CN101357572A - 汽车降温方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车降温方法及装置，其于车体既有的通风部装设有汽车降温装置的第一风扇，利用第一风扇将车体的车内空间热空气排出至车外，使车内空间形成负压状态，且将车体既有的空调通风口设定为可使车内、车外空气流通的外循环状态，而使空调通风口可利用负压状态将车外具较大压力的冷空气吸入车内空间中，因第一风扇所排出的车内空气可携带较多热能，进而提升车内空间降温的效果。

Description

汽车降温方法及装置

技术领域

本发明涉及一种汽车降温方法及装置，尤指于车体的通风部内侧设有可将车内热空气排出至车外的第一风扇，因使车内形成负压状态，便可利用车体既有的车体空调通风口将车外冷空气吸入车内，进而达到提升车内空间降温效果的目的。

背景技术

随着生活型态的改变及车辆的大量普及，车辆已成为人们生活中不可或缺的交通工具之一，然而车辆停放于户外时，通常需长时间曝晒于阳光下，此时，因车内为密闭状态，便会导致车内温度上升，当车辆曝晒于阳光下一小时，则车辆前、后挡风玻璃温度可达80℃，而车辆前挡与后挡处可达到72℃～75℃，座椅下方温度则可达60℃，车内温度过高除了导致乘客需先开启门、窗，并等待车内热空气对流排出，才能进入车内乘坐外，当乘客进入车内时亦会因高温产生不舒适的感觉。

再者，如于车内放置有易燃物品(如打火机、松香油等)、瓶罐或饮料时，将容易产生爆裂、变形或变质等情形，除可能造成音响、仪表板、座椅或椅垫等车内装潢损坏外，如人们饮用变质的饮料，则会对人体造成伤害，且仪表板、芳香剂、塑料及木质装潢等内装结构于高温时，亦会产生挥发性有机化合物(如甲苯、乙苯、癸醛、十二烷等)与甲醛，当人体吸入此超出安全浓度的有机化合物时，便会对人体产生伤害，若车辆长期处于高温环境，其车内所装设的装置或组件将会降低使用寿命。

此外，当人们上车欲驶离停车地点时，因车内温度高于室外温度，导致车内空调装置开启时会增加空调系统的负荷，且需花费长时间才可将车内温度降低，不仅导致车辆油耗增加且会损耗空调装置，倘若于停放车辆时将车窗开启有缝隙，虽可使车内空气流通、温度降低，然而车辆却有失窃的可能，若遭遇天气快速变化并出现降雨时，车窗缝隙又会出现有漏水的缺陷，导致此一方法势必无法实际使用。

于是，便有厂商针对此一问题提出改良，如图9所示的太阳能降温装置，其于车辆A顶部的天窗A1底部设有太阳能板A11，并使太阳能板A11电性连接于车辆A引擎室内既有的鼓风机A2，请再参阅图10所示，其亦可于车辆A左、右侧的挡风玻璃处设有通风装置A3，且通风装置A3设有可进行抽风的通风口A31，并使太阳能板A11电性连接于通风装置A3，利用太阳能板A11提供鼓风机A2或通风装置A3运转所需的动力。

然而，该太阳能降温装置启动时，利用鼓风机A2或通风装置A3将车外冷空气吸入车内，使车内空气压力大于车外压力而形成正压状态，并利用勒沙特列原理(Le Chatelier’s Principle)使压力较大的车内空气朝压力较小的车外空间位移，来达到压力平衡，便可将车内空气排出至车外以达到降低车内温度的目的。

但是，鼓风机A2或通风装置A3将车外冷空气吸入车内后，车外冷空气便会与车内热空气进行混合，使车内空气的热浓度降低，故当车内空气排出时，其车内空气所能携带的热能便较少，导致降温效果不佳，又因车内空间远小于车外空间，车内正压很快便会排出至车外而达到压力平衡，便将导致车内热空气的排出速度较慢，进而使太阳能降温装置的散热效果较不良好。

上述现有的太阳能降温装置于实际使用时，仍存在许多缺陷有待改善，如：

(一)该鼓风机A2或通风装置A3将车外冷空气吸入车内后，冷空气会先与车内的热空气对流混合，并使车内形成正压状态，导致正压状态所排出至车外的空气，为经过混合、降温的空气，因其热浓度低导致所携带、排出的热能较少，便会降低现有的降温效果。

