CN104641137B - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器装置，具有至少一个在轴向方向上能够通过一杠杆元件接合和/或分离的、在接合状态中摩擦锁合的转矩传递装置和至少一个用于探测和用于补偿所述转矩传递装置的磨损状态的磨损补偿调节装置，其中，所述磨损补偿调节装置具有：至少一个可旋转的调节环；一可旋转地支承并且能够至少部分地横向于所述轴向方向移位的丝杠传动机构，所述丝杠传动机构具有储能器用于转动所述调节环；以及驱动棘爪用于在所述转矩传递装置接合时驱动所述丝杠传动机构，其中，所述驱动棘爪的相对行程是可调节的。

Description

离合器装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的离合器装置。

背景技术

WO 98/1244A1中公开了一种根据权利要求1的前序部分所述的离合器装置。该离合器装置具有能在轴向方向上通过杠杆元件接合和分离的、在接合状态中摩擦锁合的扭矩传递装置和用于探测和补偿扭矩传递装置的磨损状态的磨损补偿调节装置。磨损补偿调节装置包括能旋转的调节环、能旋转地支承并且能部分地横向于轴向方向移位的丝杠传动机构，所述丝杠传动机构具有用于使所述调节环旋转的储能器。此外，磨损补偿调节装置具有用于在扭矩传递装置接合时驱动丝杠传动机构的驱动棘爪。

发明内容

本发明的目的在于，在前述类型的离合器装置中提高调节精度。

根据本发明，该目的通过根据权利要求1所述的离合器装置实现，其具有至少一个能在轴向方向上通过杠杆元件接合和分离的、在接合状态中摩擦锁合的扭矩传递装置和至少一个用于探测和补偿扭矩传递装置的磨损状态的磨损补偿调节装置，其中，磨损补偿调节装置具有至少一个能旋转的调节环、能旋转地支承并且能至少部分地横向于轴向方向移位的丝杠传动机构和用于在扭矩传递装置接合时驱动丝杠传动机构的驱动棘爪，所述丝杠传动机构具有用于使调节环旋转的储能器。因为能够调节驱动棘爪的相对行程，所以可以提高离合器装置的调节精度。

本发明的优选实施例在从属权利要求中说明。

扭矩传递装置和/或磨损补偿调节装置至少部分地支承在离合器壳体的内部、更准确地说在壳体盖的内部。扭矩传递装置优选具有至少一个在轴向方向上布置在压板和反压板之间的离合器从动盘。压板无相对转动地布置在离合器壳体中并且能够相对于反压板在轴向方向上受限地移位，而反压板固定地布置在壳体上。当离合器从动盘被夹紧在压板和反压板之间时，进行扭矩从离合器的输入侧、例如从机动车辆的内燃机经压板和反压板到离合器从动盘上的摩擦锁合的传递，以便从离合器从动盘传递到离合器装置的输出侧、例如到变速器的输入轴上。

通过作用在杠杆元件上的促动器装置可以接合或分离离合器装置、更准确地说离合器装置的扭矩传递装置。杠杆元件可以是碟形弹簧，如通常在常接合的离合器装置中所使用的碟形弹簧那样，或者所述杠杆元件可以是杠杆弹簧，如通常在常分离的离合器装置中所使用的杠杆弹簧那样。

如果离合器装置构造为常接合的离合器装置，则引起接合的碟形弹簧的作用在压板上的力在不操纵的状态中超过引起分离的板簧的作用在压板上的力。在操纵时，通过促动器装置对碟形弹簧加载以力，通过所述力使碟形弹簧翻转或者说摆动，使得离合器分离。然而另一方面，离合器装置也可以构造为常分离的离合器装置，也就是说，构造为这样的离合器：在该离合器中，引起分离的板簧的作用在压板上的力在不操纵的状态中超过杠杆弹簧的作用在压板上的力。在操纵时，通过促动器装置对杠杆弹簧加载力，通过所述力使杠杆弹簧翻转或者说摆动，使得离合器接合。

