CN101334073A - 离合器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个摩擦离合器，所述摩擦离合器包括至少一个驱动板，所述驱动板无相对转动地、但可受限制轴向移位地与一个壳体相连接，其中，该壳体可与一个反压盘相连接，在壳体与压紧板之间设置有以环状布置形式设置的杠杆元件。这些杠杆元件在此可摆动地支撑在一个由该壳体承载的滚动支座上，其中，一个自动的补偿调节装置在这些杠杆元件与该壳体之间或在这些杠杆元件与所述压紧板之间起作用。

Description

离合器总成
技术领域
本发明涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个摩擦离合器，所述摩擦离合器包括至少一个驱动板，所述驱动板无相对转动地、但可受限制轴向移位地与一个壳体相连接，其中，该壳体可与一个反压盘相连接，在壳体与压紧板之间设置有以环状布置形式设置的杠杆元件。这些杠杆元件在此可摆动地支撑在一个由该壳体承载的滚动支座上，其中，一个自动的补偿调节装置在这些杠杆元件与该壳体之间或在这些杠杆元件与所述压紧板之间起作用，该补偿调节装置至少引起至少可夹紧在所述压紧板与该反压盘之间的离合器盘的摩擦片衬上的局部补偿，其中，在该离合器总成中组合有运输保险装置，这些运输保险装置引起该补偿调节装置的闭锁并且这些运输保险装置至少当所述摩擦离合器在安装在车辆中的状态中被第一次操作时自动地占据一个释放该补偿调节装置的补偿调节功能的位置。这种运输保险装置原则上已在只是较早的申请DE 102006054624中提出。
发明内容
本发明的任务在于，这样进一步构造上述类型的离合器总成，使得运输保险装置可用简单且成本低廉的方式制造并且可组合在离合器总成中。
根据本发明中，提出了一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个摩擦离合器，所述摩擦离合器包括至少一个压紧板，所述压紧板无相对转动地、但可受限制轴向移位地与一个壳体相连接，其中，壳体可与一个反压盘相连接，在壳体与压紧板之间设置有以环状布置形式设置的杠杆元件，这些杠杆元件可摆动地支撑在一个由壳体承载的滚动支座上，其中，一个自动的补偿调节装置在杠杆元件与壳体之间或在杠杆元件与压紧板之间起作用，该补偿调节装置至少引起至少可夹紧在压紧板与反压盘之间的离合器盘的摩擦片衬上的局部补偿，其中，在离合器总成中组合有运输保险装置，这些运输保险装置引起补偿调节装置的闭锁并且这些运输保险装置至少当摩擦离合器在安装在车辆中的状态中被第一次操作时自动地占据一个释放补偿调节装置的补偿调节功能的位置，所述任务在所述类型的离合器总成中这样来实现：运输保险装置通过至少一个在轴向上弹动的环状元件构成，所述环状元件在功能上在壳体与杠杆元件之间起作用并且为了保证对于自动的补偿调节装置的保险功能而可达到弹性压紧的状态中，该弹性压紧的状态保证杠杆元件至少在未装配的离合器总成中保持在预确定的摆动了的位置中。在该位置中，可结合成弹动的构件的杠杆元件保持在一个在轴向上压紧的位置中。杠杆元件的该在轴向上压紧的位置优选相应于相应的离合器的部分地闭合的位置。通过使用在轴向上弹动的环状元件，该环状元件可通过简单的轴向变形而达到相应的在轴向上弹性压紧的状态中。为此，可使用一种工具，该工具具有至少一个延续部、优选多个这种延续部，借助于这些延续部可使环状元件弹性变形或在轴向上压紧。
