CN101189426B - 燃料供给用泵以及挺杆结构体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料供给用泵以及与其相适合的挺杆结构体，即使在长时间地以高压被加载的情况下，也能够防止挺杆主体的损伤并且稳定地供给燃料。在燃料供给用泵中，挺杆结构体包括：与凸轮相接触的辊、具有收纳该辊的辊收纳部的挺杆主体，并且，在该挺杆主体与柱塞之间夹设有用于使加载力分散的压力调整部件。该压力调整部件例如在与挺杆主体对置的面的中心部分上具有凹部，并且在该凹部的周边部与挺杆主体抵接。

Description

燃料供给用泵以及挺杆结构体

技术领域

本发明涉及燃料供给用泵以及挺杆结构体。特别是，涉及包括辊及挺杆主体并配置为夹于柱塞与凸轮之间的挺杆结构体、以及具有这样的挺杆结构体的燃料供给用泵。

背景技术

以往，在柴油发动机等中，为了高效地喷射高压燃料，提出有各种使用蓄压器(共轨)的蓄压式燃料喷射装置。

作为用于这样的蓄压式燃料喷射装置中的燃料供给用泵，例如采用下述燃料供给用泵，其具有：与在发动机的驱动作用下旋转的凸轮轴一体化的凸轮、随着该凸轮的旋转而升降的柱塞、将凸轮的旋转作为上升力传递给该柱塞的挺杆结构体、用于对该挺杆结构体以及柱塞赋予下降力的弹簧。此外，作为用于这样的燃料供给用泵中的挺杆结构体，如图17所示，提出了下述挺杆结构体，其由包括具有滑动面的辊收纳部的挺杆主体、由销保持为旋转自如且收纳在挺杆主体的辊收纳部中的辊构成(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开2001-317430号公报(图2)

发明内容

但是，在专利文献1中公开的挺杆结构体，作为与柱塞接触的部位而在挺杆主体的上表面的中心部上具有突起部，在挺杆结构体升降时，从柱塞被加载的推压力集中在挺杆主体的中心部。因此，在挺杆主体的辊收纳部的滑动面中，作用在被收纳的辊与其滑动面之间的压力变得不均匀，有时会在滑动面的最顶部处产生损伤。因此，挺杆结构体的耐久性降低，特别是，在使用于增压方式的蓄压式燃料喷射装置的燃料供给用泵的情况下，发现了寿命降低的情况。

于是，本发明的发明者们进行了潜心研究，其结果，发现通过将从柱塞被加载的推压力分散到挺杆主体的周边部，能够防止上述问题。

即、本发明的目的在于提供一种燃料供给用泵以及与之相适合的挺杆结构体，特别是即使在对应增压方式的蓄压式燃料喷射装置而长时间地高压高速运转燃料供给用泵的情况下，也能够防止挺杆主体的辊收纳部中的滑动面的损伤，能够稳定地供给燃料。

根据本发明，提供一种燃料供给用泵，包括：用于对燃料加压的柱塞、配置在该柱塞下方的凸轮、配置在该凸轮与柱塞之间并用于将凸轮的旋转力作为上升力传递给柱塞的挺杆结构体、用于对柱塞赋予下降力的弹簧，其特征在于，挺杆结构体包括：与弹簧的端部抵接的弹簧片、与凸轮相接触的辊、具有收纳该辊的辊收纳部的挺杆主体，并且，在挺杆主体与柱塞之间夹设有用于使加载力分散的压力调整部件，从而能够解决上述的问题。

即、通过在挺杆主体上表面上具有既定的压力调整部件，能够使从柱塞加载的推压力分散到挺杆主体的周边部上，所以能够防止辊收纳部的滑动面与辊之间的压力集中在滑动面的一部分上。因此，即使在泵高压高速运转的情况下，也能够防止辊收纳部的滑动面的损伤而飞跃性地提高耐久性。

