CN101161542A - 自行车用车把杆组装体及自行车用制动操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于，使得能电动控制的拨链器的误变速不易发生。自行车用车把杆组装体(112)具有车把杆主体(112a)、第一变速操作部(120)以及第二变速操作部(121)。第一变速操作部安装于车把杆主体的第一端侧，并能对能电动控制的前拨链器进行变速操作。第二变速操作部安装于车把杆主体的第一端侧，并能对能电动控制的后拨链器进行变速操作。

Description

自行车用车把杆组装体及自行车用制动操作装置

技术领域

本发明涉及自行车用车把杆组装体以及能被安装于自行车的车把杆上的自行车用制动操作装置。

背景技术

作为自行车用变速装置，已知有具有前拨链器和后拨链器的外装变速装置。在这种外装变速装置中，利用前拨链器和后拨链器，使链条移动到沿轴向并排地安装于曲柄轴上的多个前链轮的某一个和沿轴向并排地安装于后轮轮毂轴上的多个后链轮的某一个上，而进行变速。在这种外装变速装置中，以往已知有对可电气控制的拨链器进行变速操作的变速操作部，该拨链器能通过马达等致动器使链条移动(例如参照专利文献1)。

现有的拨链器的变速操作部设置在下弯(drop)型车把杆两端安装的制动操作装置的制动托架或制动操作杆上，能对前后拨链器分别进行调高档和调低档这两个方向的操作。具体地说，变速操作部具有从中立位置向两个方向摆动的操作杆部件。并且，当使操作杆部件从中立位置向一个方向摆动时，前后拨链器的某一个进行调高档操作，而当向另一个方向摆动时，该拨链器进行调低档操作。该变速操作部设置于左右的制动操作装置上，例如，在从骑乘者看处于左侧的制动操作装置上，设置前拨链器的调高档和调低档用的前变速操作部，在右侧的制动操作装置上，设置后拨链器的调高档和调低档用的后变速操作部。

[专利文献1]特开2005-238873号公报。

在上述现有技术中，由于前拨链器和后拨链器的变速操作部左右分开设置，所以，当需要进行两个拨链器的调低档或调高档时，必须要操作左右两个变速操作部。这样的操作特别是对于初学者来说是难以理解的操作，存在错误地进行变速操作的危险。

另外，在上述现有技术中，由于变速操作部设置在制动操作装置上，所以，在像下弯型车把杆那样具有多个车把杆握持位置的情况下，存在当握住车把杆的某个位置时难以进行变速操作的情况。例如，如果握住车把杆的比弯曲位置靠末端侧的位置而想要在比赛马上就要冲刺时调高档，则由于制动操作装置远，而难以操作变速操作部。

发明内容

本发明的课题在于，使得对能电动控制的拨链器的变速操作部的误操作难以发生。

本发明的另一课题在于，使得即使握住车把杆的末端附近也容易对能电动控制的拨链器进行变速操作。

技术方案1的自行车用车把杆组装体，具有：车把杆主体、第一变速操作部和第二变速操作部。第一变速操作部安装于车把杆主体的第一端侧，并能对能电动控制的前拨链器进行变速操作。第二变速操作部安装于车把杆主体的第一端侧，并能对能电动控制的后拨链器进行变速操作。

在该车把杆组装体中，若操作第一变速操作部，则能对前拨链器进行变速操作，而若操作配置于车把杆主体的同一侧的第二变速操作部，则能对后拨链器进行变速操作。在此，可在车把杆主体的同一侧对前后拨链器进行变速操作，所以，可以在车把杆主体的同一侧统一调高档和调低档的变速方向。因此，即使是初学者，也不容易出现对变速操作部的误操作。

技术方案2的自行车用车把杆组装体，在技术方案1所记载的组装体中，还具有安装于车把杆主体的第一端侧并能进行制动操作的制动操作装置，第一和第二变速操作部安装于制动操作装置。在此情况下，由于在制动操作装置上安装两个变速操作部，所以，容易用握住制动操作装置的手来进行变速操作。

