CN101929391B - 节气门体的耦合器配置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种节气门体的耦合器配置，该节气门体设置于在发动机上方具备进气通路且在进气通路的上方具备收纳箱的车辆中，且具备节气门、对节气门的开闭进行检测的检测部，该检测部是旋转位置检测部、进气压检测部、进气温度检测部中至少一个，并且，该节气门体具备在进气通路部的上部一体形成的旁通通路的旁通控制阀等电动配件，其中，发动机、物品收纳箱及空气滤清器连结管不干涉。上述收纳箱的底板的下表面具备向上方凹陷的凹部，上述节气门体的一部分与上述燃料喷射装置的一部分一起配置在上述收纳箱的底板下表面的凹部内，上述节气门体具备向下游方向延伸的第一耦合器和在上述第一耦合器的上方朝向下游方向延伸且向下方倾斜的第二耦合器。

Description

节气门体的耦合器配置

技术领域

本发明涉及一种在小型摩托车型车辆上安装的节气门体的耦合器(coupler)配置。

背景技术

公开有一种适用于机动二轮车的节气门体的结构(例如，参照专利文献1)。在该技术中，在节气门附近具备进气压传感器、进气温度传感器等检测部，具备与该检测部相连的输入输出端子的耦合器从节气门体的下表面向下安装。而且在节气门体上一体设置有旁通通路，该旁通通路从节气门体的空气通路部朝向节气门体的上部设置，控制该旁通通路开闭的装置设置在节气门体的上部，具备与该控制装置相连的输入输出端子的耦合器从节气门体的上部朝向后斜下方安装。

因此，在小型摩托车型车辆中，与检测部相连的节气门体下表面的耦合器有可能与节气门体下方的发动机相干涉，与旁通通路的开闭控制装置相连的耦合器有可能与节气门体后部的空气滤清器连结管相干涉。而且，上述现有技术未考虑避免小型摩托车型车辆上设置的物品收纳箱与节气门体干涉的情况。

专利文献1：日本特开2007-239560号公报

在小型摩托车型车辆中，需要提供一种没有与发动机、物品收纳箱及空气滤清器连结管相干涉的顾虑的节气门体的耦合器配置。

发明内容

本发明用于解决上述课题，本发明的第一方面涉及一种节气门体的耦合器配置，在发动机上方具备进气通路且在进气通路的上方具备收纳箱的车辆的所述进气通路在大致车身中心线上，其前部(下游)向下方弯曲，并在弯曲部设置有向上方突出的燃料喷射装置，

所述节气门体具备空气通路部、对进气通路进行开闭的节气门、对节气门的开闭进行检测的检测部，其中该检测部是旋转位置检测部、进气压检测部、进气温度检测部中的至少一个，并且，所述节气门体具备对在空气通路部的上部一体形成的旁通通路的开闭进行控制的旁通控制阀等电动配件(電動補器)，所述节气门体设置在燃料喷射装置的后方，所述节气门体的耦合器配置的特征在于，

在节气门体的上方设置的所述收纳箱的底板的下表面具备向上方凹陷的凹部和在其外周未凹陷的缘部，在所述收纳箱的内部，在缘部的上表面上收纳头盔的开口缘，

所述收纳箱的底板下表面的凹部从节气门体侧向燃料喷射装置侧(从后方向前方)形成为窄幅，

所述节气门体的一部分与所述燃料喷射装置的一部分一起配置在所述收纳箱的底板下表面的凹部内，

所述节气门体具备第一耦合器和第二耦合器，该第一耦合器沿该空气通路部向下游方向延伸，该第二耦合器在所述第一耦合器的上方朝向下游方向延伸且向下方倾斜。

本发明的第二方面以第一方面的节气门体的耦合器配置为基础，其特征在于，节气门体的空气通路部的长度A比所述检测部的壳体的宽度B与所述旁通控制阀的壳体的宽度C相加后的B+C小。

