CN101169147B - 外装部件的车体安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种外装部件的车体安装构造，其使外装部件的两端部和车体结合，在所述外装部件的相对于车体的安装端部上，设置具有第1卡合部的舌状凸缘，同时在所述车体的外装部件安装端部上设置安装托架，该安装托架具有：设置在所述安装托架的侧面上的切口部；引导保持部，其将通过所述切口部插入到所述引导保持部的内部的所述舌状凸缘向规定方向引导；以及第2卡合部，其在所述舌状凸缘由所述引导保持部引导而达到规定位置时，与所述舌状凸缘的第1卡合部卡合。

Description

外装部件的车体安装构造 

技术领域

本发明涉及一种将外装部件的两端部与车体结合的外装部件的车体安装构造。 

背景技术

在近年来的车辆中，安装在车体前端和后端上的保险杠的外罩以构成车体的一部分的方式，成为一体化的设计。该保险杠外罩的车宽方向两侧部向车辆前后方向弯折或弯曲，俯视整体呈大致“コ”字状，其车宽方向两端部与翼子板结合。 

在日本专利申请公报第2003-23 1448号中，公开了一种使保险杠外罩经由夹具而与翼子板结合的结构。 

该夹具具有剖面为“コ”字状的夹具主体部，并安装在翼子板的安装部上，另一方面，将形成在保险杠外罩上部的凸缘部插入所述夹具主体部的“コ”字状部分中而卡合。 

发明内容

但是，在上述保险杠的车体安装构造中，在将保险杠外罩安装在翼子板上时，通过将以大致“コ”字状形成的保险杠外罩的两端部，一边向车宽方向外侧撑开，一边插入车体侧，从而将该两端部与翼子板的安装部进行位置配合。 

此时，在目测判断翼子板的凸缘部的位置与所述夹具主体部的“コ”字状部分的位置一致时，从手上放开被撑开的保险杠外罩的端部，但由于放手时会产生位置偏差等，导致难以可靠地将凸缘部插入夹具主体部，使保险杠外罩的安装操作性恶化。 

此外，如果这样使凸缘部在偏离夹具的状态下强行地嵌入，则会使保险杠外罩抵在翼子板上而造成损伤。 

因此，本发明的目的在于，提供一种外装部件的车体安装构造，其可以简单且可靠地将保险杠外罩等外装部件安装在翼子板等车体上，而无需将其两侧部撑开等。 

本发明涉及一种外装部件的车体安装构造，其其使外装部件的两端部与车体结合，其最重要的特征在于，在所述外装部件的相对于车体的安装端部上，设置具有第1卡合部的舌状凸缘，同时，在所述车体的外装部件安装端部上设置安装托架，该安装托架具有：设置在所述安装托架的侧面上的切口部；引导保持部，其将通过所述切口部插入到所述引导保持部的内部的所述舌状凸缘向规定方向引导；以及第2卡合部，其在所述舌状凸缘被所述引导保持部引导而达到规定位置时，与所述舌状凸缘的第1卡合部卡合。 

发明的效果 

因此，由于无需将外装部件的两侧部向扩张方向撑开，因此可以在使外装部件的安装操作变简单的基础上，防止外装部件的两侧部抵在车体上而造成损伤。 

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的将保险杠外罩安装在翼子板上的状态的斜视图。 

图2是图1中A部分的放大斜视图。 

图3是沿图2中B-B线的剖面图。 

图4是沿图3中C-C线的放大剖面图。 

图5是沿图3中D-D线的放大剖面图。 

图6是表示图2中E部分的安装状态的放大剖面图。 

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的最佳实施方式进行详细说明。 

此外，在本实施方式中，如图1所示，示出将本发明用于如下部分中的情况，即，将设置在车辆前端部的作为外装部件的前保险杠的保险杠外罩1，安装在作为车体的翼子板2上。 

保险杠外罩1是覆盖保险杠加强件外侧的部件，通常由合成树脂形成并沿车宽方向延伸，其车宽方向两侧部1a向车辆前后方向弯折或弯曲，以俯视整体呈大致“コ”字状形成，其两侧部1a的后端部1b经由安装托架10而与翼子板2的前端部2a结合。 