环状元件可用有利的方式通过碟形弹簧形式的构件构成。这种元件在此一方面可在轴向上支撑在壳体上并且另一方面可支撑在杠杆元件的至少一些上。符合目的的可以是，环状元件相对于壳体间接地或直接地在周向上定位。为此，环状元件可在外部边缘上成形有径向的悬臂，这些径向的悬臂为了防止所述元件转动而与设置在壳体上的或由壳体构成的扭转保险轮廓共同作用。
有利的是，环状元件具有一个弹动的环状的基体，从该环状的基体至少伸出径向向内指向的悬臂，这些悬臂构成支撑区域，这些支撑区域与设置在至少一些杠杆元件上的配合支撑区域共同作用来构成运输保险装置。
附图说明
结合下面的附图说明来详细描述功能上以及结构上的其它优点。附图表示：
图1具有至少一个根据本发明构造的摩擦离合器并且运输保险装置被闭锁的离合器总成的半剖面，
图2与图1相应的视图，但运输保险装置被解锁，其中，构件在它们的与摩擦离合器的打开状态相应的位置中示出，
图3至图5运输保险装置的各一个构型可能性。
具体实施方式
图1中所示的离合器总成1包括两个摩擦离合器2、3，其中，摩擦离合器3在此在分离的、即完全打开的状态中示出，摩擦离合器2在至少部分地在闭合方向上被操作了的状态中示出。
离合器总成由此构成一个双离合器，该双离合器包括两个离合器盘4、5，这些离合器盘可与不同的变速器输入轴相连接，其中，具有这两个轴的变速器可用有利的方式构成一个所谓的动力换档变速器，该动力换档变速器可具有两个子变速器。
离合器盘4、5在径向外部承载有摩擦片衬6、7，这些摩擦片衬可在轴向上夹紧在配置给这两个摩擦离合器2和3的公用的反压盘8与配置给各自摩擦离合器2或3的压紧板9、10之间。反压盘8构成一个与驱动发动机相连接的飞轮的组成部分。反压盘8通过一些在轴向上延伸的、在此未详细示出的区域与驱动板或驱动笼11相连接。驱动板11构造成携动环。在轴向上延伸的区域建立反压盘8与驱动板11之间的连接，这些在轴向上延伸的区域或者可成形在反压盘8上，或者可成形在驱动板11上，但或者也可至少部分地设置在这两个件8、11上。驱动板11或者可如变矩器式地与一个例如设置在驱动发动机的曲轴上的驱动板螺纹连接，但或者可与设置在发动机侧的驱动元件通过轴向的插接连接装置相连接。关于这种插接连接装置的构型例如参考较早的申请PCT/DE2006/000995、PCT/DE2006/001061、PCT/DE2006/001954、PCT/DE2006/001100。
反压盘8可通过支承装置8a在变速器侧被支承着并且至少在轴向方向上固定，以便在轴向上承受至少对于摩擦离合器中的一个所需的闭合力。关于这种支承装置的构型和布置例如参考较早的申请DE 102005037514。反压盘8因此可根据该文献的教导支承在或在轴向上支撑在变速器输入轴上。但该反压盘也可以以该教导的变型被接收或在轴向上支撑在一个与变速器壳体固定连接的支撑接管上或支撑管上。
上述申请关于所述结构上的特征应视为组合在本申请中，因此，对这些特征不再进行详尽的描述。
如从图1中可看到的那样，离合器盘4和5在轴向上在它们的两个环状的摩擦片衬6和7之间具有所谓的衬弹力装置，该衬弹力装置保证在操作位移的至少一个部分区域上渐增地建立和降低可由摩擦离合器2、3传递的转矩。
压紧板9间接地或直接地优选通过板式弹簧形式的元件与反压盘8无相对转动地、但可受限制轴向移位地相连接。摩擦离合器3的压紧板10以类似方式与反压盘8在驱动上相耦合。在反压盘8上固定一个壳体形式的构件12，该壳体形式的构件在此构造成板盖。在轴向上在该构件12的两侧设置有一些以环状布置形式设置的杠杆元件13、14，借助于这些杠杆元件可分别操作对应配置的摩擦离合器2、3。
