KR200259402Y1 - 자동차의 운전자 무릎 지지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 운전자 무릎 지지장치에 관한 것으로, 차량 내부에 고정 설치되며 중앙에는 결합공이 형성되고 그 내주면에는 일정 간격으로 다수의 결합홈이 형성된 고정판, 상기 결합홈에 각각 삽입 설치되는 제 1탄성부재 및 상기 제 1탄성부재의 선단에 설치되는 볼스토퍼로 이루어진 록킹부재; 상기 차량 내부에 설치되고 내부에는 가이드부가 형성되며 그 일측면에는 개구부가 형성되고 이 개구부의 상부에는 체결공이 형성된 본체, 상기 본체의 타측면에 일체로 돌출 형성되어 상기 결합공에 회전 가능하게 삽입 설치되고 그 외주연 선단에는 상기 볼스토퍼가 끼워질 수 있게 스토퍼홈부가 형성된 축봉으로 이루어진 지지부재; 상기 가이드부에 삽입되어 전,후진하고 상단부에는 일정 간격으로 다수개의 고정공이 형성되어 무릎을 지지하는 무릎 지지판; 상기 본체의 체결공에 설치되어 상기 무릎 지지판을 고정시키는 고정수단으로 구성된 것으로, 운전석 부위에 운전자의 오른쪽 발의 무릎을 지지할 수 있는 무릎 지지장치를 설치함으로서, 장시간 운전시 오른쪽 발의 무릎의 피로도를 경감시켜 안전운행에 도움을 줄 수 있으며, 운전자의 신체조건에 관계없이 누구나 사용할 수 있는 등의 효과가 있다.

Description

자동차의 운전자 무릎 지지장치{A KNEE SUPPORTION EQUIPMENT FOR AN AUTOMOBILE}

본 고안은 자동차의 운전자 무릎 지지장치에 관한 것으로, 상세하게는 차량 내부의 운전석 부위에 운전자의 오른쪽 발의 무릎을 지지할 수 있는 무릎 지지장치를 설치하여 장시간 운행할 때 액셀 및 브레이크 페달을 밟는 오른쪽 발 무릎의 피로도를 경감시키고, 운전자의 신체조건에 관계없이 누구나 사용할 수 있는 자동차의 운전자 무릎 지지장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 운전석은 자동차의 실내 전측에 위치하여 중앙에 설치되는 센터콘솔을 기점으로 운전석과 조수석으로 구획되고, 운전석에는 자동차를 운전 및 조작하는데 필요한 작동 계기판과 조작페달 및 조작스위치들이 구비된다.

상기와 같은 운전석의 하방에는 엔진의 회전 속도를 조정하기 위해서 스로틀 밸브를 조정하는 페달인 액셀러레이터(Accelelator, 이하 액셀이라 함)와, 자동차를 제동시키기 위한 브레이크 페달 및 수동자동차의 기어 변속을 위한 클러치 페달이 설치된다.

보통 액셀과 브레이크 페달은 운전자의 오른발로 조작하고, 클러치 페달은 왼발로서 조작하게 되며 클러치 페달의 측방에는 왼발을 지지할 수 있는 풋레스트가 구비되어 클러치 페달 미사용시 왼발을 재치할 수 있도록 하고 있다.

도 1은 일반적인 자동차 운전석을 개략적으로 도시한 사시도이다.

도시된 바와 같이 종래의 운전석 하측에는 엔진의 회전속도를 조정하기 위해서 스로틀 밸브를 조정하는 액셀 페달(100)과, 자동차를 제동시키기 위한 브레이크 페달(101) 및 기어변속을 위한 클러치 페달(102)이 설치되어 있다.

이와 같이 구성된 액셀 페달(100), 브레이크 페달(101)은 운전자의 오른발로 조작하고, 클러치 페달(102)은 왼발의 조작에 의해 그 기능이 이루어진다.

이처럼 발의 조작에 따라 주행이 이루어지는 자동차를 운행하게 되면 발에 피로감이 쌓이게 된다.

