CN101216040A - 一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵 - Google Patents

一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵 Download PDF

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Abstract

一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵，水泵盖(2)安装在水泵体(1)端面上以形成泵室(6)，水泵的进、出水道(7、8)与泵室(6)相连通，水泵体(1)上与发动机缸体相配合的安装面(L)平行于水泵轴(3)的轴心线，水泵体(1)上用来与发动机缸体相连的螺栓孔(9)垂直于所述安装面(L)，水泵体(1)对应于水泵齿轮(5)的一端套装有呈箱体结构的支座(10)，水泵齿轮(5)位于该支座(10)的腔体内，支座(10)上也设置有与发动机缸体相连的螺栓孔(11)。本发明中水泵的安装及维修更方便，水泵叶轮转速相同的条件下进入缸体的水流速度快，发动机的冷却效果更好，制造成本低。

Description

一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体地说，是关于摩托车水冷发动机上水泵安装方式的一种新设计。
背景技术
图1、图2分别是现有摩托车水冷发动机上水泵的结构示意图和安装方式图，从图中可看出水泵主要由水泵体1、水泵盖2、水泵轴3、叶轮4及水泵齿轮5组成，水泵安装在曲轴箱右盖13上，由曲轴驱动(也有用机油泵或离合器齿轮驱动的)，水泵体1与右箱盖13之间的安装面垂直于水泵轴3的轴心线，装配时连接螺栓14将水泵盖2、水泵体1与右箱盖13一起拉接固定，由于水泵齿轮5比水泵体1外径大，装配时要先将水泵先安装到发动机右箱盖上后，再与右箱盖一起安装到发动机上，安装不方便。同样，若水泵出现故障需要维修时，要先将水泵连同右箱盖一起拆下后，再将水泵从右箱盖分离开，以进行相应的维修，同样存在着不方便的问题。
另外，由于泵室6的出水口与出水道8彼此错位，从泵室6出来的水需要两次改变方向才能流出水泵，水流的流动阻力大，进入发动机缸体的水流速度低，这样一方面使发动机的冷却效果差，另一方面水泵因此不得不在高转速情况下长期工作，容易使水泵的寿命缩短，可靠性降低。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述不足，提供一种安装于发动机汽缸体上的水泵，使水泵的安装及维修更方便。
为达到上述目的，本发明提供的安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵，具有水泵体、水泵盖、水泵轴、叶轮及水泵齿轮，水泵盖安装在水泵体端面上以形成泵室，水泵的进、出水道与泵室相连通，所述水泵体上与发动机缸体相配合的安装面平行于水泵轴的轴心线，水泵体上用来与发动机缸体相连的螺栓孔垂直于所述安装面。
本发明中的水泵安装在发动机缸体上，水泵齿轮由正时链条驱动。将容纳水泵齿轮的箱体装配在水泵体上形成水泵一端的连接支座，这样水泵就可整体实现与发动机缸体之间的拆装，安装及维修非常方便；或将上述箱体成一体的设置在发动机缸体上，只需在箱体上设置一个比水泵齿轮稍大的箱盖，安装及维修时打开箱盖对水泵齿轮进行拆装，与现有摩托车水冷发动机上水泵的安装结构相比，操作起来也要方便、省力得多。另外，这种安装方式可使水泵上的出水道直接与发动机缸体上的冷却水道相通，不需连接水管卡箍等零部件，降低了成本。
上述水泵体对应于水泵齿轮的一端最好套装有呈箱体结构的支座，水泵齿轮位于该支座的腔体内，支座上也设置有与发动机缸体相连的螺栓孔。支座与水泵体一起整体与发动机缸体进行连接，从而实现水泵整体的拆装。
作为进一步改进，上述出水道为直行通道且正对于叶轮的径向出水端。从进水道流入泵室的水在叶轮的离心力作用下，从叶轮的径向出水端被甩出，然后径直流入出水道中，水流在出水道中不用改变方向，直接输入至发动机缸体内的冷却水腔中，因而阻力小。
本发明取得的技术效果是：水泵的安装及维修更方便，水泵叶轮转速相同的条件下进入缸体的水流速度快，发动机的冷却效果更好，制造成本低。
附图说明
图1是现有摩托车水冷发动机上水泵的结构示意图；
图2是现有摩托车水冷发动机上水泵的安装方式示意图；
图3是本发明的结构示意图；
图4是本发明安装在发动机缸体上的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图3所示，本发明提供的安装于发动机汽缸体上的水泵由水泵体1、水泵盖2、水泵轴3、叶轮4及水泵齿轮5等构成，水泵盖2用螺栓13安装在水泵体1端面上以形成泵室6，水泵盖2与水泵体1的接触端面之间设置有密封圈14，叶轮4安装在水泵轴3的一端且位于泵室6内，水泵齿轮5安装在水泵轴3的另一端，水泵轴3通过轴承15安装在水泵体1内，水泵轴3与水泵体1内壁之间装配有水封组件16，与泵室6相连通的有进水道7和出水道8，进水道7主要由进水嘴17内腔形成，进水嘴17连接在水泵盖2上，出水道8设置在水泵体1上与水泵体1成一体。水泵体1上与发动机缸体相配合的安装面L平行于水泵轴3的轴心线，水泵体1上用来与发动机缸体相连的螺栓孔9垂直于所述安装面L，水泵体1对应于水泵齿轮5的一端套装有呈箱体结构的支座10，水泵齿轮5位于该支座10的腔体内，支座10上也设置有与发动机缸体相连的螺栓孔11。
参见图4，发动机装配时，用螺栓18、19分别穿过水泵体1、支座10上螺栓孔9和11，将水泵作为一个整体与发动机缸体21相连，安装及维修时操作更加方便，水泵体1与支座10接触面之间安装有密封圈20，在缸体21上安装有双联过桥齿22，双联过桥齿22上的两个齿轮分别与发动机正时链条23、水泵齿轮5啮合，使正时链条23上的动力传递到水泵齿轮5上以驱动水泵运转，装配好后支座10与缸体2 1围成容纳水泵齿轮5和双联过桥齿22的封闭腔体。也可以将支座10成一体的设置在发动机缸体13上，只需在支座10上设置一个比水泵齿轮5稍大的箱盖，安装及维修时打开支座上的箱盖对水泵齿轮进行拆装，这与现有摩托车水冷发动机上水泵的安装结构相比，操作起来也要方便、省力得多。
从图3、图4可看出：出水道8为直行通道且正对于叶轮4的径向出水端，并且出水道8直接与发动机缸体13上的冷却水套24相连通，可省去原有的连接水管、卡箍等零部件，降低了制造成本。从进水道7流入泵室6的水在叶轮4的离心力作用下，从叶轮4的径向出水端被甩出，然后径直流入出水道8中，水流在出水道中不用改变方向，直接输入至发动机缸体13内的冷却水腔中，因而阻力小，在水泵叶轮4转速相同的条件下，进入发动机缸体13的水流速度更快，对发动机的冷却效果更好。
从图3还可看出：出水道8外侧壁上设置有用来安装密封圈的环槽12，装配时在该环槽12里装入密封圈25，并在出水道8端面与缸体接触面之间装入密封圈26，从而实现出水道8与缸体13之间的轴向及径向双重密封，使它们之间的密封更可靠。进水道7相对于泵室6的进水端口斜向设置，即进水道7中心线与水泵轴3的轴心线呈的大于或等于90°的夹角，这样更便于水泵与水箱之间连接水管的布置。

