CN101204970A - 车辆前柱机构 - Google Patents

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CN101204970A CNA2007101269320A CN200710126932A CN101204970A CN 101204970 A CN101204970 A CN 101204970A CN A2007101269320 A CNA2007101269320 A CN A2007101269320A CN 200710126932 A CN200710126932 A CN 200710126932A CN 101204970 A CN101204970 A CN 101204970A
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Hyundai Motor Co
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Abstract

一种车辆前柱机构，该机构包括：从车辆下部延伸出来而形成的管子、从车辆外部方向连接到管子以支撑管子的加强杆件、从车辆内部方向放置的嵌板(该嵌板包括嵌板的一端连接到加强杆件)、置于嵌板和加强杆件之间并且连接到管子和加强杆件的第一支架以及连接到管子和嵌板的下部以使支架支撑管子的支架组合。根据该前柱机构，其刚度能够得到改良。

Description

车辆前柱机构
技术领域
本发明涉及一种车辆前柱机构。更具体地说，本发明涉及一种具有改良刚度的车辆前柱机构。
背景技术
典型情况下，前柱机构支撑车辆的挡风玻璃和车顶。
特别地，对于敞篷车的情况，为了防止车辆倾覆，在前柱中插入一根管子以防止前柱机构的刚度变坏。
然而，通常情况下，因为管子插入到车门的上部，所以产生前柱机构的刚度变坏的问题。
此外，在采用不插入管子的液压成型工艺的情况下，会产生前柱机构的刚度弱、机构比例不符合原始设计的问题。
因此，对于通过液压成型工艺制造的前柱机构，需要增加由塑料制成的附加结构以符合原始设计的比例。
然而，这样又产生由于该附加结构所导致的制造成本增加的问题。
在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背景技术的理解，因此，可能包含这样的信息：该信息并未构成被本国本领域普通技术人员所知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种具有改良刚度和降低制造成本等优点的前柱机构。
本发明的一个例示性实施方案提供一种车辆前柱机构，其包括：从车辆下部延伸出来而形成的管子，从车辆外部方向连接到管子以支撑管子的加强杆件，从车辆内部方向放置的嵌板(该嵌板包括嵌板的一端连接到加强杆件)、置于嵌板和加强杆件之间并且连接到管子和加强杆件的第一支架以及连接到管子和嵌板的下部以使支架支撑管子的支架组合。
加强杆件包括连接到管子上部的上加强杆件和连接到管子下部的下加强杆件，加强杆件通过塞焊连接到管子。
嵌板包括连接到管子上部的上嵌板和连接到管子下部的下嵌板。
第一支架可以通过塞焊连接到管子。
支架组合包括连接到管子和下嵌板的第二、第三和第四支架。
在第二、第三和第四支架之中，至少有一个可以通过CO2焊接连接到管子，并且可以通过点焊和螺栓连接到下嵌板。
附图说明
图1显示包括根据本发明的一个例示性实施方案的前柱机构的车辆。
图2显示图1的A部分。
图3是沿图2中III-a线和III-b线的剖面视图。
图4显示根据本发明的一个例示性实施方案的前柱机构的管子和支架。
图5是沿图4中V-a线和V-b线的剖面视图。
(附图中指示主要元件的参考数字描述)
100：管子
305：o第一支架
300：加强杆件
308：嵌板
320：支架组合
具体实施方式
以下将以附图为参考具体描述本发明的一个例示性实施方案。
图1显示包括根据本发明的一个例示性实施方案的前柱机构的车辆。图2显示图1的A部分。图3是沿图2中III-a线和III-b线的剖面视图。
如图1到图3所示，根据本发明的一个例示性实施方案，前柱机构包括管子100、加强杆件300、嵌板308、第一支架305以及支架组合320。
