CN101356360B - 用于内燃机的气体供应分配器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种气体分配器(10)，其包括圆柱管状体(24)，所述管状体上设置有用于供应内燃机的气缸(15-18)的连接通道(45、46、65、66)，管状体的分支(37-44)以沿所述管状体的母线GA对准的方式开口。所述管状体(24)在所述分支的上游延伸为在进气口(32)开口的180°的弯管(30)，所述弯管(30)相对于包含母线GA的管状体(24)的径向面P3倾斜角α。本发明的分配器包括凹陷(70)，其被置于所述管状体(24)中与所述第一分配气缸(15)和第二分配气缸(16)的分支(37-40)相对的位置。所述凹陷(70)围绕位于所述分支(38和39)之间的最低区域(72)具有收敛/发散的轮廓(71，73)，并且所述凹陷可以使用文丘里效应以通过调节通道(65和66)中的气流减小由所述倾斜弯管分配器的结构引起的第二分配气缸(16)中的涡旋下降。分配器(10)被安装在具有两个进气管道(67，68)每个气缸(16)的柴油机的气缸头(14)的进气面(12)。

Description

用于内燃机的气体供应分配器
技术领域
本发明涉及特别用于汽车的内燃机气缸的气体引入分配器，词语“气体”的意思应该是广义的，并且特别包括引入的混合气体，尤其是空气/燃料混合物。 
背景技术
通常，进行对内燃机的气缸的进气分配，同时，对于在多条进气管道的情况下的给定气缸，以及对于在多个气缸间的分配，试图消除或显著地减少对每个气缸的供给的不平衡。特别是在每个气缸有两个进气通道的柴油类型的内燃机里，引入气体的空气动力学至关重要，可以观察到在一些气缸内由分配器的几何形状导致的“涡旋”下降，尤其在第二分配气缸内(在气缸里“涡旋”可以被定义为轴向涡流)。特别是，弯曲180°的气体分配器中是这样的，尤其当由于将被安装在机动车辆的内燃机舱内的内燃机的尺寸和紧凑性，弯管形分配器向管状体的径向参考面倾斜，所述管状体通过气缸进气管道的连接通道的分支的对准线。 
本发明的目的是实现一种关于分配器几何外形改进对第二分配气缸的供给的分配器，并且特别弥补了前面描述的缺陷。 
文献JP2003074357特别公开了一种用于一种内燃机的气体分配器，所述内燃机具有用于每个气缸的两个进气阀，每个气缸具有轴端进气口，其中，连接通道的曲率适于使气缸之间的“涡旋”均匀。文献JP63208616还公开了一种用于具有直列的四个气缸的内燃机的气体分配器，其中每个气缸具有一个进气阀，并且在第二气缸和第三气缸之间具有中央横向入口，以及其中，在第三气缸的连接通道的入口包括导气管用于在气缸头的上游 为气流线提供与第二气缸内同样大小同一方向的曲率半径。文献JP113509963还公开一种用于具有直列三个气缸的内燃机的无连接通道的气体分配器，其中所述气缸只具有一个进气阀，以及其中设置了凸起，以调节在第一分配气缸和第二分配气缸之间及第二分配气缸和第三分配气缸之间的恒定分布。可注意到，在这三个日本文献中提出的用于平衡气缸之间的“涡旋”的方案只涉及特殊结构的气体分配器，所述特殊结构与弯曲的气体分配器完全不同，并且对这三个方案来说，与已知的分配器相关或由其引起的内部空气动力学扰动并不存在。 
发明内容
本发明提出一种用于具有直列的至少多个气缸、每个气缸有两个进气管道的内燃机的气体分配器，所述分配器具有基本圆柱形的主管状体，其上设置有用于气缸进气的横向连接通道，主管状体的分支以沿所述主管状体的母线基本对准的方式开口，所述主管状体在所述分支的上游延伸为在进气口开口的基本180°的弯管，所述弯管相对于所述主管状体的径向面倾斜，所述主管状体包含用于对准分支的母线，其特征在于，其包括在管状体中置于与第一分配气缸和第二分配气缸的连接通道的分支相对的凹陷，并且所述凹陷具有在第一分配气缸和第二分配气缸的分支之间的最低区域。 
