CN101375047A - 发动机的气体燃料供给装置 - Google Patents

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Abstract

一种发动机的气体燃料供给装置，其所具有的气体燃料喷射阀(10)包括：阀套(42)，其在一端具有连通到气体燃料罐(9)的燃料入口孔(76)；喷嘴部件(51)，其设置在该阀套(42)的另一端部，并具有阀座(53)和贯通该阀座(53)中心部的喷嘴孔(54)；阀芯(55)，其滑动自由地嵌合安装在阀套(42)的导向孔(49)内，并在一端面上与阀座(53)协同动作来开闭喷嘴孔(54)，在阀套(42)的周围，配设对阀座(53)和导向孔(49)的周边进行加热的加热室(15)，发动机(E)的冷却水作为热源通过该加热室(15)内。从而，在发动机起动后，可使气体燃料喷射阀的阀座和阀芯的滑动部提前升温，使附着在它们上的机油的粘度降低，使气体燃料喷射阀可以提前正确地动作。

Description

发动机的气体燃料供给装置
技术领域
本发明涉及发动机的气体燃料供给装置，该发动机的气体燃料供给装置将LPG(液化石油气：Liquefied petroleum gas)或CNG(压缩天然气：compressed natural gas)等气体作为燃料供给发动机，特别地，涉及如下所述的发动机的气体燃料供给装置的改进，该发动机的气体燃料供给装置具有气体燃料喷射阀，该气体燃料喷射阀包括：阀套，该阀套在一端具有连通到气体燃料罐的燃料入口孔；喷嘴部件，该喷嘴部件设置在该阀套的另一端部，并且具有阀座和贯通该阀座中心部的喷嘴孔；阀芯，该阀芯滑动自由地嵌合安装在所述阀套的导向孔内，并在一端面上与阀座协同动作来开闭喷嘴孔；线圈，该线圈支承在所述阀套内；固定铁芯，该固定铁芯与所述阀套连接，并且配置在所述线圈的内侧并与所述阀芯的另一端面对置；以及复位弹簧，其压缩设置在该固定铁芯与阀芯之间，并对阀芯向所述阀座侧施力，当所述线圈励磁时，固定铁芯吸引阀芯并使阀芯离开阀座就可以从所述喷嘴孔向发动机供给气体燃料。
背景技术
所述发动机的气体燃料供给装置，如下述专利文献1所公开的那样，已为大家所知。
[专利文献1]日本实开平5-78956号公报
迄今为止，在所述的发动机的气体燃料供给装置中，在填充到气体燃料罐内的气体燃料中，或多或少都混入有所述填充时使用的压缩机内的润滑用机油。因此，在从气体燃料罐供给到气体燃料喷射阀的燃料中，虽然该机油只有极少量混入，但该机油有时会附着在气体燃料喷射阀的阀座或阀芯的滑动面等上。特别在机油的粘度上升的发动机冷态时，该附着机油使阀芯的动作迟钝，就会给发动机的动作带来障碍。
在一般的气体燃料供给装置中，在发动机冷态时，使用汽油燃料起动发动机，在蒸发器中利用发动机冷却水加热气体燃料，使上述冷却水升温至使该气体燃料成为可气化的温度之后切换为气体燃料，使发动机运转。但是，只要气体燃料喷射阀还没有变为高温，因上述附着机油的高粘度，就会对阀芯的动作产生障碍。
因此，可以考虑用汽油燃料来运转发动机直到附着机油的粘度降低并变得对阀芯的动作没有障碍的高温状态为止，但由于到成为这样的高温状态为止相当耗费时间，因此会使汽油燃料的消耗量增加。
并且，在专利文献1所公开的发动机的气体燃料供给装置中，设置有利用发动机的冷却水来加热从气体燃料罐流出的燃料并使其气化的蒸发器。但即使用该蒸发器对燃料进行加热，只要气体燃料喷射阀还没有变为高温，因气体燃料喷射阀内的附着机油被置于温度低而粘度高的状态，因此就会对阀芯的动作带来障碍。
发明内容
本发明鉴于上述状况而进行，其目的在于提供下述发动机的气体燃料供给装置：在发动机起动后，可使气体燃料喷射阀的阀座和阀芯的滑动部提前升温，使附着在它们上的机油的粘度降低，使气体燃料喷射阀可以提前正确地动作。