즉, 자동차를 장거리 운행하다 보면 액셀 페달(100)을 밟고 있는 오른쪽 발의 무릎이 벌어지게 되는데, 이 오른쪽 발의 무릎이 벌어지지 않도록 하기 위해서 오른쪽 다리에 힘을 가하여 액셀 페달(100)을 밟게 되는데 이 경우 신경 혹은 근육의 긴장으로 오른쪽 발의 무릎 부위가 항상 긴장된 상태로 있기 때문에 피로감이 쉽게 느끼게 되는 문제점이 있었다.

더구나 피로한 오른쪽 발의 무릎을 지지할 수 있는 수단이 없는 관계로 피로한 발로 액셀 페달(100)이나 브레이크 페달(101)을 계속 조작하게 되면 사고의 위험이 늘어나게 됨은 물론 승차감도 저하되는 문제점이 있었고, 뿐만 아니라 비교적 신체가 큰 운전자가 자동차를 운전할 경우에는 평균체격의 운전자에 비해 피로감이 더 많이 오게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 차량 내부의 운전석측에 운전자의 무릎을 지지할 수 있는 무릎 지지장치를 설치하여 장거리 운행시나 운전자의 필요에 따라 인출하여 사용함으로서 발에 느끼는 피로도를 경감시켜 안전운행을 할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다

이러한 본 고안의 기술적 과제는 자동차의 차량 내부에 고정 설치되며 중앙에는 결합공이 형성되고 그 내주면에는 일정 간격으로 다수의 결합홈이 형성된 고정판, 상기 결합홈에 각각 삽입 설치되는 제 1탄성부재 및 상기 제 1탄성부재의 선단에 설치되는 볼스토퍼로 이루어진 록킹부재; 상기 차량 내부에 설치되고 내부에는 가이드부가 형성되며 그 일측면에는 개구부가 형성되고 이 개구부의 상부에는 체결공이 형성된 본체, 상기 본체의 타측면에 일체로 돌출 형성되어 상기 결합공에회전 가능하게 삽입 설치되고 그 외주연 선단에는 상기 볼스토퍼가 끼워질 수 있게 스토퍼홈부가 형성된 축봉으로 이루어진 지지부재; 상기 가이드부에 삽입되어 전,후진하고 상단부에는 일정 간격으로 다수개의 고정공이 형성되어 무릎을 지지하는 무릎 지지판; 상기 본체의 체결공에 설치되어 상기 무릎 지지판을 고정시키는 고정수단;을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 운전자 무릎 지지장치를 제공함으로서 달성되어 진다.

도 1은 일반적인 자동차 운전석을 개략적으로 도시한 사시도

도 2는 본 고안의 제 1실시예에 따른 자동차의 운전자 무릎 지지장치가 설치된 운전석을 도시한 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 운전자 무릎 지지장치의 분리 사시도.

도 4는 도 3의 결합상태 단면도.

도 5는 본 고안의 사용상태도.

도 6은 본 고안에 따른 제 2실시예로서 무릎 지지장치가 기어박스의 측면에 설치된 상태.

도 7은 본 고안에 따른 제 3실시예로서 무릎 지지장치가 운전석 시트에 설치된 상태.

도 8은 본 고안에 따른 제 4실시예로서 무릎 지지장치가 핸들 지지대 커버에 설치된 상태.

도 9는 본 고안에 따른 제 5실시예를 도시한 사시도.

도 10은 본 고안에 따른 제 6실시예.

도 11은 도 10의 단면도.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

10 : 센터콘솔 20 : 록킹부재

21 : 고정판 22 : 결합공

23 : 결합홈 26 : 제 1탄성부재

27 : 볼스토퍼 30 : 지지부재

31 : 본체 32 : 가이드부

33 : 체결공 34 : 개구부

35 : 축봉 36 : 스토퍼홈부

37 : 요철홈부 40 : 무릎 지지판

41 : 고정공 50 : 고정수단

51 : 고정핀 52 : 이탈방지돌기

53 : 제 2탄성부재 80 : 밀대

82 : 판스프링

이하, 본 고안에 대한 실시예를 첨부된 도면 도 2 내지 도 4에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 제 1실시예에 따른 자동차의 운전자 무릎 지지장치가 설치된 운전석을 도시한 사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 자동차의 운전자 무릎 지지장치의 분리 사시도이며, 도 4는 도 3의 결합상태 단면도이다.