离合器装置可以同样地构造为压式的离合器装置，也就是说，构造为这样的离合器装置：在该离合器装置中促动器装置将压力施加到碟形弹簧或杠杆弹簧上，或者构造为拉式的离合器装置，也就是说，构造为这样的离合器装置：在该离合器装置中促动器装置将拉力施加到碟形弹簧或杠杆弹簧上。此外，离合器装置一方面可以构造为干式离合器，而另一方面可以构造为湿式离合器。离合器装置一方面可以构造为单离合器，另一方面可以构造为多离合器、尤其是双离合器。

由于摩擦锁合，不仅离合器从动盘的摩擦衬经受磨损，而且反压板和压板的摩擦面以较小的程度经受磨损，所以离合器装置具有磨损补偿调节装置，以便在离合器装置的使用寿命上补偿在离合器装置的轴向方向上摩擦衬厚度和摩擦面厚度的减少。优选基于行程进行对离合器磨损的探测和/或补偿。

磨损补偿调节装置优选具有作为调节环的、能旋转的斜坡环。调节环的斜坡能滑动地布置在反斜坡上，所述反斜坡构造在压板的背离离合器从动盘的一侧上、安装在压板上、或者嵌入在压板中。在杠杆元件侧，调节环具有接触面，杠杆元件、更确切地说杠杆元件的力边缘能够与所述接触面贴靠，使得调节环能够在离合器装置的轴向方向上被夹紧在压板和杠杆元件之间。

为了补偿离合器磨损使调节环旋转，从而其斜坡在压板侧的反斜坡上向高处运动。由此，杠杆元件侧调节环接触面和压板之间的间距增大如此程度，直到就杠杆元件而言离合器磨损在行程方面被补偿。

因为在通过驱动棘爪使丝杠传动机构旋转的时间点上、即在扭矩传递装置接合时调节环被夹紧在压板和杠杆元件之间，所以必须中间储存用于补偿磨损的能量，因为可以不抵抗作用在调节环上的夹紧力地进行磨损补偿。为此，磨损补偿调节装置的丝杠传动机构不仅能旋转地支承，而且至少一些部件能够横向于离合器装置的轴向方向移位。

此外，丝杠传动机构具有储能器，当调节环被夹紧在压板和杠杆元件之间并且不能扭转时，通过所述储能器中间储存为使调节环扭转所需的能量。储能器例如是螺旋弹簧，所述螺旋弹簧优选构造为压力弹簧，并且当在能旋转的调节环闭锁的情况下作用在能旋转的调节环上的丝杠传动机构的一些部件横向于离合器装置的轴向方向移位时，所述压力弹簧被预紧。如果调节环的闭锁消除了，也就是说离合器装置、更准确地说离合器装置的扭矩传递装置被分离，那么储能器输出所储存的能量，从而丝杠传动机构可以使调节环扭转，以便实施磨损补偿。

为了阻止丝杠传动机构逆着待补偿的离合器磨损的旋转方向扭转，优选在磨损补偿调节装置中设置闭锁装置，例如以单舌或多舌的闭锁棘爪的形式，所述闭锁棘爪作用在丝杠传动机构上。

优选地，丝杠传动机构具有至少一个主动小齿轮，在接合扭矩传递装置时，驱动棘爪、更确切地说驱动棘爪的棘爪舌能够与所述主动小齿轮的齿结构产生基本上形状锁合的嵌接。在此，“基本上形状锁合的嵌接”是指，其不必是理想的形状锁合，而是该嵌接主要是形状锁合地进行，但也可以附加地包含力锁合的成分。例如可能的是，驱动棘爪在离合器装置的径向方向上被朝着主动小齿轮预紧。齿结构优选在主动小齿轮外周上构造在主动小齿轮上。齿结构的齿优选在主动小齿轮的周向方向上向一个方向倾斜。

