CN101323299A - 残障人士驾车辅助操控装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种残障人士驾车辅助操控装置，包括钢丝拉线转把(A)、驻车凸轮手柄模块(B)、调节模块(C)、桥式凸轮锁定模块(D)、箱体模块(E)、刹车杆(F)、油门压板(G)和钢丝(10)。本发明改变了驾驶汽车必须手脚并用的传统，实现了仅用双手来驾驶自排挡汽车的功能，为残障人士提供了和正常人士一样自由驾驶汽车的机会；可帮助残障人士驾驶无级变速汽车，确保他们能与正常人一样自由驾驶汽车，所有操作在二维空间内完成，机构更紧凑，操作更简便，安全可靠，为驾驶带来更高的安全性和舒适性。
Description
技术领域
本发明属汽车辅助驾驶机械领域，特别是涉及下肢残疾人士驾驶自动挡汽车的领域。
背景技术
社会一直呼吁关心和帮助残障人士，但是更多的还是围绕着为残障人士提供智力和体力上的帮助。而残障人有着能够重新回到社会，和正常人一样独立的求学、就业、参与社会活动，为社会做出自己贡献的强烈愿望。因此围绕着如何让残障人自强自立，本课题的研究目标是残障人辅助驾驶系统，为残障人员使用交通工具提供方便。
目前世界上绝大多数国家和地区不禁止残疾人驾驶汽车，包括印度那样的发展中国家。在中国香港，残疾人使用的汽车和健全人是一样的，只是在操纵控制系统的部分加装了一套方便残疾人驾驶的特殊装置，在中国香港的驾校中也特设了专对残疾人的培训，残疾人可以自己学会驾车后去驾校考试。有资料统计，世界上残疾人驾驶汽车的安全性是最高的，例如在中国香港，残疾人驾车的事故率几乎为零。美国、瑞典、英国等都对残疾人在交通工具等方面提供了服务，推动残疾人可以自行驾驶的带有驾驶辅助装置的车辆的普及。公共场所都设有残疾人的专用车位，而该车位离出口是最近的。
在发达国家，残疾人可以根据自己的身体状况在车厂订购汽车，先进的汽车技术已经使其操纵系统能满足肢体重残人的需要，让完全没有腿的人也能坐在轮椅上驾驶汽车。
我国共有8300多万残疾人，涉及2.6亿家庭人口，其中肢体残疾比例最大。
为了帮助肢体残障人士，尤其是下肢残障人士满足他们渴望像健全人一样能够驾驶汽车、扩大活动范围的这种强烈愿望，希望可以打破双下肢残障人士不能驾车的惯例，目前国家正在出台相关的政策和法规。2008年3月28日，中共中央国务院关于促进残疾人事业发展的意见中指出，改善对残疾人的服务：公共交通工具要配置无障碍设备，完善残疾人驾车机动车的有关规定和管理办法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种一种残障人士驾车辅助操控装置，通过该系统由手来代替脚控制油门和刹车，解决下肢残疾人士不能驾驶汽车这个问题。
技术方案
本发明提供的一种残障人士驾车辅助操控装置，包括钢丝拉线转把(A)、驻车凸轮手柄模块(B)、调节模块(C)、桥式凸轮锁定模块(D)、箱体模块(E)、刹车杆(F)、油门压板(G)和钢丝(10)；所述的钢丝拉线转把(A)安装于驻车凸轮手柄模块(B)的上方顶端，调节模块(C)安装在驻车凸轮手柄模块(B)的左方，桥式凸轮锁定模块(D)安装于调节模块(C)下方内侧，箱体(E)模块包裹住调节模块(C)，驻车凸轮手柄模块(B)的下方部分以及部分的桥式凸轮锁定模块(D)，刹车杆(F)连接驻车凸轮手柄模块(B)和汽车刹车踏板，所述的钢丝拉线转把(A)通过钢丝(10)连接油门压板(G)。
所述的钢丝为一般摩托车用钢丝，从钢丝拉线转把(A)穿过桥式凸轮锁定模块(D)连接油门压板(G)；暴露在桥式凸轮锁定模块(D)以外的钢丝(10)外套有钢丝套管。
所述的驻车凸轮手柄模块(B)包括手柄凸轮(1)、手柄盖(2、3)、手柄锁扣(4)、驻车锁定凸轮块(5)、压杆(12)、压块(13)分别由内六角平圆头螺钉(25)、螺母(19)、平垫圈(20)、圆柱销(21)完成所有零件的连接。