(二)鼓风机A2和通风装置A3利用太阳能板A11提供运作所需的电源，因太阳能板A11价格昂贵导致现有技术的成本提高。

(三)太阳能板A11装设于天窗A1底部，其需与鼓风机A2进行接线以形成电性连接，因鼓风机A2位于引擎室而导致接线时较为麻烦。

所以，如何解决现有太阳能降温装置的问题与缺陷，即为从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种汽车降温装置，在车体既有的通风部装设有汽车降温装置的第一风扇，利用第一风扇将车内热空气通过通风部排出至车外，使车内形成负压状态，再利用负压状态使设定为外循环的空调通风口将车外冷空气吸入车内，因车外冷空气吸入后，需经一段时间循环才可混合产生降温，使得第一风扇所排出的车内空气可携带较多热能进而达到提升降温效果的目的。

本发明的次要目的在于，该汽车降温装置设有可提供第一风扇、第二风扇运作所需电源的蓄电池，且蓄电池装设于车内空间内座椅后侧的置物空间或装设于行李厢内，而蓄电池仅需于车内空间或行李厢内进行与第一风扇或第二风扇的接线，因蓄电池价格便宜，可使本发明的成本大为降低，且蓄电池不占用车辆内部机构所需装设的空间，不仅方便装设、接线且可适用于各型式的车辆。

本发明的另一目的在于，该汽车降温装置所设的蓄电池为电性连接于电气设备的点烟器，当车辆启动、发动机开始运转后，车辆使用剩余的电力便会由电气设备通过点烟器传至蓄电池，而蓄电池便可利用此电力进行充电，不仅使发动机所产生的电力可得到充分的利用，且蓄电池可于车辆启动时补充电力，进而达到防止蓄电池电力耗尽的目的。

本发明的又一目的在于，该第一风扇及第二风扇电性连接有可提供其电力的蓄电池，且第一风扇与第二风扇上分别装设有温控开关，其温控开关可供使用者进行温度设定，当车内温度达到预定温度时，其温控开关才启动第一风扇与第二风扇进行运作三分钟、停止七分钟的间歇性排风行程，因第一风扇及第二风扇并非持续运作、排风，故可有效节省蓄电池的电力。

为达上述目的，本发明提供一种汽车降温方法，尤指于车体装设有汽车降温装置以降低车内空间温度的方法，其利用汽车降温装置将车内空间的热空气排出至车体外，使车内空间形成负压状态，且利用负压使车外具较大压力的冷空气通过车体所设贯通车外的通风口吸入车内空间中，而使车体内、外压力平衡并降低车内空间的温度。

为达上述目的本发明还提供一种汽车降温装置，尤指可使车体的车内空间降低温度的装置，其车体具有可供车内、车外空气流通的通风部，及可设定为外循环状态使车内、车外空气流通的空调通风口，而汽车降温装置则于通风部内侧设有可将车内空间热空气排出到车外而形成负压状态的第一风扇，该第一风扇设有可感测车内温度达设定温度后启动排风的温控开关，并使外循环状态的空调通风口为利用负压状态将车外冷空气吸入车内空间。

为达上述目的，本发明另外还提供一种汽车降温装置，尤指可使车体的车内空间降低温度的装置，其于车体装设有可使车内空间温度降低的汽车降温装置，该车体具有车内空间及行李厢，而车内空间与行李厢间则设有可分隔两者的座椅，且行李厢内设有可贯通至车体外的通风部，并于车体前侧设有可设定为外循环状态并吸入车外冷空气的空调通风口；该汽车降温装置于通风部内侧设有可将车内热空气排出到车外的第一风扇，且第一风扇设有可设定温度并于感测车内达到设定温度后启动的温控开关，并于第一风扇一侧连设有可供其排出车内空间热空气而形成负压状态的导气管，而导气管由行李厢通过座椅后方间隙穿入至车内空间内。

附图说明

图1为本发明的立体外观图；

图2为本发明的立体分解图；

图3为本发明的侧视图；

图4为本发明的后视图；

图5为本发明较佳实施例的侧视图；

图6为本发明另一实施例的立体外观图；

图7为本发明的步骤流程图；

图8为本发明的方块图；

图9为现有技术的立体外观图；

图10为另一现有技术的立体外观图。

图中符号说明

1     车体

11    车内空间              15     空调通风口

12    行李厢                16     电气设备

13    通风部                161    点烟器

14    座椅

2     汽车降温装置

21    第一风扇              23     导气管

211   温控开关              24     第二风扇

22    蓄电池                241    温控开关

A    车辆

A1   天窗                    A3     通风装置

A11  太阳能板                A31    通风口

A2   鼓风机

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本发明所采用的技术手段及其构造，结合附图就本发明的较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利完全了解。

