CN110298948A - 一种锁车功能控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供的锁车功能控制方法及装置，应用于发动机技术领域，该方法在ECU上电后，获取目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间和允许运行时间，并根据已运行时间和允许运行时间，确定目标车辆的发动机在当前还款周期内的剩余运行时间，如果剩余运行时间小于预设阈值，执行预设锁车功能。与现有技术相比，本发明提供的技术方案，锁车功能的触发不再依赖于GPS设备与ECU之间的报文通讯，预设锁车功能执行与否由ECU决定，从而可以避免通信被干扰或者GPS模块异常损坏造成ECU错误的执行预设锁车功能，提高锁车功能的可靠性。

Description

一种锁车功能控制方法及装置

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种锁车功能控制方法及装置。

背景技术

对于分期付款车辆，当车主未按期还款时，经销商可以选择通过远程锁车功能限制分期付款车辆的使用，进而有效督促车主按期还款，防止切身利益遭受损失。

现有技术中的远程锁车功能，大都是基于车载ECU(Electronic Control Unit，行车电脑)与设置于监控中心的GPS(Global Positioning System，全球定位系统)设备之间报文通信的实时性以及报文校验的正确性实现的。具体的，GPS设备和ECU之间会周期性地发送报文，并且报文中包括验证信息，如果车主未能按期还款，将导致GPS设备与ECU之间的通信中断或验证信息不匹配，此种情况下，ECU会执行预设锁车功能，通过断油或限制发动机转速的方式来实现锁车。

但是，上述控制方式存在如下弊端：在车主正常还款的情况下，如果ECU和GPS设备之间的通信被干扰或者GPS模块异常损坏，造成通讯中断或验证信息不匹配时，ECU会错误的执行预设锁车功能，进而影响车辆的正常使用。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种锁车功能控制方法及装置，解决现有技术存在的弊端，提高锁车功能的可靠性，具体方案如下：

第一方面，本发明提供一种锁车功能控制方法，应用于目标车辆的行车电脑ECU，其中，所述目标车辆包括固定式施工作业车辆，所述方法包括：

所述ECU上电后，获取所述目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间和允许运行时间；

根据所述已运行时间和所述允许运行时间，确定所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的剩余运行时间；

若所述剩余运行时间小于预设阈值，执行预设锁车功能。

可选的，本发明第一方面提供的锁车功能控制方法，还包括：

获取初始化指令；

响应所述初始化指令，将所述允许运行时间设置为预设时长标定值。

可选的，本发明第一方面提供的锁车功能控制方法，还包括:

获取时长刷新指令；

响应所述时长刷新指令，将所述当前还款周期内的允许运行时间设置为所述预设时长标定值与前一还款周期截止时所述剩余运行时间之和。

可选的，所述获取时长刷新指令，包括：

获取用户输入的刷新密码；

若所述刷新密码与预设密码相同，生成所述时长刷新指令。

可选的，所述刷新密码基于所述目标车辆的车架号和发动机号中的至少一项，按照预设算法计算得到。

可选的，所述若所述剩余运行时间小于预设阈值，执行预设锁车功能，包括：

若所述剩余运行时间小于第一时长阈值，以预设扭矩限值限制所述目标车辆的发动机的扭矩输出；

若所述剩余运行时间小于第二时长阈值，在下一次接收到车辆启动指令时禁止所述目标车辆的发动机启动，其中，所述第二时长阈值小于所述第一时长阈值。

可选的，本发明上述第一方面任一项提供的锁车功能控制方法，还包括：

在所述ECU下电时，更新并存储所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的已运行时间和剩余运行时间。

可选的，本发明上述第一方面任一项提供的锁车功能控制方法，还包括：

控制仪表盘实时显示所述剩余运行时间。

可选的，本发明上述第一方面任一项提供的锁车功能控制方法，所述根据所述已运行时间和所述允许运行时间，确定所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的剩余运行时间，包括：

计算所述允许运行时间与所述已运行时间的差值，确定所述差值为所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的剩余运行时间。