所述的调节模块(C)包括驻车锁定凸轮块(5)，通调节边块(7)相连，用内六角平圆头螺钉(18)、螺母(19)、平垫圈(20)完成所有零件的连接后用卡板(6)卡死后用十字槽盘头自攻锁紧螺钉(26)和箱板模块(E)相连接。
所述的桥式凸轮锁定模块(D)包括主桥块(8)、凸轮(9、14)通过内六角平圆头螺钉(22)、平垫圈(24)、螺母(19)、相连用内六角平圆头螺钉(25)、螺母(19)、平垫圈(20)固定在桥式凸轮锁定模块(D)内侧。
所述的箱体模块(E)包括箱板(15、17)、托板(16)、用内六角平圆头螺钉(23)固定。
所述的刹车杆(F)包括上刹车杆(28)和下刹车杆(29)安装在驻车凸轮手柄模块(B)和刹车踏板之间，由内六角平圆头螺钉(25)、螺母(19)、平垫圈(20)、圆柱销(30)和万向球头(27)完成所有零件连接。
所述的油门压板(G)包括油门压板块(31)、压板座(34)用六角螺栓(32)，平垫圈(20)，盖型螺母(33)完成所有零件连接。固定于油门踏板的前方。
有益效果
本发明设计的一种残障人士驾车辅助操控装置，通过安装在驾驶员座椅(11)的右侧，分离了手部控制油门和刹车的自由度，从驾驶意识上给与了驾驶员安全的第一保障，同时刹车优先的设计和油门刹车互不干涉的设计给与驾驶员安全的双保险。为需要长时间刹车情况下所设计的驻车功能更给驾驶带来了人性化，在例如遇到红灯和靠边暂时停车等情况下均可运用自如。出色的调节性能和适应性能够安装于市面上的多款车型和适应高矮胖瘦等不同体型的人群。
本发明采用了刹车优先设计，即在任何时刻都可刹车：转动钢丝拉线转把(A)可控制油门，向前推动钢丝拉线转把(A)可控制刹车，推动拉线转把(A)到底则启动驻车功能。回拉拉线转把(A)则解除驻车功能，恢复正常驾驶。
本发明改变了驾驶汽车必须手脚并用的传统，实现了仅用双手来驾驶自排挡汽车的功能，为残疾人士提供了和正常人士一样自由驾驶汽车的机会；可帮助残障人士驾驶无级变速汽车，确保他们能与正常人一样自由驾驶汽车，所有操作在二维空间内完成，机构更紧凑，操作更简便，安全可靠，为驾驶带来更高的安全性和舒适性。
附图说明
图1为残障人士驾车辅助操控装置示意图；
图2为整体布局结构示意图；
图3为残障人士驾车辅助操控装置详细示意图的主视图；
图4为残障人士驾车辅助操控装置结构示意图的左视图；
图5为刹车杆的结构示意图；
图6为油门压板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
一种残障人士驾车辅助操控装置，包括钢丝拉线转把A、驻车凸轮手柄模块B、调节模块C、桥式凸轮锁定模块D、箱体模块E、刹车杆F、油门压板G和钢丝10；所述的钢丝拉线转把A安装于驻车凸轮手柄模块B的上方顶端，调节模块C安装在驻车凸轮手柄模块B的左方，桥式凸轮锁定模块D安装于调节模块C下方内侧，箱体E模块包裹住调节模块C，驻车凸轮手柄模块B的下方部分以及部分的桥式凸轮锁定模块D，刹车杆F连接驻车凸轮手柄模块B和汽车刹车踏板，所述的钢丝拉线转把A通过钢丝10连接油门压板G。
所述的钢丝10为一般摩托车用钢丝，从钢丝拉线转把A穿过桥式凸轮锁定模块D连接油门压板G；暴露在桥式凸轮锁定模块D以外的钢丝10外套有钢丝套管。
所述的驻车凸轮手柄模块B包括手柄凸轮1、手柄盖2、3、手柄锁扣4、驻车锁定凸轮块5、压杆12、压块13分别由内六角平圆头螺钉26、螺母19、平垫圈20、圆柱销21完成所有零件的连接。
所述的调节模块C包括驻车锁定凸轮块5，通调节边块7相连，用内六角平圆头螺钉18、螺母19、平垫圈20完成所有零件的连接后用卡板6卡死后用十字槽盘头自攻锁紧螺钉26和箱板模块E相连接。
所述的桥式凸轮锁定模块D包括主桥块8、凸轮9、14通过内六角平圆头螺钉22、平垫圈24、螺母19、相连用内六角平圆头螺钉25、螺母19、平垫圈20固定在桥式凸轮锁定模块D内侧。