本发明可适用于轿车、掀背车或其它具有行李厢型式的车辆，及休旅车、货车、厢型车或其它不具有行李厢型式的车辆，请参阅图1、2所示，为本发明的立体外观图、立体分解图，由图中所示可清楚看出，该汽车降温方法及装置为于车体1内装设有汽车降温装置2，其中：

该车体1于行李厢12(Trunk)后方一侧或两侧具有通风部13(Ventilation)，其通风部13位于车体1后方保险杆的相对内侧，且通风部13可装设有百叶型式的塑料或橡胶材质片体，当车内空气压力大于车外压力时，车内空气即可推开通风部13的片体来将压力排除，本发明将汽车降温装置2的第一风扇21装设于通风部13内侧，并使第一风扇21的排风侧面向通风部13，而第一风扇21的吸风侧为朝行李厢12内，则第一风扇21便可对通风部13排风、对行李厢12吸风，且第一风扇21可利用锁固、卡勾、胶黏或其它方式固定于通风部13上。

然而，因车体1的车内空间11、行李厢12利用座椅14形成分隔，导致车内空间11与行李厢12内部的空气无法进行流通，故本发明于第一风扇21的吸风侧连设有导气管23，其导气管23可延行李厢12装设，且可将导气管23放置于行李厢12内装设的地毯下方，使行李厢12较为美观，并将导气管23延座椅14后侧装设，因座椅14为五五、六四或其它种类的分离式座椅，导致座椅14与车内空间11后挡之间产生有间隙，则导气管23便可通过间隙穿入至车内空间11内，使第一风扇21可通过导气管23吸取车内空间11的热空气，再通过通风部13将热空气排出至车体1外。

上述的导气管23可为数软管连接成排、一个或一个以上的扁平管所组成等不同型式，且导气管23可由车内空间11穿入座椅14与后挡之间的间隙至行李厢12内，并可延车体1装设至行李厢12一侧或左、右两侧的通风部13处即可，其仅具将车内空间11内部的空气传输至行李厢12所设第一风扇21位置的功能即可，非因此即局限本发明的专利范围，如利用其它修饰及等效结构变化，均应同理包含于本发明的专利范围内。

请继续参阅图3、4、5所示，为本发明的侧视图、后视图、较佳实施例的侧视图，由图中所示可清楚看出，该汽车降温装置2的第一风扇21启动时，可通过导气管23吸取车内空间11的热空气，且第一风扇21可将热空气经由通风部13排出至车体1外，导致车内空间11的压力小于车外压力而使其形成负压状态，再将车体1前侧既有的空调装置设定为外循环状态，则空调装置的空调通风口15便可利用勒沙特列原理(Le Chatelier’s Principle)将车外冷空气吸入车内，使车内、外的压力达到平衡。

然而本发明运作时，先利用第一风扇21将车内热空气通过通风部13排出至车外，其所排出的空气因温度高而携带有较多的热能，便可使通风部13具有较良好的散热效果，且于空调通风口15将车外冷空气吸入车内时，车外冷空气会与车内热空气形成对流混合以使车内温度快速下降，但冷、热空气间的相互对流需一段时间才可达到混合降温的效果，依据此一情形，通风部13所排出的车内空气便会携带有较多的热能，进而提升本发明的降温效果。

请再参阅图1、3、4、5所示，为本发明的立体外观图、侧视图、后视图、较佳实施例的侧视图，由图中所示可清楚看出，该导气管23装设于行李厢12内并延伸至车内空间11，第一风扇21所产生的吸取力通过导气管23后，将会减弱使热空气的吸取速度大为降低，此时，便可将导气管23位于车内空间11的一侧进一步设有第二风扇24，且可将第二风扇24放置于车内空间11的后挡上，便不会产生阻挡驾驶人视线的缺陷，利用第二风扇24吸取车内空间11的热空气并排进导气管23内，再以导气管23另侧的第一风扇21将热空气排出车外，因增加了吸取车内热空气的速度，及热空气于导气管23内流通的动力，便可使车内空间11的热空气确实排出至车外。

另，请参阅图6所示，为本发明另一实施例的立体外观图，由图中所示可清楚看出，本发明亦可装设于仅具有车内空间11的厢型车、休旅车、货车等车辆上，因通风部13位于车内空间11内，故汽车降温装置2仅需将第一风扇21固设于通风部13内侧，利用第一风扇21将车内空间11的热空气排出至车外，便可使车内空间11形成负压状态来进行降温的动作。