자동차의 운전석은 운행정보를 파악할 수 있도록 하는 계기판이 상측에 위치시키고, 하측에는 운행중인 자동차의 가감속을 제어하기 위한 액셀 페달(70), 운행중인 자동차를 정지시키는 브레이크 페달(71), 기어변속을 위한 클러치 페달(72) 및 운전자의 왼발을 재치시킬 수 있게 하는 풋레스트(73)가 구비된다.

그리고, 운전석과 조수석의 중앙에는 오디오와 변속레버의 작동을 위한 센터콘솔(10)이 위치하는 구성이다.

본 고안에서는 자동차의 차량 내부 운전석측 방향의 센터콘솔(10)에 운전자의 무릎을 지지해 줄 수 있는 무릎 지지장치가 설치된 것으로, 운전자의 무릎 지지장치는 록킹부재(20)와, 지지부재(30)와, 무릎 지지판(40)과, 고정수단(50)으로 이루어져 있다.

이를 구체적으로 설명하면 록킹부재(20)는 자동차의 운전석측 센터콘솔(10)의 측면벽 내측에 고정 설치되는 것으로, 중앙에는 결합공(22)이 형성되고 그 내주면에는 일정 간격으로 다수의 결합홈(23)이 형성된 고정판(21)과, 상기 결합홈(23)에 각각 삽입 설치되는 제 1탄성부재(26) 및 상기 제 1탄성부재(26)의 선단에 설치되는 볼스토퍼(27)로 구성되어 있다. 상기 제 1탄성부재(26)는 인장스프링이다.

지지부재(30)는 센터콘솔(10)의 측면벽 외측에 설치되는 것으로, 내부에 가이드부(32)가 형성되고 그 일측면에는 개구부(34)가 형성되며 이 개구부(34)의 상부에는 체결공(33)이 형성된 본체(31), 상기 본체(31)의 타측면에 일체로 돌출 형성되어 상기 결합공(22)에 회전 가능하게 삽입 설치되고 그 외주연 선단에는 상기 볼스토퍼(27)가 끼워질 수 있게 스토퍼홈부(36)가 형성된 축봉(35)으로 구성되어 있다.

무릎 지지판(40)은 상기 가이드부(32)에 삽입되어 전,후진하는 것으로, 탄력을 갖고 상단부에 일정 간격으로 다수의 고정공(41)이 형성된 지지대(42)와, 상기 지지대(42)의 일측에 일체로 형성되어 운전자의 무릎을 지지해 주는 무릎플레이트(45)로 구성되어 있다.

고정수단(50)은 상기 본체(31)의 체결공(33)에 설치되어 무릎 지지판(40)을 고정시켜 주는 것으로, 상기 체결공(33)에 설치되고 외주연 일측에는 이탈방지돌기(52)가 돌출 형성된 고정핀(51)과, 상기 이탈방지돌기(52)와 상기 본체(31)의 내부 사이에 개재되는 제 2탄성부재(53)로 구성되어 있다. 상기 제 2탄성부재(53)는 인장스프링이다.

상기 고정핀(51)에 형성된 이탈방지돌기(52)는 본체(31)의 내부에 위치하여 고정수단(50)이 본체(31)에서 이탈되지 않게 된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안을 사용하기 위해서는 운전자의 신체 조건에 맞게 지지부재(30)와 무릎 지지판(40)을 조정한다.

