CN205970723U - 一种汽车泊车车内降温系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车泊车车内降温系统，包括光伏板、蓄电池、降温控制中心、温度监测装置、通风换气装置和车内降温执行机构；所述光伏板通过充放电控制器与蓄电池相接；所述蓄电池与降温控制中心电连接；所述温度监测装置与降温控制中心电连接；所述降温控制中心与通风换气装置、车内降温执行机构电连接。本实用新型可在高温下泊车启动，自动降低车内温度，免除了先启动汽车开启空调预冷的时间，提高了驾乘人员的舒适度；利用压缩机辅助电机，可驱动汽车空调降温系统压缩机工作给车内降温；利用设置在汽车车顶的光伏板，可通过太阳能的再生能源为蓄电池提供能源，降低了生产和维护成本。

Description

一种汽车泊车车内降温系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调降温技术，特别是一种汽车泊车车内降温系统。

背景技术

现有的汽车夏秋两季在太阳光下泊车后，车内温度会由于光线直射持续加热车内温度，由于车门紧闭、车内温度不断上升、室内外空气不流通等诸多因素，导致一旦停车后车内就不能久待，若老人、儿童被反锁于车内，就会因高温脱水、窒息等情况引发安全事故，同时，车辆长时间停在户外，经常因为座椅太热而无法立刻将车开走，这样，驾驶员就需先将车辆启动再打开空调降温后，才能舒适驾驶，所以有些车主会在离开车以后将车玻璃都挡起来，然而降温效果并不明显。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种降温效果明显，可提高驾驶员及乘客驾乘舒适度的汽车泊车车内降温系统。

本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的。本实用新型是一种汽车泊车车内降温系统，其特点是：包括光伏板、蓄电池、降温控制中心、温度监测装置、通风换气装置和车内降温执行机构；所述光伏板安装在汽车车顶，且通过充放电控制器与蓄电池相接；所述蓄电池与降温控制中心电连接；所述温度监测装置与降温控制中心电连接，传输温度检测信号给所述降温控制中心；所述降温控制中心与通风换气装置、车内降温执行机构电连接，传输控制信号给通风换气装置和车内降温执行机构。

本实用新型一种汽车泊车车内降温系统技术方案中，进一步优选的技术方案特征是：

1、所述光伏板设置为与汽车车顶配合的曲面太阳能光伏板；

2、所述温度监测装置包括检测汽车车外温度的车外温度传感器和检测车内温度的车内温度传感器；

3、所述降温控制中心包括接收温度监测装置信息的信息接收单元、处理温度检测信号的中央处理单元和传送控制信号的信号输送单元；

4、所述车内降温执行机构包括汽车空调降温系统和驱动汽车空调降温系统工作的动力装置；

5、所述动力装置为驱动汽车空调降温系统压缩机工作的压缩机辅助电机。

与现有技术相比，本实用新型可在高温下泊车启动，自动降低车内温度，免除了先启动汽车开启空调预冷的时间，并能够降低高温天汽车自燃的概率，提高了驾乘人员的舒适度；利用压缩机辅助电机，可驱动汽车空调降温系统压缩机工作给车内降温；利用设置在汽车车顶的光伏板，可通过太阳能的再生能源为蓄电池提供能源，降低了生产和维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的流程框图。

具体实施方式

以下参照附图，进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本实用新型，而不构成对其权利的限制。

实施例1，参照图1，一种汽车泊车车内降温系统，包括光伏板、蓄电池、降温控制中心、温度监测装置、通风换气装置和车内降温执行机构；所述光伏板安装在汽车车顶，且通过充放电控制器与蓄电池相接；所述蓄电池与降温控制中心电连接；所述温度监测装置与降温控制中心电连接，传输温度检测信号给所述降温控制中心；所述降温控制中心与通风换气装置、车内降温执行机构电连接，传输控制信号给通风换气装置和车内降温执行机构。本实用新型还包括遥控器，高温天气车停在室外，降温控制中心既可以通过手动也可以通过遥控的方式开启，降低车内温度，并起到通风作用。所述蓄电池由主副电池组组成，所述主副电池组：采用12V以石墨烯为原材料的超级电池，优点：充电时间短、续航里程远。