即，如图2所示，在保险杠外罩1的相对于翼子板2的安装端部、即两侧部1a的后端部1b上，设置舌状凸缘11，在该舌状凸缘11上形成作为第1卡合部的开口部12。 

在本实施方式中，舌状凸缘11形成方式为，使保险杠外罩1的两侧部1a的后端部1b向车辆内侧弯折，使该弯折部分的前端部形成为凹凸状，从而形成3个梯形状的舌状凸缘11。 

另一方面，翼子板2的保险杠安装端部，是该翼子板2的前端部2a，通过使该翼子板2的前端部2a向车辆内侧弯折而形成安装托架10的安装凸缘13，在该安装凸缘13上沿上下方向形成3处安装孔14，使从安装托架10突出设置的3个安装凸起15与各自对应的安装孔14嵌合。 

在安装凸起15的侧面，如图4所示，设置向其突出方向弹性预紧的卡止部15a，在将该安装凸起15插入安装孔14中的状态下，使卡止部15a与安装孔14的后侧周缘部卡止，以防止安装凸起15的脱离。 

在这里，安装托架10具有：引导保持部16，其中插入舌状凸缘11并沿上下方向进行引导；作为第2卡合部的爪部17，其在舌状凸缘11位于该引导保持部16的上下方向的规定移动位置时，与舌状凸缘11的开口部12卡合。 

其中，引导保持部16包括前·后侧面16a、16b、以及连结上述前·后侧面16a、16b车辆内侧的连结部16c，由此，引导保持部16的开放侧配置在车辆外侧，并且剖面呈大致U字状，在前侧面16a上形成爪部17，同时从后侧面16b的外侧面向车辆后方突出设置安装凸起15。 

在引导保持部16的前侧面16a上形成3处切口部18，其用于插入梯形状的舌状凸缘11。 

此外，在前·后侧面16a、16b之间插入舌状凸缘11，但上述前·后侧面16a、16b之间的间隔S，设定为与舌状凸缘11的厚度t大致相等或比其稍大的尺寸。 

另一方面，爪部17如图3所示，通过在形成于前侧面16a上的“コ”字状切缝17a的内表面上，突出设置与开口部12的上侧边卡止的凸起17b而构成。通过“コ”字状切缝17a而向凸起17b施加弹性力。 

因此，从切口部18插入舌状凸缘11，在本实施方式中通过使其向上方移动，如图3中双点划线所示，使舌状凸缘11插入引导保持部16内，同时在舌状凸缘11向上方移动了规定距离时，爪部17嵌合于开口部12中，从而使开口部12与爪部17相互卡合。 

此外，在3处切口部18中，上方2个部位的切口部18，其周缘部大致沿舌状凸缘11的外侧形状而形成为梯形状，但最下侧的切口部18的下方被切除，其周缘部成为大致L字形。 

在安装托架10的引导保持部16的内表面(在本实施方式中为后侧面16b的内表面)上，如图3～图5所示，设置沿舌状凸缘11的引导方向(即，引导保持部16对插入其内部的舌状凸缘11进行引导的方向，在本实施方式中为上下方向)延伸的凸条19，另一方面，在舌状凸缘11上设置可自由滑动地与该凸条19卡合的凹部20。 

此外，在本实施方式中，在3处切口部18中的上方的2个部位的切口部18的下缘部上，设置用于临时载置舌状凸缘11的架部21。 

此外，在本实施方式中，使沿上下方向设置的3个舌状凸缘11中的最下侧的舌状凸缘11，如图6所示，经由作为紧固部件的螺栓22，直接固定在安装托架10上。 

即，如图2所示，在最下侧的舌状凸缘11上，不形成设置在上方的2个舌状凸缘11上的开口部12，而是取代之，形成螺栓22的插入孔23。此外，在安装托架10上的与舌状凸缘11对应的部分的前侧面16a上，也不形成爪部17，而是取代之，形成螺栓22的插入孔24。此外，如图6所示，以与插入孔24同轴的方式，贯穿后侧面16b和安装凸起15而形成内螺纹部25。 

