CN101198560A - 窗用玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种为汽车顶窗用玻璃提供具有预定透光和传热性的印刷区的方法。优选地，例如通过作为延伸进车顶的挡风玻璃、天窗玻璃或天窗窗用玻璃系统，窗用玻璃形成汽车车顶的一部分。该区域印上墨并烘烤窗用玻璃使烘烤后印刷区呈现半透光性。优选地，印刷区有比窗用玻璃的不印刷区域更低的透光和传热性。可用颜料装载量和/或颜料颜色来确定印刷区的透光和传热性。

Description

窗用玻璃
技术领域
本发明涉及窗用玻璃的印刷，更具体地涉及形成汽车车顶部分的窗用玻璃产品的印刷。
背景技术
已用了各种技术来减小窗用玻璃(例如用在汽车上的挡风玻璃)的光和热的传递性能。例如由钢化或强化的单片玻璃形成的窗用玻璃可通过染色或带有外部薄膜涂层来减少强光和热传递。层压窗用玻璃可有一个染色或印刷的夹层。
形成汽车车顶部分的窗用玻璃在豪华型和大众型汽车中已越来越普及。某些挡风玻璃，例如天窗挡风玻璃延伸进汽车车顶。在这种情形下，由于车顶一部分由玻璃制成，必须尽可能减小窗用玻璃的光和热的传递性能以保证车内乘客的舒适。典型地，用窗帘或遮光物来做到这一点，但也可对窗用玻璃染色或涂层来做到这一点。一些车顶窗用玻璃装在车顶内，例如顶窗(有时称为天窗)，或形成车顶，如全玻璃顶的窗用玻璃系统。另外，也必须使窗用玻璃的光和热传递性能尽可能满足要求以保证车内乘客的舒适，但仍然允许足够的光进入车内。然而，不要求这种窗用玻璃完全不透光(也就是在可视光区域有零或接近零的透光性)。
可以使用例如在FR 2568197中提到的一种遮阳装置来减小强光照射。GB 822295公开了一种窗罩，其一部分延伸入汽车车顶。窗罩可用作后窗、侧窗或挡风玻璃。窗罩横过其表面一部分有厚度变化的金属氧化物涂层，以吸收热和光。窗罩延伸进汽车车顶的部分的涂层最厚。使用喷涂来提供涂层，以形成薄膜金属氧化物涂层，涂层厚度决定薄膜的不透光性。
EP 1405744也公开了有一部分延伸进车顶的挡风玻璃/后窗。为了通过减少由玻璃透过的日光量来降低车内的温度，挡风玻璃/后窗可染色或涂成绿色或青铜色。形成车顶部分的窗户区的颜色可比窗户的其它部分的颜色或色彩更深。
DE 19852184公开了弯曲及延伸进车顶的挡风玻璃和后窗。挡风玻璃和后窗形成车顶区域的玻璃使用退火漆来染色，使其不透明。另外，染色区也可作为安放太阳电池板的位置。
在层压窗用玻璃的情形下，可使用染色或着色的夹层(典型地为PVB)来实现遮光。但是，染色或着色区的尺寸受制造方法的限制。
在窗用玻璃整个装在车顶内或形成车顶的情形下，使用浓染色或涂层的玻璃要加到窗用玻璃的总成本中，通常这种玻璃比生产标准的染成浅绿色的汽车窗用玻璃更贵。其中典型的涂浓色的玻璃的铁含量(以Fe2O3测定)大于1.2wt％。这导致2.1mm厚的玻璃的透光性LT(CIE Illminant A)为80％-39％。涂浅颜色的厚度为2.1mm的玻璃的Fe2O3含量为1.2wt％或更少。加入的铁量越高，将浮法玻璃生产线从生产透明玻璃切换到生产染浓颜色的玻璃所用的时间越长。为此，制造比浓染色稍浅的玻璃。一旦制成，玻璃必须储存并运到最终目的地。这包括把一个或两个浮法生产线的玻璃运送到几个不同的国家以生产最终的窗用玻璃。必须经过额外的处理和/或试制工作将玻璃变成最终产品。所有这些因素导致成本增加。
上述减小传热和透光性的技术方案除了对不延伸进车顶的普通挡风玻璃要求的处理阶段外，还包括使用专门的玻璃、附加的装配或处理、着色的夹层(用于层压产品)或涂层。这需要额外的制造时间和成本。