驱动棘爪的相对行程优选能够相对于丝杠传动机构的主动小齿轮调节，驱动棘爪能够与主动小齿轮嵌接。因此可以补偿尤其是在制造驱动棘爪时产生的构件公差，由此改善了调节精度。

特别有利的是，驱动棘爪的相对行程能够借助于在轴向方向上可移位的止挡调节。这使得能够非常可靠地提高磨损补偿调节装置的调节精度。

根据一个优选实施例，可移位的止挡布置在盖侧。根据一个可替换的优选实施例，可移位的止挡布置在驱动棘爪侧。

优选地，可移位的止挡能够借助于形状锁合和/或力锁合固定。这种固定使得能够以简单的方式来移位止挡，以便补偿出现的构件公差。

根据一个优选实施例，可移位的止挡能够步进式地或无级地移位。

优选地，可移位的止挡能够从壳体盖的外部调节。由此，在离合器装置完成安装的状态中也还可以调节可移位的止挡，以便补偿构件公差并且改善离合器装置运行中的补偿调节精度。

优选地，壳体盖具有带内螺纹的穿通部，作为可移位的止挡的螺纹栓、优选螺栓拧入所述内螺纹中。螺纹栓的自由端部在壳体盖的内部能够与驱动棘爪侧的止挡产生作用连接、优选产生贴靠。

根据一个可替换的实施例，壳体盖具有穿通部，作为可移位的止挡的销栓夹紧在所述穿通部中。销栓的自由端部在壳体盖的内部能够与驱动棘爪侧的止挡产生作用连接、优选产生贴靠。

附图说明

下面根据优选实施例结合对应的附图详细解释本发明。附图中示出：

图1具有磨损补偿调节装置的离合器装置的实施例的半剖面，

图2图1的离合器装置的磨损补偿调节装置的动棘爪的实施例，和

图3图1的离合器装置的磨损补偿调节装置的实施例。

具体实施方式

附图1至3涉及离合器装置1或离合器装置1的磨损补偿调节装置3的优选实施例。在说明书中不认为是发明本质的特征应被理解为是可选的。因此，下面的说明书也涉及离合器装置1或磨损补偿调节装置3的具有下面要解释的特征的部分组合的其它实施例。

离合器装置1可以使用在机动车的传动系中并且具有至少一个转矩传递装置2。转矩传递装置2具有至少一个压板5，至少一个未示出的反压板和至少一个在离合器装置1的轴向方向A上布置在压板5和反压板之间的离合器从动盘6。反压板与一个或多个壳体构件、例如与离合器装置1的壳体盖7固定连接，尤其螺纹连接。压板5在壳体中、尤其在壳体盖7内抗扭转地支承并且可在轴向方向A上受限地移位。尤其是，压板5借助多个未示出的板簧抗扭转地固定在壳体中，并且被向离开反压板方向、即参考图1而言向上预压紧。

离合器装置1还具有杠杆元件4，该杠杆元件在壳体侧通过一个或多个支承装置14可翻转地或者说可摆动地支撑并且可被未示出的促动器装置操纵。支承装置14例如可以具有多个在离合器装置1的周向方向上相互隔开间距的销栓，尤其是阶梯销栓或铆钉。这些销栓例如固定在壳体盖7上并且在壳体盖7内部承载弹簧元件和/或线材环，杠杆元件4通过弹簧元件和/或线材环可翻转地或者说可摆动地支撑。杠杆元件4通过配属于磨损补偿调节装置3的调节环10间接地作用于压板5上，该磨损补偿调节装置优选是基于行程的磨损补偿调节装置，后面详细解释。

杠杆元件4可以构造为用于常接合的、在图1中示出的离合器装置1的碟形弹簧或者构造为用于常分离的、未示出的离合器装置的杠杆弹簧。在常接合的离合器装置1中，构造为碟形弹簧的杠杆元件4的有效力克服板簧的反力，而在常分离的离合器装置中，板簧的反力克服构造为杠杆弹簧的杠杆元件的有效力。相应地，由促动器装置对常接合的离合器装置1的碟形弹簧进行的操纵导致离合器装置分离，即导致压板5抬起并从而导致压板5离开反压板，而在常分离的离合器装置中促动器装置对杠杆弹簧的操纵导致离合器装置接合。

