KR200176878Y1 - 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조에 관한 것으로, 자동변속 차량에 장착되어 운전자의 오른발 및/또는 왼발로 조작할 수 있는 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조에 있어서, 핸들축(12a)을 중심으로 오른쪽에 설치되는 메인가속페달(14) 및 메인브레이크페달(15)과, 상기 핸들축(12a)을 중심으로 왼쪽에 설치되어 독립적으로 가속작용과 브레이크작용을 수행하는 보조가속페달(17) 및 보조브레이크페달(18);을 구비하여 가속페달 및 브레이크 페달을 오른발 및/또는 왼발로 조작할 수 있는 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조를 제공한다.

Description

자동변속 차량용 인체공학적 페달구조{Pedal structure for vehicle having auto-transmission}

본 고안은 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가속페달 및 브레이크 페달을 오른발 및/또는 왼발로 조작할 수 있는 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차를 주행시키는 데에 필요한 동력발생장치인 엔진의 동력은 클러치, 변속기, 추진축, 최종감속기어, 차동기어 등으로 이루어진 동력전달장치로 연계되어 엔진에서 발생한 동력을 주행상태에 알맞도록 변화시켜 구동바퀴에 전달된다.

상기한 동력전달장치 중 클러치는 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 장치이며, 변속기는 엔진에서 발생하는 구동력을 자동차의 주행속도와 도로상황에 따라 변화시켜 주는 장치로서, 클러치의 단속은 운전석의 하측단에 설치된 클러치 페달을 운전자가 직접 조작함으로써 작동되며, 변속기는 운전석과 조수석 사이에 리어콘솔박스에 설치되어 있는 변속기변환레버를 작동시킴으로써 변환이 이루어진다.

한편, 자동차는 상술한 바와 같이, 동력의 단속과 구동력을 변화시켜 주는 클러치와 변속기가 각각 별개의 작동으로 이루어지는 수동변속 차량과, 이와 대별되어 클러치의 작용과 변속기의 작용이 자동적으로 이루어지는 자동변속 차량이 있다. 상기 자동변속 차량은 수동변속 차량과는 달리 클러치 페달이 설치되어 있지 않고 변속기 변환레버에 의해서 변속이 이루어지며, 차량의 가감속과 정차는 가속페달과 브레이크페달에 의해 작동된다. 따라서, 자동변속 차량은 수동변속 차량과는 달리 운전 중 클러치를 조작하는 작업과 변속기레버를 조작하는 작업이 배제되기 때문에 여성운전자나 초보운전자 및 노약자들로부터 크게 각광 받고 있으며, 그 사용이 널리 증가되고 있는 추세이다.

그러나, 상기한 자동변속 차량은 설명된 편리함이 있는 반면, 차량의 가감속시 가속페달이나 브레이크 페달을 운전자의 오른발만 사용하여 작동시키기 때문에 장시간의 운전시 운전자의 피로가 오른발에만 상대적으로 가중되는 문제점이 있었다. 특히, 편중된 발의 사용은 자동차의 운전상태를 지속적으로 가감속시켜야 하는 정체된 도로에서의 주행에서 운전자에게 더없는 피로를 누적시킨다.

또한, 자동차의 운용시 계속적인 오른발 사용으로 인해서 오른발 기능은 계속 발달되고 역으로 왼발기능은 계속 둔화된다. 이로 말미암아 좌우 발기능의 불균형으로 인해 신체의 기능이 저하되어 인체에 악영향을 미칠 수 있게 된다.

이와 더불어, 자동차의 운용 중에 발생하는 돌발상황에서의 급제동시 운전자는 가속페달에서 브레이크 페달로 오른발을 옮겨야되므로 가속페달을 밟고 있는 오른발을 브레이크 페달로 옮기는데 소요되는 시간만큼 제동거리가 늘어나게 되며, 급제동을 하기 위하여 가속페달에서 브레이크 페달로 급히 오른발을 옮기는 과정에서 반작용에 의한 발목 움직임에 의하여 가속 페달을 약간 더 밟고 브레이크 페달로 옮기는 경향이 있어 불필요한 접촉사고나 크게는 대형사고가 발생할 수 있게 된다.