发明内容
本发明的目的在于通过提供一种使车顶窗用玻璃具有预定的透光和传热性能的印刷区的方法，包括用墨对该区域印刷和烘烤该印过色的窗用玻璃(其中印刷区在烘烤后具有半透光状态)来解决上面的问题。
其优点在于可以通过使用低成本的简单的印刷方法来控制窗用玻璃的透光和/或传热性。
优选地，窗用玻璃的印刷区比不印刷区具有更低的透光和/或传热性。优选地，印刷区的透光性用Illuminant D65测量在10-50％之间。优选地，用颜料加载量和/或颜料色彩来决定印刷区的透光和/或传热性。
印刷区可包括多个分散的墨点。墨的密度可横过印刷区变化。墨可印成半色调图案。印刷区的多个面积可留下不印刷。
或者，印刷区可包括连续的墨涂层。
印刷区可有恒定的不透光性或非恒定的不透光性。或者，印刷区的不透光性可沿着打印区的宽度恒定地变化。
优选地，墨的颜料加载量为5-15％。或者墨可以是虹彩墨、彩色墨或金属墨。
墨可用丝网印刷或用数控打印装置打印。不透光的阴暗带可印在窗用玻璃的周边。可以在印上半透光区步骤之前进行印上阴暗带区的步骤。不透光的阴暗带可是丝网印刷的。印刷区和阴暗带可用同样的墨印刷。在这种情形下，不透光的阴暗带可与印刷区同时印刷。
优选地，在装入车内时延伸进入车顶部分并形成车顶部分的窗用玻璃的上部设有印刷区。更优选地，窗用玻璃是挡风玻璃。在这种情形下，窗用玻璃在装配时，其印刷区邻近车顶的边缘部分可有更大的不透光性。
或者，当装配时，窗用玻璃可形成汽车的车顶。在这一情形下，窗用玻璃可形成车顶窗用玻璃系统的一部分。或者，当装配时，窗用玻璃可装在汽车车顶内。在这情形下，窗用玻璃可是一个天窗。印刷区可覆盖窗用玻璃表面的一部分，或者印刷区可覆盖整个窗用玻璃表面。
窗用玻璃可以是单片钢化或半钢化玻璃，或者可以是层压玻璃，包括第一和第二层退火或半钢化玻璃片，有一个夹层层压在中间。
也提供了使用本发明方法印刷的汽车窗用玻璃。
附图说明
下面参照附图，仅仅借助于实例说明本发明，附图中：
图1是挡风玻璃的示意图，示出了阴暗带及半透光区；
图2是具有半透光的印刷区的单片玻璃的示意图；
图3是在层压窗用玻璃中半透光的印刷区的可能位置的示意图；
图4a是单片钢化天窗的示意剖面图；
图4b是层压天窗结构的示意剖面图；和
图5是构成三部分车顶的窗用玻璃板的俯视图。
具体实施方式
本发明涉及提供具有预定的透光和/或传热性的印刷区的窗用玻璃。与窗用玻璃的非印刷区相比，优选这些预定的性能可使窗用玻璃的印刷区的透光和/或传热性减小。例如，通过提供作为遮光物的区域可减小透光和传热性。或者，印刷区可反射一些射入的热能。透光性和/或传热性可由墨的类型、印刷图案、印刷厚度和烘烤时间决定。特别是，颜料的装载量和/或颜料的色彩用来决定印刷区的透光性和传热性。
多种印刷技术可用来把图像或图案印到汽车的窗用玻璃上(所谓的汽车窗用玻璃)。例如，如挡风玻璃和后窗的汽车窗用玻璃设有阴暗带。阴暗带典型地由印刷提供。阴暗带具有功能性及美学的双重目的。阴暗带覆盖着将窗用玻璃固定在汽车上所用的粘结剂和其它粘结剂，例如用来把后视镜固定到窗用玻璃内的粘结剂。粘结剂不仅不被看出，而且不再暴露在阳光下，可防止被紫外光损伤。
为了印刷阴暗带，将具有与阴暗带负图案的丝网放在窗用玻璃上。通过把丝网抵靠固定在玻璃上并用涂刷器施加墨涂层将负图案在窗用玻璃上转成正图案。一旦墨已加到窗用玻璃上，将窗用玻璃放入一个干燥室中使墨变干。干燥处理后，烘烤窗用玻璃，并作进一步处理，例如弯曲。一旦印刷，丝网的负图案显示成窗用玻璃上的阴暗带。
