CN101372252B - 摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种摩托车，其目的是减小制动操作的传递损失并防止后轮制动拉索的摆动。摩托车(1)具有设在车把(5)上的后轮制动杆、设在后轮(4)上的后轮制动器(30)、与后轮制动杆和后轮制动器(30)连接的后轮制动拉索(39)以及从车体的前部向后部延伸的主框架(22)。设置在车辆宽度方向上的中央的主框架(22)在发动机单元(40)的上侧向车体后部延伸。后轮制动拉索(39)沿主框架(22)从车体的前部向后部设置。

Description

摩托车
技术领域
本发明涉及一种用于将制动拉索安装在摩托车上的技术。
背景技术
存在一种具有制动杆的摩托车，所述制动杆设在车把上且通过制动拉索连接到后轮制动器。当驾驶员的制动操作由制动拉索传递到后轮制动器时，制动操作的传递损失可由内拉索和覆盖内拉索的外拉索之间的摩擦以及内拉索的伸长等产生。为减小这种传递损失，制动拉索优选地铺设在车辆宽度方向上的中央，以减少制动拉索弯曲部分的数量而缩短制动拉索。在专利文献1中，在具有一对左右主框架的摩托车中，凹部形成在发动机的上部，且后轮制动拉索穿过该凹部而将后轮制动拉索铺设在车辆宽度方向上的中央。
【专利文献1】特开平11-301559号公报
发明内容
【本发明要解决的问题】
虽然在专利文献1所述的车辆中制动拉索可在车辆宽度方向上的中央穿过，但制动拉索可能由于车体的振动而大幅摆动。也就是说，为了防止制动拉索的摆动，有必要在多个位置支承制动拉索。但是，由于在专利文献1中供拉索穿过的凹部形成于在车辆运行时温度上升的发动机中，因此制动拉索不能在凹部附近被支承，且不利的是容易产生制动拉索的摆动。
鉴于上述问题而作出本发明，且本发明的目的是提供一种能够减小制动操作的传递损失并防止制动拉索摆动的摩托车。
【解决问题的手段】
为了消除所述问题，根据本发明的摩托车包括：设置在车把上的后轮制动杆；设置在后轮上的后轮制动器；制动拉索，该制动拉索具有与所述后轮制动杆连接的前端部和与所述后轮制动器连接的后端部；和从车体的前部向后部延伸的主框架。设置在车辆宽度方向上的中央的主框架在发动机单元的上侧向车体后部延伸。所述制动拉索沿所述主框架从车体的前部向后部延伸。
由于根据本发明制动拉索沿设置在车辆宽度方向上的中央的主框架延伸，所以制动拉索不浪费长度，且能减小制动操作的传递损失。制动拉索可由主框架支承，且能防止在车辆行驶中制动拉索的摆动。
附图说明
图1是根据本发明实施例的摩托车侧视图，
图2是示出摩托车所设置的发动机单元和车体框架的侧视图，
图3是示出发动机单元和车体框架的俯视图，
图4是摩托车所设置的车把的前视图，
图5是摩托车后部的侧视图，
图6是示出摩托车所设置的后臂和后轮的俯视图，
图7是发动机单元的侧视图，
图8是发动机单元的局部剖视图，
图9是沿图7所示的线IX-IX截取的剖视图，
图10是沿图5所示的线X-X截取的剖视图，
图11是沿图5所示的线XI-XI截取的剖视图，
图12是沿图5所示的线XII-XII截取的剖视图。
具体实施方式
在下文中将参照附图描述本发明的一个实施例。图1是作为本发明实施例的示例的摩托车1的侧视图。图2是示出摩托车1所设置的车体框架20和发动机单元40的侧视图。图3是示出车体框架20和发动机单元40的俯视图。图4是设置在车体前部的车把5的前视图。图5是车体后部的侧视图。图6是示出后轮4和后臂26的俯视图。图7是发动机单元40的侧视图。
如图1所示，摩托车1设有车体框架20、前轮3、后轮4、车把5和发动机单元40。如图2所示，摩托车1设有后轮制动器30和后轮制动拉索39。
如图2和3所示，车体框架20包括转向头21、主框架22、一对左右车座导轨23和23、撑条24和24以及和支架25和25。
设置在车体框架20前端部上的转向头21设置成沿倾斜竖直方向延伸。位于车辆宽度方向(图3中W所示方向)上的中央的转向头21可转动地支承如在转向头21中那样沿倾斜竖直方向延伸的转向轴6(见图4)。如图1所示，转向轴6具有供前叉7连接的下端部。该前叉7具有支承前轮3的下端部。
