CN205365172U - 智能光伏半导体汽车制冷通风系统及半导体制冷通风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种智能光伏半导体汽车制冷通风系统，其包括有控制系统、光伏发电系统、半导体制冷通风装置及储能系统；该控制系统控制该光伏发电系统、储能系统为半导体制冷通风装置提供电能；该半导体制冷通风装置包括有出风装置，出风装置软管连接，接入汽车空调通风口。本实用新型的智能光伏半导体汽车制冷通风系统可利用光伏发电装置及半导体制冷片进行制冷，可以降低停泊在太阳底下汽车内室的温度。本实用新型还提供一种半导体制冷通风装置。

Description

智能光伏半导体汽车制冷通风系统及半导体制冷通风装置

技术领域

本实用新型属于制冷通风领域，特别涉及智能光伏半导体汽车制冷系统及半导体制冷通风装置。

背景技术

随着经济的快速发展以及人们生活水平的不断提高，汽车逐渐成为人们出行的必要交通工具。由于现有大、中城市的室内停车位建设远远满足不了急剧上升的汽车停车需求，人们只好将汽车停放在露天停车场。

汽车空调通常利用蒸汽压缩式制冷循环的技术、利用车载蓄电池供电，达到汽车驾驶室制冷的效果。在使用汽车空调时，为了提高车载蓄电池的续航能力，汽车发动机需要处于启动状态，将汽油、柴油、天然气等化石能源转换成热能，再转换成机械能，最终，转换为电能为蓄电池充电。因此，汽车空调非常依赖石化能源的使用。此汽车泊车时，基于经济、安全原因考虑，汽车发动机通常处于关闭状态，汽车空调也处于关闭状态，无法为汽车制冷。

这样，使得车辆长时间暴露于阳光下，特别是在炎热的夏季，造成车内温度升高很快，一方面，人们在此高温下进入车内，感觉极不舒适；另一方面，车内的高温容易产生对人体有害的气体，对身体健康不利。

为了克服高温给人们带来的种种不适，一种的做法是在泊车时一直开启汽车上的空调，这不仅带来经济、安全上不便，而且由于长时间开启空调，会造成废气的排放影响环境；另外的做法是，在重新开车之前先进行车内将发动机开启，然后开启空调，司机及乘客先在车外等待车厢内温度下降后，再进入车厢内。这种做法也存在有很大的弊端，例如司机要先进入车内开启发动机，这时司机要忍受高温及有毒气体带来的不适；另外，司机及乘客需要在太阳暴晒的车外等待很长时间，太阳暴晒亦会对人体带来不适，而且开启发动机及空调会消耗汽油或柴油，带来经济上的损失以及污染环境。

为了克服高温给人们带来的种种不适，有必要提出一种节能、环保、经济、高效的汽车制冷系统，可以在维持汽车的车厢内温度；另外也需要设计一种可快速制冷的制冷通风装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的在于提供一种智能光伏半导体汽车制冷通风系统，改善汽车在室外停放时车内温度过高，车内产生大量有害物质的现状，既可以降低汽车内室温度和内室有害物质，提高绿色能源的利用率，减少车载空调的使用率，在提供了舒适的汽车内室环境的同时做到系统零排放。

为了达到上述技术目的，本实用新型是按以下技术方案实现的：一种智能光伏半导体汽车制冷通风系统，有控制系统、光伏发电系统、半导体制冷通风装置及储能系统；该控制系统控制该光伏发电系统、储能系统为半导体制冷通风装置提供电能；该半导体制冷通风装置包括有风扇、出风装置及机芯，该风扇固定于机芯的一端，该出风装置固定于机芯的另一端，该机芯包括有聚冷器及多个半导体制冷片，该聚冷器为可通风的立方体，其中间部分为中空结构，聚冷器的每个外侧面固定连接有一半导体制冷片的冷端，出风装置通过软管接入汽车空调通风口。

