CN101163601B - 用于汽车的设置在通向该车的驾驶室的一个通风管的出口处的风道及相应的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种风道，其类型为，包括使空气在该管和该驾驶室之间流动的一个通道，被安装在该通道中在多个位置之间运动以改进该通道中的气体流动的至少一叶片(70)，以及用于控制一个或每个叶片(70)位置的控制装置，包括一控制机构，以及一凸轮(52)和有关该凸轮的一凸轮随动装置，一个与该控制机构机械配合，且另一个与一或多个叶片(70)的每个机械配合。

Description

用于汽车的设置在通向该车的驾驶室的一个通风管的出口处的风道及相应的汽车

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的风道，该风道设置在通向该车的驾驶室的一个通风管的出口处，其类型为，包括一个使空气在该管和该驾驶室之间流动的通道，至少一片被可旋转活动安装在该通道中以改进该通道中的气体流动的叶片，以及包括一个套用于控制叶片位置的控制装置。

背景技术

汽车通常装有通风系统，包括进气装置，对进气通过加热和/或制冷的装置，以及用于向汽车的驾驶室输送空气的装置。用于输送空气的装置通常包括由出口风道通向驾驶室的管。

文献FR2794690中描述了上述类型的一个风道，包括四个叶片，叶片的朝向通过中间的一个带齿的轮与叶片的齿部配合进行控制。但是，装有这类控制装置的风道却难于制造。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单的风道。

为此，本发明提供了一种用于汽车的风道，设计用于设置在通向该车的驾驶室的一个通风管的出口处，所述风道包括使空气在该管和该驾驶室之间流动的一个通道，被安装在该通道中在多个位置之间运动以改进该通道中的气体流动的多个叶片，以及用于控制叶片位置的控制装置，所述控制装置包括：一个控制机构，以及一个凸轮和有关该凸轮的至少一套凸轮随动装置，其中，该凸轮与该控制机构机械配合，每个凸轮随动装置对应于一个叶片并且与对应的叶片机械配合，其特征在于，所述凸轮为管状并且具有在凸轮中螺旋形延伸的凸轮槽，所述凸轮随动装置容纳在凸轮槽中以在所述凸轮槽中移动。

根据其它实施方式，该风道包括以下的一个或多个特征，可以是一个特征或进行任何可能的技术组合：

-一个或每个叶片在两个终端位置之间移动，且控制装置所包括的一个所述凸轮和一套所述专用的相关凸轮随动装置用于在两个终端位置之间移动对应的叶片；

-该通道沿一轴延伸，且该凸轮围绕该通道的轴旋转活动安装；

-该凸轮环绕该通道；

-一个或每个凸轮随动装置被固定于相应一个或每个叶片上；

-一个或每个叶片是活动旋转的，且包括对叶片旋转导向的一支轴和从该支轴垂直于叶片的旋转轴线延伸的一臂，该臂在相对于该支轴的另一侧支撑相应的凸轮随动装置；

-包括至少一个通道的阻塞活门阀，该阀在一开启位置和一封闭位置之间运动，在该开启位置可使流体穿过该通道流动，在该封闭位置阻止气流穿过该通道流动，以及接合该凸轮的活门阀的移动控制装置，以使该凸轮的确定移动使该活门阀在其封闭位置和其开启位置之间运动；

-所述活门阀的控制装置被设置为，当该凸轮在第一行程运动时引起该活门阀在其开启位置和其封闭位置之间运动，以及当该凸轮在不同于第一行程的第二行程运动时引起每个该活门阀在其开启位置和其封闭位置之间运动；

-第一行程和第二行程是分开的；

-一个沿着一个轴线伸展的通道，每个叶片围绕该通道的径向轴旋转运动安装，叶片围绕该通道的轴线排布，以使每个叶片在该通道的一个区域角度内延伸；

-内部限定了用于该风道的气流的通道的一个管状构件，一个管状外壳体在其内部容纳该管状构件，且该管状构件的铰接构件相对于该管状外壳体环绕至少一轴铰接，以控制该管状构件的朝向；