本发明的第三方面以第一或第二方面的节气门体的耦合器配置为基础，其特征在于，所述节气门体的上游侧进气通路与节气门体的空气通路部的后部(上游侧)连接，且在节气门体的后方避开后轮而向车宽方向一侧弯曲，与在后轮的一侧配置的空气滤清器连接，所述耦合器配置在所述上游侧进气通路的前方。

发明效果

在本发明的第一方面中，避免耦合器与收纳箱及耦合器与发动机的干涉，并将多个耦合器接近配置并朝向大致相同方向配置，因此能够使配线简单，使耦合器的组装性良好。由于朝向前斜下方配置第二耦合器，因此能够将节气门体配置成节气门体的前端的高度降低而收纳于底板下表面的凹部。

在本发明的第二方面中，以往，存在将检测部的壳体和旁通控制阀的壳体沿节气门体的空气通路部在轴线方向上并列配置的例子。这种情况下，不得不使空气通路部的长度A大于两壳体的宽度的和B+C。在本发明中，由于将两壳体在上下方向并列配置而减小空气通路部的长度A，因此提高节气门体的车辆搭载性。而且，如本发明的第一方面所述，由于朝向前斜下方配置第二耦合器而降低节气门体的前端的高度，因此缓和一些将两壳体在上下方向排列引起的高度增加的影响。

在本发明的第三方面中，即使在节气门体与后轮的间隔窄且上游侧空气通路的前后方向长度短的情况下，由于将多个耦合器朝向下游侧(前侧)配置，因此也能够避免耦合器与上游侧空气通路的干涉。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的小型摩托车型车辆的左视图。

图2是上述车辆的动力装置周边的放大图。

图3是节气门体的左侧视图。

图4是图3的IV向视图。

图5是从下方观察到的上述物品收纳箱的下表面的凹部和配置在该凹部内的进气通路部件的图。

符号说明：

16物品收纳箱

29空气滤清器

47进气通路

48进气管

49节气门体连接管

50节气门体

51空气滤清器连结管

52燃料喷射装置

53驾驶员用头盔

54内部凸部

55槽状凹部

56下表面凹部

58节气门

59节气门转动轴

62检测装置部

63旁通控制阀

64第一耦合器

65第二耦合器

具体实施方式

图1是本发明的一实施方式的小型摩托车型车辆1的左视图。在本实施方式的图中，用箭头表示前(F)、左(L)、右(R)，其以车辆1为基准而进行表示。上述小型摩托车型车辆的车身框架2包括前框架2F和后框架2R，两框架在车身的前后方向的中央下部的结合部3通过多个螺栓相互结合。前框架2F是由头管部4、从头管部4向下方延伸的下框架部5、从下框架部5的下端向后方延伸成两叉状的左右一对底板支承框架部6、以及架设在底板支承框架部6的后端之间的车架横梁7构成的一体铸造框架。后框架2R是由左右一对的主框架部8、在左右的主框架部8的前后方向的中间部左右地架设的前部车架横梁(未图示)、架设在左右主框架部的后端之间的后部车架横梁(未图示)构成的一体铸造框架。

上述车辆1的前框架2F包括：安装于头管部4的前叉9；安装于前叉9的前轮10；与前叉9连结的转向把手11；以及在底板支承框架部6上设置的承载驾驶员脚用踏板12。后框架2R包括：在其下部悬置的摆动式动力装置13；在动力装置13后部安装的后轮14；将动力装置13的后部悬置在后框架2R的后部的后悬架15；在后框架2R上部安装的物品收纳箱16；在物品收纳箱16上部安装的驾驶员用座椅17；以及在后框架2R的上部安装在物品收纳箱16后方的燃料箱18。并且，前框架2F、后框架2R及上述各部件的一部分由车身盖19覆盖。此外，在车辆1的前部设置有前悬架20、前挡泥板21、前照灯22、仪表23，在车辆的后部设置有主支架24、后挡泥板25。动力装置13大致水平，被悬置成前部略朝向斜上方。

