KR101170243B1 - 하이드로포밍을 이용한 차량 필러 - Google Patents

하이드로포밍을 이용한 차량 필러 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하이드로포밍을 이용한 차량 필러에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하이드로포밍을 이용하여 중량을 경감하고 강도를 향상시킴과 동시에 부품수를 절감하는 효과를 가져오는 하이드로포밍을 이용한 차량 필러에 관한 것이다.
본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러는,
자동차 전면 유리와 측면유리 사이에 완곡한 곡면을 가지고 일체로 형성되되, 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 A필러와, 상기 A필러와 수직방향으로 연결된 채로 자동차 지붕을 지지하되, 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 B필러를 포함한다.

Description

하이드로포밍을 이용한 차량 필러{USING HYDROFORMING FOR VEHICLE PILLAR}
본 발명은 하이드로포밍을 이용한 차량 필러에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하이드로포밍을 이용하여 중량을 경감하고 강도를 향상시킴과 동시에 부품수를 절감하는 효과를 가져오는 하이드로포밍을 이용한 차량 필러에 관한 것이다.
차동차 측부의 구조는 리어 도어 글래스와 리어 윈도우 글래스 사이에 위치하여 자동차 후방 측부 구조를 이루는 C필러 또는 리어 필러와, 리어 도어 글래스와 프런트 도어 글래스 사이에 위치하여 중앙 측부 구조를 이루는 B필러 또는 센트럴 필러, 및 프런트 도어 글래스와 원드쉴드 글래스 사이에 위치하여 전방 측부 구조를 이루는 A필러 또는 프런트 필러를 포함하고, 상기 필러부분의 내부에는 각각의 필러 트림이 장착되어 있으며, 이중에서 B필러는 지붕 및 도어를 지지하면서 차량의 측면충돌시의 충격을 흡수하는 중요한 차체 구성요소이다.
이렇게, 차량의 지붕를 지지하는 필러의 강도는 전복시 탑승자의 안전에 직접적인 영향을 미치는 중요한 요소이다.
최근 전복시 안전성을 평가하는 항목으로 추가된 루프 크래쉬(Roof Cruch) 항목은 운전석 상부 지붕의 변위를 측정하여 차량의 안전성을 평가한다.
도 1은 루프 크래쉬 항목의 시험 방법을 나타낸 도면이다.
도시된 바와 같이 차량은, 차량을 이용하는 사용자가 탑승하는 차체(30)와, 차량의 최상부에 형성된 지붕(50)이 구비되고, 상기 차체(30)와 지붕(50) 사이에는 필러(40)가 구비된다.
여기서 상기 루프 크래쉬 항목 시험은, 상기 지붕(50)의 기준면과 25도 각도로 하중을 가하여 차량 총 중량의 몇 배의 하중을 견디는지 평가하는 것이다. 이때 지붕(50) 변형량 127mm 를 기준으로 하여, 지붕(50) 변형량이 127mm까지 하중을 가했을 때 발생하는 반력을 차량 총 중량으로 나누어 그 수치값을 가지고 등급을 나누어 성능 평가한다.
그런데, 현재의 차량의 필러 구조는 상기의 평가 항목으로 평가시 차량 총 중량의 2.5배 미만의 하중 밖에 견디지 못하는 문제점을 가지고 있었다.
평가의 등급기준은 SWR(Strength to Weight Ration)의 4배 이상을 견디면 G(good) 등급, 3.25 배 이상을 견디면 A(Acceptable) 등급, 2.5배 이상을 견디면 M(Marginal) 등급, 2.5배 미만이면 P(Poor) 등급이다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로,
본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러는, 차량 필러 구조를 개선하여 차량 전복시 탑승자의 안전을 확보할 수 있는 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러를 제공함에 있다.
본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러는, 필러의 부품수를 감소시켜 차량의 경량화에 도움을 주는 하이드로포밍을 이용한 차량 필러를 제공함에 있다.
