podem ser transmitidos ao VDU. Alternativamente, a chamada de volta do VDU pode simplesmente para ajustar um gatilho de nova tentativa para que, novamente o veículo em seguida coloque a chamada que é usada para transmitir a informação de veículo desejada. Em qualquer arranjo, o número de novas tentativas pode ser limitado a um certo número, após o que uma notificação de erro pode ser transmitida ao assinante e/ou assessor ao vivo da WAS. Esta estratégia de nova tentativa é apenas exemplar, e outras estratégias de novas tentativas podem ser usadas da maneira desejada para uma aplicação particular.
Existe uma variedade de tipos de gatilhos que pode ser usada no veículo, alguns dos quais não são usados para gerar notificação por e-mail. Assim, conforme mostrado na figura 7, o processo determina qual tipo de gatilho foi recebido (708). Desses, somente o "Gatilho de E-mail" (710) é usado pelo VDU para iniciar uma mensagem de notificação por e-mail pelo EMGS 184, e esse Gatilho de E-mail pode ser um dos muitos diferentes tipos supradiscutidos (por exemplo, um gatilho de boas vindas, gatilho de notificação mensal, gatilho de vida do óleo). Outros tipos de notificação sem ser de e-mail dos gatilhos mostrados na figura 7 incluem um gatilho do dia 30 da chamada com as mãos livres (HFC) (712), um gatilho de desativação (714), um gatilho de nova tentativa do processo (716), um gatilho de gerenciamento do veículo de negócios (718), um gatilho DTC automático (720), um gatilho automático mensal (772) e um gatilho de apagar (724). Alguns desses gatilhos são usados para outros sistemas e servidos que estão fora do sistema de notificação por e-mail. Outros podem ser utilizados como parte do sistema de notificação, tal como o gatilho de desativação (714) que pode ser ajustado se o assinante terminar sua assinatura do programa do sistema de notificação, caso este em que este gatilho pode desativar o processamento de VDU para esse veículo particular do assinante. Similarmente, o gatilho de apagar (724) pode ser usado para apagar qualquer gatilho existente no veículo quando o assinante terminar sua assinatura do programa do sistema de notificação por e-mail. Uma vez que um gatilho particular é identificado e processado na figura 7, o sistema então verifica se ocorreu qualquer gatilho adicional que precisa ser processado (726, 728). Caso tenha ocorrido, o processo se repete e, caso não, a configuração do VDU é atualizada (730) em decorrência do processamento do gatilho (por exemplo, novos gatilhos ajustados, etc.).
A figura 8 é um fluxograma exemplar que representa processamento de notificação quando um Gatilho de E-mail da figura 7 é recebido. Conforme mostrado na figura 8, o processamento é distribuído por vários sistemas, incluindo o VDU 160, um sistema VehComm (que é um sistema que faz interface do VDU com a portadora sem fio para transmitir e receber informação do veículo), o próprio veículo 110, e o EMGS 184. Considerando-se que o proprietário optou para o programa do sistema de notificação por e-mail (800), o tipo particular de gatilho de e-mail é identificado; por exemplo, boas vindas, mensalmente, vida do óleo (802). Então, o VDU solicita os dados do veículo necessários (04), por exemplo, solicitando que vários testes de diagnóstico do veículo sejam feitos. Esta solicitação é validada e processada pelo VehComm (806) que então transmite os dados de diagnóstico solicitados ao veículo onde os diagnósticos são realizados (808). O veículo então retorna uma resposta do diagnóstico (incluindo, por exemplo, DTCs) e estes dados de diagnóstico são então convertidos em resultados de diagnóstico (810) e passados ao VDU para ser supridos ao EMGS para inclusão no e-mail da maneira supradiscutida com relação à figura 3.