也用已知的数字印刷技术(例如由计算机或数字控制器进行数字控制的技术)把图像和图案印到玻璃上，特别是用陶瓷墨印刷。例如，WO 2005/018941公开了适合使用陶瓷墨把各种设计印到玻璃板上的一种数字喷墨打印机。打印机包括支承要打印的玻璃板的一个水平支承板，和可以在玻璃表面上方移动以把墨沉积在玻璃板表面上的打印头。打印头由计算机或数字控制器控制。打印机也包括在打印前和/或打印后对玻璃表面加热使墨初步固定的加热器。一旦打印好，玻璃板必须以550℃温度在炉中烘烤以便完全固定墨。随后墨本身与玻璃板表面成为一体。在更换墨前后、使用后或长期停用后，使用溶剂冲洗结合擦试装置清洗打印头。
如WO 2005/019360说明的陶瓷墨用来对玻璃板的表面印刷。墨是溶剂基或水基的，并含有颜料(颗料尺寸小于1.2μm)和亚微尺寸的玻璃料。水基墨还含有二氧化硅的毫微颗粒。或者，也可以使用紫外线固化墨。
为了印刷，首先用手或用自动或半自动系统把玻璃板装到支承板上。使用标准打印头，按照接收的来自计算机或控制器的信号把墨沉积到玻璃板的表面上。打印头可沿X轴或Y轴方向在玻璃表面的上方移动以产生图像。墨通过多个孔喷到表面上，并用加热器干燥。如果图像要打印在邻近成品玻璃板的边缘处，必须用试验记号来保证打印的图像不偏离。例如打印的图像可以是一个不透光的阴暗带。
对于一部分延伸进汽车车顶的汽车窗用玻璃，如天窗挡风玻璃，也可用印刷技术提供半透光的阴暗带区以减少传入车中的光和热。天窗挡风玻璃的典型高度约为1.2-2.5m(与标准挡风玻璃相比，其高约为1m)。延伸进并形成车顶一部分的挡风玻璃部分可达到总高度的50％，而其余部分形成挡风玻璃区。对于延伸进并形成车顶一部分的窗用玻璃，或形成或装在汽车车顶的窗用玻璃，也可用印刷技术来提供延伸过窗用玻璃一部分或整个表面的半透光区，以减少传入汽车中的光和热，但仍允许足够的光进到车内以保证乘客的舒适。半透光区的透光率大于0.1％，但比透明玻璃小(用Illuminant D65测量2.1mm厚的玻璃时，典型地，透明玻璃的透光率为90.4％)。优选地，半透光区的透光性为10-50％(用Illminant 65测量)。
图1示出具有一个半透光区和一个不透光的阴暗带的天窗挡风玻璃。天窗挡风玻璃1的外边缘印有不透光阴暗带2。挡风玻璃的上部(相应于装配时延伸到汽车车顶的挡风玻璃部分)还有一个半透光区3。与挡风玻璃的非印刷区相比，半透光区3具有减小透光和传热的性能。
但是，半透光区能使适量的光线进到汽车中，而不是全部不透光。半透光区的透光和传热性比不透光的阴暗带高，但比在其上印色的玻璃的透光和传热性低。通过使用这里所述的技术改变半透光区的不透光性，可生成具有预定的透光和/或传热性的半透光区。印刷玻璃的透光性可在印刷和/或烘烤时通过改变墨的厚度来控制。
可以要求对延伸进并形成车顶一部分的挡风玻璃的整体印刷或仅仅对该部分局部印刷。优选地，半透光印刷区覆盖了挡风玻璃延伸进并形成汽车车顶部分的挡风玻璃区，并且延伸进形成挡风玻璃的区域并刚好在后视镜凸台位置的下方。印刷区通常不延伸进如ECE R43所限定的A区。
挡风玻璃可以是单片钢化或强化玻璃，如图2所示。在这种情形下，半透光区11印在玻璃12的将形成挡风玻璃的内侧13的那侧。典型地，这种玻璃片的厚度为3-6mm。但是挡风玻璃可以是层压结构，典型地包括两片退火玻璃，由一或多层叠层层压而成，如图3所示。这种玻璃片的典型厚度为1.6-3.5mm。如果用层压结构21，那么半透光区可印在邻近夹层24的外层玻璃片23的侧面22上，或邻近夹层的内层玻璃26的侧面25，或当装配到车上时形成层压结构内侧的内层玻璃26的侧面27。另外，所用的玻璃可有日光控制涂层和/或低辐射涂层，或对于层压的挡风玻璃，可用日光控制夹层。其它涂层，如半透明的涂层可设在外层玻璃的外侧面。
