CN101255940A - 排气管接头 - Google Patents

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Abstract

提供一种排气管接头，其使操作员通过进行气密性测试肯定检测到O形圈的安装故障。该排气管接头(24)具有：一对连接管部(26)；支管部(28)，在其内部具有排气孔(32)；塞体(40)；以及弹性环状密封构件(52)，其在支管部(28)的阴配合面(34)与塞体(40)的阳配合面(49)之间提供气密性密封。塞体(40)以螺纹联接的方式可拆卸地安装到支管部(28)，使得塞体(40)的坐落面(48)坐落在支管部(28)的被坐落面(38)上。在支管部(28)和/或塞体(40)相对于布置密封构件(52)的密封位置的上端设置排气路径，用于向外排放经由密封位置向上泄漏的空气。

Description

排气管接头
技术领域
本发明涉及一种与发动机冷却水用的循环管道连接并且用于排出循环管道中的空气的排气管接头。
背景技术
在机动车辆中，当在发动机冷却水用的循环管道中供给发动机冷却水时，空气有时被限制在循环管道内，结果，难以在散热器中注入发动机冷却水。作为对策，传统上已经在循环管道的途中设置排气部。
例如，下面的专利文献1公开了设置该排气部的技术。
此外，下面的专利文献2也公开了设置在发动机冷却水用的循环管道中的排气部。根据专利文献2的公开内容，作为排气部的排气管接头包括：一对连接管部，其被插入到循环管道中并与该循环管道连接；支管部，其从连接管部分支并且在其内部具有排气孔；以及塞体，其可拆卸地安装到支管部，用于开闭排气孔，并且排气管接头设置在发动机冷却水用的循环路径中、即在发动机冷却水用的循环管道的途中，用于通过打开排气孔向外排出或者排放包含在循环管道中的空气。
图8示出上述排气管接头的具体例子。
在图中，附图标记200表示构成发动机冷却水用的循环管道的一部分的加热器软管(用于将由发动机加热的冷却水导入到用于加热车辆客室的加热器芯的管道的一部分)，附图标记202表示与这些加热器软管200连接的排气管接头。
如图8B所示，排气管接头202形成为T字形状。排气管接头202具有一对连接管部204和从这对连接管部204分支的支管部206。这对连接管部204和支管部206包括接头主体207。这些连接管部204被插入到一对加热器软管200并与这对加热器软管200连接，然后，分别通过软管夹208被固定到这对加热器软管200。
支管部206的内部具有排气孔210，排气管接头202用于通过排气孔210向外排出或排放包含在循环管道内的空气。
附图标记212表示用于开闭排气孔210的塞子或塞体。塞子212具有外螺纹部214，将外螺纹部214螺纹联接到支管部206的内表面中的内螺纹部216，由此将塞子212安装到支管部206。
塞子212具有大直径的六角形头部217，头部217沿支管部206的轴线向上突出，并且垂直于支管部206的轴线相对于支管部206突出。
图9是示出安装到支管部206的塞子212及其周边部的放大图(图9所示的排气管接头不同于图8所示的排气管接头)。
如图(图9)所示，塞子212具有由轴部218的下部的外周面限定的圆形截面的阳配合面220。阳配合面220包括保持弹性O形圈(环状密封构件)222的环状保持槽。如此构造的阳配合面220与支管部206的对应的阴配合面224配合或安装在支管部206的对应的阴配合面224中。通过阳配合面220与阴配合面224之间的O形圈222提供气密性密封。