为达成上述目的，本发明的发动机的气体燃料供给装置的第一特征在于，该发动机的气体燃料供给装置具有气体燃料喷射阀，该气体燃料喷射阀包括：阀套，该阀套在一端具有连通到气体燃料罐的燃料入口孔；喷嘴部件，该喷嘴部件设置在该阀套的另一端部，并且具有阀座和贯通该阀座中心部的喷嘴孔；阀芯，该阀芯滑动自由地嵌合安装在所述阀套的导向孔内，并在一端面上与阀座协同动作来开闭喷嘴孔；线圈，该线圈支承在所述阀套内；固定铁芯，该固定铁芯与所述阀套连接，并且配置在所述线圈的内侧并与所述阀芯的另一端面对置；以及复位弹簧，其压缩设置在该固定铁芯与阀芯之间，并对阀芯向所述阀座侧施力，当所述线圈励磁时，固定铁芯吸引阀芯并使阀芯离开阀座就可以从所述喷嘴孔向发动机供给气体燃料，其中，在所述阀套的周围，配设对所述阀座和所述导向孔的周边进行加热的加热室，所述发动机的冷却水作为热源通过该加热室内。
此外，本发明的第二特征在于，在第一特征的基础上，在所述阀座和所述导向孔的周边部设置喷射阀保持架来保持所述气体燃料喷射阀，喷射阀保持架嵌合在所述阀套的外周，所述加热室形成于该阀保持架。
进而，本发明的第三特征在于，在第二特征的基础上，将所述喷射阀保持架构成为利用该喷射阀保持架能够保持多个所述气体燃料喷射阀，并且，在该阀保持架形成多个所述气体燃料喷射阀共用的连续的所述加热室。
根据本发明的第一特征，利用发动机冷却水通过加热室，可以高效地加热气体燃料喷射阀导向孔的内周面、阀芯的外周面以及阀座的周边部，从而，通过使附着在它们上的机油也被加热而使其粘度降低，从而，可以防止因附着机油引起的气体燃料喷射阀的动作不良。
根据本发明的第二特征，由于在支承气体燃料喷射阀的阀保持架上形成加热室，因此，不仅没有必要设置特别具有加热室的专用加热部件，而且可以高效地加热气体燃料喷射阀的阀座以及所述导向孔的周边部，可以可靠地防止因附着机油引起的气体燃料喷射阀的动作不良。
根据本发明的第三特征，共用的阀保持架支承着多个气体燃料喷射阀，通过设置在该阀保持架的连续的加热室，就可以一举加热多个气体燃料喷射阀的阀座和所述导向孔的周边部，有助于简化其加热结构，进而有助于降低其成本。
附图说明
图1是本发明的实施例所述的发动机的燃油供给系统的系统图。(第一实施例)
图2是所述发动机的燃油供给系统中的气体燃料喷射阀周边部的立体图。(第一实施例)
图3是沿图2的箭头3方向的视图。(第一实施例)
图4是沿图3的4-4线的剖视图。(第一实施例)
图5是沿图4的5-5线的放大剖视图。(第一实施例)
符号说明
E：发动机
4：气体燃料供给装置
9：气体燃料罐
10：气体燃料喷射阀
14：阀保持架
13：水套
15：加热室(第二加热室)
42：阀套
49：导向孔
51：喷嘴部件
53：阀座
54：喷嘴孔
55：阀芯
65：线圈
69：固定铁芯
73：复位弹簧
具体实施方式
下面，根据附图所示的本发明的优选实施例，对本发明的实施方式进行说明。
实施例1
首先，在图1中，在多缸发动机E的气缸盖的侧面安装有：汽油燃料喷射阀1、1…，所述汽油燃料喷射阀1、1…连接到与气缸数对应的多根进气管Ea、Ea…(图1中只表示其中的一根。)，可以朝向与这些进气管Ea、Ea…对应的气缸喷射汽油燃料；和气体燃料喷射筒2、2…，所述气体燃料喷射筒2、2…同样朝向对应的气缸以气体为燃料进行喷射。在汽油燃料喷射阀1、1…上连接着公知的汽油燃料供给装置3，在气体燃料喷射筒2上，连接着LPG或CNG等气体为燃料进行供给的本发明的气体燃料供给装置4。
该气体燃料供给装置4具有：气体燃料罐9(在图示例中，填充LPG液化气体)；蒸发器6，其经由第一燃料通路5，连接到该气体燃料罐9的燃料出口；燃料分配管8，其经由第二燃料通路7，连接到该蒸发器6的燃料出口；以及气体燃料喷射阀10、10…，其数量与所述燃料喷射筒2、2…的数量相同，并连接到该燃料分配管8的多个分配口筒8a、8a…，这些气体燃料喷射阀10、10…的燃料出口，经由多根导管11、11…，连接到所述燃料喷射筒2、2…上。所述蒸发器6对从气体燃料罐9送出的高压液化燃料进行减压并使其加热气化，因此具有进行该加热的第一加热室12。