杠杆元件13、14可各构成一个环状构件，该环状构件具有类似碟形弹簧的特性，即弹动地可在其锥度方面变化。结合成环状构件的杠杆元件13、14在下面被称为杠杆弹簧15或16。这些杠杆弹簧15、16优选各具有保证这些杠杆弹簧在趋势上竖起到截锥状位置中的弹簧特性，该截锥状位置相应于摩擦离合器2和3的打开状态。
压紧板10承载拉紧装置17，这些拉紧装置在轴向上延伸并且在它们的背离压紧板10的端部18上承载摆动支承装置或滚动支座19，杠杆弹簧16可倾翻地或可摆动地支撑在该摆动支承装置或滚动支座上。在所示实施例中，滚动支座19与拉紧装置17构造成一体并且通过径向向内指向的环状区域构成。
拉紧装置17可通过一些在圆周上分布的钩状构件构成。但这些拉紧装置17也可用有利的方式结合成一个优选用板制造的构件，该构件具有一个优选闭合的环状区域，从该环状区域可伸出多个轴向腿，这些轴向腿与压紧板10固定连接。
在滚动支座19的径向外部，杠杆弹簧16支撑在一个环状的支撑环20上。该环状的支撑环20在轴向上夹紧在壳体形式的构件12与杠杆弹簧16之间并且构成一个补偿调节装置21的一部分，借助于该补偿调节装置至少可至少部分地自动地补偿在摩擦片衬7上产生的磨损。为了使摩擦离合器3闭合，对杠杆弹簧16的径向内部的尖部22在向左的方向上加载。为此设置有一个将闭合力至少基本上引入到摩擦离合器3中的操作元件、例如操作轴承，该操作元件未详细示出。这种操作元件构成一个操作系统的组成部分，该操作系统可构造成气动的、液压的、电动的或机械地操作的操作系统，但或者具有所述操作可能性的组合，即例如构造成电液的操作系统。
杠杆元件13、14或杠杆弹簧15、16例如已由DE 10340665A1、DE 19905373A1、EP 0992700B1和EP 1452760A1提出。
保证转矩传递和压紧板10的可轴向移位性的、以公知方式使构件8和10彼此相连接的弹簧装置、如尤其是板式弹簧优选具有确定的轴向预压紧力，该轴向预压紧力保证压紧板10在摩擦离合器3的打开方向上被加载。这意味着，在所示实施例中压紧板10在轴向上在向左的方向上通过所述预压紧的板式弹簧压离反压盘8。由此释放摩擦片衬7。此外，相应的弹簧装置、如尤其是板式弹簧的预压紧应保证滚动支座19始终在轴向上在朝杠杆弹簧16的径向外部区域的方向上被挤压。
支撑环20构成一个所谓的调节环20，该调节环通过斜坡系统在轴向上支撑在壳体形式的构件12上。斜坡系统具有在圆周方向上延伸的在轴向方向上隆起的斜坡。相应的斜坡可用公知方式直接成形在调节环20上并且与这些斜坡共同作用的配合斜坡可用有利的方式直接加工在壳体形式的构件12的壳体底部的区域中。在圆周方向上，调节环20由至少一个未详细示出的弹簧在圆周方向上或补偿调节方向上加载。
与补偿调节装置的工作原理、斜坡和配合斜坡的构型可能性以及可实现在斜坡系统内部补偿调节的弹簧的设计和布置相关的细节可由DE 4239291A1、DE 4239289A1、DE 4322677A1和DE 4431641A1或较早的申请DE 102006054624中获知。
此外，补偿调节装置21包括一个传感器装置23，该传感器装置具有一个传感器环24，该传感器环以与结合调节环20所描述的方式类似的方式通过斜坡系统支撑在壳体形式的构件12的壳体底部上并且在补偿调节方向上通过一个弹簧在周向上加载。传感器环24在此在轴向上设置在壳体形式的构件12与杠杆弹簧16的外部区域之间，确切地说在此设置在滚动支座19的径向高度上。