在离合器装置1或转矩传递装置2分离的情况下，离合器从动盘6可围绕中心轴线Z相对于壳体盖7或者说相对于压板5并相对于反压板扭转，这两者与离合器壳体或壳体盖7抗扭转地连接。在离合器装置1或转矩传递装置2接合的情况下，转矩从离合器装置1的输入侧，例如从机动车的内燃机或从被内燃机驱动的双质量飞轮，经壳体并且经反压板以及压板5摩擦锁合地传递到离合器从动盘6上。由摩擦锁合地被夹紧在反压板和压板5之间的离合器从动盘6将转矩传递到离合器装置1的输出侧，例如传递到变速器的输入轴。

由于摩擦锁合，不仅离合器从动盘6的摩擦衬经受磨损，而且反压板和压板5的摩擦面在较小程度上经受磨损，因此必须在离合器装置1的使用寿命上使压板5越来越靠近反压板地移动，以便能够补偿在轴向方向A上摩擦衬厚度和摩擦面厚度的减小并且能够建立摩擦锁合，或者说使离合器装置1，确切地说离合器装置1的转矩传递装置2，能够接合。为此在离合器装置1中设置前面提到的磨损补偿调节装置3，其优选构造为基于行程的磨损补偿调节装置。

磨损补偿调节装置3具有驱动棘爪8，为了清楚在图2中单独示出该驱动棘爪。驱动棘爪8基本上L形构成并且具有径向区段和轴向区段，该径向区段基本上在离合器装置1的径向方向R上延伸，该轴向区段基本上在离合器装置1的轴向方向A上延伸。“基本上”在这里意味着，驱动棘爪8的相应区段不必一定精确地在径向方向R上或轴向方向A上延伸，而是可以略微相对于径向平面或轴向平面倾斜。优选驱动棘爪8一件式构成，其中，径向区段的自由端部指向离合器装置1的中心轴线Z并且径向区段在其与自由端部对置的一侧过渡到驱动棘爪8的轴向区段中。

驱动棘爪8优选构造为冲压件并且进一步优选由板材、尤其优选由弹簧板材制成。驱动棘爪8可以在离合器装置1的轴向方向A上和/或离合器装置1上径向方向R上具有预紧力。驱动棘爪8通过其径向区段与壳体盖7固定连接。为此驱动棘爪8的径向区段例如具有穿通部，支承装置14的前面提到的销栓穿过该穿通部。该径向区段优选还具有定向突起25，它延伸到壳体盖7中的相应缺口中，以便例如在安装离合器装置1的盖侧组件时保证驱动棘爪8的正确定向。

驱动棘爪8的轴向区段具有缺口23，杠杆元件侧的径向突起22穿过该缺口延伸。径向突起22优选与杠杆元件4一件式地构成并且布置在杠杆元件4外周边中。驱动棘爪8可通过径向突起22操纵，尤其可以根据杠杆元件4的可被促动器装置操纵的自由端部在接合和分离时走过的行程而在轴向方向A上运动。缺口23在轴向方向A上的高度优选基本上相当于径向突起22或杠杆元件4的厚度。

缺口23由第一杠杆元件止挡24a限界，当转矩传递装置2接合时杠杆元件4的径向突起22作用于该杠杆元件止挡上。缺口23还由第二杠杆元件止挡24b限界，该第二杠杆元件止挡在轴向方向A上比杠杆元件止挡24a距离压板5远。当转矩传递装置2分离时杠杆元件4的径向突起22作用于第二杠杆元件止挡24b上。为了增大杠杆元件4的径向突起22上的止挡面，可以使一个或两个杠杆元件止挡24a，24b分别具有弯曲的止挡面。