본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러는,
자동차 전면 유리와 측면유리 사이에 완곡한 곡면을 가지고 일체로 형성되되, 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 A필러와, 상기 A필러와 수직방향으로 연결된 채로 자동차 지붕을 지지하되, 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 B필러를 포함한다.
이어서, 상기 A필러는, 일체로 형성되되 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 제1중심관과, 상기 제1중심관의 외주면을 감싼 채로 그 제1중심관과 일체로 형성되는 제1보강판을 포함하고, 자동차 전면유리와 측면유리 사이에 형성되되, 완곡한 호 형태를 갖는 선단구간과, 상기 선단구간에 일체로 연장형성되되, 자동차 측면 유리 상부를 따라 자동차 지붕에 연결되는 완곡한 호 형태의 말단구간을 포함한다.
그리고, 상기 선단구간 폐단면의 형상은, 상기 제1중심관의 두 개 외면이 상기 제1보강판 내면에 밀착되는 형태를 갖고, 상기 말단구간 폐단면의 형상은, 상기 제1중심관 하나의 외면이 상기 제1보강판 내면에 밀착되는 형태를 갖는다.
이어서, 상기 B필러는, 일체로 형성되되 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 제2중심관과, 상기 제2중심관의 외주면을 감싼 채로 그 제2중심관과 일체로 형성되는 제2보강판을 포함하고, 상기 A필러와 연결형성되되 수직 방향으로 형성된 상단구간과, 상기 상단구간에 일체로 하 방향 연장형성된 중단구간과, 상기 중단구간에 일체로 하 방향 연장형성된 하단구간을 포함한다.
또한, 상기 상단구간 폐단면의 형상은, 상기 제2중심관이 상기 제2보강판 내면에 밀착되되, 상기 제2중심관 일부분이 내측으로 수축된 형태를 갖고, 상기 중단구간 폐단면의 형상은, 상기 제2중심관의 두 개 외면이 상기 제2보강판 내면에 밀착되는 형태를 갖으며, 상기 말단구간 폐단면의 형상은, 상기 제2중심관 두 개의 외면 일부가 상기 제2보강판 내면에 밀착되는 형태를 갖는다.
본 발명에 따른 차량 필러 구조는 프레스 성형 소재에 비하여 강도가 우수한 하이드로포밍 소재를 사용하여 중량을 경감하고 강도를 향상시킴과 동시에 부품수를 절감하는 효과를 가져온다.
그리고 본 발명은 차량 지붕의 강도를 보강하여 차량 전복시 탑승자의 안전을 확보하는 효과를 가져온다.
도 1은 루프 크래쉬 항목의 시험 방법을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 구조를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 구조를 나타낸 측단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 부위별 내부 단면형태를 나타낸 도면이다.
도 5는 종래의 A필러와 B필러 구조를 나타낸 도면이다.
도 6는 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 구성을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 성형을 나타낸 도면이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 하이드로포밍을 이용한 차량 필러에 대하여 설명하기로 한다.
본 발명의 장점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
또한, 도면에서 발명을 구성하는 구성요소들의 크기는 명세서의 명확성을 위하여 과장되어 기술된 것이며, 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 "내부에 존재하거나, 연결되어 설치된다"고 기재된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소와 접하여 설치될 수 있고, 소정의 이격거리를 두고 설치될 수도 있으며, 이격거리를 두고 설치되는 경우엔 상기 어떤 구성요소를 상기 다른 구성요소에 고정 내지 연결시키기 위한 제3의 수단에 대한 설명이 생략될 수도 있다.