第二方面，本发明提供一种锁车功能控制装置，包括：

获取单元，用于所述ECU上电后，获取所述目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间和允许运行时间；

确定单元，用于根据所述已运行时间和所述允许运行时间，确定所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的剩余运行时间；

执行单元，用于若所述剩余运行时间小于预设阈值，执行预设锁车功能。

基于上述内容，本发明提供一种应用于目标车辆ECU的锁车功能控制方法及装置，在ECU上电后，获取目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间和允许运行时间，并根据已运行时间和允许运行时间，确定目标车辆的发动机在当前还款周期内的剩余运行时间，如果剩余运行时间小于预设阈值，执行预设锁车功能。与现有技术相比，本发明提供的技术方案，锁车功能的触发不再依赖于GPS设备与ECU之间的报文通讯，预设锁车功能执行与否由ECU决定，从而可以避免通信被干扰或者GPS模块异常损坏造成ECU错误的执行预设锁车功能，提高锁车功能的可靠性。

进一步的，本发明提供的锁车功能控制方法和装置，特别适合于固定式施工作业车辆，由于这类车辆有可能长时间在原地或很小的移动范围内进行施工作业，对这类车辆的发动机运行时间进行考核，更加贴合车辆的实际使用情况，能够更好的监督车主按期还款。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明申请实施例提供的一种锁车功能控制方法的流程图；

图2是本发明申请实施例提供的一种锁车功能控制装置的结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，图1是本发明实施例提供的锁车功能控制方法的流程图，该方法可应用于车辆设置的整车控制器或行车电脑等具有数据处理能力的车载控制器；参照图1，本发明实施例提供的锁车功能控制方法可以包括：

步骤S100、ECU上电后，获取目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间和允许运行时间。

在目标车辆ECU上电后，首先获取目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间和允许运行时间。

可选的，结合车辆的销售使用情况可以想到，车辆在未经售出前，可能会因为运输、转移等需求启动目标车辆，在这种情况下，显然是不能对发动机的运行时间进行考核的，只有在目标车辆售出，转由用户实际使用的情况下，才能启动本发明实施例提供的锁车功能控制方法。未达到这一目的，可以在ECU控制程序中设置预设时长标定值，该预设时长标定值表征目标车辆在任一还款周期内最低的允许运行时间，同时，结合预设的初始化指令，对启动本发明实施例提供的锁车功能控制方法进行控制。

具体的，在目标车辆售出后，经销商向目标车辆发送预设初始化指令，该预设初始化指令不仅用于激活本发明实施例提供的锁车功能控制方法，同时，还用于将允许运行时间设置为前述预设时长标定值，即在用户完成购车手续后，锁车功能控制方法开启，并将该预设时长标定值设置为首个还款周期内目标车辆的允许运行时间。

可选的，为保证车主能够按期偿还贷款，并在偿还贷款后能够正常使用车辆，本发明实施例还提供在每一还款周期更新允许运行时间的方法。ECU获取时长刷新指令后，响应该指令将当前还款周期内的允许运行时间设置为前述预设时长标定值与前一还款周期截止时所述剩余运行时间之和，即在车主正常还款的前提下，通过该时长刷新指令可以将本还款周期对应的预设时长标定值和前一还款周期中剩余的允许运行时间之和，作为本还款周期内总的允许运行时间。通过这种设置方式，可以使得车主可以更为灵活的使用车辆，将车辆使用不够频繁的还款周期的允许运行时间累加到使用频繁的还款周期中，确保在使用频繁的还款周期中，车主有足够的允许运行时间来使用车辆。

可选的，对于任一还款周期内，允许运行时间的修改，还可以采用预设使能标识位的方式进行。具体的，在存储空间内预设使能标识位，在获取时长刷新指令之后，即可将该使能标识位置1，ECU通过读取该使能标识位的具体赋值，判断是否进行允许运行时间的更新。