除了杠杆元件止挡24a，24b外，驱动棘爪8的轴向区段还优选具有至少一个、在实施例中为两个横向于轴向方向A相互隔开并且在驱动棘爪8的两侧构成的止挡21a，21b，用于限界在离合器装置1被操纵期间在轴向方向A上在磨损补偿调节装置3的驱动棘爪8和丝杠传动机构9之间或者说在驱动棘爪8和离合器盖7之间的相对行程。在所示实施例中，驱动棘爪8的相对行程是可调的。尤其是，驱动棘爪8相对于丝杠传动机构9的主动小齿轮15的相对行程是可调的，驱动棘爪8能够与该主动小齿轮产生啮合。优选驱动棘爪8的相对行程可借助至少一个在轴向方向A上可移位的止挡26调节。

可以是，为每个驱动棘爪侧止挡21a，21b分别设置一个可移位止挡26。但也可以是，一个在轴向方向A上可移位的止挡26能够作用于多个相互间隔开的驱动棘爪侧止挡21a，21b上。尤其可以是，一个可移位止挡26直接地或间接地作用于两个驱动棘爪侧止挡21a，21b上。

在所示实施例中，在轴向方向A上可移位的止挡26布置在盖侧。优选该可移位止挡26可从壳体盖7的外部来调节，例如其方式是，止挡26的自由端部在壳体盖7之外例如构造为螺钉头或者构造为可加载轴向力的作用面，例如成钉子头的形式。

更准确地说，在所示实施例中壳体盖7具有带内螺纹的穿通部27。作为可移位止挡26的螺纹栓可拧入该内螺纹中，该螺纹栓优选构造为螺钉。螺纹栓的自由端部在壳体盖7的内部能够被置于与驱动棘爪侧止挡21a，21b贴靠，其中，优选为每个驱动棘爪侧止挡21a，21b设置一个螺纹栓。但也可以是，螺纹栓可以间接地例如借助杠杆或偏转装置同时作用于两个驱动棘爪侧止挡21a，21b上。

替换先前所述，也可以是，取代螺纹栓而使用一个或多个夹紧栓作为可移位止挡26。在此，壳体盖7具有穿通部27，对应的夹紧栓被夹紧在该穿通部中。该栓的自由端部能够在壳体盖7的内部被置于与驱动棘爪侧止挡21a，21b贴靠。

如前面所解释的，也可以是，可移位止挡26可以借助形状锁合和/或借助力锁合来固定。也可以是，可移位止挡26可以无级地移位。也可以是，可移位止挡26可以例如通过设置标度来步进式地移位。

尽管在附图中仅示出一个布置在盖侧的可移位止挡26，但也可以是，可移位止挡26布置在驱动棘爪侧。在这里也有利的是，在驱动棘爪侧设置的可移位止挡26可以从壳体盖7的外部来调节。

驱动棘爪8的轴向区段在其自由端部上具有棘爪舌20，该棘爪舌构造得能够作用于磨损补偿调节装置3的丝杠传动机构9上，更准确地说能够作用于磨损补偿调节装置3的丝杠传动机构9的主动小齿轮15上。

丝杠传动机构9在离合器壳体内部可旋转地支承，尤其可旋转地、直接或间接地固定在壳体盖7上。例如丝杠架固定在壳体盖7上，其中，丝杠架在丝杠传动机构9的丝杠轴18的两个远侧端部上支承该丝杠轴。储能器16、主动小齿轮15和丝杠17布置在丝杠轴18上。主动小齿轮15优选布置在储能器16和丝杠17之间，使得储能器16在丝杠架和主动小齿轮15之间被预紧。在所示的实施例中，储能器16是基于压力的螺旋弹簧。但其它形式的基于弹簧的、液压的或磁性的储能器也是可行的。