图4a示出由钢化玻璃制成的单层天窗41的示意的剖视图。这种窗用玻璃的典型厚度为1.8-4mm。图4b示出层压天窗42的示意的剖视图。天窗42包括第一层(外层)玻璃43和第二层(内层)玻璃44，通常是中间夹着一个PVB(聚乙烯醇缩丁醛)夹层45的退火或半钢化玻璃。单层及层压的天窗结构具有不同的优点及用途。例如，层压窗用玻璃的夹层具有吸音(声学夹层)和吸收更大的冲击强度的性能，而单层窗用玻璃则重量轻，重点考虑用于车的中心上方的窗用玻璃。典型地，单层钢化的天窗的厚度为1.8-6mm，而形成层压天窗的玻璃层的厚度为1.6-3.5mm。
如图4a所示，在装配时半透光区印在面向汽车的玻璃片的表面46上。如图4b所示，半透光区印在三个表面上：第一层(外层)玻璃43的内表面47、第二层(内层)玻璃的内表面48和第二层(内层)玻璃44的外表面49上，如所示的用于图3的挡风玻璃结构。优选地，半透光区印在第二层玻璃片44的内表面48上。在该位置，可防止半透光区受到来自汽车内外侧的损坏。另外，通过把第一层玻璃43的内表面47留下不印刷，可提供日光控制(吸热)涂层，而通过把第二层玻璃44的外表面49留下不印刷，可提供低辐射(低E)涂层。在层压窗用玻璃的情形下，可使用日光控制夹层。半透光区可部分或全部覆盖天窗玻璃。
图5是形成全玻璃车顶50的窗用玻璃板的示意的俯视图。这种窗用玻璃板是典型的由两片厚度为1.6-3mm的玻璃片，中间夹以PVB夹层形成的层压结构。小玻璃板51放在汽车的前面，形成挡风玻璃与顶板之间的连接，最好是全不透光的。这可通过对玻璃的一层印刷或用一个彩色的PVB夹层来实现。全玻璃顶的其余部分包括第一块52和第二块53大玻璃板。玻璃板52、53中的一块是一块可打开的玻璃板，或者沿另一块滑动，或者向上举升。
按照喜好和所要求的遮阳效果，半透光区54可仅仅覆盖窗用玻璃板52的一部分，或提供一个横穿窗用玻璃板53整个表面的半透光区55。
与全不透光的印刷图案(如一个阴暗带)相比，半透光区允许适量的光线进入车内。半透光区比阴暗带有更高的透光和传热性能，而比在其上进行印色的玻璃有更低的透光和传热性能。通过改变最终的印刷图案的不透光性，可形成具有预定的透光和传热性能的半透光区。可在印刷时改变墨的厚度及覆盖度来控制印刷图案的不透光性。
半透光区可以用半透明墨(烘烤后有半透明外观，有时称为“稀”黑墨)进行丝网印刷。与非透明墨相比，这种墨减小了颜料装载量。例如，对于在玻璃上变干的显示半透明性的墨，颜料装载量仅需5-15％。或者，虹彩墨、彩色墨或金属墨也可用来减小透光和/或传热性能。这种墨也可反射一些入射热能。
为了评估这种半透光的印刷图案的效果，准备了两组实例。
试样组1
将四个直径为100mm、5mm厚的钢化透明浮法玻璃试样用丝网印刷印上一条实心带印刷图案。两块玻璃使用墨印刷，该墨包括在IR介质中减小装载量的黑陶瓷颜料，该颜料是典型的汽车窗用玻璃颜料，可从Ferro Corporation(Gutleustrasse 215，PO Box 110403，D-60039，Frankfurt am Main，Germany)和Johnson Matthey plc公司(Fregatweg 38，6222 NZ，Maastricht，Netherlands)得到。而另两块玻璃使用虹彩墨，一种是银墨(可从Ferro Corporatron得到的“LustReflex Siver”墨)，一种是金墨(可从Ferro Corporation得到的“LustReflex Gold墨”)。各个试样的湿墨印刷厚度约为15μm。一旦印刷好，将试样在650℃烘烤。墨的类型、颜料装载量和透光性的测量如下表1所示。标记“*”的测量值是使用Illuminant D65，并用带有集成球的CARY 5型分光光度计测得的。而标记“**”的测量值是在543nm下使用Gretag D200型密度计测得的。