此外，传感器装置23具有一个传感器元件25，该传感器元件优选在轴向上具有弹动的区域。只要没有磨损产生，传感器元件25就在轴向上卡紧传感器环24，由此，该传感器环于是保持不可扭转。传感器元件25具有止挡区域26，这些止挡区域可与由拉紧装置承载的配合止挡区域27共同作用，确切地说尤其是当在摩擦片衬7上产生磨损时共同作用。止挡区域26和配合止挡区域27的轴向布置以及在这些止挡区域与这些配合止挡区域之间在摩擦离合器3被操作时产生的轴向位移这样彼此相协调，使得当摩擦离合器3闭合并且不存在磨损时至多仅可在止挡区域26与配合止挡区域27之间进行接触。但只要存在磨损，止挡区域26就在达到摩擦离合器3的完全的闭合位移或接合位移之前靠置在配合止挡区域27上。由此使得与所产生的磨损相关地进行止挡区域26相对于至少传感器环24的轴向移位。这种轴向移位使得传感器环可在趋势上卸载并且由此扭转一个与通过传感器元件25探测的磨损相关的角度。传感器环24相对于壳体形式的构件在此进行的轴向移位通过设置在传感器环24与所述壳体形式的构件之间的斜坡系统来保证。
当摩擦离合器3打开即分离时，杠杆弹簧16被压回到一个角度方面的位置中，在该角度方面的位置中杠杆弹簧16的尖部22占据一个保持至少近似相同的或恒定的轴向位置。由于借助于传感器装置23进行的、在此引起滚动支座19向右相应轴向移位的摩擦补偿，支撑环或调节环20在摩擦离合器3打开时卸载，由此，该支撑环或调节环于是也经历扭转，该扭转由于存在于壳体形式的构件12与调节环24之间的斜坡系统而引起调节环20相应轴向移位。关于在摩擦离合器3的该构型中可符合目的的其它细节或功能特征参考较早的申请102006040993.0。
具有止挡区域26的传感器元件可通过一个环状构件构成，该环状构件在圆周上观察具有一些优选均匀分布的、与壳体形式的构件12固定的固定装置。环状的传感器元件25的存在于这些固定装置之间的区域承载止挡区域26。传感器元件25的在圆周方向上设置在固定装置之间的区域在轴向方向上可弹性地或弹动地变形。对于某些应用情况符合目的的可以是，这些区域也经受扭转应力，这种扭转应力至少引起至少在止挡区域26的侧面在周向上延伸的具有较小径向宽度的区域稍微扭绞。
摩擦离合器2的杠杆弹簧15相对于杠杆弹簧16在轴向上设置在壳体形式的构件12的径向区域的另一个侧上。杠杆弹簧16以径向外部区域支撑在一个支撑环或调节环28上。调节环28以与结合调节环20所描述的方式类似的方式可相对于壳体形式的构件12扭转并且通过一个斜坡系统在轴向上支撑在该壳体形式的构件上。调节环28构成一个补偿调节装置29的组成部分，该补偿调节装置在壳体形式的构件12的径向区域与杠杆弹簧15之间起作用。在压紧板9与反压盘8和/或壳体形式的构件12之间设置有转矩传递装置，这些转矩传递装置优选通过公知的板式弹簧构成，这些板式弹簧在轴向上被这样预压紧，使得压紧板9在轴向上压在杠杆弹簧15上。在此这样确定在向右的方向上作用在杠杆弹簧15上的轴向总力的大小，使得在离合器总成1工作期间防止杠杆弹簧16由于至少离合器总成的至少一些构件的共振现象和/或轴向振动和摇摆振动而轴向移位或摆动。可能情况下可附加于板式弹簧元件设置另外的能量储存器或弹簧元件，这些另外的能量储存器或弹簧元件作用在压紧板9上，但或者直接作用在杠杆弹簧15上。