主动小齿轮15在所示实施例中与丝杠17一体地构成，使得主动小齿轮15和丝杠17抗扭转地相互连接。但也可以是，主动小齿轮15和丝杠17构造为分开的构件，在两个构件之间建立抗扭转的连接，例如通过花键。为了能够旋转，主动小齿轮15和丝杠17可旋转地支承在丝杠轴18上，但也可以和丝杠轴18一起旋转，其中，在后一种情况下丝杠轴18本身可旋转地支承在丝杠架中。

除了可旋转的支承外，主动小齿轮15和丝杠17可以横向于离合器装置1的轴向方向A移位，其中，在移位时，储能器16可以被张紧或放松。因此，总体上丝杠传动机构9在离合器装置1内部可旋转地支承并且至少部分地能够横向于离合器装置1的轴向方向A移位。

主动小齿轮15具有齿结构19，棘爪舌20能够与该齿结构形成基本上形状锁合的嵌接。棘爪舌20在主动小齿轮15上的嵌接可以由此得到支持：驱动棘爪8或棘爪舌20在离合器装置1的轴向方向A上和/或径向方向R上朝着主动小齿轮15被预压紧。

齿结构19优选在其外周上具有齿，这些齿在主动小齿轮15的周向上是倾斜的。为了避免丝杠传动机构9逆着棘爪舌20的作用反转，优选设置一个单舌或多舌的、未示出的闭锁棘爪，它作用于主动小齿轮15上并且阻止主动小齿轮15和与主动小齿轮15抗扭转地布置的丝杠17的反转。

丝杠传动机构9的丝杠17构造和布置得用于驱动调节环10。为此，丝杠17处于与调节环侧的嵌接元件13的嵌接中，该嵌接元件可以作为单独的构件固定在调节环10上，但也可以与调节环10一体地构成。例如该嵌接元件13可以是齿部，尤其呈布置在调节环10的外周上的、弯曲的齿条的形式。取代已经提到的闭锁棘爪，也可以是，通过丝杠17的以及丝杠17嵌入其中的调节环侧嵌接元件13的相应造型实现丝杠传动机构9的自锁。

调节环10优选构造为斜坡环。调节环10的斜坡11在调节环10上构造在调节环10的朝向离合器从动盘6的一侧上。调节环10的斜坡11布置为能在反斜坡12上滑动，所述反斜坡布置在压板5的背离离合器从动盘6的一侧上。反斜坡12可以构造为一个或多个单独的构件，然而也可以与压板5一体地构造，并且例如嵌入压板5中。

调节环10以其背离离合器从动盘6的杠杆元件侧接触面与杠杆元件4、例如杠杆元件4的力边缘贴靠。在扭矩传递装置2的接合状态中，调节环10被夹紧在杠杆元件4和压板5之间。由于沿着轴向方向作用的夹紧力，在扭矩传递装置2的接合状态中不可能补偿离合器磨损。

当夹紧力已消除时，也就是说当扭矩传递装置2已分离时，调节环10才能以其斜坡11相对于具有反压板12的压板5扭转，以便补偿离合器磨损。在扭转时，调节环10的斜坡11在压板5的反斜坡12上向高处运动，因此增大了调节环10的杠杆元件侧接触面和压板5之间的间距，使得压板5向更靠近反斜坡12的方向运动，而不增大杠杆元件4在接合时必须走过的行程。

如果离合器装置1处于接合状态中并且不存在离合器磨损或者离合器磨损之前以被完全补偿了，则棘爪舌20与主动小齿轮15的齿结构19的齿环处于嵌接中。当离合器装置1被分离时，力沿着轴向方向A作用在杠杆元件4的在径向方向R上处于内部的自由顶端上，由此杠杆元件4被向内翻转。当杠杆元件4翻转时，径向突起22压在驱动棘爪8的第二杠杆元件止挡24b上，由此驱动棘爪8弹性地在轴向方向A上运动，参照图1而言向上运动，并且棘爪舌20从齿根出来沿着前齿侧滑动。当驱动棘爪8的止挡21a，21b达到与可调节的止挡26贴靠时，该滑动运动结束。因此，该至少一个可调节的止挡26使得能够补偿构件公差，并且由此实现磨损补偿调节的改善，下面说明所述磨损补偿调节。