如下所述，这样的配置能够调节第二分配气缸的两个连接通道之间的流量。 
根据一种优选实施例，分配器适于安装为与所述内燃机的气缸头的对应进气面平行，所述连接通道被置于与对应于各个气缸的气缸头进气管相对并且与气缸的对准线平行，使得所述径向面与所述气缸头进气面垂直。这种的配置能够改善装有分配器的内燃机的紧凑性。 
根据本发明的分配器的第一可选方案，所述最低区域被置于第一分配气缸的下游分支的直接下游。有利的是，凹陷沿管状体里气体流动方向在最低区域的两侧都具有收敛/发散的轮廓，特别是，收敛/发散的轮廓基本上 从第一分配气缸上游分支的下游延伸到第二分配气缸下游分支的上游。 
根据本发明的另一可选方案，凹陷与管状体内气体流动方向基本垂直地延伸。 
根据本发明的另一可选方案，分配器在第一分配气缸的管道分支的上游和邻近区域以及弯管倾斜侧具有位于主管状体的气流通道中的部分节流斜坡。有利的是，斜坡呈现出非对称弧状斜坡的形状，它的上游和下游分别逐渐倾斜和急剧地倾斜，所述斜坡相对于所述径向面横向倾斜。 
这种在第一分配气缸上的配置一方面影响分配器的内部空气动力学，并另一方面能够利用第一分配气缸里的“涡旋”上升使得恢复在内燃机的各个气缸中基本相同的“涡旋”水平，并调节相同的第一分配气缸的两个连接通道之间的气流。可以观察到，有利的是，在第二分配气缸和第一分配气缸的空气动力学配置之间没有容易负面影响配置中的一个或另一个的效率的负面作用。特别是，通过单独的第二个分配气缸中的空气动力学配置获得的空气分配器的效率几乎不会因为在上游引入第一分配气缸中的空气动力学配置的而改变。从而可以保证根据本发明的倾斜弯管分配器与第一分配气缸和第二分配气缸中的两个空气动力学配置结合只会引起“涡旋”从一个气缸到另一个气缸很微小的分散。 
根据本发明的另一个可选方案，分配器在基本位于弯管的出口处的位置与所述斜坡相对地具有第二凹陷，所述第二凹陷基本与管状体中的气体流动方向垂直地延伸。有利地是，第二个凹陷沿管状体里气体流动方向具有收敛/发散的轮廓。所述第二个凹陷或凸起能够改善分配器整体的特别是第一分配位的可透过性，可以理解，喷嘴的可透过性对应于其以一定的能量损失使气流通过的容量相关。这里引入的第二个凹陷和两个空气动力学的配置相结合进一步改善了性能，特别是根据本发明的气体分配器的流量。 
根据本发明的另一可选方案，圆柱形主管状体包括具有圆角的基本矩形的截面，它的短边对应于管状体的面向弯管的边，并且承载所述连接通道的对准的分支。 
本发明还涉及特别用于机动车辆的内燃机，其包括至少一个根据在上 述全部可选方案中的本发明的气体分配器，其具有用于每个分配气缸的两个进气连接通道，并且被安装到所述内燃机的气缸头的进气面处。本发明特别涉及用于机动车辆的柴油类型的内燃机，其包括至少一个根据上述全部可选方案中的本发明的气体分配器，其具有用于每个分配气缸的两个连接通道，并且被安装到所述内燃机的气缸头的进气面处。 
附图说明
本发明其他的特点和优点将通过阅读下面参考附图的描述而清楚，所述描述只是作为非限定性的实例提供，在所述附图中： 
图1示出了根据本发明的气体分配器的第一实施例的俯视图，所述分配器沿着内燃机的气缸头的进气面放置； 
图2示出了图1的气体分配器沿截线AA的截面放大的示意图； 
图3示出了根据本发明的气体分配器的第二实施例的仰视图，所述分配器沿着内燃机的气缸头的进气面放置；以及 
图4示出了图3的气体分配器沿截线BB的截面放大的示意图。 
具体实施方式