本实用新型是在汽车原有空调系统的基础上加以改进，在加入少量辅助系统的基础上，提升汽车空调系统更加完善的使用方式。汽车在高温下泊车,光伏板通过充放电控制器为主副电池组充电，开始时主副电池满电，当运行一段时间后主电池馈电，充放电控制器自动切换到副电池工作并为主电池充电，副电池馈电时同理；当主副电池都满电后，充放电控制器自动切断电量供给。车辆泊车后，可通过车内空调控制开关或遥控器开启，系统开启后，通过车内、外温度传感器监测室外温度与车内外温度差，当车外温度高于设定的标准温度值时，将信号反馈给降温控制中心，降温控制中心处理信号并给压缩机辅助电机通电，压缩机辅助电机带动空调压缩机运转，空调压缩机把低温低压（约0℃、0.15MPa）气态制冷剂（冷媒）压缩成高温高压（约80℃、1.5 MPa）气态后进入冷凝器，使其能在冷凝器内将热量释放给车外的空气，失去热量的气态制冷剂在冷凝器内冷凝成中温高压（40℃、1.0～1.2MPa）的液态制冷剂，液态制冷剂在通过节流装置时，又转变成低温低压（约-5℃、0.15 MPa）的液态制冷剂，然后进入到蒸发器中在低温下气化，由于制冷剂在蒸发器内气化时的温度低于蒸发器外空气的温度，因此能吸收车厢内空气的热量，使进入车厢内空气温度降低，产生制冷效果，从蒸发器中出来的制冷剂又变成低温低压（约0℃、0.15 MPa）的气体，再次进入压缩机中去重新工作。当车内温度达到25℃时，温度监测装置将温度信号传给降温控制中心，降温控制中心给通风换气装置通电运转，在降低车内温度的同时保持车内空气的流动性。当汽车电门开启后，车载电脑打开，并传递反聩信号给降温控制中心，降温控制中心自动关闭。

实施例2，实施例1所述的汽车泊车车内降温系统中：所述光伏板设置为与汽车车顶配合的曲面太阳能光伏板。所述曲面太阳能光伏板：采用多晶硅片，以汽车顶部为原型排布制作具有一定弧度和美感的光伏板。

实施例3，实施例1或2所述的汽车泊车车内降温系统中：所述温度监测装置包括检测汽车车外温度的车外温度传感器和检测车内温度的车内温度传感器。

实施例4，实施例1或2或3所述的汽车泊车车内降温系统中：所述降温控制中心包括接收温度监测装置信息的信息接收单元、处理温度检测信号的中央处理单元和传送控制信号的信号输送单元。

实施例5，实施例1-4任一项所述的汽车泊车车内降温系统中：所述车内降温执行机构包括汽车空调降温系统和驱动汽车空调降温系统工作的动力装置。

实施例6，实施例1-5任一项所述的汽车泊车车内降温系统中：所述动力装置为驱动汽车空调降温系统压缩机工作的压缩机辅助电机。所述动力装置主要运用原汽车部分空调系统组件，在空调压缩机旁额外加装压缩机辅助电机，在泊车后可选择手动或自动两种模式开启空调降低室内温度，从而可以在汽车断电后空调正常运行，给客户更好的驾驶舒适感。所述压缩机辅助电机：采用12V低阻值低质量小型高速电机，由主副电池组来实现供电。

Claims (6)

1.一种汽车泊车车内降温系统，其特征在于：包括光伏板、蓄电池、降温控制中心、温度监测装置、通风换气装置和车内降温执行机构；

所述光伏板安装在汽车车顶，且通过充放电控制器与蓄电池相接；

所述蓄电池与降温控制中心电连接；

所述温度监测装置与降温控制中心电连接，传输温度检测信号给所述降温控制中心；

所述降温控制中心与通风换气装置、车内降温执行机构电连接，传输控制信号给通风换气装置和车内降温执行机构。

2.根据权利要求1所述的汽车泊车车内降温系统，其特征在于：所述光伏板设置为与汽车车顶配合的曲面太阳能光伏板。

3.根据权利要求1所述的汽车泊车车内降温系统，其特征在于：所述温度监测装置包括检测汽车车外温度的车外温度传感器和检测车内温度的车内温度传感器。

4.根据权利要求1所述的汽车泊车车内降温系统，其特征在于：所述降温控制中心包括接收温度监测装置信息的信息接收单元、处理温度检测信号的中央处理单元和传送控制信号的信号输送单元。

5.根据权利要求1所述的汽车泊车车内降温系统，其特征在于：所述车内降温执行机构包括汽车空调降温系统和驱动汽车空调降温系统工作的动力装置。

6.根据权利要求5所述的汽车泊车车内降温系统，其特征在于：所述动力装置为驱动汽车空调降温系统压缩机工作的压缩机辅助电机。