CN101242966A - 用于滑动式顶篷的导流器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可移出的导流器，用于机动车滑动式顶篷，该导流器具有一个导流器型廓件(15)，该导流器型廓件具有至少一个空气引导壁(16)，其中，该导流器型廓件(15)沿着其纵向延伸方向在至少一个背对所述空气引导壁(16)的区域中构造成敞开的并且沿着其纵向延伸方向具有一个密封装置(29)，该密封装置在至少一个工作位置中与车辆车身的一个顶篷区段(8)共同作用，其中，该导流器型廓件(15)的所述至少一个敞开区域被一个覆盖装置(25)覆盖，由此构造成一个具有在横截面中闭合的轮廓的导流器(10)。

Description

用于滑动式顶篷的导流器

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于尤其是机动车滑动式顶篷的导流器。

这种导流器已由DE 102 06 091 A1公知。该导流器具有一个在工作中朝向空气流的空气引导壁并且具有一个与顶篷外壳的一个区段共同作用的密封装置。但视行驶速度而定需要使导流器移出到一个抬高的位置中，在该位置中密封装置不再与顶篷外壳共同作用。在这种情况中，导流器的底侧也被绕流。在根据DE 102 06 091 A1的导流器中产生在这种情况中不期望的流动噪声。

由DE 103 12 286 A1公知了一种导流器，该导流器具有一个闭合的标准化的承载型廓件，一个在横截面中多重敞开的导流器型廓件可插接在该承载型廓件上。这种导流器在确定的工作位置中产生干扰性的风噪声。

由US4,662,671公知了一种具有导流器型廓件的导流器，该导流器型廓件在横截面中在单侧敞开。根据US4,662,671的导流器型廓件借助于一个固定轨道固定地装配在车辆顶篷上。一个背对根据US4,662,671的导流器的空气引导壁的侧在任何工作位置中都不经受绕流。这种导流器的缺点是，该导流器固定地装配在车辆顶篷上，即不可以在高度方面可变地被调节。

本发明的任务在于，提供一种可移出的导流器，在该导流器中使在任意工作位置中通过导流器型廓件迎流和/或导流器型廓件被绕流产生的噪声降低到最小程度。尤其是导流器对于较大的滑动式顶篷或较大的顶篷开口应可以移出超过顶篷外壳以避免轰鸣噪声并且尽管如此应仅引起很小的流动噪声。此外，这种导流器应可以用很低的投入和很少的件来制造，由此使装配和/或物流投入降低到最小程度。

该任务通过具有权利要求1的特征的导流器来解决。在从属权利要求中描述了有利的实施形式。

在根据本发明的导流器中特别的优点是，存在一个密封装置，该密封装置在部分移出的位置中与顶篷外壳共同作用并且由此保证：仅一个空气引导壁迎流。由此，在这种工作位置中噪声降低到最小程度。在进一步移出的第二工作位置中，不仅该空气引导壁而且一个背对空气引导壁的区域迎流，其中，该背对的区域被一个覆盖装置覆盖，由此，在该位置中由于导流器在横截面中闭合的轮廓也使通过风噪产生的噪声降低到最小程度。

根据一个特别优选的实施形式，覆盖装置构造成板状并且在避免在装配之前作为单个件存在的附加固定装置的情况下固定在导流器型廓件上。这减少了装配和物流投入。此外可以避免固定装置(螺钉)的干扰棱边，这有助于进一步降低噪声。优选在导流器型廓件上成形上一些镦粗装置，这些镦粗装置在装配好的状态中穿过覆盖装置并且通过冷或热镦粗方法变形。

被证实特别有利的是，覆盖装置与导流器型廓件通过焊接或卡扣相连接。借助于夹紧销实现的夹紧的插接连接被证实也是合适的。夹紧销在横截面中尤其是像冷杉那样构造有可变形的夹紧凸出部。