此外，构成本发明的燃料供给用泵时，优选地，压力调整部件在与挺杆主体对置的面的中心部上具有凹部，并且在该凹部的周边部与挺杆主体抵接。

此外，构成本发明的燃料供给用泵时，优选地，压力调整部件的外形为圆形平板状。

此外，构成本发明的燃料供给用泵时，优选地，压力调整部件的直径比柱塞的顶端部的直径大。

此外，构成本发明的燃料供给用泵时，优选地，凹部的形状为具有既定深度的圆形状，并且凹部的直径比柱塞的顶端部的直径大。

此外，构成本发明的燃料供给用泵时，优选地，压力调整部件中的与柱塞接触的接触面为平坦面。

此外，构成本发明的燃料供给用泵时，优选地，对压力调整部件的各角部进行倒角。

此外，构成本发明的燃料供给用泵时，优选地，通过由弹簧片覆盖压力调整部件来对压力调整部件进行位置固定。

此外，构成本发明的燃料供给用泵时，优选地，压力调整部件由 轴承钢制成。

此外，本发明的其他方案是一种燃料供给用泵，包括：用于对燃料加压的柱塞、配置在该柱塞下方的凸轮、配置在该凸轮与柱塞之间并用于将凸轮的旋转力作为上升力传递给柱塞的挺杆结构体、用于对柱塞赋予下降力的弹簧、与该弹簧的端部抵接的弹簧片，其特征在于，挺杆结构体包括：与弹簧的端部抵接的弹簧片、与凸轮相接触的辊、具有用于收纳该辊的辊收纳部的挺杆主体，挺杆主体为了在挺杆结构体上升或下降时将来自柱塞的推压力分散到挺杆主体的周边部上，而具有形成在挺杆主体的上表面的中心部上的凹部或者形成在挺杆主体的内部的空隙中的某一个。

此外，构成本发明的其他燃料供给用泵时，优选地，在形成了凹部的情况下，还具有载置在挺杆主体上的底座部件。

此外，构成本发明的其他燃料供给用泵时，优选地，挺杆主体或底座部件中的与柱塞接触的接触面为平坦面。

此外，本发明的其他方案是挺杆结构体，用于燃料供给用泵中，包括：辊、具有收纳该辊的辊收纳部的挺杆主体、载置在该挺杆主体的上表面上的压力调整部件，其特征在于，压力调整部件在与挺杆主体对置的面的中心部分上具有凹部，并且在该凹部的周边部与挺杆主体抵接。

此外，本发明的其他方案是挺杆结构体，用于燃料供给用泵中，包括：辊、具有收纳该辊的辊收纳部的挺杆主体，其特征在于，挺杆主体为了在挺杆结构体上升或下降时将加载到挺杆主体上的推压力分散到挺杆主体的周边部上，而具有形成在挺杆主体的上表面的中心部上的凹部或者形成在挺杆主体的内部的空隙中的至少一个。

附图说明

图1是本发明的燃料供给用泵的包括部分切口的侧视图。

图2是本发明的燃料供给用泵的剖视图。

图3(a)～(c)是第1实施方式的挺杆结构体的上方俯视图以及剖视图。

图4(a)～(c)用于说明第1实施方式的挺杆结构体的组装方法的图。

图5(a)～(c)分别是弹簧片的立体图、俯视图以及剖视图。

图6(a)～(c)是用于说明挺杆主体的图。

图7(a)～(b)是用于说明辊的图。

图8(a)～(c)是用于说明压力调整部件的图。

图9是用于说明增压方式的蓄压式燃料喷射装置的系统的图。

图10是用于说明增压方式的蓄压式燃料喷射装置的结构的图。

图11是示意地表示增压方式的蓄压式燃料喷射装置对燃料增压的方法的图。

图12是用于说明高压燃料的喷射时机表的图。

图13(a)～(c)是用于说明第2实施方式的具有凹部的挺杆结构体的图。

图14(a)～(c)是用于说明第2实施方式的具有空隙的挺杆结构体的图。

图15(a)～(b)是用于说明具有凹部的挺杆结构体的变形例的图。

图16(a)～(b)是用于说明具有底座部件的挺杆结构体的图。

图17是用于说明以往的挺杆结构体的图。

附图标记说明

3 凸轮

6、7 挺杆结构体

8 压力调整部件

9 底座部件

10 弹簧片

12 弹簧保持部

14 柱塞安装部

16 通过孔(连通部)

27 挺杆主体

27a 本体主体部

27b 滑动部

28 辊收纳部

28a 滑动面

29 辊

30a 凹部

30b 空隙

30c 突起部

31 通过孔(连通部)

52 泵壳体

53 柱塞筒(缸体)

54 柱塞

60 凸轮轴

73 燃料供给阀

74 燃料压缩室

90 限制机构

95 插入孔

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的燃料供给用泵以及挺杆结构体的实施方式进行具体说明。但是，所述实施方式是表示本发明的一个方案，并不对本发明进行限定，在本发明的范围内能够任意地变更。

(第1实施方式)

第1实施方式是燃料供给用泵，包括：用于对燃料加压的柱塞、配置在该柱塞的下方的凸轮、配置在该凸轮与柱塞之间并用于将凸轮的旋转力作为上升力传递给柱塞的挺杆结构体、用于对柱塞赋予下降力的弹簧、与该弹簧的端部抵接的弹簧片。

在所述燃料供给用泵中，其特征在于，挺杆结构体包括与凸轮相接触的辊、具有收纳该辊的辊收纳部的挺杆主体，并且，在该挺杆主体与柱塞之间夹设有用于使加载力分散的压力调整部件。

以下，按照构成要件等对所述燃料供给用泵具体地进行说明。

1.燃料供给用泵的基本形态

燃料供给用泵的基本形态虽然没有特别的限制，但可以采用例如如图1、2所示的燃料供给用泵50。即、所述燃料供给用泵50包括例如泵壳体52、柱塞筒(缸体)53、柱塞54、弹簧片10、挺杆结构体6、凸轮3。