上述动力装置13是组合前部的发动机26和后部的变速器27的结构。发动机26是单气缸四循环水冷式发动机，变速器27是带式无级变速器27。通过发动机26的曲轴28的左方延长部，将发动机26的动力输入带式无级变速器27。后轮14与上述无级变速器27的后部的旋转轴连结。在后轮14的左侧的动力装置13的后部上方配置有空气滤清器29。发动机26的排气管30从发动机26的下侧伸出而向发动机26的右方延伸，并与设置在后轮14右侧的消音器31连接。

图2是上述车辆1的动力装置13和其周边的放大图。发动机26的壳体包括曲轴箱34、气缸体35、气缸盖36及气缸盖罩37。在气缸体35中嵌入有能够滑动的活塞38，该活塞38经由连杆39与曲轴28的曲柄销(未图示)连结。在活塞38的上表面与气缸盖36的活塞侧之间设置有燃烧室40，且设置有与燃烧室40相连的进气口41和排气口42。在进气口41和排气口42的内侧开口部设置有对该进气口41和排气口42进行开闭的进气阀43和排气阀44，通过由凸轮轴45的凸轮驱动的摇臂46进行开闭。

进气通路47与进气口41的外侧开口部41a相连。进气通路47朝向空气流的上游侧(车辆的后方)依次包括进气管48、节气门体连接管49、节气门体50、空气滤清器连结管51，且进气通路47配置在车宽中心线上。空气滤清器连结管51与空气滤清器29连结。在进气管48的前部向下方弯曲而与进气口外侧开口部41a相连，在弯曲部向上方突出设置有燃料喷射装置52。燃料供给管57与燃料喷射装置52连接。

在动力装置13的上方设置有物品收纳箱16。收纳的物品主要是驾驶员用头盔53(图1)，为了不升高驾驶员用座椅17的位置而富余地收纳头盔53，需要降低物品收纳箱16的底板16a，但是如上所述，由于在物品收纳箱16的下方设置有在发动机26的上表面固定的燃料喷射装置52和节气门体50，且需要避免所述装置与上述底板16a的干涉，因此无法使物品收纳箱16的底板16a任意降低。

在物品收纳箱16中收纳头盔53时，需要降低与头盔53的外周下缘抵接的底板16a的周围部，但是也可以不降低与头盔53的中央部下方相对应的底板16a的中央部。因此，能够使物品收纳箱底板16a的中央部朝向上方变形并在箱内形成内部凸部54。相对于此，在上述内部凸部54的周围形成有弯曲的槽状凹部55。当从下方观察物品收纳箱16时，底板16a的中央部成为朝向上方变形的下表面凹部56。因此，在物品收纳箱16的内侧的底板16a的周围部形成的弯曲的槽状凹部55与头盔53的外周下缘抵接而收纳头盔53，节气门体50的上部和燃料喷射装置52的上部进入物品收纳箱16的底板16a下表面的向上方凹陷的下表面凹部56内，因此能够不升高驾驶员用座椅17的位置而有富余地将头盔53收纳在物品收纳箱16内，并且能够避免物品收纳箱16的底板与燃料喷射装置52及节气门体50的干涉。

图3是节气门体50的左侧视图。空气滤清器29(图2)位于图中右方，其通过空气滤清器连结管51(图2)与节气门体50连接。空气沿图中箭头Air流动。在节气门体50的内部形成有空气通路部50a，且设置有节气门58(图4)。并且，设置有使节气门58转动的节气门转动轴59。节气门转动轴59由卷绕在其右端设置的钢丝卷轮60(图4)上的钢丝进行操作。钢丝经由钢丝引导器61到达转向把手11，由驾驶员操作。在节气门体50的左侧设置有节气门旋转位置检测部、进气压检测部、进气温度检测部等检测装置部62，且设置有收容上述部件的壳体66。来自外部的电的输入输出通过第一耦合器64进行。在检测装置部62的上方设置有旁通通路50b(图4)，且设置有控制其开闭的旁通控制阀63，还设置有收容该旁通控制阀63的壳体67，其中，该旁通通路50b用于即使在节气门58关闭时也将少量的空气向发动机26供给。来自外部的电的输入输出通过第二耦合器65进行。