转向轴6具有连接到车把5的宽度方向上的中央部的上端部。在图4所示的示例中，车把5具有在车辆宽度方向上延伸的把手5a和设置在把手5a下方且安装在把手5a上的连接部件5b。转向轴6具有位于车辆宽度方向上的中央且连接到该连接部件5b的中央部的上端部。
把手5a具有弯曲部5f和5g及倾斜部5d和5e。供驾驶员抓握的右握把50R和左握把50L设置在车把5的右侧和左侧。从左握把50L延伸至车辆宽度方向上的中央部侧(图4中W1所示方向)的把手5a在弯曲部5g沿向下倾斜的方向弯曲。与弯曲部5g顺接的倾斜部5e朝把手5a的中央部5c沿向下倾斜的方向延伸。从右握把50R延伸至车辆宽度方向上的中央部侧(图4中W2所示方向)的把手5a在弯曲部5f沿向下倾斜的方向弯曲。与弯曲部5f顺接的倾斜部5d朝车把5的中央部5c沿向下倾斜的方向延伸。
如图4所示，前轮制动杆5R设置在右握把50R的前方(车辆行驶方向)。制动前轮3的前轮制动器11设置在前轮3上(见图1)。例如，该前轮制动器11是制动钳，该制动钳夹持随前轮3一起旋转的制动盘以产生制动力。前轮制动杆5R经液压管12与前轮制动器11连接(见图1和4)。
如图4所示，操纵后轮制动器30的后轮制动杆5L设置在左握把50L的前方。连接到后轮制动杆5L和后轮制动器30上的后轮制动拉索39将由驾驶员实施的后轮制动杆5L的操作传递给后轮制动器30。该后轮制动拉索39将在后面详细描述。
如图2所示，主框架22具有与转向头21连接的前端部。主框架22从主框架22的前端部沿向下倾斜方向朝车体后部(与图2中以F所示方向相反的方向)延伸。主框架22具有位于后轮4前方的后端部(下端部)22b。设置在车辆宽度方向上的中央的主框架22位于发动机单元40的上方(见图3)。主框架22具有前部22a，该前部具有上壁，该上壁具有沿倾斜竖直方向与前部22a延伸的加强部28。该加强部28具有安装在转向头21的外周面上的前端部。
如图2或3所示，主框架22具有供车座导轨23的前端部连接的中间位置。车座导轨23从车座导轨23的前端部沿向上倾斜方向朝车体后部延伸。车座导轨23具有从车座导轨23的前端部在车辆宽度方向上向外朝车体后部延伸的前部23a(见图3)。
如图2所示，成对的左右撑条24具有与主框架22的后端部22b连接的前端部。从撑条24的前端部沿向上倾斜方向延伸的撑条24具有与车座导轨23连接的上端部。
板状支架25具有与主框架22后端部22b接合的上边缘部。支架25从支架25的上边缘部在车辆宽度方向上向外展开，然后向下延伸(见图6和7)。如图7所示，支架25具有设置在支架25下端部的前侧上的安装部25a。向下伸出的支架22e安装在主框架22的中央部附近。与支架22e一样向下伸出的支架22f在支架22e的后方安装在主框架22上。发动机单元40所设置的曲轴箱43的前部的上壁安装在支架22e上。曲轴箱43的后部的上壁安装在支架22f上。曲轴箱43具有安装在支架25的安装部25a上的下部。在这里描述的示例中，设置成对的左右支架22e和22f。图7仅示出右支架22e和22f。
如图6所示，支架25具有设有支承部25b的上部，支承部25b支承在车辆宽度方向上延伸的枢转轴27。后臂26安装在枢转轴27上。后臂26具有在车体纵向上延伸的一对左右臂部26c和26c。臂部26c和26c分别具有安装在枢转轴27上的前端部26a和26a。臂部26c和26c分别具有支承后轮4的轴4a的后端部26b和26b。如图5所示，后端部26b具有供轴4a插入的孔26k。该孔26k是在车体纵向上较长的长形孔，该孔能调节后轮4在车体纵向上的位置。后臂26以枢转轴27作为支承点随后轮4上下摆动。后臂26可独立于发动机单元40和车体框架20上下摆动。
如图5所示，制动后轮4的后轮制动器30设置在后轮4上。在该示例中，后轮制动器30是鼓式制动器，该后轮制动器具有盘形鼓盖33、一对制动块32和32、凸轮轴34和凸轮轴杆31。鼓盖33从侧面阻止制动鼓(未示出)与后轮4一起旋转。制动块32和32被压向制动鼓的内周面以产生制动力。凸轮轴34使一凸轮(未示出)转动，该凸轮挤扩(push-expand)制动块32和32以操作制动器。凸轮轴杆31根据驾驶员的制动操作而使凸轮轴34转动。凸轮轴34安装在凸轮轴杆31的第一端。