图1和图2示出的进气分配器10在工作位置固定在内燃机的气缸头14的进气面12上，所述内燃机在线15、16、17和18上具有四个气缸。作为非限定性实例，集成气缸头14的内燃机是特别用于机动车辆的柴油类型的内燃机，但是只要不超出本发明的范围，内燃机可以是不同类型的，例如特别用于机动车辆的四冲程汽油机。 
参考图1和图2，可以观察到，气缸头进气面12在垂直于图1和图2所在平面的平面P1上延伸，因此在图1中，气缸15和18从上方示出每个具有不同的进气管道，例如对于气缸15，第一燃烧分配气缸，具有管道19和20，所述管道的端部在燃烧面22的水平在气缸15的头部上开口，每个都带有用于两个进气阀之一的底座(未示出)。为了图示的清晰，排气阀门也未示出。如图2所示，燃烧面22在与图1和图2所在平面以及平面 P1都垂直的平面P2上延伸。 
气体分配器10是由轻合金制成的弯曲喷嘴的形式，其通过模制为单件或适当组装的分离元件而获得。分配器10主要由以XX’为轴的柱形主管状体24组成，当分配器被以有效的方式安装到气缸头14上时，其与进气面12和燃烧面22平行。管状体24在最后一个分配气缸气缸18处具有第一闭合端26，所述管状体24在另一端28延长为180°的弯管30，所述弯管30向适当连接到管道和内燃机供给装置(未示出)的气体入口或进气口32开口。如图2所示，以非限定性示例示出，柱形管状体24具有截面34，其为具有圆角的基本矩形的形状，其对应于与弯管32相对的体24的边的短边36承载分配器10的连接通道的分支37、38、39、40、41、42、43、44，并用于接合到四个气缸的进气管上，例如对于第一个分配气缸15，分支37和38分别和连接通道45和46成对地连接，后者适当地连接到在气缸头里提供的进气管19和20上。同样，分支39和40分别和连接通道65和66成对地连接，后者连接到第二个分配气缸16的进气管67和68上。如图1和图2所示，前后成对的分支37至44，基本上沿圆柱形管状体24的与轴XX’平行的母线GA对准，并且如同轴XX’被包含在主管状体24的径向面P3中，当分配器10被安装到气缸头上，径向面P3和燃烧面22所在平面P2平行。 
参考图2，可以观察到，弯管30相对于径向面P3倾斜倾角α，所述倾角α在平面P3和弯管30的中间面P4之间限定，中间面P4以非限定性示例定义为垂直于图2所在平面并且经过弯管30沿气体流动方向入口段和出口段中心CE和CS的平面。角α通常选得非常小，优选在10°和25°之间，本例中为从平面P3朝图2的左边约20°。当然，只要不超出本发明的范围，气体分配器的弯管可以例如相对于平面P3对称地在朝向图2的右边的另一个方向倾斜。 
根据本发明，提供凹陷70，其与第一分配气缸15和第二分配气缸16的分支37至40以及连接通道45、46、65和66相对地置于管状体24中，并且在第一和第二分配气缸的分支之间具有最低区域72。通常，凹陷70 的位置和形状的选择便于对凹陷提供文丘里效应，其在第二个分配气缸16的分支39和40的上游加速管状体24的内部通道25中的气流并使其均匀。如图1所示，按有利的和非限定性的方式，最低区域72置于第一分配气缸15的下游分支38的紧接(just)的下游。同样有利地和非限定性地，凹陷沿管状体24里气体流动的方向在最低区域72的两边具有收敛/发散的轮廓(上游区71/下游区72)。在这个例子中，收敛/发散的轮廓基本从第一分配气缸15的上游分支37的下游延伸到第二分配气缸16的下游分支40的上游。 
此外，如图2所示，带状或波状凹陷70基本与管状体24(以XX’为轴)里气体流动方向垂直并且相对于平面P3对称地延伸。通常，管状体的内部管道25中的凹陷70直接通过浇铸形成，或通过内部添加的部件实现(或在焊接分配器的情况下，在弯管/管状体交界处适当地穿透分配器壁)。 