즉, 운전자가 운전석에 착석한 상태에서 오른쪽 발의 무릎을 지지하도록 먼저, 상기 지지부재(30)를 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시키다. 그러면, 상기 지지부재(30)의 본체(31)가 회전하게 되고, 상기 본체(31)의 회전에 의해 축봉(35)이 회전하게 되며, 상기한 지지부재(30)가 일정 각도에 도달하면 지지부재(30)의 회전을 정지시킨다. 이때, 상기 지지부재(30)의 축봉(35)이 회전시 볼스토퍼(27)는 결합공(22)의 내부로 들어갔다가 제 1탄성부재(26)의 탄성에 의해 원상태로 복귀하게 되며, 상기 지지부재(30)의 회전동작 정지시 축봉(35)의 스토퍼홈부(36)에 대응되는 위치에 있는 볼스토퍼(27)는 스토퍼홈부(36)에 끼워진다.

상기와 같이 지지부재(30)가 일정 위치로 회전시켜 조정되면 무릎 지지판(40)을 운전자의 신체 체형에 맞도록 지지부재(30)에서 인출하여 고정시킨다. 다시말해서 운전자의 신체 체형에 맞도록 고정수단(50)의 고정핀(51)을 일측으로 잡아당긴다. 그러면, 고정핀(51)은 지지대(42)의 고정공(41)에서 이탈되고 제 2탄성부재(53)는 압축된다.

이 상태에서 무릎 지지판(40)의 무릎플레이트(45)가 오른쪽 발 무릎에 지지되도록 지지대(42)를 가이드부(32)에서 일측으로 인출 시킨 다음 일측으로 후퇴되어 있던 고정핀(51)을 놓게 되면 제 2탄성부재(53)의 탄성력에 의해 고정핀(51)이 전진하면서 고정핀(51)의 선단이 고정공(41)에 끼워지게 되어 무릎 지지판(40)이 고정된다.

이러한 상태에서 운전자는 무릎 지지판(40)에 오른쪽 발의 무릎을 기대면서 운전하게 되어 장시간 운전하여도 오른쪽 발의 무릎에 가하여지는 피로감이 경감되어 안전운행을 할 수 있게 된다.

한편, 무릎 지지판(40)을 사용하지 않을 경우에는 전술한 바의 역순으로 하면 된다. 이를 간략히 설명하면 고정핀(51)을 일측으로 잡아 당긴 다음 지지대(42)를 가이드부(32)의 타측으로 이동시킨 후 고정핀(51)을 놓게 되면 고정핀(51)의 선단이 지지대(42)의 고정공(41)에 끼워지게 되어 무릎 지지판(40)이 지지부재(30)에 안전하게 보관된다.

도 6은 본 고안에 따른 제 2실시예로서 무릎 지지장치가 기어박스의 측면에 설치된 것이고, 도 7은 본 고안에 따른 제 3실시예로서 무릎 지지장치가 운전석 시트에 설치된 것이며, 도 8은 본 고안에 따른 제 4실시예로서 무릎 지지장치가 핸들 지지대 커버에 설치된 것으로, 그 작동상태는 전술한 바와 같다.

이 밖에도 무릎 지지장치를 오른쪽 발의 무릎을 지지할 수 있는 운적석에 다양하게 설치할 수 있다.

한편, 도 9는 본 고안에 따른 제 5실시예를 도시한 사시도로서, 본체(31)에형성된 개구부(34)의 일단에는 다수의 요철홈부(37)가 형성되고, 상기 본체(31)의 가이드부(32)에 삽입되는 상기 무릎 지지판(40)의 일단에는 밀대(80)가 설치되고, 상기 밀대(80)에는 상기 밀대(80)의 전,후진에 따라 상기 요철홈부(37)에 접촉되는 판스프링(82)이 설치된 것 구성으로, 이러한 기술의 작용은 다음과 같다.