后轮制动拉索39具有内拉索39a和覆盖内拉索39a的外拉索39b。内拉索39a具有与凸轮轴杆31的第二端连接的后端部39e。
如图5所示，设置在摩托车1后部上的杆35沿纵向延伸。该杆35具有安装在与鼓盖33一体成型的安装部33a上的后端部35a。杆35具有安装在后臂26上的前端部35b。在这里描述的示例中，如图6所示，后臂26具有供加强后臂26的交叉部26d设置的前部。设置成在车辆宽度方向上延伸的交叉部26d桥接在成对的左、右臂部26c和26c之间。与交叉部26d接合的杆支承部26e向下伸出(见图5)。杆35的前端部35b安装在该杆支承部26e上。杆35调节与后轮4互锁的后轮制动器30的鼓盖33的转动。
如上所述，发动机单元40由主框架22和支架25支承在后轮4的前侧及主框架22的后部下方。图8是发动机单元40的局部剖视图。如图8所示，发动机单元40具有发动机41和带式无级变速器45。
气缸41a形成在发动机41中。曲轴42与在该气缸41a中往复运动的活塞41b连接。设置为在车辆宽度方向上延伸的曲轴42由位于气缸41a后面的曲轴箱43支承。
无级变速器45具有驱动侧带轮45a和从动侧带轮45b。设置在曲轴42上的驱动侧带轮45a与曲轴42一同旋转。设置在位于曲轴42后面的从动轴44上的从动侧带轮45b与从动轴44一同旋转。从驱动侧带轮45a向从动侧带轮45b传递转矩的带45c卷绕在该驱动侧带轮45a和从动侧带轮45b上。无级变速器45减慢曲轴42的旋转，且将旋转传递给从动轴44。
从动轴44的旋转经设置在从动轴44上的自动离合器47和设置在从动轴44前方的中间轴48传递给与从动轴44同轴设置的输出轴49。链轮49a安装在输出轴49上。该链轮49a的旋转通过未示出的链传递给能与后轮4的轴4a一同旋转的链轮(未示出)。
如图7和8所示，发动机单元40具有变速器壳体46、进气道51和排气道52。变速器壳体46从侧面覆盖无级变速器45。进气道51将冷却无级变速器45的带45c的外部空气送入变速器壳体46。排气道52排出变速器壳体46中的空气。如图3所示，变速器壳体46位于主框架22的侧面(图3中W3所示方向)。如图3和7所示，变速器壳体46由罩盖18从侧面覆盖。
如图7和8所示，形成在变速器壳体46前部的进气口46a在前向伸出。进气道51连接到该进气口46a。如图2所示，从进气口46a沿向上倾斜方向延伸的进气道51具有供空气滤清器53安装的上端部。空气滤清器53具有供从上端部向上伸出的末端管道54安装的上端部。
排气口46b形成在变速器壳体46的后部，该排气口46b在主框架22的一侧沿向上倾斜方向伸出。由树脂制成的排气道52与排气口46b连接。图9是沿图7所示的IX-IX线截取的剖视图。如图9所示，排气道52具有弯曲部52a、倾斜部52b和上延伸部52c。排气道52在主框架22侧面从排气口46b沿向上倾斜方向延伸，然后在弯曲部52a弯向车辆宽度方向上的中央部侧(主框架22侧)。与弯曲部52a顺接的倾斜部52b沿向上倾斜方向延伸，然后向上弯曲。与倾斜部52b顺接的上延伸部52c向上延伸。上延伸部52c具有供隔热材料55附装的内壁。
从末端管道54吸入的外部空气在空气滤清器53中被净化，然后经进气道51送至变速器壳体46。变速器壳体46中的空气经排气道52从变速器壳体46的排气口46b排出(见图3)。
这里将详细地描述后轮制动拉索39。如图4所示，后轮制动拉索39具有与设置在车把5左侧的后轮制动杆5L连接的前端部39c。后轮制动拉索39从前端部39c延伸至车辆宽度方向上的中央部侧(图4中W1所示方向)，然后沿向下倾斜方向弯曲。在向下倾斜方向沿车把5的倾斜部5e延伸的后轮制动拉索39经转向轴6的右侧到达转向头21。如上所述，主框架22与转向头21连接。后轮制动拉索39延伸至与后轮制动杆5L的相对侧(在该示例中为右侧)，从而夹持(sandwich)主框架22。
如图4所示，线束13设置在转向轴6的前方，线束13将液压管12连接到设在车体各部分中的各个电子元件(例如，车速传感器和里程计等)。后轮制动拉索39、液压管12和线束13由带14捆扎在转向轴6前面。