技术方案3的自行车用车把杆组装体，在技术方案1所记载的组装体中，还具有安装于车把杆主体的第一端侧并能进行制动操作的制动操作装置，第一和第二变速操作部安装于离开制动操作装置的位置。在此情况下，由于在离开制动操作装置的位置安装两个变速操作部，所以，即使在离开制动操作装置的位置握住车把杆主体，也容易进行变速操作。

技术方案4的自行车用车把杆组装体，在技术方案1所记载的组装体中，还具有安装于车把杆主体的第一端侧并能进行制动操作的制动操作装置，第一和第二变速操作部中的某一个安装于制动操作装置而另一个安装于离开制动操作装置的位置。在此情况下，容易用握住制动操作装置的手来操作一个变速操作部，并且也容易用握住车把杆主体的手来操作另一个变速操作部。

技术方案5的自行车用车把杆组装体，在技术方案1至4中任一项所记载的组装体中，第一变速操作部能进行前拨链器的调高档方向的变速操作，第二变速操作部能进行后拨链器的调高档方向的变速操作。在此情况下，由于前后拨链器的变速方向一致，所以不容易出现错误的变速操作。

技术方案6的自行车用车把杆组装体，在技术方案1至5中任一项所记载的组装体中，第一变速操作部只能进行前拨链器的调高档方向的变速操作，第二变速操作部只能进行后拨链器的调高档方向的变速操作。在此情况下，由于前后拨链器均只能进行调高档方向的变速，故而，更加难以误操作变速操作部。

技术方案7的自行车用车把杆组装体，在技术方案2所记载的组装体中，制动操作装置具有安装于车把杆主体上的制动托架、以及基端摆动自如地连接于制动托架的制动操作杆，第一变速操作部设置于制动托架上，第二变速操作部接近制动操作杆地配置。在该情况下，当握住制动托架时，容易操作两个变速操作部。

技术方案8的自行车用车把杆组装体，在技术方案1至7中任一项所记载的组装体中，还具有：第三变速操作部，安装于车把杆主体的第二端侧，并能对能电动控制的前拨链器进行变速操作；和第四变速操作部，安装于车把杆主体的第二端侧，并能对能电动控制的后拨链器进行变速操作。在此情况下，例如可使第一和第二变速操作部所控制的前后拨链器的变速方向统一为调高档或调低档方向中的某一个，而使第三和第四变速操作部所控制的变速方向统一为其反方向。也就是说，在车把杆主体的两侧，可分别使前后拨链器的变速方向统一。

技术方案9的自行车用车把杆组装体，在技术方案8所记载的组装体中，第三变速操作部能进行前拨链器的调低档方向的变速操作，第四变速操作部能进行后拨链器的调低档方向的变速操作。在此情况下，调低档方向的变速操作也可以统一到车把杆主体的同一侧。

技术方案10的自行车用车把杆组装体，具有车把杆主体、制动操作装置以及变速操作部。制动操作装置具有安装于车把杆主体的第一端侧的制动托架、以及基端摆动自如地连接于制动托架的制动操作杆。变速操作部在车把杆主体的第一端侧末端和制动托架的安装位置之间安装于车把杆主体上，并能对能电动控制的拨链器进行变速操作。

在该车把杆组装体中，由于在车把杆主体的第一端侧末端和制动托架的安装位置之间将变速操作部安装于车把杆主体，所以，在骑乘者握在车把杆主体的末端和制动托架的安装位置之间的状态下，可用其手指指尖来操作变速操作部。为此，如快到终点的冲刺阶段那样，在握住车把杆主体的末端附近的状态下，也可以操作变速操作部。

技术方案11的自行车用车把杆组装体，在技术方案10所记载的组装体中，车把杆主体是具有弯曲部的下弯型车把杆，变速操作部安装于弯曲部。在此情况下，即使在握住下弯型车把杆主体的末端附近、即下弯型车把杆下侧的握持部的状态下，也可以操作变速操作部。