在另一个有利的实施形式中，密封装置一体地与覆盖装置相连接，这使得组成导流器所需的构件的数量进一步减少。密封装置优选作为软部分密封件例如借助于双组分压注技术一体地成形在覆盖装置上。

下面借助于附图示例性地对本发明进行详细说明。附图表示：

图1  具有根据本发明的导流器和部分打开的滑动式顶篷的车辆顶篷的中心纵剖面的一个局部；

图2  根据本发明的一个导流器的俯视图；

图3  根据本发明的导流器的第一实施形式沿图2中剖面线A-A的横剖面视图；

图4  根据本发明的导流器的另一个实施形式沿图2中线A-A的横剖面；

图5  根据本发明的导流器的另一个实施形式沿图2中剖面线A-A的横剖面；

图6  根据本发明的导流器的另一个实施形式沿图2中线AA的横剖面。

为了进一步的描述，Z方向1定义为沿着车辆垂直轴线的方向，X方向2定义为沿着车辆纵向轴线的方向，Y方向3定义为沿着车辆横向方向的方向。

图1示出了一个车辆的顶篷区域的中心纵剖面，该车辆装备有一个滑动式顶篷4。在顶篷外壳6打开时滑动式顶篷4释放顶篷开口5。顶篷开口5具有一个在行驶方向(X方向2)上设置在后面的后部的开口棱边7和一个在行驶方向上设置在前面的前部的开口棱边8。一个根据本发明的导流器10设置在前部的开口棱边8的区域中并且沿Z方向1高度可调节地与车辆顶篷相连接。导流器10在滑动式顶篷4闭合时设置在滑动式顶篷下方并且在滑动式顶篷4打开时在Z方向1上移出。

在一个俯视图(图2)中，导流器10在车辆横向方向(Y方向3)上大致在顶篷开口5的整个宽度上延伸。在导流器10的端部11的区域中在该导流器上成形有摆动腿12，这些摆动腿在它们的自由端部13的区域中可绕一个平行于Y方向3的轴线相对于顶篷摆动地被支承着。在一个俯视图中，根据本发明的导流器10因此具有一个U形的立体形状。在工作中，空气流11迎面流到导流器10(参见图1)。如果导流器10在Z方向1上这种程度地移出，使得该导流器伸出超过顶篷外壳6，则空气流11分成一个上部流11a和一个下部流11b。

下面借助于图3至图6来详细描述根据本发明的导流器10的不同实施形式。相同的组成部分在此标记以相同的参考标号。

第一实施形式(图3)中的根据本发明的导流器10具有一个导流器型廓件15，该导流器型廓件具有一个用于引导上部流11a的空气引导壁16。在空气引导壁16上背对空气流11成形有一个后壁17。

在空气引导壁16的朝向空气流11的自由端部的区域中在空气引导壁16上成形有一个第一界限接片18，其中，界限接片18从空气引导壁16起在与后壁17相同的方向上指向。

在界限接片18与后壁17之间的区域中在空气引导壁16的内侧19上成形有一些加强肋20。由此，根据本发明的导流器10的导流器型廓件15形成一个敞开的导流器型廓件15，其中，后壁17的自由端部22与第一界限接片18的自由端部23之间的背离空气引导壁16的区域构造成敞开的。覆盖着该敞开区域设置有一个基本上板状的覆盖装置25，该覆盖装置在横截面中从后壁17的自由端部22延伸直到第一界限接片18的自由端部23。在覆盖装置的朝向空气流11的自由端部26上，支撑接片27从覆盖装置25在朝空气引导壁16的方向上延伸一段，其中，在支撑接片27与空气引导壁16的第一界限接片18之间形成一个缝隙状的开口，一个密封装置29的密封脚28夹紧地保持在该开口中。