表1
    (烘烤后)墨的颜色   颜料装载量(％)   可见光透光率(％)*   可见光透光率(％)**   紫外光透光率(％)*
    黑色   5   44   48   19
    黑色   10   24   25   8
    银色   -   80   89   38
    金色   -   67   73   19
表1：测试试样的透光率测量。
试样组2
由带有标准的汽车用的浅绿色的2.1mm(外层)和1.6mm(内层)厚的浮法玻璃和透明的0.76mm厚的PVB夹层制成了尺寸为1.2m宽×1m高的层压挡风玻璃试样。使用绿墨(GU 420-654-63，可从JohnsonMattheg购得)印成实心带印刷图案，把尺寸为300mm深的阴影带丝网印刷在内层玻璃片的内表面上，湿印刷图案的厚度约为30μm。一旦印刷好，在层压玻璃前先将其弯曲并烘烤。层压后，使用Gretag D200密度计测量在543nm下的透光率为43-47％。
从这些实例可看到半透光印刷图案可成功地用来减小窗用玻璃的透光和/或传热性能。这对于替代车内的实物遮光物(如窗帘)、以及用在形成车顶一部分的窗用玻璃上特别有用。这对于延伸进并形成汽车车顶一部分的所谓的天窗挡风玻璃特别有用。通过提供这种半透光的印刷图案，可以制造比透明的浮法玻璃的透光和传热性能有所减小的、重量轻的单层钢化或层压天窗玻璃，而不需要用染有或涂有浓颜色的玻璃。通过使用透明或涂浅颜色的玻璃，可以在难以染浓颜色的玻璃上使用日光控制涂层。
单层和层压窗用玻璃都可在窗用玻璃的边缘设置阴暗带印刷图案，以保护把窗用玻璃固定到汽车上的粘结剂免受紫外线的损害，并把粘结剂挡住看不见。简单起见，在图4a、4b和5中未示出阴暗带。半透光区可印在加热电路或天线电路之上，或印在用作电子装置(如发光二极管和传感器)的基底的导电区之上。
为了对半透光区和不透光的阴暗带进行丝网印刷，可用两个印刷工序。第一道印刷工序，按如上所述印刷阴暗带。第二道印刷工序，印上半透光区。可用定位标记使第二丝网与已印好的阴暗带对齐。虽然在对齐过程中容许偏差，但是精确地对齐两图案的边缘并不重要，因为一些重叠是可接受的。另外，一旦丝网放在窗用玻璃上，使用涂刷器印上墨。一旦墨变干，烘烤窗用玻璃，新的印刷区显示半透光性。
典型地，如果在印刷后，窗用玻璃要弯到要求的形状，单层及层压结构在烘烤阶段都要结合一个弯曲阶段。对于层压结构，内外层玻璃片可弯曲并烘烤成它们要层压的同一形状，以保证夹层放在中间时玻璃片可配合在一起。
如果层压结构的玻璃片的任一内侧面要按如上所述印刷，那么在玻璃片进行弯曲之前，必须有一个预烘烤阶段。在预烘烤阶段，玻璃片的印刷层仍然是平的，将其干燥并烘烤以便驱走任何有机墨成分并部分地使墨烧结。一旦冷却，随后印刷玻璃片可放到邻近未印刷玻璃片的地方一起烘烤并弯曲成形。这种预烘烤工艺在技术上是已知的。一些墨(如EP 0535474 B1所述的墨)不需要预烘烤过程。
或者，两道印刷工序可以相反的顺序进行，例如，可先印上半透光区，随后印上不透光的阴暗带。