附图标记226表示由塞子212的头部217的下表面限定的坐落面。塞子212沿图中的向下方向螺纹联接到支管部206中，直至坐落面226以紧密配合的状态坐落在支管部206的对应的面向上的被坐落面228上的位置，由此，塞子212被安装到支管部206。
顺便地，为了检查O形圈222是否被正确安装在排气管接头202中，进行气密性测试。在气密性测试中，通过将塞子217螺纹联接到支管部206中来关闭排气孔210。
然而，当塞子212被紧密地螺纹联接到支管部206中时，塞子212的外螺纹部214碰巧与支管部206的内螺纹部216紧密接触，或者塞子212的头部217的坐落面226碰巧与支管部206的被坐落面228紧密接触。在该状态下，在紧密接触区域、即在外螺纹部214与内螺纹部216之间、或者在坐落面226与被坐落面228之间形成密封，不允许空气通过紧密接触区域向外排出。因此，即使在排气管接头212中未能安装O形圈222，在气密性测试中，排气管接头212碰巧满足可接受的气密性测试。
为了防止出现该麻烦，在塞子212未被完全螺纹联接到支管部206中(处于未完全螺纹联接状态)的情况下，对排气管接头202进行气密性测试，并且在测试后将塞子212完全螺纹联接到支管部206。然而，在该情况下，如果在测试后塞子212最终未能被螺纹联接到支管部206中，则无意中在塞子212未完全被螺纹联接到支管部206的情况下将排气管接头202组装到机动车辆的管道。
因此，在该测试方法中，需要额外的步骤专门用于避免该麻烦。
然而，在排气管接头的组装或者排气管接头的检查程序中，该额外的步骤可能是复杂化的因素。
[专利文献1]特开昭61-93225号公报
[专利文献2]特开2004-161163号公报
在上述情况下，本发明的目的是提供一种即使在塞子完全被螺纹联接到支管部中也允许操作员检测O形圈的安装故障的排气管接头。在该排气管接头中，不需要担心排气管接头在没有O形圈的情况下被组装到机动车辆的管道。
发明内容
根据本发明，提供了一种新型排气管接头。该排气管接头包括：(a)一对连接管部，其被插入到发动机冷却水用的循环管道中并且与该循环管道连接；(b)支管部，其以直立状态或者向上立的状态从连接管部分支，并且在该支管部内部具有排气孔；以及(c)塞子或塞体，其可拆卸地安装到支管部，用于开闭排气孔。排气孔包括内螺纹部和在内螺纹部下方的阴配合面。塞体具有：位于该塞体上端部的头部或者大直径头部，该头部的下表面限定坐落面；外螺纹部；以及外螺纹部下方的阳配合面。排气管接头还包括：(d)弹性环状密封构件，其在支管部的阴配合面与安装到支管部的塞体的阳配合面之间提供气密性密封。将塞体安装到支管部，外螺纹部与内螺纹部螺纹联接，使得头部的坐落面坐落在支管部的对应的面向上的被坐落面上。在支管部和/或塞体相对于布置密封构件的密封位置或者被密封构件密封的部分的上端设置排气路径。排气路径向外排出经由密封位置或被密封部分向上泄漏的空气。使塞体反复从支管部移出以及重新安装到支管部。
根据本发明的一方面，塞体具有与支管部的被重叠面重叠的重叠面，该重叠面和/或被重叠面设置有允许空气通过并且限定排气路径的至少一部分的凹部。例如，塞体的重叠面的坐落面和/或支管部的被重叠面的被坐落面设置有凹部。
根据本发明的一方面，塞体具有与支管部的被重叠面重叠的重叠面，该重叠面与被重叠面中的一个设置有朝向重叠面与被重叠面中的另一个突出的突出部，用于在重叠面与被重叠面之间产生间隙，并且该间隙限定排气路径的至少一部分。例如，塞体的重叠面的坐落面与支管部的被重叠面的被坐落面中的一个设置有突出部。