另外，补偿调节装置29包括一个传感器装置30，该传感器装置设置在调节环28的径向内部并且在此与该调节环间隔开地设置。传感器装置30包括一个传感器环31，该传感器环类似于传感器环24可相对于壳体形式的构件12扭转并且通过斜坡系统支撑。另外，传感器装置30具有一个传感器元件32，该传感器元件或者间接地或者直接地由壳体形式的构件12承载。传感器元件32具有至少一个、优选多个在圆周上分布的止挡区域33，这些止挡区域与一些配合止挡区域34至少当在离合器盘4的摩擦片衬6上产生磨损时共同作用。配合止挡区域34可通过与杠杆弹簧15相连接的元件构成。特别有利的是，这些配合止挡区域34通过一些与杠杆弹簧15构造成一体的舌构成。传感器元件32具有与传感器环31的区域36上的轴向预压紧力共同作用的区域35。通过至少区域35的轴向预压紧使传感器环31轴向夹紧，由此避免至少当在摩擦片衬6上不存在磨损时该传感器环扭转。由此避免补偿调节装置29的不受控制的、不可归因于磨损的补偿调节。
传感器元件32也可通过环状构件构成，该环状构件与结合传感器元件25所描述的类似构造地与壳体形式的构件12相连接和起作用。
这样确定止挡区域33与配合止挡区域34之间的从图1中可看到的轴向距离的大小，使得当摩擦离合器2完全闭合并且在摩擦片衬6上不存在磨损时仅进行这些区域33和34之间的接触或轻微靠置，由此保证传感器环31得到闭锁以免旋转。摩擦离合器2的闭合以与联系摩擦离合器3所述的方式类似的方式进行。借助于操作装置在杠杆弹簧15的尖部37的区域中引入闭合力。该闭合力缓慢地建立，确切地说这样长时间地建立，直到施加在压紧板9上的轴向力足以使由发动机输出的转矩通过离合器盘4传送给变速器。最大压紧力在此可至少具有一个恒定的值。但有利的也可以是，与发动机的工作状态以及在此情况下输出的转矩相关地相应适配该闭合力。这意味着，当发动机仅输出其额定转矩的50％时，压紧力可相应降低。
对摩擦离合器3也可进行类似操作。
在摩擦离合器2、3的正常操作位移上必须始终保证相应的杠杆弹簧15、16在对应配置的调节环28、20上保持弹动，以便防止从该调节环28、20抬起，因为否则会进行不受控制的、不可归因于磨损的补偿调节。上述弹动可如已经描述的那样借助于在轴向上作用在压紧板9、10上的、同时保证转矩传递的板式弹簧元件来进行。但也可设置其它或附加的弹簧元件，这些其它或附加的弹簧元件或者间接地或者直接地在杠杆弹簧15、16上施加相应的轴向力。
但有利的也可以是，彼此对应配置的调节环和传感器环即用于摩擦离合器3的20和24以及用于摩擦离合器2的28、31在作用方面彼此耦合，确切地说这样彼此耦合，使得相应的调节环20、28仅可实施扭转或轴向运动，这种扭转或轴向运动直接与传感器环24、31的扭转或轴向运动相关。为此可在彼此对应配置的环即20和24以及28和31之间设置止挡、例如转动止挡或轴向止挡，这些止挡保证传感器环24、31的补偿调节运动确定补偿调节环21、29的磨损补偿运动。这种结构构型的建议可从DE 4342390A1和DE 19510905A1、尤其是其图5至图8中获知。通过这种耦合也开辟了可能性：彼此对应配置的调节环和传感器环设置有不同斜率的斜坡系统。由此，彼此对应配置的环即使经历用于补偿调节的相同扭转，但这些彼此对应配置的环也可走过不同的轴向位移。这些位移的差别的大小也可通过相应确定彼此对应配置的调节环和传感器环之间的径向距离的大小来影响。由此开辟了可能性：在摩擦离合器的寿命期间、即与所产生的磨损相关地实现杠杆弹簧的在角度方面的安装位置的变化。因此例如可这样构造相应的总补偿调节系统，使得杠杆弹簧15、16的尖部22、37在摩擦离合器2、3的寿命期间在完全接合的状态中和/或在完全分离的状态中实际上保持相同的轴向位置，即使杠杆弹簧15、16的径向外部区域由于所产生的磨损而经历轴向移位。