这样，由凹陷70产生的作用于管状体24中气流的文丘里效应用于恰好在第二分配气缸的连接通道65和66的上游使气流均匀，调节第二分配气缸16的两个连接通道之间的气流，并使相应的空气动力学配置在最优条件下工作，第二分配气缸16内由在气体分配器上的180°倾斜弯管导致的“涡旋”的下降从而被校正。当然，因为凹陷70相对于平面P3对称，无论倾角α朝平面P3的左面还是右面倾斜，都获得所述校正。 
根据本发明的气体分配器10’和分配器10非常相近。因此在两种分配器之间相同的元件不再重新描述并且用相同的参考数字表示。两种分配器的区别在于，在分配器10’上包括部分节流斜坡48，其在弯管相对于径向面P3倾斜的一侧被置于与第一分配气缸15的连接通道45的分支37邻近的弯管30的出口处，并基本与弯管相对(也就是说，位于对应于弯管外部并且设置连接分支的一侧)。斜坡48呈现非对称弧状斜坡的形状，前上游50和下游52面分别逐渐地倾斜和急剧地倾斜，在该例中如图3所示，面52较陡峭并且位于分支37的边界处。此外如图4所示，斜坡48相对于径向面P3横向倾斜。优选和非限定性地，斜坡48的顶部54在所述管状体 28的法平面(截线AA或图2所在平面)中的投影具有相对于径向面P3的、大小为倾角α的1至5倍的倾角β，本例中为约40°。通常，管状体的内部管道25中的凹陷节流斜坡48直接通过浇铸形成或通过内部添加的部件实现(或在焊接分配器的情况下，在弯管/管状体边界处适当穿透分配器壁实现)。部分节流比率优选在流动通道的5％和10％之间(本例中如图2所示为10％左右)。 
斜坡48的存在对第一分配气缸15的气体供给的空气动力学有双重作用，一方面是恢复与在气缸15里没有分配器时的气缸头产生的“涡旋”基本相同的水平的“涡旋”(因此补偿了气缸15中由弯管30的倾斜导致的“涡旋”下降)，另一方面，调节用于供应同一个气缸15的两个进气管道19和20之间的气流。从而，气体分配器10’能够校正第一和第二分配气缸15和16上由倾斜弯管的存在导致的“涡旋”降低效应(该效应在随后的气缸17和18里可以被忽略甚至几乎不存在)。 
可选地，可以在弯管30的出口和斜坡48的上游以及所述斜坡的相对侧再设置基本垂直于轴XX’也就是相对于在管状体24的内部管道25中的气流延伸的第二凹陷60，其也垂直于第一凹陷，如图3和图4所示。第二凹陷60在管状体24的侧面62上(关于斜坡48与侧面61相对)与平面P3平行地横向延伸在管状体24的整个宽度上(截面34的长边)并且具有收敛/发散的轮廓(上游区61/下游区63)。凹陷60通常从浇注气体分配器的材料获得(其也可以以一个添加的部件的形式，或在焊接制造的分配器的情况下通过弯管出口壁的变形来实现)。第二凹陷60主要用于改善分配器10’的第一个分配位(气缸15)的可透过性(以一定的能量损失增加气体流量)，而不妨碍通过斜坡或弧状斜坡48获得的气体分配器的空气动力学增益。因此可以至少补偿由部分节流斜坡48的存在导致的气体流量的略微下降。 
当然，在不超出本发明的范围的情况下，气体分配器10’的弯管可以朝向图2的右面的另一方向倾斜，例如相对于平面P3对称地倾斜，可以理解，对应的部分节流斜坡也关于该平面与所述斜坡28对称设置。

Claims (13)