如图2或3所示，后轮制动拉索39在主框架22右侧沿主框架22向车体后部延伸。在这里描述的示例中，如上所述，加强部28安装在主框架22的上部。加强部28沿主框架22向后延伸，使得加强部28的从主框架22算起的高度沿向后方向逐渐减小。沿加强部28的上边缘部28a延伸的后轮制动拉索39通过与加强部28接合的安装部件28b固定到加强部28上。
然后，沿主框架22进一步延伸的后轮制动拉索39通过与主框架22的后部(在该示例中，在车座导轨23的前端部和撑条24的前端部之间)接合的安装部件22c固定到主框架22上(见图3和7)。然后，后轮制动拉索39在主框架22和排气道52之间延伸。如图9所示，后轮制动拉索39由变速器壳体46的排气口46b、排气道52的倾斜部52b、主框架22和支架25围绕。
经排气道52和主框架22之间的间隙到达主框架22的后端部22b的后轮制动拉索39在发动机单元40后方沿向下倾斜方向朝车体后部进一步延伸。
如上所述，摩托车1具有供后臂26在其上纵向延伸的后部(见图5)。后轮制动拉索39具有从后臂26的上侧向下侧延伸的后部。后轮制动拉索39具有在后臂26的下侧与后轮制动器30的凸轮轴杆31连接的后端部39e。在图5所示的示例中，支承部件26f安装到设置在后臂26前部的交叉部26d上。臂部26c具有供支承部件26i安装的中间部。
图10是沿图5所示的X-X线截取的剖视图。图11是沿图5所示的XI-XI线截取的剖视图。图12是沿图5所示的XII-XII线截取的剖视图。如图10所示，环状地形成的环形部26g设置在支承部件26f的前部，且后轮制动拉索39穿过环形部26g。如图11所示，从下侧支承后轮制动拉索39的支承部26h形成在支承部件26f的后部。如图12所示，支承部件26i连接到后臂26的臂部26c的壁部26j。后轮制动拉索39夹持在支承部件26i和壁部26j之间，从而调节后轮制动拉索39的向内运动。
如上所述，后轮制动拉索39具有内拉索39a和外拉索39b。如图5所示，形成在后轮制动器30的鼓盖33中的支承部33b从鼓盖33在车辆宽度方向上向外凸起。外拉索39b的后端部39d安装到该支承部33b上。进一步延伸超出外拉索39b的后端部39d的内拉索39a具有安装到凸轮轴杆31上的后端部39e。
如图5所示，设置在后臂26下方的杆35在车体纵向延伸。后轮制动拉索39设置在杆35上方。在该示例中，杆35倾斜设置而沿后轮制动拉索39的后部延伸。如图6所示，后轮制动拉索39在右臂部26c的车辆宽度方向上的中央部侧(图6中W2所示方向)延伸。杆35设置在后轮制动拉索39的车辆宽度方向上的中央部侧。
由于如上所述在摩托车1中后轮制动拉索39沿设置在车辆宽度方向中央的主框架22延伸，所以后轮制动拉索39不会浪费长度，且能减小制动操作的传递损失。由于后轮制动拉索39由主框架22支承，所以能防止在车辆行驶中后轮制动拉索39的摆动。
在摩托车1中，主框架22沿向下倾斜方向朝车体后部延伸。因此，沿主框架22延伸的后轮制动拉索39也沿向下倾斜方向朝车体后部延伸，且进入后轮制动拉索39的外拉索39b中的水能从外拉索39b的下端排出。
在摩托车1中，后轮制动拉索39在后轮制动杆5L的相对侧向车体后部延伸而夹持主框架22。因此，与后轮制动拉索39和后轮制动杆5L设置在主框架22的同一侧的情况相比，后轮制动拉索39能大幅弯曲，从而减小由内拉索39a和外拉索39b之间的摩擦引起的制动操作传递损失。
在摩托车1中，具有发动机41和无级变速器45的发动机单元40设置在后轮4的前侧。因此，能在发动机单元40的后面提供用于安设后轮制动拉索39后部的空间。
摩托车1具有后臂26，该后臂设置成在车体纵向延伸且通过后端部26b支承后轮4的轴4a。后轮制动拉索39从后臂26的上侧向下侧延伸。后端部39e在后臂26的下侧连接到后轮制动器30上。因此，后轮制动拉索39的后部能沿向下倾斜方向延伸，使得下端部39e位于最下方。
摩托车1具有在后臂26下方沿车体纵向延伸的杆35。后轮制动拉索39在杆35上方延伸。因此，后轮制动拉索39可由杆35从下侧保护。