此外，在收纳于泵壳体52的柱塞筒53的内侧形成有燃料压缩室74，用于柱塞54与凸轮3的旋转运动对应地往复运动而对导入的燃料进行加压。因此，从供给泵压送来的燃料能够在燃料压缩室74中由柱塞54高效地加压成高压的燃料。

另外，在该燃料供给用泵50的例子中，虽然在泵壳体52内具有两组的柱塞筒53以及柱塞54，但是也可以为了高压处理更大容量的燃料而增加为两组以上的数量。

另外，图1是将燃料供给用泵的一部分切开表示的剖视图，图2是从箭头方向观察图1中的AA剖面的剖视图。

2.泵壳体

泵壳体52如图1及图2例示那样，是收纳着柱塞筒53、柱塞54、挺杆结构体6、凸轮3的壳体。所述泵壳体52能够作成分别具有向左右方向开口的凸轮轴插通孔92a以及向上下方向开口的圆柱空间92b、92c的构成。

3.柱塞筒(缸体)

柱塞筒53如图2例示那样，是用于支承柱塞54的壳体，是构成由该柱塞54将大量的燃料加压成高压用的燃料压缩室(泵室)74的一部分的部件。此外，柱塞筒53为了容易组装而优选地相对于泵壳体52的圆柱空间92b、92c的上方开口部安装。

另外，在轴向型以及径向型的情况下，设置柱塞筒的燃料供给用泵的种类能够分别对应于类型而适当变更柱塞筒的形态。

4.柱塞

柱塞54如图2例示那样，是用于将柱塞筒53内的燃料压缩室74中的燃料加压成高压的主要部件。所述柱塞54升降自如地配置在分别安装于泵壳体52的圆柱空间92b、92c中的柱塞筒53内。

另外，在第1实施方式的燃料供给用泵中，优选地为通过使泵高速旋转而高速驱动凸轮以及柱塞、对大量燃料进行加压处理的泵。具体来说，能够使所述泵的转速在1500～4000rpm的范围内的值，此外，考虑到齿轮齿数比，能够将泵的转速取为相对于发动机的转速来说为1～5倍的范围内的值。

5.燃料压缩室

燃料压缩室74如图2所示，是与柱塞54一起形成在柱塞筒53内 的小室。因此，在所述燃料压缩室74中，对于经由燃料供给阀73定量地流入的燃料来说，通过高速驱动柱塞54而高效且大量地将燃料加压。另外，优选地通过后述的通过孔等将弹簧保持室与凸轮室之间连通，以便即使在这样使柱塞54高速地上下运动的情况下，弹簧保持室内的润滑油或润滑用燃料也不会阻碍柱塞54的高速动作。

在柱塞的加压结束后，被加压的燃料经由燃料排出阀79被供给到例如共轨。

6.凸轮

凸轮3如图1以及图2例示那样，是用于经由挺杆结构体6将马达的旋转运动变为柱塞54的上下运动的主要部件。所述凸轮3经由轴承体旋转自如地插通保持在轴插通孔92a中。此外，作为所述凸轮3，设有两个凸轮3，其位于泵壳体52的圆柱空间92b、92c的下方，且在轴线方向上以既定间隔并列排列。构成为借助与柴油发动机相连的凸轮轴60的驱动而进行旋转。

7.挺杆结构体

(1)基本结构

使用于本实施方式的燃料供给用泵中的挺杆结构体，如图3(a)～(c)以及图4(a)～(c)例示的那样，挺杆结构体6包括：与弹簧的端部抵接的弹簧片10、与凸轮相接触的辊29、具有收纳该辊29的辊收纳部的挺杆主体27、以及压力调整部件8，所述压力调整部件8配置成夹设于该挺杆主体27与柱塞54之间，在该柱塞54下降时向下方推压挺杆主体27，并且在挺杆结构体6上升时向上方推起柱塞54。

另外，图3(a)是挺杆结构体6的俯视图，图3(b)是图3(a)中的AA剖视图，图3(c)是图3(a)中的BB剖视图。此外，图4(a)～(c)是使得容易理解图3的挺杆结构体6的组装的图。

挺杆结构体6，构成为基本上包括：具有由块体构成的本体主体部27a以及从该本体主体部27a延伸设置的圆筒状的滑动部27b的挺杆主体27、辊29、利用弹簧的力向下方拉下柱塞54的弹簧片10，利用如图1所示的凸轮轴60以及与之相连的凸轮3的旋转运动而升降。

以下，一边参照适当的附图，一边具体地说明挺杆结构体6的基本结构以及分别分割开构成的弹簧片10、挺杆主体27、辊29、以及压力调整部件8。

(2)弹簧片

使用于所述挺杆结构体中的弹簧片10如图5(a)～(c)例示那样，包括：用于卡止燃料供给用泵的柱塞的柱塞安装部14、和配置在柱塞安装部14的周围并用于保持在拉下该柱塞时使用的弹簧的弹簧保持部12。