상기 운전자가 운전석에 착석한 상태에서 오른쪽 발의 무릎을 지지하도록 지지부재(30)를 전술한 바와 같은 방법으로 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시키다. 그러면, 상기 지지부재(30)의 본체(31)가 회전하게 되고, 상기 본체(31)의 회전에 의해 축봉(35)이 회전하게 되며, 상기한 지지부재(30)가 일정 각도에 도달하면 지지부재(30)의 회전을 정지시킨다. 이때, 상기 지지부재(30)의 축봉(35)이 회전시 볼스토퍼(27)는 결합공(22)의 내부로 들어갔다가 제 1탄성부재(26)의 탄성에 의해 원상태로 복귀하게 되며, 상기 지지부재(30)의 회전동작 정지시 축봉(35)의 스토퍼홈부(36)에 대응되는 위치에 있는 볼스토퍼(27)는 스토퍼홈부(36)에 끼워진다.

상기와 같이 지지부재(30)가 일정 위치로 회전시켜 조정되면 무릎 지지판(40)을 운전자의 신체 체형에 맞도록 지지부재(30)에서 인출하여 고정시킨다. 즉 운전자의 신체 체형에 맞도록 밀대(80)를 전,후진 시킨다. 그러면 상기 판스프링(82)은 요철홈부(37)를 따라 순차적으로 타고 넘으면서 밀대(80)의 이동을 부드럽게 해주고 동시에 상기 무릎 지지판(40)은 가이드부(32)를 따라 이동하게 되고, 상기 무릎 지지판(40)이 일정 위치에 도달하면 밀대(80)의 이동을 정지시킨다. 상기 밀대(80)의 이동이 정지되면 상기 판스프링(82)은 요철홈부(37)에 삽입 고정된다.

이러한 상태에서 운전자는 무릎 지지판(40)에 오른쪽 발의 무릎을 기대면 된다.

그리고, 제 5실시예와 같은 구성의 무릎 지지장치를 전술한 도 6 내지 도 8에 적용하여 사용할 수 있다.

도 10은 본 고안의 제 6실시예로서, 차량 내부에 설치되며 일측면에는 일정 간격으로 다수의 결합홈(23a)이 형성된 고정판(21), 상기 결합홈(23a)에 각각 삽입설치되는 제 3탄성부재(26a) 및 상기 제 3탄성부재(26a)의 선단에 설치되는 볼스토퍼(27a)가 이루어진 록킹부재(20a)와, 상기 록킹부재(20a)가 결합될 수 있게 일측면에 삽입부(38)가 형성되고 상기 삽입부(38)에는 상기 볼스토퍼(27a)가 순차적으로 걸릴 수 있도록 스토퍼홈부(36a)가 방사상으로 형성되며 타측면에는 중앙이 개구되고 내부에는 삽지부(32a)가 형성된 지지부재(30a)와, 상기 삽지부(32a)에 삽입 고정 되고 내부에는 가이드부(91)가 형성되며 그 일측면에는 개구부(93)가 형성되고 이 개구부(93)의 일단에는 요철홈부(95)가 형성된 고정부(90)와, 상기 가이드부(91)에 삽입되어 전,후진하는 무릎 지지판(40a)으로 구성되어 있다.

상기 무릎 지지판(40a)의 일단에는 밀대(80a)가 설치되고, 상기 밀대(80a)에는 상기 밀대(80a)의 전,후진에 따라 상기 요철홈부(95)에 접촉되는 판스프링(82a)이 설치되어 있다.

이와 같은 기술의 작동상태를 설명하면 운전자의 신체 조건에 맞게 지지부재(30a)와 무릎 지지판(40a)을 조정한다. 즉, 운전자가 운전석에 착석한 상태에서 오른쪽 발의 무릎을 지지하도록 먼저, 상기 지지부재(30a)를 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시킨다. 그러면, 상기 지지부재(30a)는 록킹부재(20a)의 외주연을 따라 시계방향 또는 반시계방향으로 회전하게 되며, 상기한 지지부재(30a)가 일정 위치에 도달하게 되면 지지부재(30a)의 회전을 정지시킨다. 이때, 상기 볼스토퍼(27a)는 상기 지지부재(30a)의 회전시 스토퍼홈부(36a)의 내부로 들러갔다가 제 3탄성부재(26a)의 탄성에 의해 원상태로 복귀하게 되며, 상기 지지부재(30a)의 회전동작 정지시 스토퍼홈부(36a)에 대응되는 위치에 있는 볼스토퍼(27a)는 스토퍼홈부(36a)에 끼워져 위치하게 된다.