可以想到的是，为实现经销商对车主还款行为的有效监督，时长刷新指令的获取应该受到经销商的控制。可选的，在车主按期偿还下一还款周期的贷款后，经销商可以告诉车主一组刷新密码，车主通过ECU可识别的输入信号，比如，开关量，输入刷新密码，ECU获取用户输入的刷新密码后，将刷新密码与预设密码进行比对，如果二者相同，则生成前述时长刷新指令，完成前述允许运行时长的更新操作。

可选的，对于刷新密码的设定，可以基于目标车辆的车架号和发动机号中的至少一项，按照预设算法计算得到。当然，也可以采用其他方式生成刷新密码。

进一步的，还可以对刷新密码的有效次数进行限定，在任一还款周期内，刷新密码的使用次数应该是有限制的，以防止车主在同一还款周期内恶意刷新允许运行时间。当然，还可以在此基础上，采用动态的刷新密码生成方式，任一密码使用一次后即失效，如果一次刷新失败，车主需要向经销商再次索要密码，以使经销商可以切实有效的控制允许运行时间的刷新过程。

对于已运行时间，可以通过读取目标车辆的车载时钟的方式获得，当然，也可以采用其他方式进行统计，比如，设置单独的存储区域，用于存储任一还款周期内目标车辆的已运行时间，并在每次ECU下电时，更新该存储区域内记录的目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间。可以想到的是，在新的还款周期开始，或者接收到用户发送的刷新密码并校验成功后，将目标车辆的已运行时间清零，重新开始统计。

可以想到的是，不仅可以通过考核每一还款周期内车辆的已运行时间、允许运行时间的方式，计算得到目标车辆在当前还款周期内的剩余运行时间，还可以通过累积的方式进行考核，即自目标车辆售出开始，持续累积目标车辆发动机的已运行时间和允许运行时间，在当前还款周期内，允许运行时间的累积值与已运行时间的累积值之差，即为目标车辆在当前还款周期内的剩余运行时间。

步骤S110，根据已运行时间和允许运行时间，确定目标车辆的发动机在当前还款周期内的剩余运行时间。

在获取目标车辆的已运行时间和允许运行时间之后，即可计算目标车辆的发动机在当前还款周期内的剩余运行时间。

具体的，计算允许运行时间与已运行时间的差值，所得差值即为目标车辆的发动机在当前还款周期内的剩余运行时间。

步骤S120，判断剩余运行时间是否小于预设阈值，若是，执行步骤S130执行预设锁车功能。

在计算得到目标车辆在当前还款周期内的剩余运行时间后，可以需要进一步比较剩余运行时间与预设阈值的大小关系，如果目标车辆在当前还款周期内的剩余运行时间小于预设阈值，则执行步骤S130，执行预设锁车功能；相应的，如果目标车辆在当前还款周期内的剩余运行时间不小于预设阈值，则目标车辆可以正常使用，不启用预设锁车功能。

步骤S130，执行预设锁车功能。

在目标车辆在当前还款周期内的剩余运行时间小于预设阈值的情况下，需要执行预设锁车功能。

可选的，为提供更多的控制方式，同时，给车主提供更好的服务体验，可以对预设锁车功能进行分阶段的控制方式。具体的如果目标车辆在当前还款周期内的剩余运行时间小于第一时长阈值，以预设扭矩限值限制目标车辆的发动机的扭矩输出，即在剩余运行时间小于第一时长阈值时，以限扭的方式对车辆使用进行控制，同时，还可以起到提醒车主及时还款的作用。如果目标车辆在当前还款周期内的剩余运行时间小于第二时长阈值，且第二时长阈值小于第一时长阈值，需要采取更为严厉的控制措施，可以在下一次接收到车辆启动指令时禁止目标车辆的发动机启动，使得车主无法继续使用目标车辆。

综上所述，本发明提供的锁车功能控制方法，锁车功能的触发不再依赖于GPS设备与ECU之间的报文通讯，预设锁车功能执行与否由ECU决定，从而可以避免通信被干扰或者GPS模块异常损坏造成ECU错误的执行预设锁车功能，提高锁车功能的可靠性。