本发明还涉及装有如上述风道的通风系统的汽车。

附图说明

通过结合附图对只作为实施例给出的详细描述进行研究，可以更好的理解本发明和本发明的优点，附图如下：

-图1是一个符合本发明的风道的拆分透视图，该风道包括限定空气通道的一个叶片支撑，位于该叶片支撑的前部的多个叶片，以及位于该叶片支撑的后部的活门阀；

-图2是一个与图1类似的视图，处于被集成部分的该风道；

-图3是一个如图2所示的处于被集成部分的该风道的局部顶视图，一个区域被示出为局部剖切；

-图4是一个如图1所示的该风道的局部透视图，示出该叶片支撑和一个叶片；

-图5A和5B分别示出叶片处于封闭位置且阻塞活门阀处于封闭位置的该喷嘴的正面视图和侧面视图；

-图6A和6B为类似于图5A和5B的视图，并示出叶片处于封闭位置且阻塞活门阀处于封闭位置的该风道；

-图7A和7B为类似于图5A和5B的视图，并示出叶片处于部分开启位置且活门阀处于开启位置的该风道；且

-图8A和8B为类似于图5A和5B的视图，并示出叶片处于完全打开位置且活门阀处于开启位置的该风道。

具体实施方式

如图1所示，符合本发明的风道2设计设置在通向该车的驾驶室的一通风管(未示出)的出口处，该管将已加热或制冷的气流进入汽车的一个驾驶室中。

该风道2包括一个外部壳体4，该外部壳体4设计用于在内部容纳一个内部壳体6，该内部壳体6本身设计用于在内部容纳控制通过该风道的气流的一控制组件8。

在下文的通知书中，术语“后部”指该风道2用于接纳该管的那一侧，且术语“前部”指相反侧。

该外部壳体4为管状且沿主轴L延伸。其包括管状主体10和圆形帽11，该帽设计通过互补形状的固定装置12固定在该壳体4的另一端。该主体10的后部开口13设计用于接合管，且该帽11的前部开口14设计用于通向该驾驶室。

该内部壳体6包括圆形后部16和圆形前部18，这两个部分设计用于通过固定装置20彼此固定，只有该后部16的固定装置是可见的。

所述后部16和前部18中的每个都具有被两个平行平面限定的一种基本上成球冠的形状，以便当它们连接起来时该内部壳体6是圆形的且前后通畅，且其本身基本上具有一种圆球冠的形状，该形状被一赤道面穿过且被平行于该赤道面的两个平面限定，如图2所示。

该内部壳体6被容纳在该外部壳体4中，环绕彼此垂直且垂直于主轴L的两个轴A1，A2旋转。

为此，该内部壳体6通过构成轴承的支撑22固定在该外部壳体4的内部。

参见图1，该支撑22具有大致成C形的形状。该支撑22的自由端装有沿轴A1对准且向该支撑22的外部延伸的支轴24。

每个支轴24在其相对于该支撑22的端部包括垂直于该支轴22延伸的挡块26。该支撑22在其中部包括带有封闭轮廓的缝28，该缝28穿过该支撑22的材料在其所限定的平面内延伸。该缝28设置在离该支撑22的自由端有一段距离处，且在该支撑22的圆周方向中具有一种伸长的外形。

该主体10在其前边具有设计用于容纳支轴24的构成支座的凹槽30。当帽11被固定在该主体10上时，这些凹槽30被该帽11封闭。

该主体10在其外表面环绕凹槽30设置了设计用于接纳挡块26的退刀槽32。所述挡块26功能上与所述退刀槽32配合，以限定成C形的支撑22环绕该轴A1的角移动。

该内部壳体6的后部16和前部18在其外表面设置了槽，这些槽在后部16和前部18连在一起时能构成两个径向旋转导向槽33，它们在该内部壳体6的外表面上延伸，如图2所示，在该图上可看到一个槽33。所述槽33在该内部壳体6上沿平行于前后部18，16的对称轴的管延伸。