1.一种用于具有直列的多个气缸(15、16、17、18)的内燃机的气体分配器(10、10’)，其中每个气缸具有两个进气管道，所述分配器包括基本圆柱形的主管状体(24)，所述主管状体上设置有用于向气缸供应的横向连接通道(45、46、65、66)，以及其中，所述主管状体的分支(37、38、39、40、41、42、43、44)以沿所述主管状体的母线GA基本对准的方式开口，所述主管状体(24)在所述分支的上游延伸为在进气口(32)开口的基本180°的弯管(30)，所述弯管相对于包含用于对准分支的母线GA的所述主管状体的径向面P3倾斜，其特征在于，所述分配器包括凹陷(70)，其被置于所述主管状体(24)中与第一分配气缸(15)和第二分配气缸(16)的连接通道(45、46、65、66)的分支(37、38、40、41)相对的位置，并且所述凹陷(70)具有位于所述第一分配气缸和第二分配气缸的分支之间的最低区域(72)。
2.根据权利要求1的气体分配器(10、10’)，其特征在于，所述最低区域(72)被置于所述第一分配气缸(15)的下游分支(38)的紧接的下游。
3.根据权利要求1或2的气体分配器(10、10’)，其特征在于，所述凹陷(70)沿所述主管状体(24)中的气流方向在所述最低区域(72)的两侧具有收敛轮廓(71)和发散轮廓(73)。
4.根据权利要求3的气体分配器(10、10’)，其特征在于，所述收敛轮廓(71)和发散轮廓(73)基本从所述第一分配气缸(15)上游分支(37)的下游延伸到第二分配气缸(16)的下游分支(40)的上游。
5.根据权利要求1或2的气体分配器(10、10’)，其特征在于，所述凹陷(70)基本垂直于所述主管状体(24)中的气流方向延伸。
6.根据权利要求1或2的气体分配器(10’)，其特征在于，所述分配器(10’)在所述第一分配气缸(15)的连接通道(45、46)的分支(37、38)的上游和邻近区域以及弯管倾斜侧上具有所述主管状体(24)的气流通道的部分节流斜坡(48)。
7.根据权利要求6的气体分配器(10’)，其特征在于，所述斜坡(48)具有非对称弧状斜坡的形状，其上游面(50)逐渐地倾斜，下游面(52)急剧地倾斜，所述斜坡相对于所述径向面P3横向倾斜。
8.根据权利要求6的气体分配器(10’)，其特征在于，所述气体分配器(10’)在基本位于所述弯管的出口处的位置面对所述斜坡(48)并在所述斜坡(48)的上游处具有第二凹陷(60)，所述第二凹陷(60)基本垂直于所述主管状体中的气流方向延伸。
9.根据权利要求7的气体分配器(10’)，其特征在于，所述气体分配器(10’)在基本位于所述弯管的出口处的位置面对所述斜坡(48)并在所述斜坡(48)的上游处具有第二凹陷(60)，所述第二凹陷(60)基本垂直于所述主管状体中的气流方向延伸。
10.根据权利要求8或9的气体分配器(10’)，其特征在于，所述第二凹陷(60)沿所述主管状体(24)中的气流方向具有收敛轮廓(71)和发散轮廓(73)。
11.根据权利要求1或2的气体分配器(10、10’)，其特征在于，所述主管状体(24)在其线性部分具有含圆角的基本矩形的截面(34)，其中，弯管短边(36)对应于主管状体的面向弯管(30)的边并且承载所述连接通道(45、46、65、66)的所述分支(37、38、39、40、41、42、43、44)。
12.根据权利要求1或2的气体分配器(10、10’)，其特征在于，所述气体分配器(10、10’)适于平行于所述内燃机的气缸头的进气面(12)被安装，其中，所述连接通道(45、46、65、66)被设置为与所述气缸头进气管道(19、20、67、68)相对，所述进气管道分别对应于各个气缸并且与所述气缸的对准线平行，使得所述径向面P3与所述气缸头进气面(12)垂直。
13.一种内燃机，其包括根据权利要求1至11中一项的至少一种气体分配器，所述气体分配器被安装在所述内燃机的气缸头的进气面处。
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