그리고, 소아마비나 사고로 인해 오른쪽 다리를 못쓰는 장애인에게는 차량의 가속페달 및 브레이크 페달이 오른발 쪽에 배치되어 있기 때문에 신체 장애에 맞는 별도의 차량을 특수제작하여야 하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 개선하고자 안출된 것으로서, 운전자의 오른발 및/또는 왼발을 사용하여 가속페달 및 브레이크 페달을 조작할 수 있도록 한 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조를 제공하는 점에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조를 나타내 보인 차량의 내부 구성도이고,

도 2는 본 고안의 바람직한 다른 일 실시예에 따른 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조를 나타내 보인 개략적 도면이고,

그리고 도 3은 본 고안의 바람직한 다른 실시예에 따른 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조를 나타내 보인 개략적 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10... 풋레스트(foot rest) 공간

12... 핸들 12a... 핸들축

14... 메인가속페달 15... 메인브레이크페달

17... 보조가속페달 18... 보조브레이크페달

23... 연동축

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조는 자동변속 차량에 장착되어 운전자의 오른발 및/또는 왼발로 조작할 수 있는 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조에 있어서, 핸들축을 중심으로 오른쪽에 설치되는 메인가속페달 및 메인브레이크페달과, 상기 핸들축을 중심으로 왼쪽에 설치되어 독립적으로 가속작용과 브레이크작용을 수행하는 보조가속페달 및 보조브레이크페달;을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 다른 실시예에 따르면, 상기 보조가속페달 및 보조브레이크페달은 상기 메인가속페달 및 메인브레이크페달과 연동축으로 연결되는 것이 바람직하다.

따라서, 장시간의 운전시 운전자의 피로가 오른쪽 발에만 상대적으로 가중되어 피로가 누적되는 것을 방지하는 점과, 신체의 불균형으로 인한 기능저하를 방지하여 인체에 악영향을 미치지 않게 되는 점과, 급제동시 상시 올려놓고 있는 왼발에 의한 브레이크 페달의 즉각적인 조작으로 제동시간의 지연을 방지하고 급히 발을 옮길 때 반작용에 의한 발목의 움직임으로 가속페달을 약간 더 밟는 문제점을 개선시키는 점과, 소아마비나 사고로 인해 오른쪽 다리를 못쓰는 장애인에게는 신체에 맞는 별도의 차량을 특수제작하지 않아도 되고 장애인용 차량을 비장애인이 운용할 수도 있는 점에 그 특징이 있다.

상기의 특징을 가진 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조는 운전석의 전방에 설치된 핸들(12)과, 상기 핸들(12)의 축(12a)을 중심으로 풋레스트 공간(10)에 설치되는 다수의 페달을 구비한다.

상기 페달은 풋레스트 공간(10)의 전방에 설치되며 상기 핸들축(12a)을 중심으로 오른쪽에 마련되는 메인가속페달(14) 및 메인브레이크페달(15)을 구비한다.

이와 더불어, 상기 페달은 핸들축(12a)을 중심으로 왼쪽에 설치되는 것으로 상기 메인가속페달(14) 및 메인브레이크페달(15)과 동일한 작업을 수행하는 보조가속페달(17) 및 보조브레이크페달(18)을 구비한다.

여기서, 상기 메인가속페달(14) 및 브레이크페달(15)과, 상기 보조가속페달(17) 및 브레이크페달(18)은 각각 독립적으로 가속작용 및 브레이크작용을 수행한다. 즉, 메인가속페달(14) 및 보조가속페달(17)은 그 조작에 의해 미도시된 가속조작기구를 작동시켜 차량의 가감속이 수행되도록 한다. 이와 함께, 메인브레이크페달(15) 및 보조브레이크페달(18)은 그 조작에 의해 미도시된 브레이크조작기구를 작동시켜 주행하는 차량을 정차시킬 수 있도록 한다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안의 바람직한 다른 실시예에 따른 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조는 운전석의 풋레스트 공간(10)에 핸들축(12a)을 중심으로 오른쪽에 메인가속페달(14) 및 브레이크페달(15)이 설치되고, 핸들축(12a)을 중심으로 왼쪽에 보조가속페달(17) 및 브레이크페달(18)이 설치되는 일 실시예에서와 동일하다. 그러나, 상기 메인가속페달(14)은 보조가속페달(17)과 연동축(23)으로 상호 연결되어 있으며, 메인브레이크페달(15)도 보조브레이크페달(18)과 연동축(23)으로 상호 연결되어 있는 점이 다르다. 즉, 메인가속페달(14) 또는 보조가속페달(17) 중 어느 하나를 조작하거나, 메인브레이크페달(15) 또는 보조브레이크페달(18) 중 어느 하나를 조작하기만 하면 이들 모두는 상호 연동되어 움직이게 된다.

그러므로, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조의 작용 및 효과는 다음과 같다.