请再参阅图1、3、4、5、6所示，为本发明的立体外观图、侧视图、后视图、较佳实施例的侧视图、另一实施例的立体外观图，由图中所示可清楚看出，当车辆停放于户外并曝晒于阳光下时，该第一风扇21内设有可感测车内温度的温控开关211，而第二风扇24内亦设有可感测车内温度的温控开关241，当车内温度达到温控开关211、241所设定的温度时，温控开关211、241便会开启第一风扇21、第二风扇24进行排风，来将车内空间11的热空气通过导气管23、通风部13排出至车外，请同时参阅图7所示，为本发明的步骤流程图，由图中所示可清楚看出第一风扇21及温控开关211运作时的流程步骤为：

(100)设定温控开关211的温度；

(101)温控开关211进行温度感测；

(102)车内温度是否低于设定温度，若为是，则进行步骤101，若为否，则进行步骤103；

(103)启动第一风扇21运作排风三分钟；

(104)第一风扇21停止运作七分钟，再进行步骤101。

若上述第一风扇21的温控开关211预定温度为45℃，当温控开关211感测车内温度达到45℃时，温控开关211便会启动第一风扇21，使第一风扇21进行运作三分钟、停止七分钟行程的间歇性排风动作，且温控开关211于第一风扇21停止七分钟后便会再次进行温度感测，若车内温度达到45℃，便会再次进行运作三分钟、停止七分钟的间歇性排风行程，若车内温度低于45℃，便会停止第一风扇21的运作，其温控开关211的预定温度可由使用者自行设定，该第二风扇24的温控开关241则可进行同上述温控开关211的运作及设定，利用温控开关211、241分别使第一风扇21、第二风扇24进行间歇性排风行程，便可避免第一风扇21及第二风扇24因持续运作而大量耗费电源，进而达到节省蓄电池22电力的目的。

再者，请参阅图4、5、6、8所示，为本发明的后视图、较佳实施例的侧视图、另一实施例的立体外观图、方块图，由图中所示可清楚看出，该汽车降温装置2可设有提供第一风扇21、第二风扇24运作所需电源的蓄电池22，若蓄电池22装设于仅具有车内空间11的车辆时，其蓄电池22可设置于座椅14后侧所形成的空间处，若蓄电池22装设于具有车内空间11及行李厢12的车辆时，则装设于行李厢12内。

上述可供蓄电池22装设的空间皆可供驾驶人自行放置物品，故不会占据车内机构所能装设的有限空间，且蓄电池22电性连接于电气设备16的点烟器161，当车辆启动时，电气设备16会形成一强力电流以供引擎顺利发动，然强力电流发动引擎后所剩余的电流便可通过点烟器161供蓄电池22补充电力，而车辆启动后，其内部的发动机便会持续运转来供应车辆所需的电力，而车辆使用后所剩余的电力便会传输至点烟器161，利用点烟器161将剩余电力消耗掉，本发明利用蓄电池22电性连接于点烟器161，便可将点烟器161的剩余电力传输至蓄电池22进行充电，进而达到补充蓄电池22电力、防止蓄电池22电力耗尽的目的。

因制造车辆厂商的不同，车辆电气设备16的点烟器161于车辆熄火停止时，点烟器161可为停止电力或持续导通传输电力的型式，若蓄电池22电性连接于持续导通电力型式的点烟器161，便会耗费车辆内电瓶的电量，如将电瓶的电力耗尽则会导致车辆无法顺利发动，本发明于蓄电池22或点烟器161设置有导通开关，则驾驶人便可利用导通开关将点烟器161的电源予以切断，而可防止车辆电瓶产生耗尽电力的情形。

上述本发明的汽车降温方法及装置于实际使用时，可具有下列各项优点，如：

(一)该第一风扇21将车内空气通过通风部13排出至车外，使车内形成负压状态，再利用设定为外循环的空调通风口15将车外冷空气吸入车内，因车外冷空气吸入后，需经一段时间循环才可混合产生降温，使得第一风扇21所排出的车内空气可携带较多热能，进而达到提升车内空间降温效果的目的。

(二)该第一风扇21、第二风扇24运作所需的电源，由蓄电池22所提供，其蓄电池22价格便宜，可使本发明的成本大为降低。

(三)蓄电池22装设于车内空间11内座椅14后侧的置物空间，或装设于行李厢12内，因不占用车辆内部机构所需装设的空间，不仅装设方便且可适用于各型式的车辆。

(四)蓄电池22装设于车内空间11或行李厢12时，仅需于车内空间11或行李厢12内进行蓄电池22与第一风扇21或第二风扇24的接线，不仅具有较大空间并可方便进行接线。