이하의 상세한 설명에서는, 일 예로 다수개의 조각이 일련의 필러 구조를 갖을 수 있도록 하는 상부금형틀(110) 및 하부금형틀(120) 사이에, 원형 파이프 형태의 필러관(115)을 구비한 후, 상기 필러관(115) 일 측을 통해, 상기 필러관(115) 내부로 고압의 유류가 분사되도록 하는 하이드로포밍을 이용한 차량 필러를 중심으로 설명하지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니며, 일련의 필러를 완성하는 기술분야 전반에 걸쳐 하이드로포밍을 이용한 차량 필러 [특히, 필러관(115)]의 기술적 구성을 동일하게 적용할 수 있음은 물론이라 할 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 구조를 나타낸 도면이다.
도시된 바와 같이, 차량의 A필러(130)와 B필러(140)는, 차량의 지붕(50)과 차체(30)를 연결하는 부분으로, 차량이 전복시 지붕(50)이 내려앉는 것을 방지할 수 있는 충분한 강도를 확보해야 한다.
이러한 상기 B필러(140)는, 상기 차체(30) 측면 중앙 상부에 상 방향으로 형성된 제2보강판(144)이 구비되고, 상기 제2보강판(144) 내부에는 일부분이 상기 제2보강판(144) 내면 형태를 따라 형성된 제2중심관(142)이 구비된다.
결과적으로, 상기 제2보강판(144)은, 상기 제2중심관(142)의 외주면을 감싼 채로 그 제2중심관(142)과 일체로 형성된다.
상기 B필러(140)는, 상기 차체(30)와 연결됨과 동시에 상기 A필러(130) 와도 연결된 채로, 상기 지붕(50)을 견고하게 지지하게 된다.
또한, 상기 A필러(130)는, 상기 차체(30) 측면 앞쪽 상부에 형성된 제1보강판(134)이 구비되고, 상기 제1보강판(134) 내부에는 일부분이 상기 제1보강판(134) 내면 형태를 따라 형성된 제1중심관(132)이 구비된다.
결과적으로, 상기 제1보강판(134)은, 상기 제1중심관(132)의 외주면을 감싼 채로 그 제1중심관(132)과 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
이러한 상기 A필러(130)는, 상기 차체(30)와 연결됨과 동시에 상기 B필러(140) 와도 연결된 채로, 상기 지붕(50)을 견고하게 지지하게 된다.
이어서, 상기 A,B필러(130, 140)는, 차량의 왼쪽 오른쪽 양 측면에 한 개씩 구비되는 것은 당연하다.
종래에는 다수의 보강부재를 필러의 안쪽에 배치하여 필러의 강성을 확보하고 있었다. 종래의 보강부재는, 판재를 프레스 성형으로 제조한 것들이었다.
도 3은 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 구조를 나타낸 측단면도이다.
도 3에서는 상기 A,B필러(130, 140)와 상기 차체(30) 및 지붕(50)과의 연결 형태에 대한 이해를 돕기 위해, 상기 A,B필러(130, 140)와 지붕(50) 및 차체(30)를 도시하였다.
이러한, 상기 A필러(130)는, 차량의 측면 앞쪽 윈드쉴드 글래스 좌,우에 형성되어 차량의 지붕(50)을 지지하게 된다.
이어서, 상기 B필러(140)는, 차량의 측면 앞쪽 윈드쉴드 글래스와 뒤쪽 위드쉴드 글래스 사이에 형성되어 차량의 지붕을 지지하게 된다.
이렇게, 상기 A,B필러(130, 140)는, 상기 차체(30)와 지붕(50)에 상호 연결되게 형성되어, 상기 지붕(30)이 외부에서 받는 충격에 의해 변위 되는 천장강도를 향샹시키는 기능을 수행하게 된다.
도 4는 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 부위별 내부 단면형태를 나타낸 도면이다.
도 4를 살펴보면, 상기 A필러(130)는, 자동차 전면 유리와 측면유리 사이에 완곡한 곡면을 가지고 일체로 형성되되, 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는다.
상기 A필러(130)의 상기 제1중심관(132)은, 일체로 형성되되 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는다.
상기 제1보강판(134)은, 상기 제1중심관(132)의 외주면을 감싼 채로 그 제1중심관(132)과 일체로 형성된다.