此外，多个气体燃料喷射阀10、10…成1列支承在共用的阀保持架14上，该阀保持架14具有用于支承在发动机E的适当位置上的托架14a。在该阀保持架14上具有共用的第二加热室15(参考图4)，该第二加热室15对所有的气体燃料喷射阀10、10…的后述的预定部位进行加热，在所述第一和第二加热室12、15与发动机E的冷却用水套13之间，形成供从该水套13吸热后的温水进行循环的温水通路。该温水通路由如下部分构成：第一温水通路16，其从水套13延伸出来，并连接到蒸发器6的温水入口筒12a上；第二温水通路17，其从蒸发器6的温水出口筒12b延伸出来，并连接到阀保持架14的温水入口筒15a上；以及第三温水通路18，其从阀保持架14的温水出口筒15b延伸出来并到达水套13。
在第一燃料通路5中设置有燃料截止阀31，此外，在第三温水通路18中设置有温水截止阀32。由电子控制装置20控制所述汽油燃料喷射阀1、1…、气体燃料喷射阀10、10…以及燃料截止阀31和温水截止阀32等的动作，对该电子控制装置20输入如下装置等的输出信号：检测发动机温度、即检测发动机E的水套13内的水温Te的发动机温度传感器21；检测发动机E的节气阀门开度Th的节气门传感器22；检测发动机转速Ne的发动机转速传感器23。
接着，根据图5，对气体燃料喷射阀10详细进行说明。该气体燃料喷射阀10具有阀套42，该阀套42由如下部分构成：圆筒状的第一阀套部43；前端部铆接结合在该第一阀套部43后端的凸缘43a上且比第一阀套部43大径的圆筒状的第二阀套部44；以及一体地连设在该第二阀套部44的后端壁44a上且比第二阀套部44小径的圆筒状的第三阀套部45。第一～第三阀套部3～5都由磁性材料构成。
第一阀套部43同轴状地形成如下两个孔：在开口于第一阀套部43前端的安装孔48；以及开口于第一阀套部43后端的导向孔49，该导向孔49比安装孔48小径且长。在安装孔48内，顺次嵌合有环状垫片50和圆板状喷嘴部件51，并且通过铆接到第一阀套部43前端缘的内方而固定安装起来。此时，在喷嘴部件51的外周，安装有贴紧安装孔48的内周面的环状密封部件52。通过选定环状垫片50的厚度，可以调整喷嘴部件51的嵌合位置。
另一方面，在所述导向孔49中，可滑动地容纳并保持阀芯55。该阀芯55由如下部分构成：柱塞59，其从前端侧同轴状地一体地将凸缘部56、短轴部571、第一轴颈部581、长轴部572以及第二轴颈部582连起来；和橡胶制的支承部件60，被热粘接并结合到所述凸缘部56的前端面。通过使该支承部件60或支承在所述阀座53上或与其脱离，就可以开闭喷嘴孔54。使柱塞59由磁性材料制成以兼作可动铁芯。
在所述柱塞59上，短轴部571和长轴部572形成为比第一和第二轴颈部581、582充分小径，第一和第二轴颈部581、582一起滑动自由地支承在导向孔49中。
在第二阀套部44中容纳有线圈组件63。该线圈组件63由如下部分构成：卷线管64；卷绕在该卷线管64外周的线圈65；将该线圈65埋入封装在卷线管64中的树脂模压部66，在卷线管64与所述第一阀套部43的凸缘43a之间夹设环状的密封部件67。
在第二阀套部44的后端壁44a上一体地形成有圆筒状的固定铁芯69，该固定铁芯69嵌合在卷线管64的内周面。密封这些嵌合部的密封部件68，夹设在卷线管64与固定铁芯69之间。所述柱塞59使其后端部突入卷线管64内并面对固定铁芯69的前端面。
在柱塞59中设置有：纵孔70，其从后端面起终止在凸缘部56的近前；和多个横孔71、71…，其使该纵孔70连通到短轴部571的外周面。此时，在纵孔70的中部，形成有朝向固定铁芯69侧的环状弹簧座72。