根据本发明的一方面，塞体具有与支管部的被重叠面重叠的重叠面，该重叠面和/或被重叠面形成为具有凹凸形状或者凸起的粗糙面，并且粗糙面中的间隙限定排气路径的至少一部分。例如，塞体的重叠面的坐落面和/或支管部的被重叠面的被坐落面形成为具有凹凸形状或者凸起的粗糙面。
根据本发明的一方面，在支管部和/或塞体相对于密封位置的上端设置凹部路径或通孔路径，该凹部路径或通孔路径从密封位置连续延伸，并且具有朝向外部开口的末端，并且该凹部路径或者通孔路径用作排气路径。该凹部路径或者通孔路径从密封位置向末端延伸。
根据本发明的一方面，塞体、包括这对连接管部和支管部的接头主体是模制树脂成形品。
根据本发明，在排气管接头中，在坐落面与被坐落面之间设置排气路径，该排气管接头包括：(a)一对连接管部，其被插入到发动机冷却水用的循环管道中并且与该循环管道连接；(b)支管部，其以直立状态从连接管部分支，并且在该支管部内部具有排气孔；(c)用于开闭排气孔的塞体，该塞体在其上端部具有头部，该头部的下表面限定坐落面，并且该塞体以螺纹联接的形式可拆卸地安装到支管部，使得头部的坐落面坐落在支管部的对应的面向上的被坐落面上；(d)弹性环状密封构件，其在塞体与排气孔之间提供气密性密封。
根据本发明，在排气管接头中，排气路径从布置密封构件的密封位置或者被密封构件密封的部分连续延伸，并且具有朝向外部开口的末端，该排气管接头包括：(a)一对连接管部，其被插入到发动机冷却水用的循环管道中并且与该循环管道连接；(b)支管部，其以直立状态从连接管部分支，并且在该支管部内部具有排气孔；(c)用于开闭排气孔的塞体，该塞体在其上端部具有头部，该头部的下表面限定坐落面，并且该塞体以螺纹联接的形式可拆卸地安装到支管部，使得头部的坐落面坐落在支管部的对应的面向上的被坐落面上；(d)弹性环状密封构件，其在塞体与排气孔之间提供气密性密封。
如上所述，根据本发明，在相对于布置密封构件的密封位置或者被密封构件密封的部分的上端设置排气路径，用于向外排出经由密封位置或者被密封部分向上泄漏的空气。因此，当对未能安装密封构件的排气管接头进行气密性测试时，空气肯定能经由排气路径向外排出。
另一方面，当对正确安装了密封构件的排气管接头进行气密性测试时，由于在密封构件的密封位置或者被密封构件密封的部分处肯定设置气密性密封，因此空气不会向外排出或者泄漏。
这样，根据本发明，通过进行气密性测试肯定可以检测到在排气管接头中是否安装密封构件。
如上所述，过去，为了确认密封构件的安装，对塞体未被完全螺纹联接到支管部中的排气管接头进行气密性测试。因此，气密性测试后，在排气管接头的组装程序或者检查程序中需要增加将塞体完全螺纹联接到支管部中的步骤。根据本发明，可以消除对该麻烦步骤的需要。
在本发明中，塞体可以具有与支管部的被重叠面重叠的重叠面。重叠面与被重叠面中的一个可以设置有允许空气通过的凹部，并且该凹部可以限定排气路径的至少一部分。
或者，重叠面与被重叠面中的另一个也可以设置有允许空气通过的凹部。
在本发明中，重叠面与被重叠面中的一个可以设置有朝向重叠面与被重叠面中的另一个突出的突出部，用于在重叠面与被重叠面之间产生间隙，并且该间隙可以限定排气路径的至少一部分。
在该情况下，重叠面与被重叠面中的另一个也可以设置有朝向重叠面与被重叠面中的一个突出的突出部。
在本发明中，重叠面和/或被重叠面可以形成为具有凹凸形状或者突起的粗糙面，并且粗糙面中的间隙可以限定排气路径的至少一部分。
这里，粗糙面意味着根据JIS B0601中规定的Rz粗糙度为50μm至500μm的表面。
如上所述，在传统的排气管接头中，当塞体被紧密地螺纹联接到支管部中时，担心塞体的坐落面与支管部的被坐落面紧密接触，在坐落面与被坐落面之间形成密封，并且经由密封位置泄漏的空气被限制在内部。
