CN105438125B - 锁车功能控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种锁车功能控制方法和装置，该方法包括获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程；根据所述已行驶里程和本还款周期允许行驶里程，确定所述目标车辆的剩余里程；判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能。本发明可有效降低故障锁车概率，避免给分期付款车主带来不同程度的经济损失和时间损失，降低汽车厂家或经销商的设备维护及维修费用，通过采用里程标定方式，增加了汽车厂家或经销商的选择灵活性。

Description

锁车功能控制方法和装置

技术领域

本发明涉及自动控制领域，尤其涉及一种锁车功能控制方法和装置。

背景技术

远程锁车是一种远程控制车辆的方式，其在车辆分期付款等方面可起到重要的作用。

现有的远程锁车大多是通过监控中心远程控制车辆断油或者限速的功能，当发生分期付款车主到期未还款等情况时，可远程实现车辆的断油或者限速。现有的远程锁车方法主要是通过ECU(Electronic Control Unit，即电子控制单元)与GPS(GlobalPositioning System，即全球定位系统)设备之间的报文通信实现的。而为了防止GPS设备被非法更换或者程序非法重刷导致远程锁车功能失效的情况出现，ECU和GPS设备会周期性地发送报文通信，并且通信的报文中会包括验证信息，当验证信息不匹配或通信中断时，ECU会执行锁车控制指令，以通过断油使发动机无法起动或者通过限制发动机的最高转速来实现锁车功能。

但是，上述通过判断ECU与GPS之间报文通信的实时性以及报文校验的正确性来作为锁车功能是否激活的依据的方式存在如下弊端：当ECU和GPS之间的通信被干扰或者GPS模块异常损坏时，ECU会错误判断出锁车，使得整车无法启动或者发动机转速被限制，一方面影响车辆正常使用，给分期付款车主造成不同程度的损失；另一方面，也增加了汽车厂家或经销商的设备维护及维修费用。

发明内容

本发明解决的技术问题是：如何降低远程锁车的错误概率以及节省相关设备的维护及维修成本。基于此目的，本发明一方面提出了一种锁车功能控制方法，该方法包括：

获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程；

根据所述已行驶里程和本还款周期允许行驶里程，确定所述目标车辆的剩余里程；

判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能。

优选地，所述获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程之前，该方法还包括：

判断是否能获取所述目标车辆的车速信号，若是，则根据所述车速信号和所述目标车辆在所述本还款周期的行驶时间获取所述目标车辆的已行驶里程；若否，则判断所述目标车辆的发动机当前转速是否小于所述第一预设阈值，若小于，则发送锁车控制指令给锁车控制设备。

优选地，所述判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，包括：

若所述剩余里程等于0，则判断所述目标车辆的发动机当前转速是否小于所述第一预设阈值，若小于，则发送锁车控制指令给锁车控制设备。

优选地，所述发送锁车控制指令给锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能，包括：

发送禁止所述目标车辆的发动机启动的指令给所述锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照该指令禁止所述目标车辆的发动机启动；或，

发送将所述发动机的最高转速限制为第二预设阈值的指令给所述锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照该指令将所述发动机的最高转速限制为第二预设阈值。

优选地，所述获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程之前，该方法还包括：

获取用户输入的添加里程密码，并判断所述添加里程密码与预设密码是否相同，若是，则将所述本还款周期允许行驶里程设置为预设里程标定量与前一还款周期截止时所述目标车辆的剩余里程之和。

优选地，所述添加里程密码为根据所述目标车辆的整车车架号和发动机号中的至少一项通过预设加密算法生成的密码。

优选地，该方法还包括：

实时显示所述剩余里程。

另一方面，本发明提出了一种锁车功能控制装置，该装置包括：

行驶里程获取单元，用于获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程；

剩余里程确定单元，用于根据所述已行驶里程和本还款周期允许行驶里程，确定所述目标车辆的剩余里程；

锁车控制指令发送单元，用于判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能。

优选地，该装置还包括：

车速信号和发动机转速判断单元，用于判断是否能获取所述目标车辆的车速信号，若是，则令行驶里程获取单元根据所述车速信号和所述目标车辆在所述本还款周期的行驶时间获取所述目标车辆的已行驶里程；若否，则判断所述目标车辆的发动机当前转速是否小于所述第一预设阈值，若小于，则令所述锁车控制指令发送单元发送锁车控制指令给锁车控制设备。