这样，在将舌状凸缘11嵌合在前·后侧面16a、16b之间的状 态下，使插入插入孔23、24中的螺栓22与内螺纹部25螺合而紧固。 

在上述结构中，在安装保险杠外罩1时，首先，将安装托架10的安装凸起15插入形成在翼子板2的安装凸缘13上的安装孔14中，而将安装托架10安装在该翼子板2的前端部2a上。 

然后，将保险杠外罩1的舌状凸缘11，从形成在安装托架10的引导保持部16的前侧面16a上的切口部18插入，而配置在该引导保持部16的前·后侧面16a、16b之间，通过在该状态下使舌状凸缘11向上方滑动移动规定距离，可以使舌状凸缘11的开口部12与引导保持部16的爪部17卡合，从而使舌状凸缘11和安装托架10结合。 

即，使保险杠外罩1的侧部1a向车辆后方移动，经由切口部18而将舌状凸缘11插入引导保持部16，通过在该状态下将保险杠外罩1向上方抬起规定量，使开口部12和爪部17卡合，可以通过一次操作简单且可靠地将保险杠外罩1安装在翼子板2上，而无需将其两侧部1a撑开。 

因此，由于无需将保险杠外罩1的两侧部1a向扩张方向撑开，因此可以在使保险杠外罩1的安装操作变简单的基础上，防止保险杠外罩1的两侧部1a抵在翼子板2上而造成损伤。 

此外，在本实施方式中，由于通过在引导保持部16上形成切口部18，可以使舌状凸缘11向车辆后方移动而插入引导保持部16内，因此可以仅通过将保险杠外罩1从前方向后方推入，而使舌状凸缘11插入引导保持部16中，从而使保险杠外罩1的安装操作变得更加简单。 

此外，由于在安装托架10的引导保持部16的内表面上，设置沿舌状凸缘11的引导方向延伸的凸条19，另一方面，在舌状凸缘11上设置与该凸条19可自由滑动地卡合的凹部20，所以这些凸条19和凹部20在车宽方向上相互卡合，在使舌状凸缘11向上方滑动时进行引导，因此可以使开口部12与爪部17更加可靠地卡合，同时防止舌状凸缘11从剖面为U字状的引导保持部16的开放侧脱出。 

此外，由于在形成于引导保持部16上的切口部18的下缘部上，设置用于临时载置舌状凸缘11的架部21，因此可以在将保险杠外罩 1插入引导保持部16时，将舌状凸缘11暂时载置在架部21上。因此，可以将舌状凸缘11更加准确且可靠地插入引导保持部16内，使插入操作更加简单。 

此外，由于将沿上下方向设置多个的舌状凸缘11中的1个，在本实施方式中为最下侧的舌状凸缘11，经由螺栓22而直接固定在安装托架10上，因此在行驶时输入强烈的振动的情况下，也可以可靠地防止舌状凸缘11的开口部12和引导保持部16的爪部17之间的卡合解除。 

以上，对本发明的最佳实施方式进行了说明。根据该说明可知，本发明涉及一种外装部件的车体安装构造，其用于使外装部件的两端部与车体结合，在所述外装部件的相对于车体的安装端部上，设置具有第1卡合部的舌状凸缘，同时在所述车体的外装部件安装端部上设置安装托架，该安装托架具有：引导保持部，其中插入所述舌状凸缘并向规定方向引导；以及第2卡合部，其在所述舌状凸缘由所述引导保持部引导而达到规定位置时，与所述舌状凸缘的第1卡合部卡合。 