Em alguns casos, pode não ser desejável transmitir ao assinante um e-mail, mesmo que um gatilho desejado tiver sido desligado. Isto pode ser, por exemplo, em virtude de não ser desejável inundar o assinante com muitos correios eletrônicos do sistema. Assim, o sistema pode verificar o número de correios eletrônicos transmitidos ao assinante nos últimos 30 dias (812) e, se esse número for mais de um (814), o sistema pode simplesmente ignorar o gatilho no sentido de que nenhum e-mail é gerado (816). Se não houver mais que um e-mail recém-transmitido, então o sistema instrui o EMGS para construir e transmitir o e-mail (810). O tratamento de mensagem transmitida falha (820) pode ser construído igualmente no sistema, e uma estratégia de nova tentativa pode ser igualmente usada para isto, tal como retransmitindo o e-mail ou ajustando um gatilho de nova tentativa no veículo (822) para que, em vez de simplesmente retransmitir o e-mail um dia ou algo assim posteriormente, o sistema pode processar um novo gatilho para obter a informação mais atualizada disponível do veículo. Tentativas falhas de transmitir o e-mail ao usuário podem ser registradas e uma notícia colocada no local de rede central do assinante 190 ou MyWas 188, ou transmitida ao assessor ao vivo, ou mesmo transmitida ao veículo, e tanto notada pelo motorizada por meio de uma mensagem de voz quanto exibida na central de informação do motorista, se o veículo for assim equipado.
Diversos outros recursos podem ser incluídos no sistema de notificação por e-mail. Algumas vezes, o gatilho realmente ocorre em um momento quando não é possível ou desejável para o veículo chama o VDU. Entretanto, o gatilho pode ter uma etiqueta de tempo e hora no veículo para que, quando o veículo em seguida chamar o VDU, o tempo exato que ocorreu o gatilho possa ser dado ao VDU. Isto pode também ser usado para ajustar o sistema para que chamadas do veículo sempre ocorram em um certo tempo ou evento (por exemplo, na partida do veículo). Fora de o assinante receber correios eletrônicos, o sistema pode permitir que o usuário solicite especificamente um e-mail a qualquer momento. Conforme discutido antes, isto pode ser feito por meio de uma pressão no botão de pressões 127 no veículo (tanto solicitando um e-mail de um assessor ao vivo quanto usando uma unidade de resposta de voz). Alternativamente, o assinante pode solicitar isto transmitindo um e-mail, por exemplo, ao EMGS ou WAS. O e-mail pode ser transmitido a um endereço da forma VIN@domain.tld, onde o VIN é o número de identificação do veículo e domain.tld é o domínio da instalação de tratamento do e-mail. Esta mensagem de e-mail pode ser usada para instruir o VDU para gerar automaticamente um gatilho imediato que é transmitido ao veículo, executado e os resultados retornados para o assinante pela mensagem de notificação por e-mail, para que o assinante consiga uma atualização rápida do estado do veículo, isto pode ser útil, por exemplo, para verificar o veículo antes de sair de férias. Preferivelmente, cada um dos correios eletrônicos transmitidos ao assinante é também provido ao sistema WAS para que ele seja acessível ao assessor ao vivo.
Fora das estratégias de nova tentativa que são usadas quando uma chamada cai, o VDU pode também ser programado para monitorar gatilhos antecipados de cada veículo que, por exemplo, se um veículo supostamente estiver chamando em um gatilho mensal, mas não estiver, o VDU pode chamar o veículo para determinar sua disponibilidade e estabelecer um novo gatilho para obter dados de diagnóstico, etc.
Deve-se entender que a descrição apresentada é e uma ou mais modalidades preferidas da invenção. A invenção não está limitada à(s) modalidade(s) particular(s) aqui revelada(s), mas, em vez disso, é definida somente pelas reivindicações seguintes. Além disso, as declarações contidas na descrição apresentada dizem respeito a modalidades particulares, e não devem ser interpretadas como limitações do escopo da invenção ou da definição de termos usados nas reivindicações, exceto onde um termo ou frase seja expressamente definida anteriormente. Várias outras modalidades e várias mudanças e modificações na(s) modalidade(s) revelada(s) ficarão aparentes aos versados na técnica. Todas tais outras modalidades, mudanças e modificações devem se enquadrar no escopo das reivindicações anexas.
Na forma usada nesta especificação e reivindicações, os termos "por exemplo" e "tal como" e os verbos "compreendendo", "tendo", "incluindo" e suas outras formas verbais, quando usadas em conjunto com uma listagem de um ou mais componentes ou outros itens, cada qual, devem ser interpretados no sentido amplo de que a listagem não deve ser considera exclusiva de outros componentes ou itens, ou componentes ou itens adicionais. Outros termos devem ser interpretados usando seu significado razoável mais abrangente, a menos que sejam usados em um contexto que exige uma interpretação diferente.
Claims (30)
1. Método para prover informação de veículo a um proprietário ou outro destinatário, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: estabelecer um ou mais gatilhos; monitorar a ocorrência de um gatilho e, em resposta à determinação de que ocorreu o gatilho; prover dados do veículo relativos a uma ou mais condições do veículo a um sistema de geração de mensagem eletrônica; construir uma mensagem de notificação que inclui informação relativa a uma ou mais condições do veículo; e transmitir a mensagem de notificação ao destinatário por meio de um sistema de mensagem eletrônica.