优选地，该装置还包括：

允许行驶里程设置单元，用于获取用户输入的添加里程密码，并判断所述添加里程密码与预设密码是否相同，若是，则将所述本还款周期允许行驶里程设置为预设里程标定量与前一还款周期截止时所述目标车辆的剩余里程之和。

本发明可有效降低故障锁车概率，避免给分期付款车主带来不同程度的经济损失和时间损失，降低汽车厂家或经销商的设备维护及维修费用，通过采用里程标定方式，增加了汽车厂家或经销商的选择灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明一个实施例的锁车功能控制方法流程图；

图2示出了本发明一个实施例的控制逻辑示意图；

图3示出了本发明一个实施例的整体控制流程示意图；

图4示出了本发明一个实施例的锁车功能控制装置结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1示出了本发明一个实施例的锁车功能控制方法流程图；如图1所示，该方法包括：

S1：获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程；

S2：根据所述已行驶里程和本还款周期允许行驶里程，确定所述目标车辆的剩余里程；

S3：判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能。

本实施例的锁车功能控制方法步骤简单、易于实现，一方面可有效降低故障锁车概率，避免给分期付款车主带来不同程度的经济损失和时间损失，另一方面可降低汽车厂家或经销商的设备维护及维修费用。

作为本实施例的优选，步骤S1之前，该方法还可进一步包括：

A0：判断是否能获取所述目标车辆的车速信号，若是，则根据所述车速信号和所述目标车辆在所述本还款周期的行驶时间获取所述目标车辆的已行驶里程；若否，则判断所述目标车辆的发动机当前转速是否小于所述第一预设阈值，若小于，则发送锁车控制指令给锁车控制设备。

作为本实施例的优选，步骤S3中所述判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，可进一步包括：

若所述剩余里程等于0，则判断所述目标车辆的发动机当前转速是否小于所述第一预设阈值，若小于，则发送锁车控制指令给锁车控制设备。

可选地，步骤S3中所述发送锁车控制指令给锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能，包括：

S31：发送禁止所述目标车辆的发动机启动的指令给所述锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照该指令禁止所述目标车辆的发动机启动；或，

S32：发送将所述发动机的最高转速限制为第二预设阈值的指令给所述锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照该指令将所述发动机的最高转速限制为第二预设阈值。

在上述实施例的基础上，步骤S1之前，该方法还可进一步包括：

A1：获取用户输入的添加里程密码，并判断所述添加里程密码与预设密码是否相同，若是，则将所述本还款周期允许行驶里程设置为预设里程标定量与前一还款周期截止时所述目标车辆的剩余里程之和。

进一步地，上述添加里程密码可以为根据所述目标车辆的整车车架号和发动机号中的至少一项并通过预设加密算法生成的密码中的全部或一部分，该密码具有唯一性，且便于记录；当然，也可以根据实际情况采用其他条件生成密码，本实施例不对此进行限制。

优选地，该方法还包括在所述目标车辆启动或行驶过程中，实时显示所述剩余里程，以起到提示用户关注剩余里程的作用。

下面通过举例对所述方法的总体工作流程进行描述。

本实施例的方法是基于整车运行里程实现的，可以将锁车功能控制策略集成在目标车辆的单ECU内部进行实现，无需依赖GPS模块进行通信，汽车厂家或经销商可以通过标定来选择每个分期付款周期的可运行里程数来进行有效的控制分期付款车辆。