节气门体50的空气通路部50a的长度A比检测装置部62的壳体66的宽度B与上述旁通控制阀63的壳体67的宽度C相加后的B+C小。以往，存在将检测装置部62的壳体66和旁通控制阀63的壳体67沿节气门体内的空气通路部50a在轴线方向上并列配置的例子。这种情况下，空气通路部50a的长度A不得不大于两壳体66、67的宽度的和B+C。在本实施方式中，由于将两壳体在上下方向排列而减小空气通路部50a的长度A，因此提高节气门体50的车辆搭载性。而且，由于朝向前斜下方配置第二耦合器65而降低节气门体50前端的高度，因此缓和一些将两壳体在上下方向排列引起的高度增加的影响。

图4是图3的IV向视图，即从空气流的下游侧(车辆的前方)观察到的上述节气门体50的图。在节气门体50内设置的空气通路部50a是圆形截面，在节气门转动轴59上安装的椭圆形的节气门58进行转动而使空气通路开闭。在节气门转动轴59的右端设置有用于对该转动轴59进行转动操作的钢丝卷轮60。卷绕在钢丝卷轮60上的钢丝(未图示)经由钢丝引导器61(参照图3)到达转向把手11，由驾驶员操作。在节气门58的左侧设置有收容节气门旋转位置检测部、进气压检测部、进气温度检测部等的检测装置部62。

另外，在空气通路部50a的上部，旁通通路50b与节气门体50一体形成，在空气通路部50a的上部具备控制该旁通通路50b开闭的旁通控制阀63。上述旁通通路50b是以将节气门58迂回而连通节气门58的前后方式设置的空气通路，使得在怠速运转时，即使在节气门58关闭时也向发动机26供给少量的空气，上述旁通控制阀63是用于调节上述旁通通路50b的开度而控制流动的空气流量的部件。

在图3及图4中，上述检测装置部62及旁通控制阀63都是电动配件，从外部进行电的输入输出。因此，分别设置有耦合器。第一耦合器64是与收容节气门旋转位置检测部、进气压检测部及进气温度检测部的检测装置部62相连的耦合器，沿节气门体50的空气通路部50a向X-X线的下游方向大致水平地延伸。第二耦合器65是与旁通控制阀63相连的耦合器，其在上述第一耦合器64的上方向下游方向延伸，并且相对于第一耦合器64的延伸方向稍向下沿Y-Y线方向倾斜配置。由于第二耦合器65这样倾斜，因此接近第一耦合器64配置。如此，由于两个耦合器接近配置且朝向大致相同方向配置，因此在距耦合器远的部分捆扎配线，在耦合器附近使配线分离，由此，能够容易进行配线的安装，使配线相对于耦合器64、65的组装性良好。

图5是从下方观察上述物品收纳箱16的下表面的图，从下方观察的图中分别示出在下表面凹部56内的规定位置配置的进气管48、节气门体连接管49、节气门体50、空气滤清器连结管51。在进气管48设置有燃料喷射装置52，且延伸出燃料供给管57。在节气门体50的后方，通过空气滤清器连结管51连接的空气滤清器29在后轮14的左侧比较接近节气门体50配置，因此空气滤清器连结管51以急剧弯曲的状态进行安装。

由于燃料喷射装置52的车宽方向宽度比节气门体50的车宽方向宽度窄，因此下表面凹部56从节气门体50侧向燃料喷射装置52侧即从后方向前方形成为窄幅。头盔53(图1)被收纳成朝向前方。由于头盔53的周围下缘的前部窄幅且后部宽幅，因此在物品收纳箱16的内部凸部54的周围形成的弯曲的槽状凹部55内正好收纳头盔的下缘，从而头盔稳定地收纳在物品收纳箱16内。