在摩托车1中，后轮制动拉索39在后臂26的车辆宽度方向上的中央部侧延伸。沿车体纵向延伸的杆35设置在后轮制动拉索39的车辆宽度方向上的中央部侧。因此，后轮制动拉索39能由后臂26和杆35保护。
摩托车1的发动机单元40具有将外部空气送入容纳无级变速器45的变速器壳体46的进气道51，和排出变速器壳体46中的空气的排气道52。排气道52在主框架22的一侧从变速器壳体46延伸，且后轮制动拉索39设置在主框架22和排气道52之间。因此，后轮制动拉索39可由排气道52保护。
此外，在摩托车1中，排气道52由树脂制成。因此，排气道52的温度上升被抑制，且可减小由排气道52中的气流热量引起的对后轮制动拉索39的影响。
本发明不限于上述摩托车1，且能实施各种变型。例如，在上述说明中，后轮制动拉索39由调节后轮制动器30的鼓盖33的转动的杆35从下侧保护。但是，可在后轮制动拉索39下方设置用于从下侧保护后轮制动拉索39的专用部件。
附图标记说明
1：摩托车
3：前轮
4：后轮
5：车把
5L：后轮制动杆
6：转向轴
7：前叉
11：前轮制动器
12：液压管
13：线束
14：带
18：罩盖
20：车体框架
21：转向头
22：主框架
23：车座导轨
24：撑条
25：支架
26：后臂
27：枢转轴
28：加强部
30：后轮制动器
31：凸轮轴杆
32：制动块
33：鼓盖
34：凸轮轴
35：杆
39：后轮制动拉索
40：发动机单元
41：发动机
42：曲轴
43：曲轴箱
44：从动轴
45：无级变速器
46：变速器壳体
47：离合器
48：中间轴
49：输出轴
50L：左握把
50R：右握把
51：进气道
52：排气道
53：空气滤清器
54：末端管道
55：隔热材料

Claims (9)

1.一种摩托车，包括：
设置在车把上的后轮制动杆；
设置在后轮上的后轮制动器；
制动拉索，该制动拉索具有与所述后轮制动杆连接的前端部和与所述后轮制动器连接的后端部；和
从车体的前部向后部延伸的主框架，
其中，所述主框架设置在车辆宽度方向上的中央，且在发动机单元的上侧向车体后部延伸；并且
所述制动拉索沿所述主框架从车体的前部向后部延伸。
2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述主框架沿向下倾斜的方向朝车体后部延伸。
3.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述制动拉索在所述后轮制动杆的相对侧朝车体后部延伸而夹持所述主框架。
4.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述发动机单元具有发动机和无级变速器并且设置在后轮的前侧上。
5.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括设置成沿车体的纵向延伸的后臂，所述后臂具有支承后轮轴的后端部，
其中所述制动拉索从所述后臂的上侧向下侧延伸，
所述制动拉索具有在所述后臂的下侧与所述后轮制动器连接的后端部。
6.如权利要求5所述的摩托车，其特征在于，还包括在所述后臂的下方沿车体纵向延伸的杆，
其中所述制动拉索在所述杆的上方延伸。
7.如权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述制动拉索在所述后臂的车辆宽度方向上的中央部侧延伸，且具有在所述制动拉索的车辆宽度方向上的中央部侧沿车体纵向延伸的杆。
8.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述发动机单元还包括进气道和排气道，所述进气道将外部空气送入容纳无级变速器的壳体中，所述排气道排出所述壳体中的空气；
所述排气道在所述主框架的一侧从所述壳体延伸；并且
所述制动拉索在所述主框架和所述排气道之间延伸。
9.如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述排气道由树脂制成。
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