另一方面，从固定铁芯69到第三阀套部45的前半部的范围内，在它们的中心部形成有与所述纵孔70连通的支承孔75，此外，在第三阀套部45的后半部，设置有与所述支承孔75相连且比支承孔75大径的入口孔76。在支承孔75内插入管状的保持件77，该保持件77将对阀芯55向阀座53侧施力的复位弹簧73支承在保持件77与所述弹簧座72之间，通过增减其插入深度可调整复位弹簧73的设定载荷，然后，通过第三阀套部45从外周的铆接，将保持件77安装固定在第三阀套部45中。符号78表示该铆接部。在入口孔76中安装有燃料过滤器79。
从第二阀套部44的后端部到第三阀套部45的前半部的范围内形成有树脂模压部81，该树脂模压部81覆盖第二阀套部44的后端部和第三阀套部45的前半部的外周面，并在一侧一体地具有联结器80，该联结器80用于保持与所述线圈65连通的通电用端子82。
接着，一边参考图2～图5一边对各气体燃料喷射阀10和燃料分配管8安装到阀保持架14上的结构进行说明。
在阀保持架14上，与多个气体燃料喷射阀10、10…对应地形成多个安装孔25、25…，与各安装孔25对应的气体燃料喷射阀10的第一阀套部43分别嵌合到各安装孔25中，其嵌合深度受第二阀套部44的前端抵接阀保持架14限制。进而，所述安装孔25的内周面嵌合在接近导向孔49和阀座53的第一阀套部43的外周面上，所述第二加热室15以尽可能接近所述安装孔25的内周面的方式形成在阀保持架14上。从而，当阀保持架14被导入第二加热室15中的温水加热时，特别有效地加热导向孔49的内周面和阀座53的周边部。
此外，第三阀套部45的后端部隔着密封部件85而嵌合安装在所述燃料分配管8所对应的分配口筒8a内。在相邻的分配口筒8a、8a…之间突出的一对支承凸台26、26形成在燃料分配管8上，在这些支承凸台26、26的端面上植入设置双头螺栓27、27，这些双头螺栓27、27配置成贯通阀保持架14，并且在支承凸台26、26与阀保持架14之间夹设有定距环28、28，通过将螺母29、29旋合拧紧在双头螺栓27、27的下端，从而将燃料分配管8紧固在阀保持架14上。
此外，在喷嘴部件51的前端面上，一体地形成有内部与喷嘴孔54连通的连接管83，该连接管83经由导管11而连接到对应的所述燃料喷射筒2。
接着，对该实施例的作用进行说明。
在发动机E的冷态下，电子控制装置20通过使汽油燃料供给装置3动作并从汽油燃料喷射阀1、1…将燃料喷射到进气管Ea、Ea…内，来起动发动机E，进行发动机预热运转。
在发动机E的预热运转中，通过电子控制装置20将燃料截止阀31控制为开阀的状态，将温水截止阀32控制为开阀状态。从而，由于发动机E的冷却水从水套13经由蒸发器6的第一加热室12和阀保持架14的第二加热室15朝向水套13进行循环，因此，当发动机E的预热运转结束时，利用水套13吸热后的冷却水变为高温，由此阀保持架14和蒸发器6达到预定温度。
因此，电子控制装置20停止汽油燃料供给装置3的动作，同时切换为气体燃料供给装置4的动作，打开燃料截止阀31，控制对气体燃料喷射阀10、10…的线圈65的通电。
进而，通过打开燃料截止阀31，从气体燃料罐9送出的液化气体燃料被蒸发器6加热气化后被供给到燃料分配管8，从多个分配口筒8a、8a…分配到多个气体燃料喷射阀10、10…。
但是，在各气体燃料喷射阀10中，在线圈65的去磁状态下，阀芯55被复位弹簧73的弹力压到前方，使支承部件60落座在阀座53上。在该状态下，输送到分配口筒8a的燃料流入阀套42的入口孔76，并被燃料过滤器79过滤，进而通过管道状的保持件77内部、阀芯55的纵孔70和横孔71、71…，在导向孔49内进入等待状态。