为了保证在从制造商直到装配过程运输离合器总成期间在汽车制造商那里的发动机上至少在补偿调节装置29内部不产生无意调节，设置有至少一个运输保险装置38，所述运输保险装置在图1中在锁止位置中示出，在图2中在解锁位置中示出。对于解锁位置应理解为在离合器总成1装配在内燃机或发动机的输出轴上并且至少优选至少发动机和变速器已经连接后进行了第一次操作之后运输保险装置38所占据的那个位置。尽管符合目的的可以是，这种运输保险装置也通过手动装置来解锁，但有利的是，这种运输保险装置自动保证解锁。这例如可基于构件的固有弹性来进行。即在装配离合器总成1时运输保险装置38借助于工具装配在压紧的位置中，由此，通过操作相应的摩擦离合器可进行运输保险装置38的卸载。运输保险装置38于是可弹性地松弛并且由此至少释放暂时闭锁的补偿调节装置29。
运输保险装置38通过一个在轴向上弹动的环状元件39构成，该环状元件可按照图3和图4来构造。环状元件39在图1中所示的安装位置中处于在轴向上弹性压紧的状态中。环状元件39在壳体12的区域与杠杆元件13的至少一些在圆周上分布的杠杆之间在功能方面这样起作用，使得通过杠杆元件13构成的杠杆弹簧15在未装配的离合器总成1内部保持在预确定的摆动了的位置中。杠杆元件13的该位置保证在未装配的离合器总成1的搬运期间或者在其运输期间不通过补偿调节装置29进行无意的补偿调节。弹动的环状元件39优选构造成碟形弹簧形式。
在环状元件39的在图1中所示的压紧位置中，该环状元件一方面在径向外部在轴向上支撑在壳体12上，另一方面在径向内部在轴向上和/或在径向上支撑在杠杆元件13上。在根据图1的构型中，该支撑至少在环状元件39与杠杆弹簧15的多个杠杆元件13之间这样进行，使得在相应的杠杆元件13与环状元件39之间产生的支撑力在环状元件39上不仅引起轴向力分量而且引起径向力分量。
在发动机和变速器组装好后离合器总成1在驱动上与发动机的输出轴相连接之后，通过对杠杆元件13的尖部37加载，离合器2可在闭合方向上通过相应的操作系统加载。该加载使得环状元件39与和该环状元件共同作用的杠杆元件13之间的支撑或压紧被撤销。由于弹动的环状元件39的由此产生的卸载，该环状构件可弹回到预确定的位置中，图2中示出了该预确定的位置。由此释放摩擦离合器2的完整功能性，由此，补偿调节装置29也可承担赋予给它的功能。
图3中所示的在轴向上弹动的环状元件139构造成碟形弹簧形式。碟形弹簧形式的元件139具有一个弹动的环状的基体140，从该环状的基体伸出径向向内指向的悬臂141。这些悬臂141构成支撑区域142，这些支撑区域可与至少一些杠杆元件上的相应适配的配合支撑区域共同作用，以便构成上述运输保险装置。在图3中所示的碟形弹簧形式的元件139中，支撑区域142实际上均匀地分布在圆周上。优选这样构造悬臂141或支撑区域142，使得这些悬臂或支撑区域在圆周方向上观察各处于两个在周向上相邻的杠杆元件13之间。支撑区域142和设置在相应的杠杆元件上的配合支撑区域在此可这样相互协调，使得每一个支撑区域142仅与一个杠杆元件共同作用，但或者与两个相邻的杠杆元件共同作用。
在径向外部，碟形弹簧形式的元件139具有成形部143，这些成形部也构成悬臂。这些成形部143用于防止所述元件相对于壳体12转动。为此，如在图1中示意性所示，在壳体12上设置有定位区域44，这些定位区域与悬臂143共同作用。这些定位区域44例如可通过轴向突出部构成，这些轴向突出部可与壳体12构造成一体。但定位区域44也可通过一些与壳体12相连接的附加构件例如销栓构成。这种定位区域于是可在轴向上插入到悬臂143的凹口145中。优选这样构造定位区域或定位装置44，使得这些定位区域或定位装置也保证在离合器总成1内部相应的、至少部分地松弛的、碟形弹簧形式的元件39或139在轴向上固定。