本方案是基于整车运行里程来实现锁车功能的，以整车行驶里程为分期付款的条件，汽车厂家或经销商可以根据实际情况设定每一期允许行驶的里程。图2示出了本发明一个实施例的控制逻辑示意图；图3示出了本发明一个实施例的整体控制流程示意图；如图2、图3所示，将每一期允许行驶的里程设定为标定量1，在厂家或经销商刚卖出车辆时将该标定量初始化成剩余里程，该剩余里程实时的减去整车当前驾驶循环行驶的里程，并将剩余里程在ECU下电时写入EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)，下个驾驶循环ECU上电时再从EEPROM中读取出该剩余里程继续进行递减。可选地，将剩余里程数实时的在汽车仪表盘上进行显示。

当分期购车的车主偿还下一期的款项后，厂家或经销商可告诉车主一组密码，车主通过车上的诊断请求开关(即确认车辆当前故障的一种开关)或其他ECU可识别的输入信号将密码输入后，如图3所示，ECU中的“使能条件1”就会置1，此时ECU会将里程数标定量1再加到剩余里程上，并在ECU下电时写入EEPROM，上述密码可以事先根据整车车架号和发动机号以某一种加密算法生成，此处密码生成方法不唯一，也可以采用其他条件作为密码生成的输入条件，密码生成后将其存入ECU，当车主通过诊断请求开关或其他ECU可识别的信号输入一组密码后，ECU比对内部存储的密码和车主输入的密码，如果一致则“使能条件1”置位，此外，当车主偿还下一期款项后也可以去经销商处更新剩余里程。

当剩余里程数递减到0时，ECU控制逻辑会判断此时车辆的行驶状态，在确认安全(例如通过判断发动机转速是否低于某一预设阈值)的情况下会触发锁车功能(即故障功能)，该功能可一直保持直到剩余里程大于0，当锁车功能触发后，ECU会在下个驾驶循环通过限制启动或者限制转速两种方式来实现锁车，锁车的方式可以由厂家或经销商进行选择。

其中，图2中所示的本驾驶循环里程是指司机在每次ECU上电到下电之间累积的里程，它是车速与运行时间的乘积，当ECU检测到车速信号故障时会判断此时车辆的行驶状态，在确认安全的情况下同样会触发故障进行锁车，以防止车主将车速传感器人为破坏导致剩余里程无法递减；ReadEep为读EEPROM，在ECU上电时读取EEPROM中的值并赋给相应的变量；相应地，WriteEep为写EEPROM，在ECU下电时将相应变量的数值写入EEPROM。

图4示出了本发明一个实施例的锁车功能控制装置结构框图。如图4所示，该装置包括行驶里程获取单元10、剩余里程确定单元11和锁车控制指令发送单元12；

所述的行驶里程获取单元10，用于获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程；

所述的剩余里程确定单元11，用于根据所述已行驶里程和本还款周期允许行驶里程，确定所述目标车辆的剩余里程；

所述的锁车控制指令发送单元12，用于判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能。

本实施例所述的锁车功能控制装置可以用于执行上述方法实施例，其原理和技术效果类似，此处不再赘述。

作为本实施例的优选，该装置还包括车速信号和发动机转速判断单元13(图中未示出)，用于判断是否能获取所述目标车辆的车速信号，若是，则令行驶里程获取单元10根据所述车速信号和所述目标车辆在所述本还款周期的行驶时间获取所述目标车辆的已行驶里程；若否，则判断所述目标车辆的发动机当前转速是否小于所述第一预设阈值，若小于，则令所述锁车控制指令发送单元12发送锁车控制指令给锁车控制设备。

在此基础上，本装置还可以进一步包括允许行驶里程设置单元14(图中未示出)，用于获取用户输入的添加里程密码，并判断所述添加里程密码与预设密码是否相同，若是，则将所述本还款周期允许行驶里程设置为预设里程标定量与前一还款周期截止时所述目标车辆的剩余里程之和。