智能光伏半导体汽车制冷通风系统应用在汽车上，当汽车泊车时利用光伏发电装置及半导体制冷片进行制冷，可以降低停泊在太阳底下汽车内室的温度，降低司机、乘客进入汽车内室的不适，而且由于汽车内室的温度保持在一定的低温度，减少了汽车内室有害气体产生，提高了用户体验。

进一步，光伏发电系统包括有汽车天窗光伏发电装置及汽车柔性光伏挡光板。这种机构加大了光伏发电系统的面积，可以提供更有充足的电能。

进一步，智能光伏半导体汽车制冷通风系统，还包括有传感系统，该传感系统包括有温度传感器，该温度传感器电连接该控制系统，该控制系统是为根据温度传感器侦测的参数控制半导体制冷通风装置工作。

进一步，控制系统包括有上位机、控制模块及多个控制开关；该上位机连接控制模块，该控制模块连接多个控制开关；每一控制开关分别连接半导体制冷通风装置的风扇、半导体制冷装置及储能系统。

进一步，该控制模块为单片机，该控制开关为继电器。

进一步，该传感系统还包括有功效传感器，该功率传感器电连接控制模块，用于侦测光伏发电系统的输出功率；控制模块还用于当功率传感器侦测到光伏发电系统输出功率大于半导体制冷通风装置的功率时，控制相应的控制开关导通光伏发电系统与风半导体制冷通风装置，并导通相应的控制开关，光伏发电系统向储能系统充电；而当功率传感器侦测到光伏发电系统输出功率小于半导体制冷通风装置的功率时，控制相应的控制开关导通，储能系统向半导体制冷通风装置供电。通过该技术特征，可以在太阳阳光充足时，光伏发电系统输出功率大，利用储能系统储能，而在阳光不充足的情况下，利用存储在储能系统内的电能供电，提高了智能光伏半导体汽车制冷通风系统的利用率。

进一步，该半导体制冷通风装置还包括一散热器，该散热器套设在机芯的外部，散热器的主体的各个内侧面与半导体制冷片的热端贴合。

进一步，该散热器包括有一中空的主体及固定在主体外部各外侧面的散热片。由于散热器的主体的外侧面固定有数量众多的散热片，增加了散热面积，使得热量能快速散发。

本实用新型的智能光伏半导体汽车制冷通风系统应用在汽车上，当汽车泊车时利用光伏发电装置及半导体制冷片进行制冷，可以降低停泊在太阳底下汽车内室的温度，降低司机、乘客进入汽车内室的不适感，而且由于汽车内室的温度保持在一定的低温度，减少了汽车内室有害气体产生，提高了用户体验。

进一步，本实用新型目的在于提供一种加快制冷的半导体制冷通风装置。

为了达到上述技术目的，本实用新型是按以下技术方案实现的：一种半导体制冷通风装置，包括有风扇、出风装置及机芯，该风扇固定于机芯的一端，该出风装置固定于机芯的另一端，该机芯包括有聚冷器及多个半导体制冷片，该聚冷器为可通风的立方体，其中间部分为中空结构，聚冷器的每个外侧面固定连接有一半导体制冷片的冷端。

进一步，该半导体制冷通风装置还包括一散热器，该散热器套设在机芯的外部，散热器的主体的各个内侧面与半导体制冷片的热端贴合。

进一步，该散热器包括有一中空的主体及固定在主体各外侧面的多个散热片。

进一步，半导体制冷通风装置采取特殊的结构，增加了半导体制冷面，提高了制冷速度，及加快了散热的速度。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种智能光伏半导体汽车制冷通风系统的模块示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的一种智能光伏半导体汽车制冷通风系统各元件具体连接示意图；

图3为图1中控制系统的模块组成以及与其他元件的连接关系示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的一种智能光伏半导体汽车制冷通风系统中半导体制冷通风装置结构示意图；