然而，当在重叠面的坐落面和/或被重叠面的被坐落面中设置凹部、用于使空气通过该凹部时，可以防止由于经由密封位置泄漏的空气被限制在内部而使没有密封构件的排气管接头碰巧满足可接受的气密性的测试。
当在重叠面的坐落面和/或被重叠面的被坐落面上设置上述突出部时，该突出部可以产生与上述凹部相同的效果。
或者，坐落面和/或被坐落面可以形成为具有凹凸形状或突起的粗糙面。该构造也可以产生与上述凹部相同的效果。
这里，粗糙面意味着按照JIS B0601中规定的Rz粗糙度为50μm至500μm的表面。
或者，可以在相对于密封位置或者被密封的部分的上端设置凹部路径或者通孔路径。该凹部路径或者通孔路径从密封位置或者被密封的部分连续延伸，并且具有朝向外部开口的末端。该凹部路径或者通孔路径可以用作排气路径。在该构造中，即使在塞体的重叠面与支管部的被重叠面之间形成密封，经由密封位置或者被密封部分泄漏的空气也肯定可以经由由凹部路径或者通孔路径限定的排气路径向外排出。
特别地，在塞体、包括一对连接管部和支管部的接头主体是模制树脂成形品的情况下，本发明产生非常好的效果。
原因是，在模制树脂成形品的排气管接头中，塞体的重叠面趋于与支管部的被重叠面紧密接触，并且容易在重叠面与被重叠面之间形成气密性密封，结果，通过重叠面与被重叠面之间的紧密接触区域容易使空气被限制在内部。
现在，将基于附图详细说明根据本发明的实施例。
附图说明
图1是示出应用根据本发明的一个实施例的排气管接头的位置的说明图。
图2A是图1的排气管接头的分解立体图。
图2B是被组装的图1的排气管接头的立体图。
图3的A是图1的排气管接头的分解侧剖视图。
图3的B是被组装的图1的排气管接头的侧剖视图。
图4A是示出设置在支管部的被坐落面上的突出部的立体图。
图4B是示出设置在支管部的被坐落面上的另一突出部的立体图。
图4C是示出设置在支管部的被坐落面上的另一突出部的立体图。
图4D是示出设置在支管部的被坐落面上的凹部的立体图。
图4E是示出设置在支管部的被坐落面上的另一凹部的立体图。
图5A是示出塞体的坐落面形成为粗糙面的立体图。
图5B是示出塞体的坐落面与支管部的被坐落面形成为粗糙面的立体图。
图6A是示出设置在塞体的坐落面上的突出部的立体图。
图6B是示出设置在塞体的坐落面上的另一突出部的立体图。
图6C是示出设置在塞体的坐落面上的另一突出部的立体图。
图6D是示出设置在塞体的坐落面上的凹部的立体图。
图6E是示出设置在塞体的坐落面上的另一凹部的立体图。
图7是示出通孔路径形成在塞体中的剖视图。
图8A至图8C是示出传统的排气管接头的图。
图9是示出另一传统的排气管接头的相关部件的图。
具体实施方式
参照图1，附图标记10表示发动机冷却水用的循环管道，附图标记10-1表示在发动机12与散热器14之间连通的散热器端管道，附图标记10-2表示在发动机12与加热车厢用的加热器芯16之间连通的加热器端管道。
在图中，附图标记18-1表示由橡胶制成的上散热器软管，该上散热器软管构成循环管道10的一部分、具体地构成散热器端管道10-1的一部分，附图标记18-2表示下散热器软管。
附图标记20-1表示由橡胶制成的上加热器软管，类似地，该上加热器软管构成循环管道10的一部分、具体地构成加热器端管道10-2的一部分，附图标记20-2表示下加热器软管。
此外，附图标记22表示水泵，附图标记23表示具有恒温器功能的恒温阀。
如图1所示，本实施例的排气管接头24被连接在上加热器软管(以下，简称为加热器软管)20-1和20-1之间。