技术方案12的自行车用车把杆组装体，在技术方案10或11所记载的组装体中，变速操作部具有固定于车把杆主体的安装部、以及设置于安装部上的操作部。在此情况下，由于将变速操作部分成安装部和操作部，所以，容易根据骑乘者的喜好来调整操作部相对于车把杆主体的位置。

技术方案13的自行车用车把杆组装体，在技术方案10至12中任一项所记载的组装体中，变速操作部能进行能电动控制的后拨链器的调高档方向的变速操作。在此情况下，即使在握住车把杆的末端附近的状态下，也容易进行在快到终点的冲刺阶段等时使用频率高的后拨链器的调高档操作。

技术方案14的自行车用车把杆组装体，在技术方案10至13中任一项所记载的组装体中，变速操作部只能进行能电动控制的后拨链器的调高档方向的变速操作。在此情况下，若操作变速操作部，则能可靠地进行后拨链器的调高档方向的操作，所以，即使在握住车把杆的末端附近的状态下，也可容易进行调高档操作而不出现误操作。

技术方案15的自行车用制动操作装置是能被安装于自行车的车把杆主体上的自行车用制动操作装置，其具有制动托架、制动操作杆、第一变速操作部以及第二变速操作部。制动托架能被安装于车把杆上。制动操作杆的基端摆动自如地连接于制动托架。第一变速操作部安装于制动托架或制动操作杆上，并能对能电动控制的前拨链器进行变速操作。第二变速操作部安装于制动托架或制动操作杆上，并能对能电动控制的后拨链器进行变速操作。

在该制动操作装置中，在能被安装于车把杆主体的制动托架上或连接于制动托架的制动操作杆上，设置第一和第二变速操作部。该第一变速操作部能对前拨链器进行变速操作，第二变速操作部能对后拨链器进行变速操作。在此，由于在一个制动操作装置上设置两个能对前后拨链器进行变速操作的变速操作部，所以，可以在车把杆主体的同一侧变速操作前后拨链器。另外，例如可以将两个拨链器的变速方向统一为调高档或调低档，所以，难以出现对变速操作部的误操作。

技术方案16的自行车用制动操作装置，在技术方案15所记载的装置中，制动托架能被安装于车把杆主体的第一端侧，第一变速操作部能进行前拨链器的调高档方向的变速操作，第二变速操作部能进行后拨链器的调高档方向的变速操作。在此情况下，前后拨链器的变速方向统一，故而难以出现错误的变速操作。

技术方案17的自行车用制动操作装置，在技术方案16所记载的装置中，第一变速操作部只能进行前拨链器的调高档方向的变速操作，第二变速操作部只能进行后拨链器的调高档方向的变速操作。在此情况下，由于前后拨链器均只能进行调高档方向的变速，故而更加难以误操作变速操作部。

技术方案18的自行车用制动操作装置，在技术方案15至17中任一项所记载的装置中，第一变速操作部设置于制动托架上，第二变速操作部接近制动操作杆地配置。在此情况下，当握住制动托架时，容易操作两个变速操作部。

根据本发明的自行车用车把杆组装体和制动操作装置，可以在车把杆主体的同一侧变速操作前后拨链器。并且，由于在车把杆主体的同一侧变速方向被统一成调高档或调低档，故而难以误操作变速操作部。

在本发明的另一发明的自行车用车把杆组装体中，由于变速操作部配置于接近车把杆主体的末端侧的位置，所以，如快到终点的冲刺阶段那样，在握住车把杆主体的末端附近的状态下，也可以操作变速操作部。