이러한 상기 A필러(130)는, 자동차 전면유리와 측면유리 사이에 형성되되, 완곡한 호 형태를 갖는 선단구간(136)과, 상기 선단구간(136)에 일체로 연장형성되되, 자동차 측면 유리 상부를 따라 자동차 지붕(50)에 연결되는 완곡한 호 형태의 말단구간(138)으로 구분된다.
여기서, 상기 선단구간(136) 폐단면의 형상을 살펴보면, 상기 제1중심관(132)의 두 개 외면이 상기 제1보강판(134) 내면에 밀착되는 형태를 갖는다.
이어서, 상기 말단구간(138) 폐단면의 형상을 살펴보면, 상기 제1중심관(132) 하나의 외면이 상기 제1보강판(134) 내면에 밀착되는 형태를 갖게 된다.
결과적으로, 상기 A필러(130)는, 부위별로 상기 제1중심관(132)과 제1보강판(134)의 결합 상태가 다양하면서도 일체로 형성되기 때문에, 제품 생산시 작업시간을 단축하고 불필요한 구성요소를 제거할 수 있는 장점이 있다.
그리고, 상기 B필러(140)의 제2중심관(142)은, 일체로 형성되되 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는다.
이어서, 상기 제2보강판(144)은, 상기 제2중심관(142)의 외주면을 감싼 채로 그 제2중심관(142)과 일체로 형성된다.
여기서 상기 B필러(140)는, 상기 A필러(130)와 연결형성되되 수직 방향으로 형성된 상단구간(146)과, 상기 상단구간(146)에 일체로 하 방향 연장형성된 중단구간(147)과, 상기 중단구간(147)에 일체로 하 방향 연장형성된 하단구간(148)으로 구분된다.
이때, 상기 상단구간(146) 폐단면의 형상을 살펴보면, 상기 제2중심관(142)이 상기 제2보강판(144) 내면에 밀착되되, 상기 제2중심(142)관 일부분이 내측으로 수축된 형태를 갖는다.
그리고, 상기 중단구간(147) 폐단면의 형상은, 상기 제2중심관(142)의 두 개 외면이 상기 제2보강판(144) 내면에 밀착되는 형태를 갖는다.
이어서, 상기 말단구간(148) 폐단면의 형상을 보면, 상기 제2중심관(142) 두 개의 외면 일부가 상기 제2보강판(144) 내면에 밀착되는 형태를 갖게 된다.
마찬가지로 상기 B필러(140)는, 부위별로 상기 제2중심관(142)과 제2보강판(144)의 결합 상태가 다양하면서도 일체로 형성되기 때문에, 제품 생산시 작업시간을 단축하고 불필요한 구성요소를 제거할 수 있는 장점이 있다.
도 5는 종래의 A필러와 B필러 구조를 나타낸 도면이다.
도 5에 도시된 바와 같이 종래에는, 차량의 측면 중앙에서 차체와 지붕을 연결하면서 B필러의 기능을 수행하기 위해, 차체와 지붕을 연결하는 외측중앙보강재(14)와, 내측중앙보강재(12) 및 상기 내,외측중앙보강재(12, 14) 사이에 형성되는 내부중앙보강재(16)가 각각 제작되어 상호 결합 되는 구조로 형성되었다.
이어서, 상기 외측중앙보강재(12)와, 내측중앙보강재(14) 및 내부중앙보강재(16)는, 상호 볼트 너트 결합 또는 용접을 통해 결합 되었다.
이렇게, 다수 개의 부품이 상호 결합을 통해 B필러를 완성함으로 인해, 차량의 외부에서 충격이 가해지면, B필러의 변위 되는 변위율이 높아지고, 특히, 결합부위가 분해되는 문제로 인해, 차량 내부에 탑승한 탑승자가 위험에 노출되게 되었다.