在图1上，该后部16包括位于一个赤道面中的圆形槽34，且设计用于容纳垫圈35，该垫圈用于确保在该内部壳体6的外表面和该外部壳体4的内表面之间的气密性。该垫圈35包括两个部分且在该旋转导向槽33处中断。

如图2所示，该C形的支撑22的端部被容纳在该旋转导向槽33中，且与所述导向槽33配合用于导引该内部壳体4相对于该C形的支撑22围绕该轴A2旋转。

该内部壳体6围绕该轴A2的角轮轴游间被固定于该内部壳体6且接合该C形的支撑22的缝28的挡块38限定。

更准确地说，在图3中可看得更清楚，该内部壳体6的后部16在其后端装有基本上成半圆形的环40，该环在该后部16的两个相对的直径边之间延伸，且在基本上中部处支撑该挡块38。

当该后部16相对于该C形支撑旋转时，该挡块38在该缝28中移动，这种移动被该缝隙28的壁42周向限定。

参见图1，该组件8从前到后连续地包括驱动环44，帽46，叶片组件48，叶片支撑50，凸轮52和活门阀54。

参见图4，叶片支撑50包括沿轴P延伸的管形的外部支撑56，且限定了该风道2的气流通道的内部通道57，和在该外部支撑56的内部沿着该轴P轴向延伸的内部支撑58。

该外部支撑56具有设计用于与该气管通连的后部开口56a，以及设计用于通向该驾驶室的前部开口56b。

该内部支撑58通过三个径向臂60固定在该外部支撑56上，径向臂在所述支撑56，58的后端之间延伸。

该外部支撑56的前边62和该内部支撑58的前边64每个设有分别为外部槽66和内部槽68。

每个外部槽66沿着垂直于轴P的径向轴对准相应的内部槽68。该支撑50包括均匀分布在该轴P周围的六对槽66，68。

叶片组件48(图1)包括多个叶片，例如为六个，环绕在该轴P周围等角度均匀分布，每个叶片被旋转安装在对相应槽66，68的支撑50上。作为变型，叶片组件包括多个不同的叶片，优选为三到十个。

出于清楚原因，在图4中只示出了该组件48(图1)的个叶片70。

该叶片70包括容纳在内部槽68中的内部活门阀72，以及容纳在相应外部槽66中的外部活门阀74。该叶片包括延长该外部活门阀74的构成手柄的臂76，且在其相对端具有向外部径向弯曲的一部分，且构成凸轮随动装置78。

如图4所示，该叶片70在一径向面内延伸。根据在该凸轮随动装置78上的作用，该叶片70的朝向可被更改90度，将该臂76沿如图4的点划线所示移动，且驱动叶片70围绕该轴旋转，径向被内部槽68和外部槽66限定，以将叶片70设置在一轴向平面内。

该帽46被固定在该内部支撑58的前端上以封闭内部槽68来确保保留内部活门阀72。

按照类似方式，该驱动环44(图1)可装有能封闭外部槽66的一边。然而该驱动环44相对于该支撑50环绕轴P自由旋转。

如图1所示，该凸轮52是圆形的且具有多个凸轮槽80，此处为6个。

所述槽80基本上是平行的且在该凸轮52中从该凸轮的前边螺旋形延伸。在组装时，该凸轮52环绕该支撑50设置，以使凸轮随动装置78(图4)容纳在槽80内。辅助该凸轮52的叶片70的位置将在下文中详细描述。