此外，弹簧片10的缘部的一部分向辊的端部方向延伸设置，构成为用于对挺杆结构体中的辊的旋转轴方向的移动进行限制的限制机构90。由此，在将挺杆结构体安装到泵壳体内而使泵高压高速运转时，即使在挺杆结构体在泵壳体内剧烈地上下运动的情况下，也能够防止辊的端部接触泵壳体的内周面。此外，通过将弹簧片的缘部的一部分延伸设置而作为限制机构，能够容易实现挺杆结构体或燃料供给用泵的组装。

另外，图5(a)是从上方观察弹簧片10的俯视图，图5(b)是从箭头方向观察图5(a)中的AA剖面的图，图5(c)是从箭头方向观察图5(a)中的BB剖面的图。

(3)挺杆主体

挺杆主体如图6(a)～(c)所示，整体由轴承钢制成，并且包括由块体构成的本体主体部27a和从该本体主体部27a的端部向上方延伸设置的圆筒状的滑动部27b。即、本体主体部27a的俯视形状作成具有与泵壳体的圆柱空间的内周面相适合的外周面的圆形状。在所述圆筒状的滑动部27b的内侧形成有供弹簧片或柱塞插入的空间。

此外，在滑动部27b上设有用于供导引销插通的开口部(狭缝部)27c，形成为在挺杆主体27的轴线方向上延伸的贯通孔。由此，挺杆结构体6升降时，导引销与开口部27c共同作用，使挺杆结构体6沿着圆柱空间的轴线升降而使该挺杆结构体6的动作方向不会偏移。

此外，如图6(a)所示，在本体主体部27a上设有具有与辊29的外周面相适合的滑动面28a的辊收纳部28。此外，考虑到辊收纳部28和辊29的直径或宽度等，如图3(b)所示，优选地能够从辊收纳部28的侧方插入辊29，并且该辊29旋转自如地支承在辊收纳部28中。

此外，如上所述，在将弹簧片的缘部的一部分延伸设置而构成辊的限制机构的情况下，如图6(a)所示，供挺杆主体27中的该限制机 构90插入的插入孔95也能够作为使润滑油或润滑用燃料透过的通过孔发挥作用。即、在限制机构90插入了挺杆主体27的插入孔95中的状态下，通过在插入孔95中的限制机构90的周围设置间隙，能够使润滑油等经由该间隙在弹簧保持室与凸轮室之间容易地行进。因此，不会阻碍挺杆结构体以至于柱塞的高速上下运动。

(4)辊

辊29如图7(a)～(b)所示，并没有分割成辊销部与辊部，而是优选地使这些部件一体化的构成。这样做的理由是：与将辊销部以及辊部作为单独的部件组合而构成的情况相比，能够利用整个挺杆主体承受来自辊29的负载，能承受更高的负载。此外，还因为无需考虑在辊销部以及辊部之间产生的阻力，能够使辊29更高速地旋转。进而，还因为无需在挺杆主体上设置供辊销部插入的孔，能够使挺杆主体的构成简略化。

此外，辊29相对于辊收纳部从侧方插入并旋转自如地支承于其中，所述辊收纳部具有表面整体进行了碳处理(例如实施碳涂层覆膜)的滑动面。辊构成为，与连通于凸轮轴的凸轮相接触，承受该凸轮的旋转力。由此，经由所述辊29将凸轮的旋转力传递给挺杆主体，进而能够使柱塞高效地上下往复运动。

(5)压力调整部件

压力调整部件是如下部件：在挺杆主体的上表面处配置成夹设于挺杆主体与柱塞之间，防止从柱塞被加载的推压力集中在挺杆主体的中心部分。所述压力调整部件8如图8(a)～(c)例示那样，构成为在与挺杆主体对置的面的中心部分具有凹部8a，并且在该凹部8a的周边部与挺杆主体抵接。由于具有这样的压力调整部件，在辊收纳部的滑动面处，将从上方由柱塞加载的推压力与从下方的凸轮经由辊加载的压力分散到挺杆主体的周边部，防止上述力集中在滑动面的最顶部附近。因此，防止挺杆主体的滑动面的损伤，能够显著提高挺杆结构体的耐久性。由此，即使在使用于增压方式的蓄压式燃料喷射装置的燃料供给用泵中的情况下，也能够经受长时间的高压高速运转，能够稳定地供给燃料。

在此，作为所述压力调整部件8的一例，如图8(a)～(c)所示，能够构成为是直径比柱塞顶端部的直径大且高度比直径小的圆柱状部 件，并且在与挺杆主体对置的面的中心部分上设置有凹部8a。通过这样地构成压力调整部件，压力调整部件不会接触挺杆主体部的上表面的中心部分，能够将从柱塞加载的推压力高效地分散到周边部，使加载到挺杆主体的中心部分的压力变小。