当线圈65因通电而被激励时，通过它产生的磁通顺次通过固定铁芯69、第二阀套部44和凸缘43a以及阀芯55，阀芯55利用该磁力抵抗复位弹簧73的设定载荷而被固定铁芯69吸引，以此从阀座53脱离开来。于是，在导向孔49内进入等待状态的气体燃料通过阀座53，经由喷嘴孔54和导管11、11…从气体燃料喷射筒2喷射到发动机E的进气管Ea中，该燃料喷射量由阀芯55的开阀时间控制。
但是，如上所述，由于从气体燃料罐9供给到气体燃料喷射阀10的燃料中，或多或少会混入机油，因此当气体燃料通过导向孔49和阀座53时，其中含有的机油有时会附着在导向孔49的内周面或阀芯55的外周面以及阀座53等上，如前所述，由于支承气体燃料喷射阀10、10…的阀保持架14被发动机E的冷却水加热，因此，在阀保持架14中，接近第二加热室15的导向孔49的内周面、阀芯55的外周面以及阀座53的周边部被有效地加热，因此附着在它们上的机油也就被加热。其结果是，由于附着机油的粘度降低，因此可以防止由该附着机油引起的气体燃料喷射阀10的动作不良。
此外，如上所述，在支承气体燃料喷射阀10的阀保持架14上，形成有对气体燃料喷射阀10进行加热的第二加热室15，这意味着没有必要特别设置具有加热室的专用加热部件。
而且，为了使所述第二加热室15一举加热多个气体燃料喷射阀10、10…的阀座53以及所述导向孔49的周边部，由于所述第二加热室15在阀保持架14上沿着多个气体燃料喷射阀10、10…的排列方向形成，因此，可以谋求该加热结构的简化，进而可以谋求其成本的降低。
根据来自发动机温度传感器21的输出信号，当电子控制装置20判定水套13的水温成为预定值以上时，电子控制装置20使温水截止阀32成为闭阀状态，抑制第二加热室15的过度升温，就可以防止气体燃料喷射阀10的过热。
本发明并不仅限于上述实施例，在不脱离其主旨的范围内，可以进行种种设计变更。

Claims (3)

1.一种发动机的气体燃料供给装置，该发动机的气体燃料供给装置具有气体燃料喷射阀(10)，该气体燃料喷射阀(10)包括：阀套(42)，该阀套(42)在一端具有连通到气体燃料罐(9)的燃料入口孔(76)；喷嘴部件(51)，该喷嘴部件(51)设置在该阀套(42)的另一端部，并且具有阀座(53)和贯通该阀座(53)中心部的喷嘴孔(54)；阀芯(55)，该阀芯(55)滑动自由地嵌合安装在所述阀套(42)的导向孔(49)内，并在一端面上与阀座(53)协同动作来开闭喷嘴孔(54)；线圈(65)，该线圈(65)支承在所述阀套(42)内；固定铁芯(69)，该固定铁芯(69)与所述阀套(42)连接，并且配置在所述线圈(65)的内侧并与所述阀芯(55)的另一端面对置；以及复位弹簧(73)，其压缩设置在该固定铁芯(69)与阀芯(55)之间，并对阀芯(55)向所述阀座(53)侧施力，当所述线圈(65)励磁时，固定铁芯(69)吸引阀芯(55)并使阀芯(55)离开阀座(53)就可以从所述喷嘴孔(54)向发动机(E)供给气体燃料，
所述发动机的气体燃料供给装置的特征在于，
在所述阀套(42)的周围，配设对所述阀座(53)和所述导向孔(49)的周边进行加热的加热室(15)，
所述发动机(E)的冷却水作为热源通过该加热室(15)内。
2.如权利要求1所述的发动机的气体燃料供给装置，其特征在于，
在所述阀座(53)和所述导向孔(49)的周边部设置喷射阀保持架(14)来保持所述气体燃料喷射阀(10)，喷射阀保持架(14)嵌合在所述阀套(42)的外周，所述加热室(15)形成于该阀保持架(14)。
3.如权利要求2所述的发动机的气体燃料供给装置，其特征在于，
将所述喷射阀保持架(14)构成为利用该喷射阀保持架(14)能够保持多个所述气体燃料喷射阀(10)，并且，在该阀保持架(14)形成多个所述气体燃料喷射阀(10)共用的连续的所述加热室(15)。
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