该凸轮52设有一内支撑面81，该支撑面用于与该支撑50的外表面接触，用于在该支撑50相对于该凸轮52旋转时的作为一旋转导引。

该凸轮52在其外表面具有两个齿柱82，只有一个可以看到，这两个齿柱直径相对且周向延伸。

该凸轮52在功能上环绕该轴P(图4)旋转地连接该驱动环44，例如通过设置在该凸轮52的一前边的槽83，且与图上未示出的驱动环44的柱配合。

活门阀54设计用于设置在该支撑50的后部，用于选择性地封闭或开启后通道56a。

每个活门阀54具有一种实心半壳形的形状84，沿其直线边装有垂直于轴P(图4)的臂85，且直线的端部围绕轴旋转地在相应的座(未示出)中容纳臂85，该座设置在该后部16的内表面。每个臂85在一个端部包括一带齿的轮86，设计用于与带齿的柱82配合。

活门阀54的设置是为了每个活门阀54处于堵塞的密封位置时密封通道56a的一半。

如图2所示，驱动环44向着该内部壳体6的前通道凸起，以使其可由一使用者进行操作。该环44用于环绕轴A1和A2朝向该内部壳体6，且驱动该凸轮52围绕轴P(图4)旋转。

下面将结合附图5A和5B描述叶片70和活门阀54的开启和关闭的控制装置，在图中只示出了叶片支撑50，叶片70，凸轮52和活门阀54。

如图5A所示，每个槽80包括在一径向平面内沿着该凸轮52的前边延伸的一周向部分80a，该周向部分80a成基本上螺旋状地围绕轴P一倾斜部分80b延长。

在该附图5A和5B的位置，所述叶片70的凸轮的随动装置78被容纳在槽80的周向部分80a，处于倾斜部分80b的相对侧的端部位置。

在该位置，叶片70处于径向平面内部并封闭该支撑50的前部开口56b和该通道的管。此外，所述活门阀54位于径向平面内并封闭该支撑50的后部通道56a。所述活门阀确保了该封闭风道2的高度密封。

如图6A和6B所示，当凸轮52被驱动为围绕该轴P在一个首次确定的行程内旋转时，凸轮的随动装置78在槽80内移动，保持在该周向部分80a。然后叶片70的位置保持互换。

相反的，齿柱82在该带齿轮86的前部通过，且与它们配合以驱动相应活门阀54向后围绕它们的轴85旋转四分之一圈。

因此，在该位置，叶片70处于封闭位置，活门阀处于开启位置。

当枢转凸轮52使其继续转动，凸轮的随动装置78接合槽80的倾斜部分80b。因而凸轮的随动装置78平行于该轴P移动。随后每个叶片70围绕它们的轴径向旋转，因而风道半开启。

该凸轮52的齿柱82朝向不驱动活门阀54移动时，保持开启位置。

在该位置，叶片70可使气流沿着轴P穿过该风道2，形成径向的气流。流出的这类气流可构成发散的气流。过客感受不到气流的方向。

根据该凸轮52的转动，叶片70或多或少枢转，因而改变了叶片70的间距且造成风道2的出口流出或多或少的气流。

如图8A和8B所示，当该凸轮52继续进行旋转运动时，凸轮的随动装置78到达倾斜部分80b的底部。在该位置，叶片70围绕其径向轴枢转90度，且位于轴向平面内。也就是说它们将平行于轴P，且垂直于穿过该风道2的通道的气流。因此，叶片70不改变穿过该风道的气流。因而该风道2出口处的气流是有方向的且并不分散。

齿柱82的移动不与带齿的轮86部分配合且不移动活门阀54。

凸轮52的反向运动可相继造成叶片70和活门阀54处于封闭位置。根据使用者想要的位置，该凸轮52可在一个任意位置被阻止旋转。

叶片70的朝向和凸轮52的旋转的运动规律要便于根据凸轮槽80的倾斜进行修改，例如改进经济成本。

该凸轮52围绕该叶片支撑50可保持该风道2的紧凑性。

每一个凸轮52和每一个相关的凸轮的随动装置78可使每个相应叶片在一个第一极端位置(附图5A和5B)和一个第二极端位置(附图8A和8B)之间运动。

每个驱动环44可同时控制该风道2的朝向和开启，不需要复杂的换向系统。该驱动环44还可仅通过中间的凸轮52控制完全堵住改风道的活门阀54的开启，以及控制叶片70的朝向。