图2和图3示出排气管接头24的具体配置。
排气管接头24由树脂制成，并且总体上具有T字形状。排气管接头24具有一对连接管部26和从连接管部26竖起或直立的支管部28，该支管部28与连接管部26垂直。由树脂制成的连接管部26和由树脂制成的支管部28组成树脂接头主体。
将该对连接管部26中的每一个插入到加热器软管20-1并且与加热器软管20-1连接。连接管部26在其末端部的外周面上设置有限定凸出部30的环状突出部。
支管部28在其内部具有排气孔32。通过排气孔32向外排放或者排出包含在循环管道10中的空气。
支管部28具有由其内表面的下部限定的圆形截面的阴配合面34、以及阴配合面34上方的内螺纹部或者阴螺纹部36。
支管部28的上端面用作面向上的被坐落面38，该被坐落面38上坐落有塞子40的坐落面48(稍后说明)。
附图标记40表示由树脂制成的、用于关闭或打开排气孔32的塞子或塞体。塞子40可拆卸地螺纹安装到支管部28。塞子40具有圆形截面的轴部42以及轴部42的上端部上的圆板状头部44。头部44的直径大于轴部42的直径。
这里的头部44具有贯穿头部44的整个圆周在头部44的外周面上沿圆周方向以均匀的间距间隔的肋46。
在本实施例中，头部44也用作用于塞体40的转动操作的旋钮(knob)。上述肋46在头部44的转动操作过程中起防滑功能。
此外，在头部44的上表面的中央形成接合凹部47。接合凹部47具有六角形平面形状。可以通过适于安装在接合凹部47中并与接合凹部47接合的如六角形扳手等工具转动头部44。
头部44的下表面限定平坦的坐落面48。坐落面48坐落在由上述支管部28的上端面或者顶面限定的被坐落面38上。
这里，坐落面48和被坐落面38用作或者限定沿垂直方向、上下方向或者支管部28的轴向彼此重叠的重叠面。或者，坐落面48用作或者限定重叠面，而被坐落面38用作或者限定被重叠面。
塞子40的轴部42的下部的外周面形成为圆形截面的阳配合面49。环状的O形圈槽50形成在阳配合面49中，并且圆环状的弹性O形圈52被保持在环状的O形圈槽50中。
并且，在O形圈或者密封构件52的上面，轴部42具有由其外周面限定的外螺纹部或者阳螺纹部54。
这里，外螺纹部54和内螺纹部36可以用作或者限定彼此重叠的重叠面，或者外螺纹部54可以用作或者限定重叠面，而内螺纹部36可以用作或者限定被重叠面。
当塞子或者塞体40的外螺纹部54被向下螺纹联接并且紧固到支管部28的内螺纹部36中时，轴部42的阳配合面49经由O形圈52与支管部28的阴配合面34配合，并且如图3B所示，通过O形圈52在阳配合面49与阴配合面34之间形成气密性密封。
并且，此时，由头部44的下表面限定的坐落面48坐落在由支管部28的上端面限定的被坐落面38上。
在本实施例中，支管部28的被坐落面38完全形成为具有微小的凹凸形状或者微小突起的粗糙面38a。
这里，粗糙面38a根据Rz(JIS B0601)具有50μm的粗糙度或者粗糙程度。这也适用于稍后说明的粗糙面36a、39a、54a。
结果，在本实施例中，如图3B所示，即使当塞子40相对于支管部28完全被螺纹联接并被紧固时，通过粗糙面38a防止由塞子40的头部44的下表面限定的坐落面48与支管部28的被坐落面38之间的紧密接触。通过粗糙面38a的微小的凹凸形状在坐落面48与被坐落面38之间产生间隙。
在O形圈52未能安装在O形槽50中、即在密封位置处的情况下，空气从该密封位置泄漏。在该情况下，该间隙用作向外部排放或排出经由密封位置泄漏的空气的排气路径。