2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de construir uma mensagem de notificação compreende adicionalmente construir a mensagem de notificação para que ela contenha (1) pelo menos alguns dos dados do veículo representados em caracteres de linguagem, (2) informação de identificação do veículo exclusiva do veículo, e (3) um resultado de diagnóstico indicando se é necessária alguma ação para endereçar uma ou mais das condições do veículo.
3. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a etapa de construção de uma mensagem de notificação compreende adicionalmente gerar uma mensagem de e-mail usando uma linguagem de marcação.
4. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a etapa de construir uma mensagem de notificação compreende adicionalmente construir uma mensagem de notificação para que ela contenha a quilometragem ou vida do óleo do veículo, ou ambas, representadas em caracteres de linguagem.
5. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de estabelecer um ou mais gatilhos compreende adicionalmente estabelecer o(s) gatilho(s) no veículo pela transmissão sem fio do(s) gatilho(s) ao veículo.
6. Método de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a etapa de prover dados do veículo compreende adicionalmente transmitir os dados do veículo a um sistema de dados central.
7. Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o(s) gatilho(s) inclui(m) um gatilho baseado em tempo periódico e em que a etapa de prover dados do veículo de acordo com as etapas de monitorar no sistema de dados central a recepção de dados do veículo resultante da ocorrência do gatilho baseado no tempo e, se não recebido, se comunicar com o veículo por um sistema de portadora sem fio para obter os dados do veículo.
8. Método de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a etapa de comunicação com o veículo compreende adicionalmente chamar o veículo e estabelecer um novo gatilho para obter os dados do veículo.
9. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de prover dados do veículo compreende adicionalmente gerar uma etiqueta de tempo indicando quando ocorreu o gatilho, e transmitir sem fio os dados do veículo e etiqueta de tempo em um tempo posterior.
10. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de prover dados do veículo compreende adicionalmente transmitir sem fio os dados do veículo a partir do veículo após uma partida subseqüente do veículo.
11. Método para prover informação de veículo a um proprietário ou outro destinatário, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: iniciar uma primeira sessão de comunicação a partir de um sistema de dados central com o veículo por meio de uma rede de comunicação sem fio e estabelecer um gatilho no veículo em decorrência da primeira sessão de comunicação; monitorar dentro do veículo a ocorrência do gatilho e, mediante determinação de que ocorreu o gatilho: iniciar uma segunda sessão de comunicação a partir do veículo com o sistema de dados central por meio da rede de comunicação sem fio; transmitir dados do veículo ao sistema de dados central durante a segunda sessão de comunicação; gerar uma mensagem de notificação que contém pelo menos alguns dos dados do veículo; e transmitir a mensagem de notificação ao proprietário por meio de um sistema de mensagem eletrônica.
12. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa de estabelecer um novo gatilho no veículo em decorrência da segunda sessão de comunicação.
13. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o gatilho é um gatilho persistente que não é zerado quando ele é disparado.
14. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a etapa de gerar a mensagem de notificação compreende adicionalmente construir a mensagem de notificação para que ela contenha (1) pelo menos alguns dos dados do veículo representados em linguagem de caracteres, (2) informação de identificação de veículo exclusiva do veículo, e (3) um resultado de diagnóstico indicando se é necessária alguma ação para endereçar uma ou mais condições do veículo.
15. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a etapa de estabelecer um gatilho no veículo compreende adicionalmente estabelecer um primeiro gatilho no veículo que ocorre independentemente da operação do veículo, e estabelecer um segundo gatilho no veículo que ocorre em resposta a uma ou mais condições do veículo.
16. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o primeiro gatilho é um gatilho baseado em tempo e o segundo gatilho é um gatilho da vida do óleo.
17. Método para prover informação de veículo a um proprietário ou outro destinatário, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: prover automaticamente dados dinâmicos do veículo a um sistema de dados central pela execução de um ou mais processos controlados por software no veículo que realizam as etapas de: prover dados dinâmicos do veículo a uma unidade telemática no veículo; e transmitir os dados dinâmicos do veículo da unidade telemática ao sistema de dados central usando um sistema de comunicação celular; e automaticamente gerar e transmitir uma mensagem de e-mail utilizando pelo menos alguns dos dados dinâmicos do veículo, executando um ou mais dos processos controlados por software centralizados que realizam as etapas de: incorporar dados dinâmicos do veículo recebidos em uma mensagem de e-mail juntamente com dados estáticos do veículo e uma ou mais mensagens textuais predeterminadas; e transmitir o e-mail em uma rede de computador pública global usando um sistema de mensagem eletrônica.
18. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a etapa de prover dados dinâmicos do veículo à unidade telemática adicionalmente compreende transmitir dados dinâmicos do veículo a partir de um ou mais módulos do sistema de veículo à unidade telemática em uma rede de comunicação do veículo.
19. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a etapa de prover dados dinâmicos do veículo ao sistema de dados central compreende adicionalmente prover os dados dinâmicos do veículo em resposta à ocorrência de um gatilho.
20. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que os ditos dados dinâmicos do veículo compreendem dados de veículo que mudam em decorrência da operação do veículo e em que os dados estáticos do veículo compreendem dados que não mudam em resposta a operação do veículo.
21. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente as etapas de gerar um resultado de diagnóstico usando os dados dinâmicos do veículo e incorporar o resultado do diagnóstico na mensagem de e-mail.
22. Método de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que a etapa de gerar e transmitir a mensagem de e-mail compreende adicionalmente a etapa de incluir na mensagem de e-mail uma ligação que pode ser usada para fornecer acesso a informação adicional a respeito do resultado do diagnóstico.
23. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a etapa de gerar e transmitir a mensagem de e-mail compreende adicionalmente determinar um resultado do diagnóstico geral indicativo se é necessária alguma ação para endereçar uma ou mais condições do veículo e incorporar na mensagem do e-mail um indicador gráfico do resultado do diagnóstico geral.
24. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o método é realizado pelo menos periodicamente e compreende adicionalmente a etapa de monitorar o número de correios eletrônicos transmitidos durante um período de tempo particular e restringir a geração e/ou transmissão de um ou mais correios eletrônicos adicionais se o número de correios eletrônicos previamente transmitidos durante o período de tempo for acima de um valor pré-selecionado.
25. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente as etapas de detectar uma transmissão falha de dados dinâmicos do veículo, do veículo ao sistema de dados central, e tentar novamente a transmissão durante uma sessão de comunicação subseqüente no sistema de comunicação celular.
26. Método para prover notificações de vida do óleo do veículo a um assinante, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: (a) determinar a vida do óleo restante pelo monitoramento de dados no veículo; (b) transmitir um valor de vida do óleo do veículo a um sistema de dados central quando a vida do óleo cair abaixo de um primeiro patamar; (c) transmitir uma mensagem eletrônica ao assinante usando o valor da vida do óleo obtido do sistema de dados central; (d) monitorar a vida do óleo repetindo-se interativamente a etapa (a); e (e) repetir as etapas (b) e (c) somente depois que a vida do óleo tiver excedido um segundo patamar que é maior que o primeiro patamar; e (f) repetir periodicamente as suas etapas seguintes: (f1) transmitir um valor da vida do óleo do veículo ao sistema de dados central; e (f2) transmitir uma mensagem eletrônica ao assinante usando o valor da vida do óleo obtido do sistema de dados central.
27. Método de acordo com a reivindicação 26, caracterizado pelo fato de que a etapa (f) compreende adicionalmente repetir periodicamente as etapas (fl) e (f2) independentemente das etapas (b) e (c).
28. Método de acordo com a reivindicação 26, caracterizado pelo fato de que a etapa (b) compreende adicionalmente ajustar o gatilho da vida do óleo no veículo que causa um evento de gatilho quando a vida do óleo cair abaixo do primeiro patamar, e em seguida, quando ocorre o evento do gatilho, transmitir o valor da vida do óleo ao sistema de dados central e zerar o gatilho da vida do óleo no veículo.
29. Método de acordo com a reivindicação 28, caracterizado pelo fato de que a etapa (e) compreende adicionalmente zerar o gatilho da vida do óleo no veículo quando a vida do óleo exceder o segundo patamar.
30. Método de acordo com a reivindicação 26, caracterizado pelo fato de que as etapas (b) e (fl) compreendem adicionalmente cada qual transmitir dados do veículo adicionais ao sistema de dados central e em que as etapas (c) e (f2) compreendem cada qual incorporar pelo menos alguns dos dados do veículo adicionais na mensagem eletrônica.
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