密封装置29成形在密封脚28上，该密封装置具有一个在横截面中呈罩状的立体形状，其中，第一密封壁30在装配好的状态中与空气引导壁16对齐，第二密封壁31在装配好的状态中与覆盖装置25对齐，密封壁30和31通过一个弓形壁区段32彼此相连接。密封装置29优选构造成软橡胶密封件。密封装置29、尤其是弓形壁区段32可以与顶篷开口5的前部棱边8在至少一个工作位置中密封地共同作用。

在根据图3的第一实施形式中，至少一个肋21在其离开空气引导壁16的延伸部分中设置有一个或多个镦粗装置34。镦粗装置34优选构造成镦粗销或镦粗板条并且穿过覆盖装置25中的相应的缺口35。在覆盖装置25安置在导流器型廓件15上之后，镦粗装置34通过基本上公知的冷和/或热镦粗方法变形，由此形成一个镦粗头36，该镦粗头的外侧基本上与覆盖装置25的外侧齐平地对齐。

在镦粗头36的区域中，覆盖装置25被构造得朝型廓件的内部沉陷，由此，镦粗头36大致以覆盖装置25的外侧终止。

因此，根据本发明的导流器10在装配好的状态中具有在横截面中闭合的轮廓，其中实现：下部流11b经过与覆盖装置25对齐的第二密封壁可以无显著噪声产生地沿着导流器10流动。即覆盖装置25由此形成一个第二空气引导壁。

图4中示出了根据本发明的导流器10的第二实施形式。与根据图3的实施形式不同，覆盖装置25在外侧构造得完全平滑并且在覆盖装置25与后壁17的自由端部22的接触区域中以及在肋20与覆盖装置25的内侧之间的接触区域中被焊接、例如超声波焊接或类似焊接。通过该实施形式实现覆盖装置25的完全平滑的外侧，由此进一步改善噪声最小化。此外，本发明导流器10的根据图4的实施形式基本上与根据图3的前面描述的实施形式相应。

在该实施形式中，肋21优选不具有镦粗装置34并且与根据图3的实施形式中的肋20相比较构造得短。

图5示出了根据本发明的导流器10的另一个实施形式的横剖面，其中，覆盖装置25通过一个卡扣连接装置固定在导流器型廓件15上。为此，肋21和20具有卡锁开口40，与覆盖装置25一体地相连接的并且从该覆盖装置的内侧在朝空气引导壁16的方向上伸出的弹性的卡锁鼻41可以卡锁到或卡锁在这些卡锁开口中。在该实施形式中特别的优点是，根据本发明的导流器10在无需其它机械投入的情况下通过将覆盖装置25卡入导流器型廓件15中而可将密封装置29夹紧地插入并因此固定。而且该实施形式具有覆盖装置25的完全平滑的外侧，由此实现在迎流时低的噪声产生。

图6示出了根据本发明的导流器10的另一个实施形式，在该导流器中，覆盖装置25被夹紧地插入到导流器型廓件15中。为此，覆盖装置具有插接销43，这些插接销从覆盖装置的内侧朝空气引导壁16延伸一段。插接销43具有在横截面中被成形得像冷杉那样的夹紧棱边44，这些夹紧棱边优选由可变形的材料、例如软橡胶构成。在该实施例中，导流器型廓件这样与插接销43相协调，使得在肋21与后壁17之间以及在肋20与界限接片18之间形成接片通道或插接开口45，插接销43可夹紧地插入到这些接片通道或插接开口中。

此外，在根据图6的实施形式中，密封装置29一体地与覆盖装置25相连接，其中，密封壁31也与覆盖装置25的外侧对齐并且在装配好的状态中密封壁30与空气引导壁16对齐。将密封装置29一体地连接在覆盖装置25上具有特别的优点：待装配件的数量进一步减少。根据本发明的导流器可以通过简单地插接接合具有一体地成形上的密封装置29的覆盖装置25和导流器型廓件15来制成。这显著地减少了装配和物流投入。