在传统的排气管接头中，当塞子完全被螺纹联接并被有力地紧固时，大直径头部的坐落面与支管部的被坐落面紧密地且严密地接触。坐落面与被坐落面之间的该严密的接触关系有时不允许经由密封位置泄漏的空气被排出到外部，并且将空气限制在内部。然而，根据本实施例，防止了坐落面48与被坐落面38之间的严密接触，并且在坐落面48与被坐落面38之间形成排气路径。因此，在对排气管接头24进行气密性检查中，当没有空气泄漏时，O形圈52肯定被正确安装，当有空气泄漏时，O形圈52肯定未能被安装。因此，肯定可以检测到并且判断O形圈52是否被正确安装。
接着，图4A示出本发明的另一实施例。在图4A的实施例中，在支管部28的被坐落面38(未有任何微小的凹凸形状的图2A的被坐落面38)上沿圆周方向间隔的多个位置处设置突出部56。每个突出部56朝塞子或者塞体40的坐落面48向上突出。
这里，每个突出部56具有圆锥形状，并且这些突出部56被布置在沿圆周方向间隔90°的四个位置处。
然而，突出部56的数量可以改变，并且突出部56的形状可以改变。
图4B示出具有与图4A的突出部56不同形状的突出部58。图4B所示的突出部58具有正方形截面，并且通过被坐落面38(未有任何微小的凹凸形状的图2A的被坐落面38)的整个宽度径向延伸，从而穿过被坐落面38。
图4C示出另一突出部59，该突出部59具有三角形截面，并且通过被坐落面38(未有任何微小的凹凸形状的图2A的被坐落面38)的整个宽度径向延伸，从而穿过被坐落面38。
在图4A、图4B和图4C所示的突出部56、58、59中，这里，突出部56、58、59的突出高度是0.3mm至1.0mm。然而，可以适当地改变突出高度。
如上所述，通过在被坐落面38上设置突出部56、58、59，即使当塞子40完全被螺纹联接并且被紧固到支管部28中时，在塞子40的坐落面48与支管部28的被坐落面38之间也产生间隙，并且该间隙用作向外排放经由密封位置泄漏的空气的排气路径。
因此，在该情况下，在对排气管接头24进行气密性检查中，当O形圈52未能被安装时，肯定泄漏空气，由此肯定可以检测到O形圈52未能被安装。
另一方面，图4D和图4E示出被坐落面38(未有任何微小的凹凸形状的图2A的被坐落面38)设置有凹部(凹陷部)60、61代替突出部58、59的情况。凹部60、61贯穿被坐落面38的整个宽度径向延伸，从而穿过被坐落面38。
图4D所示的凹部60具有三角形截面，而图4E所示的凹部61具有正方形截面。不用说，凹部60、61可以具有各种截面形状。
在图4D和图4E所示的例子或者实施例中，凹部60、61用作向外排放经由密封位置泄漏的空气的排气路径。因此，在该情况下，在气密性测试中，当O形圈52未能被安装时，经由密封位置泄漏的空气肯定被向外排出。
因此，通过进行气密性测试一定可以确定O形圈52是否被安装。
在上述实施例中，支管部28的被坐落面38形成为粗糙面38a，或者支管部28的被坐落面38形成有突出部56、58、59或凹部60、61。另一方面，由塞子40的头部44的下表面限定的坐落面48可以形成为粗糙面，或者可以形成有突出部56、58、59或者凹部60、61。
作为例子，图5示出坐落面48形成为粗糙面39a的情况(图5A)、以及被坐落面38和坐落面48形成为粗糙面38a、39a的情况(图5B)。粗糙面39a和粗糙面38a可以具有相同的凹凸形状或者突起。
不用说，可以在坐落面48上或者坐落面48中形成如上所述的突出部56、58、59或者凹部60、61(参照图6A至图6E)。