图5为图4中半导体制冷通风装置结构分解示意图；

图6为图4中机芯的结构示意图；

图7为图4中散热器的结构示意图。

主要元件符号说明：

100智能光伏半导体汽车制冷通风系统

200光伏发电系统

210汽车天窗光伏发电装置

220汽车柔性光伏挡光板

300控制系统

310上位机

320控制模块

330控制开关

400储能系统

500传感系统

510功率传感器

520温度传感器

600半导体制冷通风装置

610风扇

620半导体制冷片

630半导体制冷装置

640出风装置

650散热器

670机芯

672聚冷器

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对智能光伏半导体汽车制冷通风系统进行更全面的描述。附图中给出了智能光伏半导体汽车制冷通风系统的首选实施例。但是，智能光伏半导体汽车制冷通风系统可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对智能光伏半导体汽车制冷通风系统的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种智能光伏半导体汽车制冷通风系统100的模块示意图。

该智能光伏半导体汽车制冷通风系统100包括有光伏发电系统200、智能控制系统300、储能系统400、传感系统500及半导体制冷通风装置600。

其中，光伏发电系统200设置汽车车体外，用于吸收太阳光，将太阳能转换成电能输出给该智能光伏半导体汽车制冷通风系统100的各用电元件使用。

储能系统400，用于接收光伏发电系统200输出的电能并存储，并将电能输出给该智能光伏半导体汽车制冷通风系统100的各用电元件使用。储能系统400可以是蓄电池或锂二次电池。

传感系统500，较佳的设置在汽车内室部，用于探测该智能光伏半导体汽车制冷通风系统100所需的各种参数。

该控制系统300，用于控制该光伏发电系统200、传感系统500、储能系统400及半导体制冷通风装置600的工作。

该半导体制冷通风装置600，设置在汽车车体外，包括有多个半导体制冷片、风扇及出风装置，该出风装置到与软管连接，接入汽车空调通风口，风扇610启动后所吹动气体通过半导体制冷片620冷端时，经过完成热交换后产生冷风，冷风通过软管、汽车空调通风口进入到汽车内室，从而降低汽车内室的温度。

参阅图2所示，为本实用新型实施例所提供的一种智能光伏半导体汽车制冷通风系统100各元件具体连接示意图。

该光伏发电系统200包括有汽车天窗光伏发电装置210及汽车柔性光伏挡光板220。该汽车柔性光伏挡光板220放置于汽车前、后、左、右挡风玻璃处，当汽车停放时将柔性光伏挡光板放于汽车前后挡风玻璃处，将柔性组件与预留接线口对接。

光伏发电系统200电连接半导体制冷通风装置600的风扇610及多个半导体制冷片620、储能系统400。储能系统400亦电连接有半导体制冷通风装置600的风扇610及多个半导体制冷片620。而

控制系统300电连接有传感系统500、储能系统400、风扇610及多个半导体制冷片620。

当汽车停泊时，用户(汽车驾驶者)通过控制系统300开启智能光伏半导体汽车制冷通风系统100，汽车天窗光伏发电装置210及汽车柔性光伏挡光板220吸收太阳光，将太阳能转换为电能，向风扇610及半导体制冷片620供电。

控制系统300亦可控制储能系统400向风扇610及半导体制冷片620供电。

控制系统300还可以根据传感系统500侦测的参数控制风扇610及半导体制冷片620的工作。例如，当传感系统500侦测到汽车内室的温度超出一第一预设温度时，启动风扇610及半导体制冷片620的工作，风扇610启动后所吹动的气体通过半导体制冷片620冷端产生冷风，冷风通过软管、汽车空调通风口进入到汽车内室，从而降低汽车内室的温度；而当传感系统500侦测到汽车内室的温度低于一第二预设温度时，控制风扇610及半导体制冷片620停止工作。这样可控制汽车内室温度保持在一定范围内。控制系统300还可以根据传感系统500侦测控制风扇610的转速，即控制冷风通过软管、汽车空调通风口进入到汽车内室的风速。