此外，此时设置的凹部的俯视形状优选地为直径比柱塞的顶端部的直径大的圆形状。这样做的理由是：若是这样的凹部，则与至少柱塞的顶端部的大小相应地，能够防止来自柱塞的推压力加载在挺杆主体的中心部分上，进而使压力分散到外侧的周边部。但是，如果凹部的直径过度地变大，则有时因为压力调整部件的厚度等的关系而使强度降低，所以优选地例如使压力调整部件中的凹部的直径与柱塞的顶端部的直径基本上相等。

另外，图8(a)是压力调整部件8的立体图，图8(b)是从与挺杆主体对置的面那一侧观察压力调整部件8的俯视图，图8(c)是沿箭头方向观察图8(b)中的XX剖面的剖视图。

此外，优选地使压力调整部件的厚度(高度)为4～10mm范围内值。这样做的理由是：若压力调整部件的厚度是小于4mm的值，则有时由于与设置的凹部的深度的关系而使压力调整部件自身的强度降低。另一方面，若压力调整部件的厚度超过10mm，则有时挺杆结构体会大型化。

因此，更优选地将所述压力调整部件的厚度设为4.5～9mm范围内的值，进一步优选地设为5～8mm范围内的值。

另一方面，优选地将设置的凹部的深度设为0.2～0.8mm范围内的值。这样做的理由是：若凹部的深度为小于0.2mm的值，则有时会因为压力调整部件或挺杆主体的表面平坦程度的不均，而使凹部的内部与挺杆主体相接触。另一方面，若凹部的深度超过0.8mm，则有时压力调整部件的强度会降低。

因此，更优选地将设置的凹部的深度设为0.25～0.7mm范围内的值，进一步优选地设为0.3～0.6mm范围内的值。

此外，如图3(b)以及图8(c)所示，优选地将压力调整部件8中的与柱塞接触的接触面8b设为平坦面。

这样做的理由是：在与柱塞接触的接触面不是平坦面的情况下，压力调整部件与柱塞以比较小的面积接触，压力集中在该接触部分而 易于损伤。

因此，通过具有这样的平坦面，能够以比较大的面积与柱塞接触，所以能够防止压力集中导致的损伤。

此外，如图8(a)～(c)所示，优选地对压力调整部件8的各角部进行倒角。

这样做的理由是：在柱塞与压力调整部件或挺杆主体与压力调整部件在高压状态下抵接时，防止压力集中在角部而损伤角部。

更具体地说，虽然挺杆结构体利用凸轮的旋转而上升，但是由于设计精度的原因而挺杆结构体多少会有点倾斜。在该情况下，作用在挺杆主体与压力调整部件之间的压力变得不均匀。于是，在未对角部进行倒角的状态下，有时压力集中在该角部，使挺杆主体中与该角部接触的部位产生损伤。因此，通过预先将压力调整部件的角部倒角，即使在作用于挺杆主体与压力调整部件之间的压力不均匀的情况下，也能防止压力的一点集中，从而防止损伤。

此外，关于构成压力调整部件的材料，只要是能够发挥出既定的强度，则没有特别的限制，例如，优选地采用由轴承钢制成的压力调整部件。

这样做的理由是：通过采用由轴承钢制成的压力调整部件，即使在使用于增压方式的蓄压式燃料供给用泵的情况下，也能发挥耐久性，稳定地供给燃料。

此外，如图3(b)所示，优选地，将所述压力调整部件8的外形作成与上述弹簧片10中的柱塞安装部14的内表面大小基本上相同的大小，并且将该压力调整部件8载置在挺杆主体27的上表面上并由弹簧片10覆盖，由此进行位置固定。

这样做的理由是：能够不增加部件个数就预先固定压力调整部件的配置位置。因此，在燃料供给用泵运转时，即使在挺杆结构体升降的情况下，也能够防止压力调整部件移动，不会损伤压力调整部件等部件，并且稳定地使燃料供给用泵高压高速运转。

9.燃料吸入用阀以及燃料排出用阀

燃料吸入用阀以及燃料排出用阀如图2所示，构成为配置在柱塞筒53的一部分上，具有在顶端有凸缘部的阀体20，并且通过回复用弹簧始终向闭阀方向被施力，通过开阀、闭阀而使燃料通过。

10.燃料润滑系统

此外，作为燃料供给用泵的润滑系统，没有特别的限制，但例如能够采用将燃料油的一部分作为润滑成分(润滑油燃料)使用的燃料润滑系统。

由此，在对燃料加压而将燃料压送到共轨时，即使用于润滑凸轮室等的燃料的一部分与压送到共轨中的燃料混合，因为这些燃料成分相同，所以不会像将润滑油用于润滑凸轮室等那样会将润滑油中含有的添加剂等混合到压送于共轨的燃料中。因此，废气净化性不会降低。