当允许空气通过排气管接头24中的外螺纹部54与内螺纹部36之间时，不必要求外螺纹部54和内螺纹部36形成为粗糙面。然而，在传统的排气管接头中，当塞子完全被螺纹联接并被紧固时，塞子的外螺纹部可以与支管部的内螺纹部严密接触，以在外螺纹部与内螺纹部之间形成密封，经由密封位置(环状密封槽)泄漏的空气可被限制在内部，并且可以防止其向外排出。因此，在该情况下，可以通过将外螺纹部54和内螺纹部36中的一方或者二者形成为与粗糙面38a形状相同的粗糙面或者粗糙面(54a，36a)而在螺纹部之间确保排气路径。在图5B和图6中，外螺纹部54和内螺纹部36形成为粗糙面54a、36a，并且限定排气路径的一部分(在图6B至图6E中，省略了图6A的支管部28)。
或者，也可以通过在外螺纹部54和内螺纹部36中的至少一个中形成如上所述的凹部60、61等来确保排气路径。
图7示出根据本发明的另一实施例。
在本实施例中，在塞子40的密封位置上方的一部分中设置末端朝向外部开口的通孔路径62。通孔路径62从密封位置或者由O形圈52密封的密封部分、具体地从O形圈槽50连续延伸。在该配置中，即使当通过坐落面48与被坐落面38之间的严密接触、通过外螺纹部54与内螺纹部36之间的严密接触，或者通过坐落面48与被坐落面38之间的严密接触以及外螺纹部54与内螺纹部36之间的紧密接触防止空气排出时，也可以获得经由密封位置泄漏的空气肯定可以被向外排出的优点。
这里，通孔路径62包括形成在塞子40中的孔以及在坐落面48与被坐落面38之间或者坐落面48中的凹部。该孔沿垂直方向从O形槽50向上延伸，而该凹部沿径向延伸。
然而，通孔路径62可以采用各种其它路线和不同的形状。作为一种情况，该通孔路径62可以采取通孔通过塞子40的轴部42和头部44延伸、或者通过支管部28延伸的形式。
尽管已经说明了优选实施例，但是这只是本发明的一个例子。在本发明的范围内，可以以各种构造和模式构造和体现本发明。

Claims (11)

1.一种排气管接头(24)，其包括：
(a)一对连接管部(26)，其被插入到发动机冷却水用的循环管道(10)中并且与该循环管道(10)连接；
(b)支管部(28)，其以直立状态从所述连接管部(26)分支，并且在该支管部内部具有排气孔(32)，所述排气孔(32)包括内螺纹部(36)和在所述内螺纹部(36)下方的阴配合面(34)；
(c)塞体(40)，其可拆卸地安装到所述支管部(28)，用于开闭所述排气孔(32)，所述塞体(40)具有：位于该塞体上端部的大直径头部(44)，该头部(44)的下表面限定坐落面(48)；外螺纹部(54)；以及所述外螺纹部(54)下方的阳配合面(49)；以及
(d)弹性环状密封构件(52)，其在所述支管部(28)的所述阴配合面(34)与安装到所述支管部(28)的所述塞体(40)的所述阳配合面(49)之间提供气密性密封；
所述塞体(40)被安装到所述支管部(28)，所述外螺纹部(54)与所述内螺纹部(36)螺纹联接，使得所述头部(44)的所述坐落面(48)坐落在所述支管部(28)的对应的面向上的被坐落面(38)上；
其中，在所述支管部(28)和/或所述塞体(40)相对于布置所述密封构件(52)的密封位置的上端设置排气路径，所述排气路径向外排放通过所述密封位置向上泄漏的空气。
2.根据权利要求1所述的排气管接头(24)，其特征在于，所述塞体(40)具有与所述支管部(28)的被重叠面(38)重叠的重叠面(48)，所述重叠面(48)和/或所述被重叠面(38)设置有允许空气通过并且限定所述排气路径的至少一部分的凹部(60、61)。