(五)蓄电池22电性连接于电气设备16的点烟器161，当车辆启动、发动机开始运转后，车辆本身使用剩余的电力便会由电气设备16传至点烟器161，蓄电池22便可利用此电力进行充电，不仅可充分利用发动机所产生的电力，且可于车辆启动时补充蓄电池22的电力，进而达到防止蓄电池22电力耗尽的目的。

(六)该第一风扇21及第二风扇24上分别装设有温控开关211、241，其温控开关211、241可供使用者进行温度设定，使车内温度达到预定温度时，第一风扇21与第二风扇24才会进行运作三分钟、停止七分钟的间歇性排风行程，故可有效节省电源。

因此，本发明主要针对汽车降温方法及装置，而可于车体1的通风部13装设有第一风扇21，当车内温度达到第一风扇21的温控开关211设定温度时，便可启动第一风扇21将车内热空气排出至车外，使车内形成负压状态，以利用空调通风口15将车外冷空气吸入车内以达到降温为主要保护重点，但是，以上所述仅为本发明的较佳实施例，非因此即局限本发明的专利范围，故举凡运用本发明说明书及附图内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本发明的专利范围内。

Claims (10)

1.一种汽车降温方法，尤指于车体装设有汽车降温装置以降低车内空间温度的方法，其特征在于，其利用汽车降温装置将车内空间的热空气排出至车体外，使车内空间形成负压状态，且利用负压使车外具较大压力的冷空气通过车体所设贯通车外的通风口吸入车内空间中，而使车体内、外压力平衡并降低车内空间的温度。

2.如权利要求1所述的汽车降温方法，其中，该汽车降温装置设有可排出热空气的第一风扇，且第一风扇装设于车体的通风部内侧，使第一风扇可将热空气通过通风部排出至车体外。

3.如权利要求2所述的汽车降温方法，其中，该第一风扇设有可进行温度设定及感测车内温度达设定温度后启动排风的温控开关。

4.如权利要求1所述的汽车降温方法，其中，该汽车降温装置设有可提供运作电源的蓄电池，而车体则设有电气设备及其电性连接的点烟器，且蓄电池电性连接于可供其进行充电的点烟器。

5.一种汽车降温装置，尤指可使车体的车内空间降低温度的装置，其特征在于，其车体具有可供车内、车外空气流通的通风部，及可设定为外循环状态使车内、车外空气流通的空调通风口，而汽车降温装置则于通风部内侧设有可将车内空间热空气排出到车外而形成负压状态的第一风扇，该第一风扇设有可感测车内温度达设定温度后启动排风的温控开关，并使外循环状态的空调通风口为利用负压状态将车外冷空气吸入车内空间。

6.如权利要求5所述的汽车降温装置，其中，该汽车降温装置设有可提供其运作电源的蓄电池，而车体则设有电气设备及与其电性连接的点烟器，且蓄电池电性连接于可供其进行充电的点烟器。

7.一种汽车降温装置，尤指可使车体的车内空间降低温度的装置，其为于车体装设有可使车内空间温度降低的汽车降温装置，其特征在于：

该车体具有车内空间及行李厢，而车内空间与行李厢间则设有可分隔两者的座椅，且行李厢内设有可贯通至车体外的通风部，并于车体前侧设有可设定为外循环状态并吸入车外冷空气的空调通风口；

该汽车降温装置于通风部内侧设有可将车内热空气排出到车外的第一风扇，且第一风扇设有可设定温度并于感测车内达到设定温度后启动的温控开关，并于第一风扇一侧连设有可供其排出车内空间热空气而形成负压状态的导气管，而导气管由行李厢通过座椅后方间隙穿入至车内空间内。

8.如权利要求7所述的汽车降温装置，其中，该汽车降温装置设有可提供其运作电源的蓄电池，而车体则设有电气设备及与其电性连接的点烟器，且蓄电池电性连接于可供其进行充电的点烟器。

9.如权利要求7所述的汽车降温装置，其中，该导气管位于车内空间内的一侧可连设有具排风功能的第二风扇，且第二风扇内设有可设定温度并于感测温度达到设定温度时启动排风的温控开关。

10.如权利要求7所述的汽车降温装置，其中，该导气管可为数软管连接成排、一个或一个以上的扁平管所组成。

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