11.燃料供给用泵的应用例

此外，第1实施方式的燃料供给用泵能够构成例如具有以下构成的增压方式的蓄压式燃料喷射装置的一部分。

即、如图9例示那样，优选地包括：燃料容器102、用于供给所述燃料容器102的燃料的供给泵(低压泵)104、燃料供给用泵(高压泵)103、作为用于对从所述燃料供给用泵103压送的燃料进行蓄压的蓄压器的共轨106、用于对由共轨106蓄压后的燃料进一步加压的增压装置(增压活塞)108、以及燃料喷射装置110。

(1)燃料容器、供给泵以及燃料供给用泵

图9例示的燃料容器102的容积或形态优选地是，例如考虑到能够使燃料以单位时间的流量500～1500升/小时左右循环而确定的。

此外，供给泵104将燃料容器102内的燃料(轻油)压送给燃料供给用泵103，在供给泵104与燃料供给用泵103之间夹设有过滤器105。作为该供给泵104的一例，具有齿轮泵结构，安装在凸轮的端部，经由齿轮的驱动与凸轮轴直接连结或经由适当的齿轮齿数比而被驱动。

此外，从供给泵104经由过滤器105压送的燃料进而经过进行喷射量调整的比例控制阀120而被供给到燃料供给用泵103。

此外，从供给泵104供给的燃料除了相对于比例控制阀120以及燃料供给用泵103压送之外，还经由与所述比例控制阀120并列设置的溢流阀(OFV)而回到燃料容器102。进而，一部分的燃料经由安装在溢流阀中的节流孔而被压送到燃料供给用泵103的凸轮室，作为凸轮室的燃料润滑油而使用。

(2)共轨

此外，共轨106的构成没有特别的限制，只要是公知的共轨就可以使用，但是能够例如如图9所示，在共轨106上连接有多个喷射器(喷射阀)110，将由共轨106蓄压成高压的燃料从各喷射器110向内燃机(未图示)内喷射。通过这样地构成，喷射压力不会受到发动机的转速变动的影响，能够以与转速相符的喷射压力经由喷射器110向发动机喷射燃料。

此外，在共轨106的侧端连接着压力检测器117，由所述压力检测器117得到的压力检测信号被送到电子控制单元(ECU：Electrical Controlling Unit)。ECU接收到来自压力检测器117的压力检测信号后，控制电磁控制阀(未图示)，并且根据检测到的压力来控制比例控制阀的驱动。

(3)增压装置

此外，作为增压装置，如图10例示那样，包括缸155、机械式活塞(增压活塞)154、受压室158、电磁阀170、循环通路157，进而，机械式活塞154分别具有面积比较大的受压部152以及面积比较小的加压部156。

由此，收纳于缸155内的机械式活塞154在该受压部152处被具有共轨压力的燃料推压而移动，受压室158的具有共轨压力例如25～100MPa左右的压力的燃料被具有较小面积的加压部156进一步加压，成为例如150MPa～300MPa范围内的值。

此外，为了对机械式活塞154加压，虽然大量使用具有共轨压力的燃料，但优选地在加压后经由电磁阀170回流到高压泵的燃料入口。由此，如图9所示，具有共轨压力的燃料的大部分在对机械式活塞154加压后、经由例如线路121回流到高压泵103的燃料入口，能够再次用于机械式活塞154的加压。

另一方面，由加压部156增压后的燃料如图10所示，以液体形式送到燃料喷射装置(燃料喷射喷嘴)163，高效地被喷射而燃烧，并且从燃料喷射装置的电磁阀180流出的燃料经由线路123回流到燃料容器102。

因此，通过设置这样的增压装置，不会使共轨过度大型化，并且在任意时期都能够利用具有共轨压力的燃料有效地推压机械式活塞。

即、如图11示意地所示，根据增压方式的蓄压式燃料喷射装置，机械式活塞具有面积比较大的受压部和面积比较小的加压部，考虑到机械式活塞的行程量，能够减小加压损失，将具有共轨压力的燃料高效地增压到所期望的值。

更具体地说，由具有比较大的面积的受压部承受来自共轨的燃料(压力：P1、体积：V1、做功：W1)，借助具有面积比较小的加压部的机械式活塞，能够变成更高压的燃料(压力：P2、体积：V2、做功：W2)。

(4)燃料喷射装置

此外，燃料喷射装置(喷射器)110的形态没有特别的限制，但能够例如如图10例示那样，包括具有支承针状阀体162的支承面164、形成于该支承面164的阀体抵接部位的下游侧的喷孔165的喷嘴体163，在针状阀体162上升时将从支承面164的上游侧供给的燃料导向喷孔165。

此外，这样的燃料喷射装置110由弹簧161等预先对针状阀体162始终朝向支承面164施力，是利用螺线管180的通电/非通电的切换来开闭针状阀体162的电磁阀型喷嘴。