图4中示出了碟形弹簧形式的元件249的一个作为替换方案的构型可能性。碟形弹簧形式的元件249与碟形弹簧形式的元件139相比区别基本上在于，径向向内伸展的悬臂141具有其它在周向上的分布。
图5示出了运输保险装置的另一个局部地示出的构型可能性。
参考标号列表
  1离合器总成   27配合止挡区域
  2，3摩擦离合器   28调节环
  4，5离合器盘   29补偿调节装置
  6，7摩擦片衬   30传感器装置
  8反压盘   31传感器环
  8a支承装置   32传感器元件
  9，10压紧板   33止挡区域
  11驱动笼   34配合止挡区域
  12壳体形式的构件   35，36区域
  13，14杠杆元件   37尖部
  15，16杠杆弹簧   38运输保险装置
  17拉紧装置   39环状元件
  18背离的端部   44定位区域
  19滚动支座   139环状元件
  20支撑环/调节环   140基体
  21补偿调节装置   141悬臂
  22尖部   142支撑区域
  23传感器装置   143成形部
  24传感器环   145凹口
  25传感器元件   249碟形弹簧形式的元件
  26止挡区域

Claims (5)

1.离合器总成，该离合器总成具有至少一个摩擦离合器，所述摩擦离合器包括至少一个压紧板，所述压紧板无相对转动地、但可受限制轴向移位地与一个壳体相连接，其中，该壳体可与一个反压盘相连接，在壳体与压紧板之间设置有以环状布置形式设置的杠杆元件，这些杠杆元件可摆动地支撑在一个由该壳体承载的滚动支座上，其中，一个自动的补偿调节装置在这些杠杆元件与该壳体之间或在这些杠杆元件与所述压紧板之间起作用，该补偿调节装置至少引起至少可夹紧在所述压紧板与该反压盘之间的离合器盘的摩擦片衬上的局部补偿，其中，在该离合器总成中组合有运输保险装置，这些运输保险装置引起该补偿调节装置的闭锁并且这些运输保险装置至少当所述摩擦离合器在安装在车辆中的状态中被第一次操作时自动地占据一个释放该补偿调节装置的补偿调节功能的位置，其特征在于：这些运输保险装置通过至少一个在轴向上弹动的环状元件(39)构成，所述环状元件在功能上在该壳体与这些杠杆元件之间起作用并且为了保证运输保险功能而处于弹性压紧的状态中，该弹性压紧的状态保证这些杠杆元件在未装配的离合器总成中保持在预确定的摆动了的位置中。
2.根据权利要求1的离合器总成，其特征在于：所述环状元件(39)构造成碟形弹簧形式，一方面在轴向上支撑在该壳体上并且另一方面支撑在这些杠杆元件的至少一些上。
3.根据权利要求1或2的离合器总成，其特征在于：所述环状元件(39)具有一个弹动的环状的基体，从该环状的基体至少伸出径向向内指向的悬臂(141)，这些悬臂构成支撑区域(142)，这些支撑区域与设置在至少一些杠杆元件上的配合支撑区域共同作用来构成运输保险装置。
4.根据权利要求1至3中一项的离合器总成，其特征在于：所述环状元件在该壳体上在周向上定位。
5.根据权利要求1至4中一项的离合器总成，其特征在于：所述环状元件在外部边缘上成形有径向的悬臂，这些径向的悬臂用于防止所述元件相对于该壳体转动。
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