进一步，控制系统300还可以当传感系统500侦测到光伏发电系统200输出功率大于半导体制冷通风装置的功率时，控制光伏发电系统200向储能系统400充电；而当传感系统500侦测到光伏发电系统200输出功率小于半导体制冷通风装置的功率时，控制储能系统400开始向半导体制冷通风装置供电。

请参阅图3所示，为控制系统的模块组成以及与其他元件的连接关系示意图。该控制系统300包括有上位机310、控制模块320及多个控制开关。该上位机310连接控制模块320，该控制模块320连接多个控制开关330。每一控制开关330分别连接风扇610、储能系统400及半导体制冷装置630。每一控制开关330还电连接有光伏发电系统200。在本实施例中，控制模块320为单片机或其他处理芯片，而控制开关330为继电器。半导体制冷装置630由多个半导体制冷片组成。

该传感系统500包括有功率传感器510及温度传感器520。功率传感器510用于侦测光伏发电系统200输出功率大于还是小于半导体制冷通风装置的功率。而温度传感器520用于侦测汽车车内温度。

该上位机310设置在汽车内的适合位置，例如仪表盘上。用户可以通过上位机310设置半导体制冷通风装置600的风速及开启智能光伏半导体汽车制冷通风系统100。

控制模块320根据温度传感器520侦测的温度控制风扇610及半导体制冷装置630的工作，即控制控制模块320控制相应的控制开关330导通光伏发电系统200或储能系统400与风扇610及半导体制冷装置630的连接，由光伏发电系统200或储能系统400向风扇610及半导体制冷片620提供工作电流。

功率传感器510用于侦测光伏发电系统200的输出功率，并判断输出功率大于或小于半导体制冷通风装置的功率。控制系统300当功率传感器510侦测到光伏发电系统200输出功率大于半导体制冷通风装置的功率时，控制相应的控制开关330导通光伏发电系统200与风扇610及半导体制冷装置630，并导通相应的控制开关330，使得光伏发电系统200向储能系统400充电；而当功率传感器510侦测到光伏发电系统200输出功率小于半导体制冷通风装置的功率时，控制相应的控制开关330导通，使得储能系统400向风扇610及半导体制冷装置630供电。

控制模块320可以根据上位机310的设置，控制导通到风扇610的电流大小，从而控制风扇610的转速，控制流入汽车内室的冷气体的流速。

请参阅图4、图5、图6、图7所示，该半导体制冷通风装置600包括设置于汽车车体外。半导体制冷通风装置600包括有风扇610、机芯670及出风装置640。其中机芯670位于中间位置，风扇610固定于机芯670的一端，而出风装置640固定于机芯670与风扇610相反的另一端。

机芯670包括有聚冷器672及多个半导体制冷片620，多个半导体制冷片620构成前面图3所示的半导体制冷装置630。该聚冷器672是可通风的立方体，其正面及反面(图未示)开设有通风槽，其中间部分为中空结构。聚冷器672的每个外侧面固定连接有一半导体制冷片620的冷端。风扇610固定在聚冷器672的正面，而出风装置640固定在聚冷器672的反面。出风装置640背向聚冷器672的一端连接有软管(图未示)，通过软管接入到汽车空调通风口。

在本实施方式中，聚冷器672为正方体，在其他实施方式中，聚冷器672可以是其他多边体。由于使用聚冷器672，在聚冷器672的每个侧面上固定有半导体制冷片620，可以增加更多的半导体制冷片620，提高制冷的速度。风扇610吹动的气体，流过聚冷器672的中空内部进行热交换后变成冷空气，冷空气经出风装置640进入到汽车内室，降低了汽车内室的温度。