附图说明

图1是采用本发明一个实施方式的自行车的侧视图。

图2是车把杆主体的右端部附近的放大侧视图。

图3是车把杆主体的左端部附近的放大侧视图。

图4是车把杆主体的右端部附近的放大主视图。

图5是两弯曲部附近的放大俯视图。

图6是第一和第四开关部件的俯视图。

图7是第一和第四开关部件的剖视图。

图8是第三开关部件的剖视图。

图9是前后链轮组的示意性配置图。

图10是表示变速控制系统的整体结构的框图。

具体实施方式

在图1中，采用本发明一个实施方式的自行车101是公路赛车(roadracer)，其具有菱形的车架102、驱动部105、前轮及后轮106f、106r、以及前后制动装置107f、107r。车架102具有前叉98和固定于前叉98上的车把部104。驱动部105包括链条95、安装有踏板PD的曲柄96、前后拨链器97f、97r、前后链轮组99f、99r等。前轮及后轮106f、106r分别安装在前叉98和车架102的后部。

如图1所示，车把部104包括车把立柱111、和可嵌合固定于车把立柱111上端的车把杆组装体112构成。车把立柱111嵌合固定于前叉98的上部。

如图2至图4所示，车把杆组装体112具有车把杆主体112a、第一变速操作部120以及第二变速操作部121。第一变速操作部120安装于车把杆主体112a的第一端侧(从后方观察自行车时的右侧、即从骑乘者看的右侧)，可向调高档方向对前拨链器97f进行变速操作。第二变速操作部121安装于车把杆主体112a的第一端侧，可向调高档方向对后拨链器97r进行变速操作。此外，车把杆组装体112还具有第三变速操作部122和第四变速操作部123。第三变速操作部122安装于第二端侧(从自行车的后方观察时的左侧、即从骑乘者看的左侧)，可向调低档方向对前拨链器97f进行变速操作。第四变速操作部123安装于车把杆主体112a的第二端侧，可向调低档方向对后拨链器97r进行变速操作。

车把杆主体112a是具有向前方突出并呈大致U字型弯曲的弯曲部112b、112c的下弯型车把杆。车把杆组装体112还具有设置于车把杆主体112a的两端侧、用于对前后制动装置107f、107r进行制动操作的一对制动操作装置113f、113r。从自行车101的后方看，前制动操作装置113f配置于车把杆主体112a的右端侧的弯曲部112b，后制动操作装置113r配置于左端侧的弯曲部112c。在车把杆主体112a的中央部配置有显示自行车的速度或行驶距离的速度显示部114。

如图2至图5所示，前后制动操作装置113f、113r具有分别安装在车把杆主体112a的一对弯曲部112b、112c附近的前后制动托架117f、117r、以及基端摆动自如地连接在制动托架117f、117r上的前后制动操作杆116f、116r。

第一变速操作部120具有例如按钮式的第一开关部件120a。在安装于车把杆主体112a的第一端侧的弯曲部112b附近的制动托架117f的顶端部内侧面(在此，“内侧”表示朝向车把杆中央部的方向)上，安装该第一开关部件120a。第二变速操作部121具有安装在制动操作杆116f的后表面上并与制动操作杆116f相接近地配置的例如操作杆式第二开关部件121a、以及安装于车把杆主体112a的弯曲部112b的操作杆式第三开关部件121b。第三变速操作部122具有例如按钮式的第四开关部件122a。在安装于车把杆主体112a的第二端侧的弯曲部112c附近的制动托架117r的顶端部内侧面上，安装该第四开关部件122a。第四变速操作部123具有安装于制动操作杆116r的后表面的例如操作杆式第五开关部件123a。第三开关部件121b在车把杆主体112a的第一端侧的末端112d和制动托架117f的安装位置之间配置于车把杆主体112a的弯曲部112b上，并且配置在离开制动操作装置113f的位置上。

如图6所示，按钮式的第一开关部件120a(或第四开关部件122a)具有：固定于制动托架117f(或制动托架117r)上的安装部30、移动自如地安装于安装部30的按钮型操作部31、以及由操作部按压的采用例如触摸开关的开关部32。安装部30具有第一壳体部件33和固定于第一壳体部件33上的第二壳体部件34。该第一壳体部件33具有朝径向突出的两个安装耳部33a。