半透光区也可用数字打印方法(例如喷墨打印)印刷。这可用单道印刷工序或双道印刷工序来实现。半透光区可包括多个分散的墨点或墨滴。选择墨的颜料装载量和/或墨点的密度可得到要求的透光和传热性。为了印刷，响应于数字控制器或计算机送出的信号，将墨从打印头喷到玻璃的表面上。喷射可是由高压板偏射的带电液滴的连续流或一个按要求滴落的系统。墨的推进装置可以是现有技术中合适的和已知的，例如振动推进装置(使用压电打印头)或热推进装置(使用如发泡喷墨打印之类中的热打印头)。
可在不透光阴暗带印刷前或后把半透光区印在窗用玻璃上。这导致两道印刷工序。两个打印头，带两个墨容器或每种墨有几个喷嘴的单个打印头可替代地使用。这导致半透光区和不透光的阴暗区都只需要一个打印工序来打印。一旦打印好，烘烤窗用玻璃，得到显示为半透光的区域。窗用玻璃可在烘烤过程弯曲成形。另外，如果层压结构要设置有半透光区，如果不需要烘烤过程(当半透光区印在内玻璃片的内表面上)，印刷后，将玻璃片放在一起烘烤和弯曲。如果半透光区要印在面向层压板的其中一块玻璃片的侧面，必须在任何成形前进行如上所述的预烘烤过程。
也可要求把两个方法结合起来，例如丝网印刷一个不透光阴暗带和数字打印半透光区，这取决于制造过程中相应的印刷阶段在何处发生。
半透光区的透光和传热性能在整个印刷区恒定。但是可以改变墨在窗玻璃表面上的密度，在半透光区产生变化的不透光性。这导致形成了逐渐阴暗的区域，可在与车顶连接的窗玻璃顶部的边缘处有更大的不透光性。这可以作为使用低颜料装载量的墨的替代方案或附加方案。
例如通过留下一定量的窗用玻璃不印刷(如果使用点图案或半色调技术)或改变单个墨滴的厚度或光密度(如果使用半色调技术)，可控制印刷区墨的密度。
如果使用点图案，留下小面积不印刷。不印刷的面积越大，或者留下不印刷的面积越多，则打印区的透光和/或传热性能更大。或者半透光区可包括多个点，其中改变点的尺寸和分布以产生变化的不透光性。例如，不透光区可包括间隔密集的、邻近的或搭接的点，而半透光或逐渐阴暗区可包括具有直径减小和空间分布增加但是点的光学密度恒定的点。这可使用丝网印刷或数控技术(如喷墨打印)来实现。点本身的形状可是圆形的、方形的、六角形的、矩形的、椭圆的或任何其它合适镶嵌图案或非镶嵌图案的形状，这取决于所要求的总体效果。
半色调技术用来形成墨密度逐渐变化的印刷区。各个印刷点有基本相同的印刷光密度。但是，改变单个点的尺寸以便产生逐渐阴暗的效果。通过改变点的尺寸，不仅可控制透光和/或传热性能，而且可在窗用玻璃上产生逐渐阴暗的区域。或者在图案中各点的尺寸保持恒定，而改变点的印刷光密度以产生逐渐阴暗的效果，点的尺寸及光密度也可同时改变。
通过使用点图案或半色调技术，可以用同样的墨对阴暗带和半透光区印刷。
虽然上述方法就在挡风玻璃或天窗玻璃上印刷作了说明，但其可用于提供延伸进并形成车顶部分的任何窗用玻璃。例如，后窗和侧窗可有部分延伸进并形成车顶的部分。另外，其它窗用玻璃(如建筑的窗用玻璃)可用上述技术形成半透光区。

Claims (37)

1.一种为汽车车顶窗用玻璃提供具有预定透光和传热性的印刷区的方法，包括：
用墨对所述的区印刷；和
烘烤已印刷的窗用玻璃；
其中印刷区在烘烤后有半透光的外观。
2.按照权利要求1的方法，其特征在于所述的印刷区具有比窗用玻璃的不印刷区更低的透光性和/或传热性。
3.按照权利要求1或2的方法，其特征在于用Illuminant D65测量，印刷区的透光性为10-50％。
4.按照权利要求1、2或3的方法，其特征在于使用颜料的装载量和/或颜料颜色来确定印刷区的透光和/或传热性。
5.按照权利要求1-4中任一项的方法，其特征在于印刷区包括多个分散的墨点。