Claims (5)

1.一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵，包括水泵体(1)、水泵盖(2)、水泵轴(3)、叶轮(4)及水泵齿轮(5)，水泵盖(2)安装在水泵体(1)端面上以形成泵室(6)，水泵的进、出水道(7、8)与泵室(6)相连通，其特征在于：所述水泵体(1)上与发动机缸体相配合的安装面(L)平行于水泵轴(3)的轴心线，水泵体(1)上用来与发动机缸体相连的螺栓孔(9)垂直于所述安装面(L)。
2.根据权利要求1所述的一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵，其特征在于：所述水泵体(1)对应于水泵齿轮(5)的一端套装有呈箱体结构的支座(10)，水泵齿轮(5)位于该支座(10)的腔体内，支座(10)上也设置有与发动机缸体相连的螺栓孔(11)。
3.根据权利要求1或2所述的一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵，其特征在于：所述出水道(8)为直行通道且正对于叶轮(4)的径向出水端。
4.根据权利要求1或2所述的一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵，其特征在于：所述出水道(8)外侧壁上设置有用来安装密封圈的环槽(12)。
5.根据权利要求1或2所述的一种安装于摩托车水冷发动机缸体上的水泵，其特征在于：所述进水道(7)相对于泵室(6)的进水端口斜向设置，即进水道(7)中心线与水泵轴(3)的轴心线呈大于或等于90°的夹角。
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