在所述安装托架的引导保持部的内表面上，设置沿所述舌状凸缘的引导方向延伸的凸条或凹条，另一方面，在所述舌状凸缘上设置可自由滑动地与所述凸条或凹条卡合的凹部或凸部。 

在所述安装托架的侧面上形成切口部，其用于将所述舌状凸缘插入所述引导保持部内，在该切口部的缘部上设置用于临时载置所述舌状凸缘的架部。 

所述舌状凸缘并列地设置多个，使上述多个舌状凸缘中的至少一个，经由紧固部件而固定在所述安装托架上。 

因此，本发明并不仅限于上述实施方式，可以在本发明的范围内进行各种变形。例如，外装部件并不仅限于前保险杠，也可以是后保险杠、阻流板、侧面导风裙等。此外，对于安装外装部件的车体，并不仅限于翼子板，也可以是下边梁、顶板、后围面板以及侧部车身板等。 

此外，在上述实施方式中，使第1卡合部为开口部12，使第2卡合部为爪部17，但也可以与此相反，使第1卡合部为爪部17，第 2卡合部为开口部12。 

此外，使形成在舌状凸缘11上的凹部20和形成在引导保持部16上的凸条19在车宽方向上卡合，但也可以在舌状凸缘11上形成凸部，在引导保持部16上形成凹条。 

此外，在上述实施方式中，使舌状凸缘11的引导方向(即，引导保持部16对插入其内部的舌状凸缘11进行引导的方向)为上下方向，但引导方向并不限于此，也可以与使用本发明的外装部件和车体之间的结合部的形状·位置·几何配置关系等对应，而以水平方向或倾斜方向作为引导方向。 

Claims (9)

1.一种外装部件的车体安装构造，其使外装部件的两端部与车体结合，其特征在于，

在所述外装部件的相对于车体的安装端部上，设置具有第1卡合部的舌状凸缘，

同时，在所述车体的外装部件安装端部上设置安装托架，该安装托架具有：设置在所述安装托架的侧面上的切口部；引导保持部，其将通过所述切口部插入到所述引导保持部的内部的所述舌状凸缘向规定方向引导；以及第2卡合部，其在所述舌状凸缘被所述引导保持部引导而达到规定位置时，与所述舌状凸缘的第1卡合部卡合。

2.根据权利要求1所述的外装部件的车体安装构造，其特征在于，

在所述安装托架的引导保持部的内表面上，设置沿所述舌状凸缘的引导方向延伸的凸条或凹条，另一方面，在所述舌状凸缘上设置可自由滑动地与所述凸条或凹条卡合的凹部或凸部。

3.根据权利要求1所述的外装部件的车体安装构造，其特征在于，

在所述切口部的边缘部上设置用于临时载置所述舌状凸缘的架部。

4.根据权利要求1所述的外装部件的车体安装构造，其特征在于，

所述舌状凸缘并列地设置多个，使上述多个舌状凸缘中的至少一个，经由紧固部件固定在所述安装托架上。

5.根据权利要求1所述的外装部件的车体安装构造，其特征在于，

所述外装部件是保险杠外罩。

6.根据权利要求5所述的外装部件的车体安装构造，其特征在于，

所述车体为翼子板，所述保险杠外罩的车宽方向两端部与所述翼子板结合，所述规定方向为上下方向。

7.根据权利要求6所述的外装部件的车体安装构造，其特征在于，

在所述安装托架的引导保持部的内表面上，设置沿所述舌状凸缘的引导方向延伸的凸条或凹条，另一方面，在所述舌状凸缘上设置可自由滑动地与所述凸条或凹条卡合的凹部或凸部。

8.根据权利要求6所述的外装部件的车体安装构造，其特征在于，

在所述切口部的下缘部上设置用于临时载置所述舌状凸缘的架部。

9.根据权利要求6所述的外装部件的车体安装构造，其特征在于，

所述舌状凸缘在上下方向上并列地设置多个，使上述多个舌状凸缘中的至少一个，经由紧固部件而固定在所述安装托架上。

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