6.按照权利要求1-4中任一项的方法，其特征在于在所述的印刷区墨的密度变化。
7.按照权利要求5或6的方法，其特征在于所述的墨印成半色调图案。
8.按照权利要求5或6的方法，其特征在于在所述的印刷区有多个面积留下不印刷。
9.按照权利要求1-4中任一项的方法，其特征在于所述的印刷区包括连续的墨涂层。
10.按照上述权利要求中任一项的方法，其特征在于所述的印刷区有恒定的不透光性。
11.按照上述权利要求1至10中任一项的方法，其特征在于所述的印刷区有非恒定的不透光性。
12.按照上述权利要求11的方法，其特征在于所述的印刷区的不透光性沿着其宽度恒定变化。
13.按照上述权利要求1-12中任一项的方法，其特征在于所述的墨的颜料装载量为5-15％。
14.按照上述权利要求1-12中任一项的方法，其特征在于所述的墨是虹彩墨。
15.按照上述权利要求1至12中任一项的方法，其特征在于所述的墨是彩色墨。
16.按照上述权利要求1至12中任一项的方法，其特征在于所述的墨是金属墨。
17.按照上述权利要求1至16中任一项的方法，其特征在于所述的墨是丝网印刷的。
18.按照上述权利要求1至16中任一项的方法，其特征在于所述的墨是使用数控打印装置印刷的。
19.按照上述权利要求1至18中任一项的方法，其特征在于还包括在窗用玻璃的周边印上不透光的阴暗带的步骤。
20.按照上述权利要求19的方法，其特征在于所述的印上不透光的阴暗带的步骤在印上半透光区的步骤之前进行。
21.按照上述权利要求19或20中任一项的方法，其特征在于所述的不透光的阴暗带是丝网印刷的。
22.按照上述权利要求19、20或21中任一项的方法，其特征在于所述的印刷区和所述的阴暗带是用同样的墨印刷的。
23.按照上述权利要求19、20或21中任一项的方法，其特征在于所述阴暗带与所述的印刷区同时印刷。
24.按照上述权利要求中任一项的方法，其特征在于当装配到车内时，延伸进入汽车车顶并形成汽车车顶一部分的窗用玻璃的上部设有所述的印刷区。
25.按照上述权利要求24的方法，其特征在于所述的窗用玻璃是挡风玻璃。
26.按照上述权利要求24或25的方法，其特征在于所述的印刷区在装配时邻近汽车车顶的边缘处有更大的不透光性。
27.按照上述权利要求1-23中任一项的方法，其特征在于当装配时，所述的窗用玻璃形成汽车的车顶。
28.按照上述权利要求27的方法，其特征在于所述的窗用玻璃形成天窗玻璃系统的一部分。
29.按照上述权利要求1-23中任一项的方法，其特征在于当装配时，所述的窗用玻璃包含在汽车车顶内。
30.按照上述权利要求30的方法，其特征在于所述的窗用玻璃是天窗。
31.按照上述权利要求27至29中任一项的方法，其特征在于所述的印刷区覆盖窗用玻璃表面的一部分。
32.按照上述权利要求27至30中任一项的方法，其特征在于所述的印刷区覆盖窗用玻璃的整个表面。
33.按照上述权利要求1-32中任一项的方法，其特征在于所述的窗用玻璃是单层钢化或半钢化玻璃。
34.按照上述权利要求1-33中任一项的方法，其特征在于所述的窗用玻璃是层压窗用玻璃，包括第一层和第二层退火或半钢化的玻璃，二者之间有一个夹层。
35.一种汽车窗用玻璃，具有用权利要求1至34中任一项的方法印上的具有预定透光和/或传热性的区域。
36.一种如上面所述的并参照附图1至5的对汽车窗用玻璃印刷的方法。
37.一种如上面所述的并参照附图1至5的对汽车窗用玻璃印刷的方法。
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