CN207711824U - 一种新能源汽车能量补偿装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车能量补偿装置，包括车载储能电池、电池管理系统、太阳能电池板、主控制模块，所述的主控制模块与电池管理系统连接，用于获取蓄电池电量信息；所述的太阳能电池板设置在车顶，其通过充电电路与车载车能电池连接；所述的主控制模块与车身控制器连接，用于获取车载空调和PTC加热片工作状态；所述的太阳能电池板经整流电路后分别通过第一开关连接PTC加热片、第二开关连接车载空调。本实用新型的优点在于：将太阳能、散热风扇产生的风能等清洁能源转换为电能，为新能源汽车提供能量补偿，产生的电能可以存储在车载蓄电池中或直接经过整流、稳压等电路为车载用电器供电，补偿了新能源汽车的能源，可以增加汽车的续航能力。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车能量补偿装置。
背景技术
电动汽车续航里程受其内部动力电池包所储存电能限制，目前的电动汽车续航里程都偏短，但电动汽车在使用时又要考虑到车身部件需要和驾乘人员舒适性而牺牲大量电能。利用本专利方法可以有效减少此类对动力电池的电能消耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车能量补偿装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种新能源汽车能量补偿装置，包括车载储能电池、电池管理系统、太阳能电池板、主控制模块，所述的主控制模块与电池管理系统连接，用于获取蓄电池电量信息；所述的太阳能电池板设置在车顶，其通过充电电路与车载储能电池连接；所述的主控制模块与车身控制器连接，用于获取车载空调和PTC加热片工作状态；所述的太阳能电池板经整流电路后分别通过第一开关连接PTC加热片、第二开关连接车载空调。
进一步地，还包括车载散热风扇，所述的散热风扇与风扇电机传动连接，所述的风扇电机与主控制模块连接，所述的主控制模块控制风电电机工作在散热模式和发电模式，所述的散热电机工作在发电模式时，其输出电能经充电控制电路后送入到车载储能电池中。
进一步地，还包括制冷装置，所述的主控制模块通过设置在车内的第一温度传感器获取车内温度数据；太阳能电池板经过稳压整流电路、第三开关与制冷装置连接，所述的主控制模块控制第三开关的开启闭合。
所述的制冷装置包括PTC制冷片，所述的PTC制冷片凝霜侧贴合风道设置，用于冷却空调循环风道内的空气；第二温度传感器用于检测循环风道内的循环风温度并送入到主控制模块，所述的主控制模块与空调控制器连接。
本实用新型的优点在于：将太阳能、散热风扇产生的风能等清洁能源转换为电能，为新能源汽车提供能量补偿，产生的电能可以存储在车载蓄电池中或直接经过整流、稳压等电路为车载用电器供电，补偿了新能源汽车的能源，可以增加汽车的续航能力。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型实施例中能源回收装置原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图，一种新能源汽车能量补偿装置，包括车载储能电池、电池管理系统、太阳能电池板、主控制模块，主控制模块与电池管理系统连接，用于获取蓄电池电量信息；太阳能电池板设置在车顶，其通过充电电路与车载储能电池连接，充电电路包括稳压整流等电路以满足电池的充电需求；主控制模块与车身控制器连接，用于获取车载空调和PTC加热片工作状态；太阳能电池板经整流电路后分别通过第一开关连接PTC加热片、第二开关连接车载空调。当通过电池管理系统获取车载蓄电池的剩余电量充足，如大于90％，可以将太阳能电池通过整理电路将电能转换成空调、PTC所需的电压，并通过车身控制器获取空调、PTC加热片的工作状态，如其工作，则车身控制器控制蓄电池为空调、PTC供电的开关断开，由主控制模块控制第一开关、第二开关控制太阳能电池板直接给PTC供电或给空调供电，从而节省蓄电池的电量。
采用车载散热风扇回收能量，散热风扇与风扇电机传动连接，风扇电机与主控制模块连接，风扇电机为永磁同步电机，其工作包括散热模式用于产生风来散热，另一种为发电模式，由外部风带动风扇转动发电。主控制模块控制风电电机工作在散热模式和发电模式，散热电机工作在发电模式时，其输出电能经充电控制电路后送入到车载储能电池中。
主控制模块通过设置在车内的第一温度传感器获取车内温度数据；太阳能电池板经过稳压整流电路、第三开关与制冷装置连接，所述的主控制模块控制第三开关的开启闭合。制冷装置包括PTC制冷片，PTC制冷片凝霜侧贴合风道设置，用于冷却空调循环风道内的空气；第二温度传感器用于检测循环风道内的循环风温度并送入到主控制模块，主控制模块与空调控制器连接。
本实用新型利用成熟的风力发电和光伏发电，具体包括：