在安装耳部33a上形成可插通固定用螺纹部件的长孔33b，在长孔33b中插入螺纹部件并将其旋入制动托架117f(或制动托架117r)，从而将第一开关部件120a(或第四开关部件122a)固定于制动托架117f(或制动托架117r)。例如如图2和图3所示，该具有长孔33b的安装耳部33a以随着朝向后方而下降的方式倾斜配置。这样，将第一开关部件120a(或第四开关部件122a)固定，能对其倾斜地进行位置调整。能进行位置调整的范围优选在例如3mm～10mm左右。由此，可以根据骑乘者的手的大小或喜好来配置用于调高档(或调低档)的第一开关部件120a(或第四开关部件122a)。

在第一壳体部件33和第二壳体部件34之间，形成可容纳电路基板的空间。该电路基板包括开关部32。操作部31形成为圆板状，其中心部从第二壳体部件34稍稍突出。在操作部31和第一壳体部件33之间安装有例如四个碟形弹簧35。由此，向图7上方对操作部31施力，使得第一开关部件120a(或第四开关部件122a)整体为常闭开关。在第二壳体部件34上形成操作部31从中露出的圆形开口34a。开口34a的内径小于操作部31的外径。由此，由第二壳体部件34限制操作部31向上方的移动。

如图8所示，操作杆式第三开关部件121b具有固定于车把杆主体112a的弯曲部112b上的安装部36、以及设置于安装部36的操作杆形操作部37。安装部36例如具有可由螺纹件紧固的带部38、与带部38一体形成的第一壳体部件39、以及固定于第一壳体部件39上的第二壳体部件40。带部38以可调整安装位置的方式固定于车把杆主体112a的弯曲部112b上。具体地说，被以可沿弯曲部112b的弯曲方向和周向移动的方式固定。在第一壳体部件39和第二壳体部件40之间配置构成开关的一个触点。

另外，在第二壳体部件40上转动自如地安装有摆动轴41。在该摆动轴41的顶端固定有操作杆形操作部37。在摆动轴41的顶端侧外周面上沿周向隔开间隔地形成多个凹部41a，内六角止动螺纹件42的顶端与一个凹部41a接触。内六角止动螺纹件42从摆动轴41的径向外方旋入操作部37。由此，将操作部37固定在摆动轴41的周向上的多个安装位置中的某一个上。也就是说，能够调整操作部37的周向的安装位置。如图4所示，操作部37在初始位置P2和从初始位置P2向车把杆主体112a外侧摆动了的接通位置P3之间摆动。在初始状态下，操作部37的初始位置P2沿着弯曲部112b配置，但是也可以根据骑乘者的体格或喜好来调整操作部37的安装位置。另外，还可以利用带部38来调整整个第三开关部件121b的位置以及姿势。

操作杆式第二开关部件121a(或第五开关部件123a)仅在安装部46的结构和操作部47的杆长方面与第三开关部件121b有所不同。固定部46并非通过带而是通过螺纹部件固定在制动操作杆116f(或116r)的后表面上。另外，也可以与第一开关部件120a同样是能通过长孔进行位置调节的结构。

如图4所示，操作部47长于第三开关部件121b的操作部37，在初始位置P0和从初始位置P0向车把杆主体112a的中央侧(内侧)摆动了的接通位置P1之间摆动。与第三开关部件121b同样，操作部47的安装姿势也可以进行调整。