此外，密封装置29也可以一体地与导流器型廓件15相连接。

不言而喻，结合根据图6的实施形式所描述的覆盖装置25在导流器型廓件15上的固定方案也可以用于根据图3至图5的具有非一体地成形出的密封装置29的实施形式。此外，不言而喻，在结合图3至图5所描述的固定方案中，密封装置29也可如结合图6所描述的那样与覆盖装置25构造成一体。这些实施例的固定方案也可以毫无问题地相互组合。

在根据本发明的可移出的导流器中特别的优点是，一方面，与由现有技术公知的导流器相比较，通过导流器迎流、尤其是通过导流器在上侧和下侧被绕流产生的噪声显著降低，其中，装配和物流投入可保持很低，由此，本发明涉及成本低廉且易于制造的导流器。

参考标号清单

1     Z方向

2     X方向

3     Y方向

4     滑动式顶篷

5     顶篷开口

6     顶篷外壳

7     后部的开口棱边

8     前部的开口棱边

10    导流器

11    空气流

11a   上部流

11b   下部流

15    导流器型廓件

16    空气引导壁

17    后壁

18    界限接片

19    内侧

20    加强肋

21    加强肋

22    自由端部

23    自由端部

25    覆盖装置

26    自由端部

27    自由端部

28    密封脚

29    密封装置

30    第一密封壁

31    第二密封壁

32    弓形壁区段

34    镦粗装置

35    缺口

36    镦粗头

40    卡锁开口

41    弹簧腿

43    插接销

44    夹紧棱边

45    插接开口

Claims (10)

1.可移出的导流器，例如用于机动车滑动式顶篷，该导流器具有一个导流器型廓件(15)，该导流器型廓件具有至少一个空气引导壁(16)，其中，该导流器型廓件(15)沿着其纵向延伸方向在至少一个背对所述空气引导壁(16)的区域中构造成敞开的并且沿着其纵向延伸方向具有一个密封装置(29)，该密封装置在至少一个工作位置中与车辆车身的一个顶篷区段(8)共同作用，其特征在于：该导流器型廓件(15)的所述至少一个敞开区域被一个覆盖装置(25)覆盖，由此构造成一个具有在横截面中闭合的轮廓的导流器(10)。

2.根据权利要求1的导流器，其特征在于：该覆盖装置(25)在无作为单个件存在的附加固定装置的情况下与该导流器型廓件(15)相连接。

3.根据权利要求1和/或2的导流器，其特征在于：该覆盖装置(25)与该导流器型廓件(15)焊接。

4.根据前述权利要求之一的导流器，其特征在于：该覆盖装置(25)借助于一些镦粗装置(34)冷和/或热镦粗地与该导流器型廓件(15)相连接。

5.根据前述权利要求之一的导流器，其特征在于：该覆盖装置(25)借助于至少一个卡扣连接装置(40，41)与该导流器型廓件(15)相连接。

6.根据前述权利要求之一的导流器，其特征在于：该覆盖装置(25)借助于至少一个力锁合和/或形状锁合的夹紧的插接连接装置与该导流器型廓件(15)相连接。

7.根据前述权利要求之一的导流器，其特征在于：该密封装置(29)一体地连接在该覆盖装置(25)上或一体地连接在该导流器型廓件(15)上。

8.根据前述权利要求之一的导流器，其特征在于：该密封装置(29)夹紧地、尤其是形状锁合夹紧地保持在该导流器型廓件(15)与该覆盖装置(25)之间。

9.根据前述权利要求之一的导流器，其特征在于：该覆盖装置(25)在该导流器(10)的至少一个工作位置中形成第二空气引导壁。

10.根据前述权利要求之一的导流器，其特征在于：该密封装置(29)具有密封壁(30，31)，这些密封壁与对应的空气引导壁(16)和/或与该覆盖装置(25)对齐，由此对于空气流(11)、即上部流(11a)或下部流(11b)保证基本上平滑的、进而几乎无噪声的空气导向或空气引导。

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