需要特别说明的是，本发明提供的锁车功能控制方法，特别适合于固定式施工作业车辆，比如挖掘机、吊车、装载机等，由于这类车辆有可能长时间在原地或很小的移动范围内进行施工作业，对这类车辆的发动机运行时间进行考核，更加贴合车辆的实际使用情况，能够更好的监督车主按期还款。进一步的，本发明实施例提供的锁车功能控制方法，同样适用于固定式施工作业车辆以外的其他车辆，包括但不限于非固定式施工作业车辆、普通商用车等。

可选的，为使得车主能够及时的查看目标车辆的使用情况，还可以控制仪表盘实时显示目标车辆在当前还款周期内发动机的剩余运行时间。车主在每次启动车辆时，可以直观的看到目标车辆的剩余运行时间，及时进行还款，避免造成车辆无法正常使用。

下面对本发明实施例提供的锁车功能控制装置进行介绍，下文描述的锁车功能控制装置可以认为是为实现本发明实施例提供的锁车功能控制方法，在中央设备中需设置的功能模块架构；下文描述内容可与上文相互参照。

图2为本发明申请实施例提供的一种锁车功能控制装置的结构框图，参照图2，该装置可以包括：

获取单元10，用于所述ECU上电后，获取所述目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间和允许运行时间；

确定单元20，用于根据所述已运行时间和所述允许运行时间，确定所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的剩余运行时间；

执行单元30，用于若所述剩余运行时间小于预设阈值，执行预设锁车功能。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的核心思想或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种锁车功能控制方法，其特征在于，应用于目标车辆的行车电脑ECU，其中，所述目标车辆包括固定式施工作业车辆，所述方法包括：

所述ECU上电后，获取所述目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间和允许运行时间；

根据所述已运行时间和所述允许运行时间，确定所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的剩余运行时间；

若所述剩余运行时间小于预设阈值，执行预设锁车功能。

2.根据权利要求1所述的锁车功能控制方法，其特征在于，还包括：

获取初始化指令；

响应所述初始化指令，将所述允许运行时间设置为预设时长标定值。

3.根据权利要求2所述的锁车功能控制方法，其特征在于，还包括:

获取时长刷新指令；

响应所述时长刷新指令，将所述当前还款周期内的允许运行时间设置为所述预设时长标定值与前一还款周期截止时所述剩余运行时间之和。

4.根据权利要求3所述的锁车功能控制方法，其特征在于，所述获取时长刷新指令，包括：

获取用户输入的刷新密码；

若所述刷新密码与预设密码相同，生成所述时长刷新指令。

5.根据权利要求4所述的锁车功能控制方法，其特征在于，所述刷新密码基于所述目标车辆的车架号和发动机号中的至少一项，按照预设算法计算得到。

6.根据权利要求1所述的锁车功能控制方法，其特征在于，所述若所述剩余运行时间小于预设阈值，执行预设锁车功能，包括：

若所述剩余运行时间小于第一时长阈值，以预设扭矩限值限制所述目标车辆的发动机的扭矩输出；

若所述剩余运行时间小于第二时长阈值，在下一次接收到车辆启动指令时禁止所述目标车辆的发动机启动，其中，所述第二时长阈值小于所述第一时长阈值。

7.根据权利要求1-6任一项所述的锁车功能控制方法，其特征在于，还包括：

在所述ECU下电时，更新并存储所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的已运行时间和剩余运行时间。

8.根据权利要求1-6任一项所述的锁车功能控制方法，其特征在于，还包括：

控制仪表盘实时显示所述剩余运行时间。

9.根据权利要求1-6任一项所述的锁车功能控制方法，其特征在于，所述根据所述已运行时间和所述允许运行时间，确定所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的剩余运行时间，包括：

计算所述允许运行时间与所述已运行时间的差值，确定所述差值为所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的剩余运行时间。

10.一种锁车功能控制装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于所述ECU上电后，获取所述目标车辆的发动机在当前还款周期内的已运行时间和允许运行时间；

确定单元，用于根据所述已运行时间和所述允许运行时间，确定所述目标车辆的发动机在所述当前还款周期内的剩余运行时间；

执行单元，用于若所述剩余运行时间小于预设阈值，执行预设锁车功能。