此外，关于高压燃料的喷射时机，如图12的喷射表所例示那样，能够实现如实线A所示的具有二阶梯喷射状态的燃料时机。通过上述的共轨压力与增压装置(增压活塞)的增压的组合，能够实现所述二阶梯喷射时机表，由此提高燃料的燃烧效率，并且对废气进行净化。

通过上述的共轨压力与增压装置(增压活塞)的增压时机的组合，也能够实现图12中虚线B所示的燃料喷射表示出的喷射时机。

另外，在不使用增压装置(增压活塞)的情况下，即以往的喷射时机表是在图12中虚线C所示的低喷射量的一阶梯喷射时机表。

根据第1实施方式的燃料供给用泵，即使用作上述的增压方式的蓄压式燃料喷射装置的燃料供给用泵的情况下，因为具有既定的压力调整部件，所以也会使从柱塞加载的推压力高效地分散到挺杆主体的周边部分上，能够有效地防止辊收纳部的滑动面上的损伤。因此，能够飞跃性地提高挺杆结构体的耐久性，即使在长时间的高压高速运转的情况下，也能够稳定地供给燃料。

(第2实施方式)

第2实施方式中，是具有挺杆结构体6的燃料供给用泵，其特征 在于，作为第1实施方式的燃料供给用泵中的挺杆结构体，包括与凸轮相接触的辊和具有用于收纳该辊的辊收纳部的挺杆主体，挺杆主体为了在挺杆结构体上升或下降时将来自柱塞的推压力分散到挺杆主体的周边上，具有形成在挺杆主体的上表面的中心部上的凹部或者形成在挺杆主体的内部的空隙中的某一个。

以下，重点说明与第1实施方式不同之处即挺杆结构体，对于其他方面则适当省略说明。

(1)基本构成

本实施方式的燃料供给用泵中的挺杆结构体，如图13和图14所示，构成为基本上与第1实施方式中的挺杆结构体相同，包括：具有由块体构成的本体主体部27a以及从该本体主体部27a的周缘部延伸设置的圆筒状的滑动部27b的挺杆主体27、辊29，利用凸轮轴以及与之相连的凸轮的旋转运动而升降。这些构成部件中，对于辊29，能够使其构成为与在第1实施方式的挺杆结构体中使用的辊相同。

另一方面，本实施方式的挺杆结构体6不具有第1实施方式的挺杆结构体中的压力调整部件，取而代之，在挺杆主体27上具有既定的凹部30a或空隙30b。即、本实施方式的特征部分即挺杆主体27的基本构成虽然与第1实施方式的挺杆结构体中的挺杆主体相同，但是与第1实施方式中的挺杆主体的不同点在于：在挺杆主体27的上表面的中心部设有凹部30a或者在挺杆主体27的内部设有空隙30b。

另外，图13(a)是从上方侧观察挺杆结构体6的俯视图，图13(b)是从箭头方向观察图13(a)中的AA剖面的剖视图，图13(c)是从箭头方向观察图13(a)中的BB剖面的剖视图。此外，图14(a)～(c)也同样地分别表示上方俯视图、剖视图。

(2)凹部

图13(a)～(c)是表示具有形成了既定的凹部30a的挺杆主体27的挺杆结构体6的图。如所述图13(b)所示，在挺杆主体27的上表面中的中心部上设置有凹部30a的情况下，能够使挺杆主体27的上表面中与柱塞54接触的接触面位于挺杆主体27的除了中心部之外的周边部，所以在挺杆结构体6上升或下降时能够使加载到挺杆主体27上的推压力分散到周边部。

因此，能够防止辊相对于挺杆主体的辊收纳部中的滑动面在部分 加载压力的状态下旋转滑动，防止该滑动面的损伤。

作为具有这样的凹部的挺杆主体，如图15(a)所示，也可以构成为在挺杆主体27的上表面中的中心部上形成凹陷30，或者如图15(b)所示，通过在挺杆主体27的上表面的周边部形成突起部30c而在中心部形成凹部30a。

在任一种情况下，在挺杆主体的上表面与柱塞直接抵接的情况下，凹部的直径都比柱塞顶端部的直径小地构成。由此，柱塞不会接触挺杆主体的上表面的中心部分，从而能够将来自柱塞的推压力分散到周边部。

另外，对于挺杆主体的上表面上设置的凹部的深度，能够以与设于第1实施方式的压力调整部件上的凹部的深度相同为条件。

此外，如图16(a)～(b)所示，在挺杆主体27上设置既定的凹部30a的情况下，优选地还具有载置在挺杆主体27上的底座部件9。

这样做的理由是：在挺杆主体上设置凹部时，尽管部件个数增加，但是因为能够以比较大的面积承接柱塞顶端部，所以能够防止压力局部地加载在该柱塞的顶端部上而造成损伤。此外，通过具有这样的底座部件，即使在该底座部件损伤了的情况下，也能够容易地更换，燃料供给用泵的维修变得容易。