本实施例所述的锁车功能控制装置可以用于执行上述方法实施例，其原理和技术效果类似，此处不再赘述。对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本发明的锁车功能控制方法和装置具有操作简单、易于实现的优点，可实现将锁车功能集成到单ECU当中，不需要增加其他模块，降低了整车造价并节省了相关设备的维护成本；并且，.采用单ECU实现锁车功能，降低了故障锁车概率，使的异常锁车现象大大降低，节省了分期付款车主的时间；通过.采用可标定里程数，增加了汽车厂家或经销商的选择灵活性，有利于应用者根据实际情况进行合理的选择。

以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种锁车功能控制方法，其特征在于，包括：

获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程；

根据所述已行驶里程和本还款周期允许行驶里程，确定所述目标车辆的剩余里程；

判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能。

2.如权利要求1所述的锁车功能控制方法，其特征在于，所述获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程之前，该方法还包括：

判断是否能获取所述目标车辆的车速信号，若是，则根据所述车速信号和所述目标车辆在所述本还款周期的行驶时间获取所述目标车辆的已行驶里程；若否，则判断所述目标车辆的发动机当前转速是否小于第一预设阈值，若小于，则发送锁车控制指令给锁车控制设备。

3.如权利要求1所述的锁车功能控制方法，其特征在于，所述判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，包括：

若所述剩余里程等于0，则判断所述目标车辆的发动机当前转速是否小于第一预设阈值，若小于，则发送锁车控制指令给锁车控制设备。

4.如权利要求1所述的锁车功能控制方法，其特征在于，所述发送锁车控制指令给锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能，包括：

发送禁止所述目标车辆的发动机启动的指令给所述锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照该指令禁止所述目标车辆的发动机启动；或，

发送将所述发动机的最高转速限制为第二预设阈值的指令给所述锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照该指令将所述发动机的最高转速限制为第二预设阈值。

5.如权利要求1至4任一项所述的锁车功能控制方法，其特征在于，所述获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程之前，该方法还包括：

获取用户输入的添加里程密码，并判断所述添加里程密码与预设密码是否相同，若是，则将所述本还款周期允许行驶里程设置为预设里程标定量与前一还款周期截止时所述目标车辆的剩余里程之和。

6.如权利要求5所述的锁车功能控制方法，其特征在于，所述添加里程密码为根据所述目标车辆的整车车架号和发动机号中的至少一项通过预设加密算法生成的密码。

7.如权利要求1至4、6中任一项所述的锁车功能控制方法，其特征在于，该方法还包括：

实时显示所述剩余里程。

8.一种锁车功能控制装置，其特征在于，包括：

行驶里程获取单元，用于获取目标车辆在本还款周期的已行驶里程；

剩余里程确定单元，用于根据所述已行驶里程和本还款周期允许行驶里程，确定所述目标车辆的剩余里程；

锁车控制指令发送单元，用于判断所述剩余里程是否等于0，若是，则发送锁车控制指令给所述目标车辆的锁车控制设备，以使该锁车控制设备按照所述锁车控制指令执行锁车功能。

9.如权利要求8所述的锁车功能控制装置，其特征在于，该装置还包括：

车速信号和发动机转速判断单元，用于判断是否能获取所述目标车辆的车速信号，若是，则令行驶里程获取单元根据所述车速信号和所述目标车辆在所述本还款周期的行驶时间获取所述目标车辆的已行驶里程；若否，则判断所述目标车辆的发动机当前转速是否小于第一预设阈值，若小于，则令所述锁车控制指令发送单元发送锁车控制指令给锁车控制设备。

10.如权利要求8或9所述的锁车功能控制装置，其特征在于，该装置还包括：

允许行驶里程设置单元，用于获取用户输入的添加里程密码，并判断所述添加里程密码与预设密码是否相同，若是，则将所述本还款周期允许行驶里程设置为预设里程标定量与前一还款周期截止时所述目标车辆的剩余里程之和。