管子100是从车辆下部延伸出来而形成的，加强杆件300从车辆外部方向连接到管子100，以至于加强杆件300支撑管子100。
嵌板308放置于车辆的内部方向，包括其一端连接到加强杆件300。第一支架305置于嵌板308和加强杆件300之间，并且连接到管子100和加强杆件300。
支架组合320连接到管子100和嵌板308的下部，以至于支架组合320支撑管子100。
即是说，如图1所示，根据本发明的一个例示性实施方案，前柱机构的管子100是从车辆的下部延伸至前柱机构的上部而形成的，本发明的一个例示性实施方案可能是敞篷汽车。
以图3为参考，第一支架305置于管子100的弯曲部分，支架组合320连接到管子100的下部。
因此，根据本发明的一个例示性实施方案，如果车辆倾覆，乘客的安全可以得到改良。
加强杆件300包括上加强杆件301和下加强杆件303。
上加强杆件301连接到管子100的上部，下加强杆件303连接到管子100的下部。
此外，加强杆件300通过塞焊连接到管子100。
即是说，图3(a)中的参考数字321和323和323示出塞焊的部分。
本领域普通技术人员可以通过确定连接上加强杆件301和下加强杆件303的连接部分(图中未示出)的位置来改良前柱机构的强度。
嵌板308包括连接到管子100上部的上嵌板307和连接到管子100下部的下嵌板309。
本领域普通技术人员可以通过确定连接上嵌板307和下嵌板309的连接部分(图中未示出)的位置来改良前柱机构的强度。
第一支架305可以通过塞焊连接到管子100。
即是说，图3中的参考数字330示出第一支架305和管子100之间塞焊所形成的部分。
图4显示根据本发明的一个例示性实施方案的前柱机构的管子和支架。图5是沿图4中V-a线和V-b线的剖面图。
以图4和图5为参考，支架组合320包括连接到管子100和下嵌板309的第二、第三和第四支架311、401和403。
在第二、第三和第四支架311、401和403之中，至少有一个可以通过CO2焊接连接到管子100，以及通过点焊和螺栓连接到下嵌板309。
即是说，以图3(b)和图5(b)为参考，参考数字325示出连接支架组合320和管子100的CO2焊接部分。
此外，以图3(b)为参考，参考数字327和329示出连接下嵌板309和支架组合320的点焊部分和螺栓。
因此，根据本发明的一个例示性实施方案，第二、第三和第四支架311、401和403能够通过螺栓和点焊更加牢固地连接到嵌板308和管子100。
根据本发明的一个例示性实施方案，因为设置了多个支架，前柱机构的强度能够改良。因此，乘客的安全能够得到改良。
此外，因为不再需要附加结构来满足前柱机构的比例关系，可以降低制造成本。
虽然通过结合当前认为是实用的例示性实施方案来描述本发明，但应该认识到的是，本发明并不是仅仅限制于所揭示的实施方案；相反地，本发明覆盖包括在所附的权利要求的精神和范畴之内的不同修改和等价形式。

Claims (6)

1.一种车辆前柱机构，包括：
从车辆下部延伸出来而形成的管子；
从车辆外部方向连接到管子以支撑管子的加强杆件；
从车辆内部方向放置的嵌板，该嵌板包括嵌板的一端连接到加强杆件；
置于嵌板和加强杆件之间并且连接到管子和加强杆件的第一支架；以及
连接到管子和嵌板的下部以使支架支撑管子的支架组合。
2.如权利要求1所述的车辆前柱机构，其中，加强杆件包括：
连接到管子上部的上加强杆件；以及
连接到管子下部的下加强杆件以及加强杆件通过塞焊连接到管子。
3.如权利要求1所述的车辆前柱机构，其中，嵌板包括：
连接到管子上部的上嵌板；以及
连接到管子下部的下嵌板。
4.如权利要求1所述的车辆前柱机构，其中，第一支架通过塞焊连接到管子。
5.如权利要求3所述的车辆前柱机构，其中，支架组合包括连接到管子和下嵌板的第二、第三和第四支架。
6.如权利要求5所述的车辆前柱机构，其中，第二、第三和第四支架中至少一个通过CO2焊接连接到管子，并且通过点焊和螺栓连接到下嵌板。
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PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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