如上所述，第一耦合器64(与节气门的旋转位置检测部、进气压检测部、进气温度检测部相连的耦合器)沿节气门体50的空气通路部50a向下游方向延伸，第二耦合器65(与旁通控制阀相连的耦合器)在上述第一耦合器64的上方向下游方向延伸，并且向下方倾斜配置。在所述耦合器中，由于第一耦合器64和第二耦合器65未一起向上、向下或向后，因此没有与上侧的物品收纳箱16的干涉，没有与下侧的发动机26的干涉，及没有与后方的空气滤清器连结管51的干涉。而且，由于多个耦合器接近配置且朝向相同方向配置，因此在距耦合器远的部分捆扎配线，在耦合器附近使配线分离，由此，能够容易进行配线的安装，使配线相对于耦合器64、65的组装性良好。由于第二耦合器65朝向前斜下方倾斜配置，因此能够降低节气门体50前部的高度，并将物品收纳箱的下表面凹部56的形状维持为适当的形状，能够确保头盔53的收容性并降低驾驶员用座椅17。

如上所述，上述实施方式能带来如下效果。

(1)避免耦合器与收纳箱及耦合器与发动机的干涉，并将多个耦合器接近配置，并且朝向大致相同方向配置，因此能够使配线简单，使耦合器的组装性良好。由于朝向前斜下方配置第二耦合器，因此能够将节气门体配置成节气门体的前端的高度降低而收纳于底板下表面的凹部。

(2)在本发明中，由于将检测部的壳体和旁通控制阀的壳体在上下方向并列配置而减小空气通路部的长度A，因此提高节气门体的车辆搭载性。而且，由于朝向前斜下方配置第二耦合器而降低节气门体的前端的高度，因此缓和一些将两壳体在上下方向排列引起的高度增加的影响。

(3)即使在节气门体与后轮的间隔窄且上游侧空气通路(空气滤清器连结管)的前后方向长度短的情况下，由于将多个耦合器朝向下游侧(前侧)配置，因此也能够避免耦合器与上游侧空气通路(空气滤清器连结管)的干涉。

Claims (3)

1.一种节气门体的耦合器配置结构，在作为摆动式动力装置的发动机上方具备进气通路且在进气通路的上方具备收纳箱的车辆的所述进气通路在大致车身中心线上，其位于下游的前部向下方弯曲，并在弯曲部设置有向上方突出的燃料喷射装置，

所述节气门体具备空气通路部、对进气通路进行开闭的节气门、对节气门的开闭进行检测的检测部，其中该检测部是旋转位置检测部、进气压检测部、进气温度检测部中的至少一个，并且，所述节气门体具备对在空气通路部的上部一体形成的旁通通路的开闭进行控制的旁通控制阀等电动配件，所述节气门体设置在燃料喷射装置的后方，所述节气门体的耦合器配置结构的特征在于，

在节气门体的上方设置的所述收纳箱的底板的下表面具备向上方凹陷的凹部和在其外周未凹陷的缘部，在所述收纳箱的内部，在缘部的上表面上收纳头盔的开口缘，

所述收纳箱的底板下表面的凹部从节气门体侧向燃料喷射装置侧形成为窄幅，

所述节气门体的一部分与所述燃料喷射装置的一部分一起配置在所述收纳箱的底板下表面的凹部内，

所述节气门体具备第一耦合器和第二耦合器，该第一耦合器沿该空气通路部向下游方向大致水平地向前方延伸，该第二耦合器在所述第一耦合器的上方朝向下游方向延伸且向前斜下方倾斜。

2.根据权利要求1所述的节气门体的耦合器配置结构，其特征在于，

节气门体的空气通路部的长度A比所述检测部的壳体的宽度B与所述旁通控制阀的壳体的宽度C相加后的B+C小。

3.根据权利要求1或2所述的节气门体的耦合器配置结构，其特征在于，

所述节气门体的上游侧进气通路与节气门体的空气通路部的位于上游侧的后部连接，且在节气门体的后方避开后轮而向车宽方向一侧弯曲，与在后轮的一侧配置的空气滤清器连接，所述耦合器配置在所述上游侧进气通路的前方。

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