마찬가지로, 차량의 측면 앞쪽 부분에서 차체와 지붕을 연결하면서 A필러의 기능을 수행하기 위해, 차체에 형성되는 차체선단보강재(22)와, 상기 차체선단보강재(22)와 연결된 채로 지붕과 연결되기 위해, 상기 차체선단보강재(22)의 외측면에 결합 되는 외측선단보강재(26)와, 상기 차체선단보강재(22)와 연결된 채로 지붕과 연결되기 위해, 상기 차체선단보강재(22)의 내측면에 결합 되는 내측선단보강재(24)이 각각 제작되어 상호 결합 되는 구조로 형성되었다.
이어서, 상기 차체선단보강재(22)와, 내,외측선단보강재(24, 26)은, 상호 볼트 너트 결합 또는 용접을 통해 결합 되었다.
또한, 다수 개의 부품이 상호 결합을 통해 A필러를 완성함으로 인해, 외부의 충격으로 인해 결합 되는 부위가 상호 분해되거나 쉽게 훼손되어 탑승자가 위험에 노출되게 되었다.
도 6은 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 구성을 나타낸 도면이다.
도 6을 살펴보면, 상기 A필러(130)의 경우 상기 차체(30) 측면 선단에 구비되어 상기 지붕(50)을 지지하는 기능을 수행하게 된다.
이러한 상기 A필러(130)는, 다수 개의 부품이 일체로 형성되어, A필러(130)의 기능을 수행하면서도, 부품 수를 절감함과 동시에 무게의 경량화를 달성할 수 있다.
상기 A필러(130)는, 일체로 형성된 형상으로 인해, 상기 차체(30) 또는 지붕(50) 외부에 충격이 가해질 경우, A필러(130)가 분해되지 않기 때문에, 차량 내부에 탑승 된 탑승자의 안전을 보장하게 된다.
또한, 상기 B필러(140)의 경우 상기 차체(30) 측면 중앙에 구비되어 상기 지붕(50)을 지지하는 기능을 수행하게 된다.
이러한 상기 B필러(140)는, 다수 개의 부품이 일체로 형성되어, B필러(140)의 기능을 수행하면서도, 부품 수를 절감함과 동시에 무게의 경량화를 달성할 수 있게 된다.
마찬가지로, B필러(140)는, 일체로 형성된 형상으로 인해, 상기 차체(30) 또는 지붕(50) 외부에 충격이 가해질 경우, B필러(140)가 분해되지 않기 때문에, 차량 내부에 탑승 된 탑승자의 안전을 보장할 수 있게 된다.
도 7은 본 발명에 따른 하이드로포밍을 이용한 차량 필러의 성형을 나타낸 도면이다.
도 7을 살펴보면, 상기 A,B필러(130, 140)는, 일체로 형성된 일련의 필러를 성형하기 위한 금형틀을 사용하게 된다.
이러한 금형틀은, 상기 A,B필러(130, 140)의 외형을 형성하도록 하는 상부금형틀(110) 및 하부금형틀(120)로 형성된다.
그리고, 상기 상,하부금형틀(110, 120) 내부에는, 상기 상,하부금형틀(110, 120)이 상호 결합 시 내부에 게재되는 필러관(115)이 위치되게 된다.
이러한 상기 필러관(115) 일 측면을 통해 상기 필러관(115) 내측으로 유류를 분사하게 되면, 상기 필러관(115)이 팽창되면서, 상기 상,하부금형틀(110, 120)의 내면 형상으로 형태가 변형 되게 된다.
이렇게 완성된 것이, 일체로 형성되는 상기 A,B필러(130, 140)이 되는 것이다.
상기 A,B필러(130, 140)는, 각각 다수 개의 부품이 일련 되게 일체로 상기 지붕(50)과 차체(30) 사이에 형성되어, 상기 지붕(50)을 지지하게 된다.