另外，在制动托架117f、117r的顶端部上表面上固定有例如以液晶显示方式显示前后拨链器97f、97r的变速位置的变速显示装置119r、119f。

如图9所示，前链轮组99f具有沿曲柄轴的轴向并排配置的齿数不同的两个链轮F1、F2。后链轮组99r具有在顺沿于后轮轮毂轴的轴向上并排配置的齿数不同的十个链轮R1～R10。在此，在前侧，位于轴向内侧的链轮F1的齿数少于位于轴向外侧的链轮F2，齿数最多的最高档侧(高速侧)链轮是链轮F2。另外，在后侧，从位于最内侧的链轮R1起齿数依次减少，位于最外侧的链轮R10的齿数最少，最高档侧(高速侧)的链轮是链轮R10。前后拨链器97f、97r使链条95移动到多个链轮F1、F2中的某一个以及多个链轮R1～R10中的某一个上，进行变速动作。该变速操作由第一～第四变速操作部120～123来进行。

前拨链器(FD)97f是将链条95引导到多个(优选是两个)变速位置中的某一个位置的能电气控制的电动拨链器。如图1所示，前拨链器97f具有固定于车架102的车座立管102a上的安装部件12f、可在接近/远离安装部件12f的方向上移动的导链器14f、连接安装部件12f和导链器14f的四点连杆机构16f、通过四点连杆机构16f驱动导链器14f的电动驱动部18f、以及向电动驱动部18f及其它电气设备供电的电源装置20。

如图10所示，电动驱动部18f在内部具有马达125f、马达驱动部126f、控制马达驱动部126f的前控制部127f(FD控制部)、以及位置传感器128f。

如图1所示，后拨链器(RD)97r是将链条95引导到多个(优选是十个)变速位置中的某一个位置的可电气控制的电动拨链器。后拨链器97r具有固定于车架102的链条撑杆102d后部的安装部件12r、可相对于安装部件12r移动的导链器14r、连接安装部件12r和导链器14r的四点连杆机构16r、以及通过四点连杆机构16r驱动导链器14r的电动驱动部18r。

如图10所示，电动驱动部18r在内部具有马达125r、马达驱动部126r、控制马达驱动部126r的后控制部127r(RD控制部)、以及检测变速位置的位置传感器128r。

在此，前后马达驱动部126f、126r是包括减小马达125f、125r的旋转速度的减速组件和马达驱动器的组件。前后控制部127f、127r分别具有包括微型计算机的控制电路，根据从变速操作部121f、121r输出的变速信号，通过软件分别对马达驱动部126f、126r进行控制，该微型计算机具有存储部和运算部等。前后位置传感器128f、128r是用于检测各拨链器97f、97r的变速位置的、采用例如旋转编码器等的传感器。电压传感器135是检测电源装置20的电源电压的传感器。

如图10所示，从安装于前拨链器97f的电源装置20，向这些拨链器97f、97r的各个部分、变速操作部120～123的开关部件120a、121a、121b、122a、123a、显示控制部118以及前后变速显示装置119f、119r供电。具体地说，从电源装置20通过电源线150和接地线151向前拨链器97f的电动驱动部18f供给例如6～8.4伏左右的直流电源电压V的电力。另外，从电动驱动部18f通过电源线152和接地线153向后拨链器97r的电动驱动部18r和显示控制部118供给电源电压V的电力。另外，通过显示控制部118向前后变速显示装置119f、119r以及变速操作部120～123的开关部件120a、121a、121b、122a、123a供给电源电压V的电力。此外，前后位置传感器128f、128r的变速位置信号FPOS、RPOS通过位置信号线154输出到显示控制部118，在显示控制部118中将它们转换成显示信号，并由前后变速显示装置119f、119r显示出前后拨链器97f、97r的变速位置。还将电压信息(VD：例如三个阶段的电压信息)输出到位置信号线154。此外，对应于变速操作部120～123的开关部件120a、121a、121b、122a、123a的操作而输出的变速信号FDS、RDS，经由显示控制部118通过各自的变速信号线155、156输出到前后拨链器97f、97r。另外，变速信号RDS的变速信号线156实际上经由电动驱动部18f与电动驱动部18r相连。因此，前拨链器97f的电动驱动部18f通过五芯配线、并经由例如下降管102c与显示控制部118相连，电动驱动部18r通过四芯配线、并经由例如链条撑杆102d与电动驱动部18f相连。故而，也可以在电动驱动部18f上设置连接所有这些五芯配线的连接器。