우선, 운전자는 양발을 모두 사용하여 본 고안에 따른 차량의 페달을 조작할 수 있다. 즉, 운전자는 오른발을 메인가속페달(14)에 올려 놓을 수 있고, 왼발은 보조브레이크페달(18)에 얹어 놓을 수 있도록 하였다. 따라서, 운전자는 오른발로 메인가속페달(14)을 조작하여 가감속작용을 수행할 수 있고, 왼발로는 보조브레이크페달(18)을 밟아 운행중인 차량을 정차할 수 있게 한다. 반면, 오른발을 메인브레이크페달(15)에 올려 놓을 수 있고, 왼발은 보조가속페달(17)에 얹어 놓을 수 있다. 이는 왼발로만 가속페달과 브레이크페달을 조작하던 종래와는 달리, 양발을 모두 사용하여 가속페달 및 브레이크페달을 조작하기 때문에 장시간의 운전시 운전자의 피로가 오른쪽 발에만 상대적으로 가중되지 않도록 하여 좌우 발기능의 불균형으로 인한 신체의 기능저하를 막을 수 있게 된다. 또한, 항시 양발 중 한발이 브레이크페달 위에 올려 놓고 있기 때문에 급제동시 즉각적인 제동으로 인하여 제동시간의 지연을 방지함으로써 자동차 사고를 대폭 감소시킬 수 있게 된다.

이와 함께, 양발 중 어느 한 발만을 사용하여 가속페달 및 브레이크페달을 조작할 수 있다. 즉, 오른발을 메인가속페달(14)에 올려 놓고 페달을 조작하여 가감속 주행하다가 정차시에는 오른발을 메인브레이크페달(15)로 옮겨 밞음으로써 차량의 운행을 정지시킬 수 있다. 반대로, 운전자가 장시간의 운전으로 오른발에 피곤이 누적되었을 경우에는 왼발을 보조가속페달(17)에 올려 놓고 페달을 조작하여 가감속 주행하다가 정차시에는 왼발을 보조브레이크페달(18)로 옮겨 밞음으로써 차량의 운행을 정지시킬 수 있다. 이로써, 운전자는 양발을 번갈아 가면서 페달을 조작할 수 있기 때문에 한쪽 발에만 치우치는 피로감을 완화시킬 수 있게 된다.

한편, 불의의 사고 또는 소아마비 등과 같은 질병으로 한쪽 발밖에 사용하지 못하는 지체 장애자는 정상적인 다른 발에 대응하는 메인가속페달(14)/메인브레이크페달(15) 또는 보조가속페달(17)/보조브레이크페달(18)을 조작하여 운전을 할 수 있으므로 별도로 고가의 특수차량을 제작할 필요가 없다. 또한, 장애인이 운전하던 차량을 가족이나 친구 등의 비장애인이 운행할 수도 있다.

이상, 본 고안을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 고안은 상기 실시예에 한정하지 않고, 본 고안의 기술적 사상의 범위내에서 통상의 지식을 가진자에 의하여 여러 가지 설계변형이 가능하다.

이상에서의 설명에서와 같이, 본고안의 바람직한 실시예에 따른 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조는 자동변속 차량의 가속페달 및 브레이크 페달을 왼발 쪽에 보조적으로 더 설치하여 각각의 가속페달 및 브레이크 페달이 별개로 조작되거나 각각 연동되어 조작되도록 함으로써 장시간의 운전시 운전자의 피로가 오른 발에만 상대적으로 가중되어 피로가 누적되는 것을 방지하는 점에 그 첫째 장점이 있다.

또한, 양발을 사용하여 가속페달 및 브레이크 페달을 조작할 수 있으므로 신체의 불균형으로 인한 기능저하를 방지하여 인체에 악영향을 미치지 않게 되는 점에 그 둘째 장점이 있다.

또한, 급제동시 상시 올려놓고 있는 왼발에 의한 브레이크 페달의 즉각적인 조작으로 제동시간의 지연을 방지하고, 급히 발을 옮길 때 반작용에 의한 발목의 움직임으로 가속페달을 약간 더 밟는 문제점을 개선시키는 점에 그 셋째 장점이 있다.

또한, 소아마비나 사고로 인해 오른쪽 다리를 못쓰는 장애인에게는 신체에 맞는 별도의 차량을 특수제작하지 않아도 되고, 장애인용 차량을 비장애인이 운용할 수도 있는 점에 그 넷째 장점이 있다.

Claims (2)

1. 자동변속 차량에 장착되어 운전자의 오른발 및/또는 왼발로 조작할 수 있는 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조에 있어서,

   핸들축(12a)을 중심으로 오른쪽에 설치되는 메인가속페달(14) 및 메인브레이크페달(15)과, 상기 핸들축(12a)을 중심으로 왼쪽에 설치되어 독립적으로 가속작용과 브레이크작용을 수행하는 보조가속페달(17) 및 보조브레이크페달(18);을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 보조가속페달(17) 및 보조브레이크페달(18)은 상기 메인가속페달(14) 및 메인브레이크페달(15)과 연동축(23)으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속 차량용 인체공학적 페달구조.