因为不存在离合器磨损，或者存在的离合器磨损之前已被完全补偿，所以驱动棘爪8和主动小齿轮之间的相对行程是不足够的，因此，棘爪舌20跃过突出于所述前齿侧的齿顶并且卡锁到前面的齿根中。

当离合器从动盘6的摩擦衬磨耗时，也就是说当存在离合器磨损时，压板5在接合离合器装置1时越来越多地靠近反压板，以便可以建立压板5和离合器从动盘6之间的以及反压板和离合器从动盘6之间的摩擦锁合。为此，杠杆元件4必须更强地向外翻转，使得具有杠杆元件4的自由顶端的径向内部区域参照图1而言抬起，而具有杠杆元件4的力边缘的径向外部区域参照图1而言向下运动。

随之而来地，径向突起22参照图1而言也向下运动并且作用在驱动棘爪8的第一杠杆元件止挡24a上，由此，嵌接在齿根中的棘爪舌20使的主动小齿轮15参照图1而言顺时针扭转。丝杠17也与主动小齿轮15一起旋转，所述丝杠本身与调节环10的嵌接元件13处于嵌接中。但该过程在离合器装置1接合时发生，所以调节环10被夹紧在杠杆元件4和压板5之间，并且因此不能被丝杠17扭转。调节环10的夹紧导致，丝杠17支承在调节环侧嵌接元件上并且在丝杠轴18的方向上、即横向于离合器装置1的轴向方向A移动。因为在所示实施例中主动小齿轮15与丝杠17一体地构造，所以主动小齿轮15同样移动并且作用在布置于主动小齿轮15和丝杠架之间的储能器16上，由此储能器16被预紧。

因此，在离合器装置1接合时通过丝杠17的移动并且在所示实施例中通过主动小齿轮15的移动使储能器预紧。只要调节环10不是无夹紧力的，该预紧就被保持。必要时，主动小齿轮15的反转不仅被形状锁合地嵌接的棘爪舌20阻止，而且被单舌或多舌的闭锁棘爪阻止。

在接着离合器装置1分离时，夹紧力被解除，从而调节环10可以基本上自由地旋转。因此，储能器16松弛，其方式是，所述储能器使主动小齿轮15和丝杠17横向于离合器装置1的轴向方向A向返回方向移动。通过丝杠17在调节环侧嵌接元件13上的嵌接，丝杠17在其沿着横向方向平移运动时使调节环10相对于压板5或者说相对于压板侧反斜坡12扭转。调节环10的斜坡11在反斜坡上向高处运动，因此增大了调节环10的杠杆元件侧接触面和压板5之间的间距。

此外，此时在离合器装置1分离时杠杆元件4的翻转与调节环10的杠杆元件侧接触面和压板5之间的增大的间距相结合，确保了，杠杆元件侧的径向突起22在第二杠杆元件24b上可以参照图1而言继续向上提升驱动棘爪8，直到止挡21a，21b与至少一个可调节的止挡26产生贴靠。参照图1而言向上提升如此程度，使得棘爪舌20跃过前面的齿的齿顶。

在接着接合时，棘爪舌20在其侧卡锁到主动小齿轮15的齿结构19的前一齿根中，由此，在进行了磨损探测之后磨损补偿也结束了。根据待补偿的离合器磨损的情况和杠杆元件4的分离行程，可能的是，必须多次进行前述的磨损补偿调节，直到离合器磨损完全被补偿。