3.根据权利要求1所述的排气管接头(24)，其特征在于，所述塞体(40)具有与所述支管部(28)的被重叠面(38)重叠的重叠面(48)，所述重叠面(48)与所述被重叠面(38)中的一个设置有朝所述重叠面(48)和所述被重叠面(38)中的另一个突出的突出部(56、58、59)，用于在所述重叠面(48)与所述被重叠面(38)之间产生间隙，并且所述间隙限定所述排气路径的至少一部分。
4.根据权利要求1所述的排气管接头(24)，其特征在于，所述塞体(40)具有与所述支管部(28)的被重叠面(38，36)重叠的重叠面(48，54)，所述重叠面(48，54)和/或所述被重叠面(38，36)形成为具有凹凸形状的粗糙面(39a、38a、36a、54a)，并且所述粗糙面(39a、38a、36a、54a)中的间隙限定所述排气路径的至少一部分。
5.根据权利要求2所述的排气管接头(24)，其特征在于，所述凹部(60、61)被设置在所述重叠面的所述坐落面(48)中和/或所述被重叠面的所述被坐落面(38)中。
6.根据权利要求3所述的排气管接头(24)，其特征在于，所述突出部(56、58、59)被设置在所述重叠面的所述坐落面(48)上或者所述被重叠面的所述被坐落面(38)上。
7.根据权利要求4所述的排气管接头(24)，其特征在于，所述重叠面的所述坐落面(48)和/或所述被重叠面的所述被坐落面(38)形成为具有凹凸形状的粗糙面(39a、38a)。
8.根据权利要求1所述的排气管接头(24)，其特征在于，所述排气路径是设置在相对于所述密封位置的上端中的凹部路径(62)或者通孔路径(62)的形式，所述凹部路径(62)或者所述通孔路径(62)从所述密封位置连续延伸，并且具有朝向外部开口的末端。
9.根据权利要求1至8的任一项所述的排气管接头(24)，其特征在于，所述塞体(40)、以及包括这对所述连接管部(26)和所述支管部(28)的接头主体是模制树脂成形品。
10.一种排气管接头(24)，其包括：
(a)一对连接管部(26)，其被插入到发动机冷却水用的循环管道(10)中并且与该循环管道(10)连接；
(b)支管部(28)，其以直立状态从所述连接管部(26)分支，并且在该支管部内部具有排气孔(32)；
(c)塞体(40)，其具有位于该塞体上端部的头部(44)，并且用于开闭所述排气孔(32)，该头部(44)的下表面限定坐落面(48)，所述塞体(40)以螺纹联接的方式可拆卸地安装到所述支管部(28)，使得所述头部(44)的所述坐落面(48)坐落在所述支管部(28)的对应的面向上的被坐落面(38)上；以及
(d)弹性环状密封构件(52)，其在所述塞体(40)与所述排气孔(32)之间提供气密性密封；
其中，在所述坐落面(48)与所述被坐落面(38)之间设置排气路径。
11.一种排气管接头(24)，其包括：
(a)一对连接管部(26)，其被插入到发动机冷却水用的循环管道(10)中并且与该循环管道(10)连接；
(b)支管部(28)，其以直立状态从所述连接管部(26)分支，并且在该支管部内部具有排气孔(32)；
(c)塞体(40)，其具有位于该塞体上端部的头部(44)，并且用于开闭所述排气孔(32)，该头部(44)的下表面限定坐落面(48)，所述塞体(40)以螺纹联接的方式可拆卸地安装到所述支管部(28)，使得所述头部(44)的所述坐落面(48)坐落在所述支管部(28)的对应的面向上的被坐落面(38)上；以及
(d)弹性环状密封构件(52)，其在所述塞体(40)与所述排气孔(32)之间提供气密性密封；
其中，排气路径从布置所述密封构件(52)的密封位置连续延伸，并且具有朝向外部开口的末端。
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