为了快速的散热，半导体制冷通风装置600还包括有一散热器650，该散热器650包括有一中空的主体652及固定在主体652外部各外侧面的多个散热片654，散热片654呈排列状分布。该散热器650套设在机芯670的外部，散热器650主体的各个内侧面与半导体制冷片620的热端贴合。半导体制冷片620在制冷过程中，其热端产生的热量通过散热器650散发到空气中。由于散热器650的散热器650的主体652的外侧面固定有数量众多的散热片654，增加了散热面积，使得热量能快速散发。

本实用新型的智能光伏半导体汽车制冷通风系统应用在汽车上，当汽车泊车时利用光伏发电装置及半导体制冷片进行制冷，可以降低停泊在太阳底下汽车内室的温度，降低司机、乘客进入汽车内室的不适，而且由于汽车内室的温度保持在一定的低温度，减少了汽车内室有害气体产生。另外半导体制冷通风装置采取特殊的结构，增加了半导体制冷面，提高了制冷速度，及加快了散热的速度。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种智能光伏半导体汽车制冷通风系统，其特征在于，其包括有控制系统、光伏发电系统、半导体制冷通风装置及储能系统；该控制系统控制该光伏发电系统、储能系统为半导体制冷通风装置提供电能；该半导体制冷通风装置包括有风扇、出风装置及机芯，该风扇固定于机芯的一端，该出风装置固定于机芯的另一端，该机芯包括有聚冷器及多个半导体制冷片，该聚冷器为可通风的立方体，其中间部分为中空结构，聚冷器的每个外侧面固定连接有一半导体制冷片的冷端，出风装置通过软管接入汽车空调通风口。

2.根据权利要求1所述的智能光伏半导体汽车制冷通风系统，其特征在于，光伏发电系统包括有汽车天窗光伏发电装置及汽车柔性光伏挡光板。

3.根据权利要求2所述的智能光伏半导体汽车制冷通风系统，其特征在于，还包括有传感系统，该传感系统包括有温度传感器，该温度传感器电连接该控制系统。

4.根据权利要求3所述的智能光伏半导体汽车制冷通风系统，其特征在于，控制系统包括有上位机、控制模块及多个控制开关；该上位机连接控制模块，该控制模块连接多个控制开关；每一控制开关分别连接半导体制冷通风装置的风扇、半导体制冷装置及储能系统。

5.根据权利要求4所述的智能光伏半导体汽车制冷通风系统，其特征在于，该控制模块为单片机，该控制开关为继电器。

6.根据权利要求4所述的智能光伏半导体汽车制冷通风系统，其特征在于，该传感系统还包括有功效传感器，该功率传感器电连接控制模块，用于侦测光伏发电系统的输出功率；控制模块当功率传感器侦测到光伏发电系统输出功率大于半导体制冷通风装置的功率时，导通相应的控制开关，光伏发电系统向储能系统充电；当功率传感器侦测到光伏发电系统输出功率小于半导体制冷通风装置的功率时，控制相应的控制开关导通，储能系统向半导体制冷通风装置供电。

7.根据权利要求1所述的智能光伏半导体汽车制冷通风系统，其特征在于，该半导体制冷通风装置还包括一散热器，该散热器套设在机芯的外部，散热器的主体的各个内侧面与半导体制冷片的热端贴合，该散热器包括有一中空的主体及固定在主体各外侧面的多个散热片。

8.一种半导体制冷通风装置，其特征在于，包括有风扇、出风装置及机芯，该风扇固定于机芯的一端，该出风装置固定于机芯的另一端，该机芯包括有聚冷器及多个半导体制冷片，该聚冷器为可通风的立方体，其中间部分为中空结构，聚冷器的每个外侧面固定连接有一半导体制冷片的冷端。

9.根据权利要求8所述的半导体制冷通风装置，其特征在于，该半导体制冷通风装置还包括一散热器，该散热器套设在机芯的外部，散热器的主体的各个内侧面与半导体制冷片的热端贴合。

10.根据权利要求9所述的半导体制冷通风装置，其特征在于，该散热器包括有一中空的主体及固定在主体各外侧面的散热片。