前述实施例涉及一种离合器装置1，其具有至少一个能在轴向方向A上通过杠杆元件4接合和分离的、在接合状态中摩擦锁合的扭矩传递装置2和至少一个用于探测和补偿扭矩传递装置2的磨损状态的磨损补偿调节装置3，其中，磨损补偿调节装置3具有至少一个能旋转的调节环10、能旋转地支承并且能至少部分地横向于轴向方向A移位的丝杠传动机构9和用于在扭矩传递装置2接合时驱动丝杠传动机构9的驱动棘爪8，所述丝杠传动机构具有用于使调节环10旋转的储能器16，其中，所述驱动棘爪8的相对行程是可调节的。

附图标记列表

1 离合器装置

2 转矩传递装置

3 磨损补偿调节装置

4 杠杆元件

5 压板

6 离合器从动盘

7 壳体盖

8 驱动棘爪

9 丝杠传动机构

10 调节环

11 斜坡

12 反斜坡

13 嵌接元件

14 支承装置

15 主动小齿轮

16 储能器

17 丝杠

18 丝杠轴

19 齿结构

20 棘爪舌

21a 第一止挡

21b 第二止挡

22 径向突起

23 缺口

24a 第一杠杆元件止挡

24b 第二杠杆元件止挡

25 定向突起

26 可移位止挡

27 穿通部

A 轴向方向

R 径向方向

Z 中心轴线

Claims (12)

1.离合器装置(1)，具有至少一个在轴向方向(A)上能够通过一杠杆元件(4)接合和/或分离的、在接合状态中摩擦锁合的转矩传递装置(2)和至少一个用于探测和用于补偿所述转矩传递装置(2)的磨损状态的磨损补偿调节装置(3)，其中，所述磨损补偿调节装置(3)具有：至少一个可旋转的调节环(10)；一可旋转地支承并且能够至少部分地横向于所述轴向方向(A)移位的丝杠传动机构(9)，所述丝杠传动机构具有储能器(16)，其用于转动所述调节环(10)；以及驱动棘爪(8)，其用于在所述转矩传递装置(2)接合时驱动所述丝杠传动机构(9)，其特征在于，所述驱动棘爪(8)的相对行程是可调节的，

所述转矩传递装置(2)和/或所述磨损补偿调节装置(3)至少部分地安置在壳体盖(7)之内，所述驱动棘爪(8)的所述相对行程能够借助于至少一个在轴向方向(A)上能移位的止挡(26)调节。

2.根据权利要求1所述的离合器装置(1)，其中，所述驱动棘爪(8)能够被置于与所述丝杠传动机构(9)的主动小齿轮(15)啮合，所述驱动棘爪(8)相对于所述主动小齿轮(15)的相对行程是可调节的。

3.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其中，所述能移位的止挡(26)布置在盖侧。

4.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其中，所述能移位的止挡(26)布置在驱动棘爪侧。

5.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其中，所述能移位的止挡(26)能够借助形状锁合和/或力锁合固定。

6.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其中，所述能移位的止挡(26)能够步进式地或无级地移位。

7.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其中，所述能移位的止挡(26)能够从壳体盖(7)的外部调节。

8.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其中，所述壳体盖(7)具有带内螺纹的穿通部(27)，一作为能移位的止挡(26)的螺纹栓拧入该内螺纹中，该螺纹栓的自由端部在所述壳体盖(7)内部能够被置于与驱动棘爪侧的止挡(21a，21b)的作用连接中。

9.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其中，所述壳体盖(7)具有穿通部(27)，一作为能移位的止挡(26)的销栓夹紧在该穿通部中，该销栓的自由端部在所述壳体盖(7)内部能够被置于与驱动棘爪侧的止挡(21a，21b)处于作用连接中。

10.根据权利要求8所述的离合器装置(1)，其中，所述螺纹栓是螺钉。

11.根据权利要求8所述的离合器装置(1)，其中，该螺纹栓的自由端部在所述壳体盖(7)内部能够被置于与驱动棘爪侧的止挡(21a，21b)的贴靠中。

12.根据权利要求9所述的离合器装置(1)，其中，该销栓的自由端部在所述壳体盖(7)内部能够被置于与驱动棘爪侧的止挡(21a，21b)处于贴靠中。