所述的箱体模块E包括箱板15、17、托板16、用内六角平圆头螺钉23固定。
所述的刹车杆F包括上刹车杆28和下刹车杆29安装在驻车凸轮手柄模块B和刹车踏板之间，由内六角平圆头螺钉25、螺母19、平垫圈20、圆柱销30和万向球头27完成所有零件连接。
所述的油门压板G包括油门压板块31、压板座34用六角螺栓32，平垫圈20，盖型螺母33完成所有零件连接。固定于油门踏板的前方。
当拉线转把A垂直于系统时，转动手柄，桥式凸轮锁定模块D咬紧钢丝10，即可控制油门压板G压动汽车油门，实施对油门的控制。
当遇到紧急情况时，向前推定钢丝拉线转把A，钢丝拉线转把A带动驻车锁定凸轮块5经过刹车杆F将力直接作用于刹车踏板上，实施刹车。当钢丝拉线转把A推动到底时，驻车凸轮手柄模块B内部凸轮锁死，保持该位置，实施驻车，这时即使手离开钢丝拉线转把A，系统也不会回复。可用于长时间停车，红灯，靠边等情况。当要恢复驾驶时，回拉钢丝拉线转把A即可。
Claims (8)
1.一种残障人士驾车辅助操控装置，其特征是：包括钢丝拉线转把(A)、驻车凸轮手柄模块(B)、调节模块(C)、桥式凸轮锁定模块(D)、箱体模块(E)、刹车杆(F)、油门压板(G)和钢丝(10)；所述的钢丝拉线转把(A)安装于驻车凸轮手柄模块(B)的上方顶端，调节模块(C)安装在驻车凸轮手柄模块(B)的左方，桥式凸轮锁定模块(D)安装于调节模块(C)下方内侧，箱体(E)模块包裹住调节模块(C)，驻车凸轮手柄模块(B)的下方部分以及部分的桥式凸轮锁定模块(D)，刹车杆(F)连接驻车凸轮手柄模块(B)和汽车刹车踏板，所述的钢丝拉线转把(A)通过钢丝(10)连接油门压板(G)。
2.如权利要求1所述的一种残障人士驾车辅助操控装置，其特征是：所述的钢丝为一般摩托车用钢丝，从钢丝拉线转把(A)穿过桥式凸轮锁定模块(D)连接油门压板(G)；暴露在桥式凸轮锁定模块(D)以外的钢丝(10)外套有钢丝套管。
3.如权利要求1或2所述的一种残障人士驾车辅助操控装置，其特征是：所述的驻车凸轮手柄模块(B)包括手柄凸轮(1)、手柄盖(2、3)、手柄锁扣(4)、驻车锁定凸轮块(5)、压杆(12)、压块(13)分别由内六角平圆头螺钉(25)、螺母(19)、平垫圈(20)、圆柱销(21)完成所有零件的连接。
4.如权利要求1或2所述的一种残障人士驾车辅助操控装置，其特征是：所述的调节模块(C)包括驻车锁定凸轮块(5)，通调节边块(7)相连，用内六角平圆头螺钉(18)、螺母(19)、平垫圈(20)完成所有零件的连接后用卡板(6)卡死后用十字槽盘头自攻锁紧螺钉(26)和箱板模块(E)相连接。
5.如权利要求1或2所述的一种残障人士驾车辅助操控装置，其特征是：所述的桥式凸轮锁定模块(D)包括主桥块(8)、凸轮(9、14)通过内六角平圆头螺钉(22)、平垫圈(24)、螺母(19)、相连用内六角平圆头螺钉(25)、螺母(19)、平垫圈(20)固定在桥式凸轮锁定模块(D)内侧。
6.如权利要求1或2所述的一种残障人士驾车辅助操控装置，其特征是：所述的箱体模块(E)包括箱板(15、17)、托板(16)、用内六角平圆头螺钉(23)固定。
7.如权利要求1或2所述的一种残障人士驾车辅助操控装置，其特征是：所述的刹车杆(F)包括上刹车杆(28)和下刹车杆(29)安装在驻车凸轮手柄模块(B)和刹车踏板之间，由内六角平圆头螺钉(25)、螺母(19)、平垫圈(20)、圆柱销(30)和万向球头(27)完成所有零件连接。
8.如权利要求1或2所述的一种残障人士驾车辅助操控装置，其特征是：所述的油门压板(G)包括油门压板块(31)、压板座(34)用六角螺栓(32)，平垫圈(20)，盖型螺母(33)完成所有零件连接。固定于油门踏板的前方。
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