风力发电：电动汽车电机电控系统前置散热风扇，在车辆运行过程中实际上并不是一直开启的，当无散热需要时可作为风力发电装置使用。风扇电机更改为永磁同步电机，当车辆静置环境有风或车辆运行无散热需求时，由外界风力带动进入发电状态并将产生的电能存储于蓄电池中。
光伏发电：将车顶及引擎盖覆盖太阳能电池板。将输出电能逆变稳压后给动力电池或12V铅酸电池充电，当2组电池都处于满电状态或充足状态且需要使用空调时切换为为冷热空调供电。或当动力电池有内部PTC加热片工作需要时为PTC加热片供电。
夏季阳光光照条件较好，热对流(风)频繁，风、光发电效果明显，可将一部分电能用于给PTC制冷装置供电制冷，制冷装置与车辆自带冷热空调配合，可利用PTC制冷片凝霜侧贴合风道，先对循环风预冷后再由空调压缩机风道输出，在此过程中如果检测到经PTC制冷片预冷后风道内循环风温度已经达到空调设定输出风温度，将空调压缩机关闭，超过阈值时开启压缩机，这样可以使空调压缩机按需工作，极大程度降低空调压缩机工作时间，减少动力电池非车辆驱动损耗。冬季环境温度较低，但当阳光光照照良好时车身吸热，可利用热管技术配合小风扇将车身热量导入车内空间，按照设定温度自动调节小风扇工作状态，使车内环境温度达到或接近设定状态。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新能源汽车能量补偿装置，包括车载储能电池、电池管理系统，其特征在于：还包括太阳能电池板、主控制模块，所述的主控制模块与电池管理系统连接，用于获取蓄电池电量信息；所述的太阳能电池板设置在车顶，其通过充电电路与车载储能电池连接；所述的主控制模块与车身控制器连接，用于获取车载空调和PTC加热片工作状态；所述的太阳能电池板经整流电路后分别通过第一开关连接PTC加热片、第二开关连接车载空调。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车能量补偿装置，其特征在于：还包括车载散热风扇，所述的散热风扇与风扇电机传动连接，所述的风扇电机与主控制模块连接，所述的主控制模块控制风电电机工作在散热模式和发电模式，所述的散热电机工作在发电模式时，其输出电能经充电控制电路后送入到车载储能电池中。
3.如权利要求1或2所述的一种新能源汽车能量补偿装置，其特征在于：还包括制冷装置，所述的主控制模块通过设置在车内的第一温度传感器获取车内温度数据；太阳能电池板经过稳压整流电路、第三开关与制冷装置连接，所述的主控制模块控制第三开关的开启闭合。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车能量补偿装置，其特征在于：所述的制冷装置包括PTC制冷片，所述的PTC制冷片凝霜侧贴合风道设置，用于冷却空调循环风道内的空气；第二温度传感器用于检测循环风道内的循环风温度并送入到主控制模块，所述的主控制模块与空调控制器连接。
Priority Applications (1)
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| CN201820062073.7U CN207711824U (zh) | 2018-01-15 | 2018-01-15 | 一种新能源汽车能量补偿装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820062073.7U CN207711824U (zh) | 2018-01-15 | 2018-01-15 | 一种新能源汽车能量补偿装置 |
Publications (1)
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| CN207711824U true CN207711824U (zh) | 2018-08-10 |
Family
ID=63051842
Family Applications (1)
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| CN201820062073.7U Active CN207711824U (zh) | 2018-01-15 | 2018-01-15 | 一种新能源汽车能量补偿装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207711824U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114649607A (zh) * | 2022-02-14 | 2022-06-21 | 摩拜(北京)信息技术有限公司 | 车辆的电池管理方法和装置、车辆以及存储介质 |
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2018
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