상기와 같이 지지부재(30a)가 일정 위치로 회전시켜 조정되면 무릎 지지판(40a)을 운전자의 신체 체형에 맞도록 지지부재(30a)의 삽지부(32a)에 고정 설치된 고정부(90)의 가이드부(91)에서 인출시킨다. 즉, 운전자의 신체 체형에 맞도록 밀대(80a)를 전,후시킨다. 그러면, 상기 판스프링(82a)은 요철홈부(95)를 따라 순차적으로 타고 넘으면서 밀대(80a)의 이동을 부드럽게 해주고 동시에 상기 무릎 지지판(40a)은 가이드부(91)를 따라 이동하게 되고, 상기 무릎 지지판(40a)이 일정 위치에 도달하면 밀대(80a)의 이동을 정지시킨다. 상기 밀대(80a)의 이동이 정지되면 상기 판스프링(82a)은 요철홈부(95)에 삽입 고정된다.

이러한 상태에서 운전자는 무릎 지지판(40a)에 오른쪽 발의 무릎을 기대면 되는 것으로, 장시간 운전하여도 오른쪽 발의 무릎에 가하여지는 피로감이 경감되어 안전운행을 할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안 자동차의 운전자 무릎 지지장치에 따르면 운전석 부위에 운전자의 오른쪽 발의 무릎을 지지할 수 있는 무릎 지지장치를 설치함으로서, 장시간 운전시 오른쪽 발의 무릎의 피로도를 경감시켜 안전운행에 도움을 줄 수 있으며, 운전자의 신체조건에 관계없이 누구나 사용할 수 있는 등의 효과가 있다.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변형이 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 자동차의 차량 내부에 고정 설치되며 중앙에는 결합공(22)이 형성되고 그 내주면에는 일정 간격으로 다수의 결합홈(23)이 형성된 고정판(21), 상기 결합홈(23)에 각각 삽입 설치되는 제 1탄성부재(26) 및 상기 제 1탄성부재(26)의 선단에 설치되는 볼스토퍼(27)로 이루어진 록킹부재(20);

   상기 차량 내부에 설치되고 내부에는 가이드부(32)가 형성되며 그 일측면에는 개구부(34)가 형성되고 이 개구부(34)의 상부에는 체결공(33)이 형성된 본체(31), 상기 본체(31)의 타측면에 일체로 돌출 형성되어 상기 결합공(22)에 회전 가능하게 삽입 설치되고 그 외주연 선단에는 상기 볼스토퍼(27)가 끼워질 수 있게 스토퍼홈부(36)가 형성된 축봉(35)으로 이루어진 지지부재(30);

   상기 가이드부(32)에 삽입되어 전,후진하고 상단부에는 일정 간격으로 다수개의 결합공(41)이 형성되어 무릎을 지지하는 무릎 지지판(40);

   상기 본체(31)의 체결공(33)에 설치되어 상기 무릎 지지판(40)을 고정시키는 고정수단(50);

   을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 운전자 무릎 지지장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 고정수단(50)은 상기 체결공(33)에 설치되고 외주연 일측에는 이탈방지돌기(52)가 돌출 형성된 고정핀(51)과, 상기 이탈방지돌기(52)와 상기 본체(31)의 내부 사이에 개재되는 제 2탄성부재(53)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 운전자 무릎 지지장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 본체(31)에 형성된 개구부(34)의 일단에는 다수의 요철홈부(37)가 형성되고, 상기 본체(31)의 가이드부(32)에 삽입되는 상기 무릎 지지판(40)의 일단에는 밀대(80)가 설치되고, 상기 밀대(80)에는 상기 밀대(80)의 전,후진에 따라 상기 요철홈부(37)에 접촉되는 판스프링(82)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 운전자 무릎 지지장치.