关于所述底座部件的厚度(高度)，与第1实施方式中的压力调整部件相同，从强度和小型化的观点出发，优选地设为5～10mm范围内的值。此外，对于底座部件的位置固定方法，从防止组装后的位置偏移并防止损伤等的观点出发，优选地使底座部件的外形与弹簧片的柱塞安装部的内表面的外形一致，并且利用弹簧片来进行位置固定。

进而，优选地使底座部件中与柱塞接触的接触面为平坦面，以便防止所述底座部件与柱塞部件的接触面上的损伤。

(3)空隙

此外，图14(a)～(c)是表示具有在内部设置了既定的空隙30b的挺杆主体27的挺杆结构体6的图。如所述图14(b)所示，在挺杆主体27的内部设置了空隙3 0b时，即使在挺杆结构体6上升或下降时从上方加载有柱塞的推压力的情况下，也能够借助设于内部的空隙30b使挺杆主体27的中心部的压力分散到周边部。因此，能够防止辊29相对于挺杆主体27的辊收纳部中的滑动面28a在部分加载压力的状态 下旋转滑动，防止该滑动面28a的损伤。

另外，对于设有这样的空隙的挺杆主体中的空隙的高度或宽度，能够以与第1实施方式中的压力调整部件上设置的凹部的厚度(高度)或直径相同为条件。此外，优选地使挺杆主体中与柱塞接触的接触面为平坦面，以便防止挺杆主体与柱塞部件的接触面上的损伤。

工业实用性

根据本发明的燃料供给用泵，通过在挺杆结构体中具有既定的压力调整部件、凹部、空隙，使从柱塞加载于挺杆主体的推压力分散到挺杆主体的周边部，能够防止辊收纳部的滑动面的损伤。因此，能够飞跃性地提高挺杆结构体以至于燃料供给用泵的耐久性，特别适于用作增压方式的蓄压式燃料喷射装置的燃料供给用泵。

Claims (9)

1.一种燃料供给用泵，包括：用于对燃料加压的柱塞、配置在该柱塞下方的凸轮、配置在该凸轮与上述柱塞之间并用于将上述凸轮的旋转力作为上升力传递给上述柱塞的挺杆结构体、用于对上述柱塞赋予下降力的弹簧，其特征在于，

上述挺杆结构体包括：与上述弹簧的端部抵接的弹簧片、与上述凸轮相接触的辊、具有收纳该辊的辊收纳部的挺杆主体，并且，

上述辊被保持在上述辊收纳部中，使得上述辊的外周面和上述辊收纳部的滑动面能够滑动，

在上述挺杆主体与柱塞之间夹设有与上述弹簧片分体形成的、用于使加载力分散的压力调整部件。

2.如权利要求1所述的燃料供给用泵，其特征在于，上述压力调整部件在与上述挺杆主体对置的面的中心部上具有凹部，并且在该凹部的周边部与上述挺杆主体抵接。

3.如权利要求1或2所述的燃料供给用泵，其特征在于，上述压力调整部件的外形为圆形平板状。

4.如权利要求1所述的燃料供给用泵，其特征在于，上述压力调整部件的直径比上述柱塞的顶端部的直径大。

5.如权利要求2所述的燃料供给用泵，其特征在于，上述凹部的形状为具有既定深度的圆形状，并且上述凹部的直径比上述柱塞的顶端部的直径大。

6.如权利要求1所述的燃料供给用泵，其特征在于，上述压力调整部件中的与上述柱塞接触的接触面为平坦面。

7.如权利要求1所述的燃料供给用泵，其特征在于，通过由上述弹簧片覆盖上述压力调整部件来对上述压力调整部件进行位置固定。

8.一种燃料供给用泵，包括：用于对燃料加压的柱塞、配置在该柱塞下方的凸轮、配置在该凸轮与上述柱塞之间并用于将上述凸轮的旋转力作为上升力传递给上述柱塞的挺杆结构体、用于对上述柱塞赋予下降力的弹簧，其特征在于，

上述挺杆结构体包括：与上述弹簧的端部抵接的弹簧片、与上述凸轮相接触的辊、具有用于收纳该辊的辊收纳部的挺杆主体，并且，

上述辊被保持在上述辊收纳部中，使得上述辊的外周面和上述辊收纳部的滑动面能够滑动，

上述挺杆主体为了在上述挺杆结构体上升或下降时将来自上述柱塞的推压力分散到上述挺杆主体的周边部上，而在上述挺杆主体的上表面的中心部形成凹部，且具有与上述弹簧片分体形成的、载置在上述挺杆主体上的底座部件。

9.如权利要求8所述的燃料供给用泵，其特征在于，上述挺杆主体或上述底座部件中的与上述柱塞接触的接触面为平坦面。

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