下面对各控制部127f、127r所进行的控制处理进行简要说明。

在前控制部127f中，通电后，判断是否操作了第一或第三变速操作部120、122而使得第一开关部件120a或第四开关部件122a接通。若操作了第一开关部件120a，则使前拨链器97f向调高档方向动作，若操作了第四开关部件122a，则使前拨链器97f向调低档方向动作。

在后控制部127r中，通电后，判断是否操作了第二或第四变速操作部121、123而使得第二开关部件121a和第三开关部件121b或第五开关部件123a接通。若操作了第二开关部件121a或第三开关部件121b，则使后拨链器97r向调高档方向动作，若操作了第五开关部件123a，则使后拨链器97r向调低档方向动作。

对于这样的具有四个变速操作部120～123的自行车101，在握住制动托架117f、117r行驶时，用大拇指操作配置在制动托架117f、117r内侧的第一和第三变速操作部120、122，进行前拨链器97f的调高档/调低档操作。另外，用手的食指或中指的指尖操作配置在制动操作杆116f、116r后表面上的第二变速操作部的第二开关部件121a和第四变速操作部123，进行后拨链器97r的调高档/调低档操作。

另外，在握住车把杆主体112a的末端112d附近进行高速行驶时，用手的拇指操作第二变速操作部121的第三开关部件121b，从而即使在握住末端112d附近的状态下，也可以迅速且容易地进行后拨链器97r的调高档操作。

在此，可以在车把杆主体112a的同一侧进行前后拨链器97f、97r的变速操作，所以，例如可以对车把杆主体的一侧进行调高档操作而对另一侧进行调低档操作。因此，即使对操作不怎么熟练的初学者，也不容易误操作变速操作部120～123。另外，对于已熟悉操作的骑乘者来说，具有变速操作变得更加容易的优点。

另外，第二变速操作部121的第三开关部件121b配置于车把杆主体112a的末端112d的弯曲部，所以，即使如快到终点的冲刺阶段那样，在握住车把杆主体112a的末端112d附近、即下弯型车把杆下侧的握持部的状态下，也可以利用第二变速操作部121b进行调高档操作。因此，可迅速且容易地进行快到终点处的加速动作。

而且，可以调整各变速操作部的位置和/或姿势，所以，可根据骑乘者的体格和喜好来配置各变速操作部，提高骑乘者的身体与自行车的匹配感。

其它实施方式

(a)在上述实施方式中，第一和第三变速操作部采用了按钮式开关部件，而第二和第四变速操作部采用了操作杆式开关部件，但是，本发明所采用的开关部件并不限于此。也可以采用例如滑动式开关部件或拨动式开关部件。开关部件优选的是仅在操作时才接通的常闭型开关部件。

(b)在上述实施方式中，第一和第三变速操作部120、122配置于制动托架117f、117r的顶端，但是也可以将其配置于制动托架117f、117r的基端侧，优选的是配置于基端侧内表面。此时，优选的是，将开关部件的操作部配置在比周围稍稍凹陷的位置，以便在握住制动托架117f、117r的基端侧时变速操作部不会接通。

(c)在上述实施方式中，除了第三开关部件121b以外，变速操作部的各开关部件均配置在制动操作装置上，但本发明并不限于此。各变速操作部可以设置在制动操作部和车把杆主体的任一个上。

Claims (18)

1.一种自行车用车把杆组装体，具有：

车把杆主体；

第一变速操作部，安装于所述车把杆主体的第一端侧，并能对能电动控制的前拨链器进行变速操作；

第二变速操作部，安装于所述车把杆主体的所述第一端侧，并能对能电动控制的后拨链器进行变速操作。

2.如权利要求1所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，还具有安装于所述车把杆主体的所述第一端侧并能进行制动操作的制动操作装置，