该凸轮52被设置为在第一行程驱动活门阀54作用，且第二行程驱动叶片70作用。

该第一和第二行程是分开的，以便使活门阀54和叶片顺序作用。作为变型，该凸轮52的第一和第二行程部分重叠以使叶片70开始枢转且活门阀54并没完全打开。

Claims (12)

1.用于汽车的风道，设计用于设置在通向该车的驾驶室的一个通风管的出口处，所述风道包括使空气在该管和该驾驶室之间流动的一个通道(57)，被安装在该通道中在多个位置之间运动以改进该通道(57)中的气体流动的多个叶片(70)，以及用于控制叶片位置的控制装置，

所述控制装置包括：一个控制机构(44)，以及一个凸轮(52)和有关该凸轮(52)的至少一套凸轮随动装置(78)，其中，该凸轮(52)与该控制机构(44)机械配合，每个凸轮随动装置(78)对应于一个叶片(70)并且与对应的叶片(70)机械配合，其特征在于，所述凸轮(52)为管状并且具有在凸轮(52)中螺旋形延伸的凸轮槽(80)，所述凸轮随动装置(78)容纳在凸轮槽(80)中以在所述凸轮槽中移动。

2.如权利要求1所述的风道，其特征在于：每个叶片在两个极端位置之间移动，且控制装置所包括的一个所述凸轮(52)和一套所述专用的凸轮随动装置(78)用于在两个极端位置之间移动对应的叶片(70)。

3.如权利要求1或2所述的风道，其特征在于：该通道沿轴线(P)延伸，且该凸轮(52)围绕该通道(57)的轴线(P)旋转活动安装。

4.如权利要求1或2所述的风道，其特征在于：该凸轮(52)环绕该通道(57)。

5.如权利要求1或2所述的风道，其特征在于：每个凸轮随动装置(78)被固定于相应叶片(70)上。

6.如权利要求5所述的风道，其特征在于：每个叶片(70)是活动旋转的，且包括对叶片(70)旋转导向的一支轴(74)和从该支轴(74)垂直于叶片(70)的旋转轴线延伸的一臂(76)，该臂在相对于该支轴(74)的另一侧支撑相应凸轮随动装置。

7.如权利要1或2所述的风道，包括至少一个通道的阻塞活门阀(54)，该阀在一个开启位置和一个封闭位置之间运动，在该开启位置可使流体穿过该通道流动，在该封闭位置阻止气流穿过该通道流动，以及接合该凸轮(52)的活门阀(54)的移动控制装置(82)，以使该凸轮(52)的定向移动使该活门阀在其封闭位置和其开启位置之间运动。

8.如权利要求7所述的风道，其特征在于：所述活门阀(54)的控制装置(84)被设置为，当该凸轮在第一行程运动时引起该活门阀(54)在其开启位置和其封闭位置之间运动，以及当该凸轮在不同于第一行程的第二行程运动时引起每个该活门阀(54)在其开启位置和其封闭位置之间运动。

9.如权利要求8所述的风道，其特征在于：第一行程和第二行程是分开的。

10.如权利要求1或2所述的风道，其特征在于：具有沿轴线(P)的一个通道，每个叶片(70)围绕该通道的径向轴旋转运动安装，叶片(70)围绕该通道的轴线(P)排布，以使每个叶片(70)在该通道的一个区域角度内延伸。

11.如权利要求1或2所述的风道，其特征在于：包括内部限定了用于该风道(2)的气流的通道的一个管状构件(56)，一个管状外壳体(4)在其内部容纳该管状构件(56)，且该管状构件(56)的铰接构件(6，22)相对于该管状外壳体(4)环绕至少一轴(A1)铰接，以控制该管状构件(56)的朝向。

12.包括装有如上述权利要求之一所述风道的通风系统的汽车。

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