이어서, 상기 A,B필러(130, 140)는, 일련 되게 형성됨으로 인해, 상기 지붕(50)을 지지하는 지지력을 높이고, 상기 차체(30) 또는 지붕(50) 외부에서 충격이 가해질 경우, 상기 A,B필러(130, 140) 자체가 분해되거나 쉽게 변위 되지 않게 된다.
특히, 상기 A필러(130)와 B필러(140)는, 각각 다양한 외형을 갖게 된다.
이는, 상기 상,하부금형틀(110, 120)의 내부는, 각각의 상기 A,B필러(130, 140) 외형에 따라, 상기 상,하부금형틀(110, 120)과 상기 필러관(115)을 나타낸 도 7에서와 같이, A, B, C 및 D로 나타낸 다양한 금형 구간이 일련 되게 형성되기 때문이다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 제조될 수 있으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
12 : 내측중앙보강재 14 : 외측중앙보강재
16 : 내부중앙보강재
22 : 차체선단보강재 24 : 내측선단보강재
26 : 외측선단보강재
30 : 차체 40 : 필러
50 : 지붕
110 : 상부금형틀 115 : 필러관
120 : 하부금형틀 130 : A필러
132 : 제1중심관 134 : 제1보강판
140 : B필러 142 : 제2중심관
144 : 제2보강판 146 : 상단구간
147 : 중단구간 148 : 하단구간

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 자동차 전면 유리와 측면유리 사이에 완곡한 곡면을 가지고 일체로 형성되되, 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 A필러와;
    상기 A필러와 수직방향으로 연결된 채로 자동차 지붕을 지지하되, 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 B필러;를 포함하며,
    상기 A필러는,
    일체로 형성되되 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 제1중심관과,
    상기 제1중심관의 외주면을 감싼 채로 그 제1중심관과 일체로 형성되는 제1보강판을 포함하고,
    자동차 전면유리와 측면유리 사이에 형성되되, 완곡한 호 형태를 갖는 선단구간과,
    상기 선단구간에 일체로 연장형성되되, 자동차 측면 유리 상부를 따라 자동차 지붕에 연결되는 완곡한 호 형태의 말단구간을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이드로포밍을 이용한 차량 필러.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 선단구간 폐단면의 형상은,
    상기 제1중심관의 두 개 외면이 상기 제1보강판 내면에 밀착되는 형태를 갖고,
    상기 말단구간 폐단면의 형상은,
    상기 제1중심관 하나의 외면이 상기 제1보강판 내면에 밀착되는 형태를 갖는 것을 특징으로하는 하이드로포밍을 이용한 차량 필러.
  4. 자동차 전면 유리와 측면유리 사이에 완곡한 곡면을 가지고 일체로 형성되되, 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 A필러와;
    상기 A필러와 수직방향으로 연결된 채로 자동차 지붕을 지지하되, 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 B필러;를 포함하며,
    상기 B필러는,
    일체로 형성되되 부위별로 다양한 형상의 폐단면 구조를 갖는 제2중심관과,
    상기 제2중심관의 외주면을 감싼 채로 그 제2중심관과 일체로 형성되는 제2보강판을 포함하고,
    상기 A필러와 연결형성되되 수직 방향으로 형성된 상단구간과,
    상기 상단구간에 일체로 하 방향 연장형성된 중단구간과,
    상기 중단구간에 일체로 하 방향 연장형성된 하단구간을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이드로포밍을 이용한 차량 필러.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 상단구간 폐단면의 형상은,
    상기 제2중심관이 상기 제2보강판 내면에 밀착되되, 상기 제2중심관 일부분이 내측으로 수축된 형태를 갖고,
    상기 중단구간 폐단면의 형상은,
    상기 제2중심관의 두 개 외면이 상기 제2보강판 내면에 밀착되는 형태를 갖으며,
    상기 말단구간 폐단면의 형상은,
    상기 제2중심관 두 개의 외면 일부가 상기 제2보강판 내면에 밀착되는 형태를 갖는 것을 특징으로하는 하이드로포밍을 이용한 차량 필러
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