所述第一和第二变速操作部安装于所述制动操作装置。

3.如权利要求1所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，还具有安装于所述车把杆主体的所述第一端侧并能进行制动操作的制动操作装置，

所述第一和第二变速操作部安装于离开所述制动操作装置的位置。

4.如权利要求1所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，还具有安装于所述车把杆主体的所述第一端侧并能进行制动操作的制动操作装置，

所述第一变速操作部和第二变速操作部中的某一个安装于所述制动操作装置，而另一个安装于离开所述制动操作装置的位置。

5.如权利要求1至4中任一项所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，所述第一变速操作部能进行所述前拨链器的调高档方向的变速操作，

所述第二变速操作部能进行所述后拨链器的调高档方向的变速操作。

6.如权利要求1至4中任一项所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，

所述第一变速操作部只能进行所述前拨链器的调高档方向的变速操作，

所述第二变速操作部只能进行所述后拨链器的调高档方向的变速操作。

7.如权利要求2所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，所述制动操作装置具有安装于所述车把杆主体上的制动托架、以及基端摆动自如地连接于所述制动托架的制动操作杆，

所述第一变速操作部设置于所述制动托架上，所述第二变速操作部接近所述制动操作杆地配置。

8.如权利要求1至4中任一项所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，还具有第三变速操作部和第四变速操作部，

该第三变速操作部安装于所述车把杆主体的第二端侧，并能对能电动控制的前拨链器进行变速操作；

该第四变速操作部安装于所述车把杆主体的所述第二端侧，并能对能电动控制的后拨链器进行变速操作。

9.如权利要求8所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，所述第三变速操作部能进行所述前拨链器的调低档方向的变速操作，

所述第四变速操作部能进行所述后拨链器的调低档方向的变速操作。

10.一种自行车用车把杆组装体，具有：

车把杆主体；

制动操作装置，具有安装于所述车把杆主体的第一端侧的制动托架、以及基端摆动自如地连接于所述制动托架的制动操作杆；

和变速操作部，在所述车把杆主体的第一端侧的末端和所述托架的安装位置之间安装于所述车把杆主体上，并能对能电动控制的拨链器进行变速操作。

11.如权利要求10所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，所述车把杆主体是具有弯曲部的下弯型车把杆，

所述变速操作部安装于所述弯曲部。

12.如权利要求10或11所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，所述变速操作部具有固定于所述车把杆主体的安装部、以及设置于所述安装部上的操作部。

13.如权利要求10或11所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，所述变速操作部能对能电动控制的后拨链器进行调高档方向的变速操作。

14.如权利要求10或11所述的自行车用车把杆组装体，其特征在于，所述变速操作部只能对能电动控制的后拨链器进行调高档方向的变速操作。

15.一种自行车用制动操作装置，能被安装于自行车的车把杆主体上，具有：

能被安装于所述车把杆主体的制动托架；

基端摆动自如地连接于所述制动托架的制动操作杆；

第一变速操作部，设置于所述制动托架或所述制动操作杆上，并能对能电动控制的前拨链器进行变速操作；

第二变速操作部，设置于所述制动托架或所述制动操作杆上，并能对能电动控制的后拨链器进行变速操作。

16.如权利要求15所述的自行车用制动操作装置，其特征在于，所述制动托架能被安装于所述车把杆主体的第一端侧，

所述第一变速操作部能进行所述前拨链器的调高档方向的变速操作，

所述第二变速操作部能进行所述后拨链器的调高档方向的变速操作。

17.如权利要求15或16所述的自行车用制动操作装置，其特征在于，所述第一变速操作部只能进行所述前拨链器的调高档方向的变速操作，

所述第二变速操作部只能进行所述后拨链器的调高档方向的变速操作。

18.如权利要求15或16所述的自行车用制动操作装置，其特征在于，所述第一变速操作部设置于所述制动托架上，

所述第二变速操作部接近所述制动操作杆地配置。

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