TW200817233A - Bicycle handlebar assembly and bicycle brake/derailleur operating unit - Google Patents

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200817233 ^ (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明，是關於自行車用車手把組裝體及可安裝於自 行車的車手把的自行車用制動操作裝置。 【先前技術】 自行車用的變速裝置已知具有前撥鏈器及後撥鏈器的 外部裝備品變速裝置。在這種的外部裝備品變速裝置中， 藉由前撥鏈器及後撥鏈器對於朝軸方向並列裝設於曲柄軸 的複數前鏈輪及朝軸方向並列裝設於後輪花鼓軸的複數後 鏈輪的任一移動鏈條來進行變速。習知這種外部裝備品變 速裝置的變速操作部，已知藉由馬達等的致動器移動鏈條 來變速操作可電控制的撥鏈器（例如，專利文獻1參 照）。 習知的撥鏈器的變速操作部，是藉由被裝設於下彎型 的車手把的兩端的制動操作裝置的制動器托架或制動操作 桿，分別將前後的撥鏈器朝昇檔及降檔的2方向操作。具 體上，變速操作部，是具有從中立位置朝雙方向擺動的操 作桿構件。而且，將操作桿構件從中立位置朝一方向擺動 的話前後的撥鏈器的任一方會進行昇檔操作，朝另一方向 擺動的話會進行撥鏈器的降檔操作。此變速操作部是設置 於左右的制動操作裝置，例如，在從乘車的騎士所見的左 側的制動操作裝置設置前撥鏈器的昇檔及降檔用的前變速 操作部，在右側的制動操作裝置設置後撥鏈器的昇檔及降 -4- 200817233 (2) 檔用之後變速操作部。 [專利文獻1]日本特開2005-238873號公報 【發明內容】 (發明是解決欲及課題） 在前述習知的結構中，前撥鏈器及後撥鏈器的變速操 作部因爲有左右之分，所以有需要將雙方的撥鏈器降擋或 . 昇檔時’左右的變速操作部皆必需操作。這種操作對於初 學者不易操作，有誤變速操作的可能。 且’在前述習知的結構中，變速操作部因爲設置於制 動操作裝置，如下彎型的車手把具有複數握持手把位置的 情況’握持的車手把某位置的話，有不易進行變速操作的 情況。例如，握持車手把的彎曲位置的末端側時在到達終 點之前欲昇擋的話，制動操作裝置因爲遠，所以不易操作 變速操作部。 本發明的課題，是不易誤操作可電動控制的撥鏈器的 變速操作部。 本發明的課題的別的課題，是即使握持車手把的末端 附近也容易變速操作可電動控制的撥鏈器。 (用以解決課題的手段） 發明1的自行車用車手把組裝體，是具備··車手把本 體、及第1變速操作部、及第2變速操作部。第1變速操 作部’是安裝於車手把本體的第1端側，可變速操作可電 -5- (3) (3)200817233 動控制的前撥鏈器。第2變速操作部，是安裝於車手把本 體的第1端側，可變速操作可電動控制的後撥鏈器。 在此車手把組裝體中，操作第1變速操作部的話可變 速操作前撥鏈器，操作配置於車手把本體的相同側的第2 變速操作部的話可變速操作後撥鏈器。在此，因爲可以在 車手把本體的相同側變速操作前後的撥鏈器，昇檔及降檔 的變速方向可以一致於車手把本體的相同側。因此，即使 初學者也不易誤操作變速操作部。 發明2的自行車用車手把組裝體，是如發明1的組裝 體’進一步具備安裝於前述車手把本體的前述第1端側並 可制動操作的制動操作裝置，前述第1及第2變速操作部 是安裝於前述制動操作裝置。這種情況，因爲在制動操作 裝置設置2個變速操作部，所以容易由握持制動操作裝置 的手進行變速操作。 發明3的自行車用車手把組裝體，是如發明1的組裝 體’進一步具備安裝於前述車手把本體的前述第1端側並 可制動操作的制動操作裝置，前述第1及第2變速操作部 是安裝於遠離前述制動操作裝置的位置。這種情況，因爲 在遠離制動操作裝置的位置配置2個變速操作部，所以即 使在遠離制動操作裝置的位置由車握持手把本體也容易進 行變速操作。 發明4的自行車用車手把組裝體，是如發明1的組裝 體’進一步具備安裝於前述車手把本體的前述第丨端側並 可制動操作的制動操作裝置，前述第1變速操作部及第2 -6 - (4) 200817233 變速操作部的任一方是安裝於前述制動操作裝置 是安裝於遠離前述制動操作裝置的位置。這種情 由握持制動操作裝置的手操作一方的變速操作部 易由握持車手把本體的手操作另一方的變速操作彳 發明5的自行車用車手把組裝體，是如發明 任一的組裝體，前述第1變速操作部可進行前述 的昇檔方向的變速操作，前述第2變速操作部可 後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。這種情況，因 前後的撥鏈器的變速方向，所以不易誤變速操作 發明6的自行車用車手把組裝體，是如發明 任一的組裝體，前述第1變速操作部只可進行前 器的昇檔方向的變速操作，前述第2變速操作部 前述後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。這種情況 後的撥鏈器皆只可朝昇檔方向變速，所以更不易 作部。 發明7的自行車用車手把組裝體，是如發明 體，前述制動操作裝置是具有：安裝於前述車手 制動器托架、及基端可擺動自如地連結於前述制 之制動操作桿，前述第1變速操作部是設置於前 托架，前述第2變速操作部是接近配置於前述 桿。這種情況，握持制動器托架時，容易操作兩 部。 發明8的自行車用車手把組裝體，是如發明 任一的組裝體，進一步具備：安裝於前述車手把 ，另一方 況，容易 ，並且容 部。 1至4的 前撥鏈器 進行前述 爲可進行 〇 1至5的 述前撥鏈 只可進行 ，因爲前 誤變速操 2的組裝 把本體的 動器托架 述制動器 制動操作 變速操作 1至7的 本體的第 (5) (5)200817233 2端側並可變速操作可電動控制的前撥鏈器用的第3變速 操作部、及安裝於前述車手把本體的前述第2端側並可變 速操作可電動控制的後撥鏈器用的第4變速操作部。這種 情況，例如，將第1及第2變速操作部的前後的撥鏈器的 變速方向一致於昇檔或是降檔方向的任一方，就可將第3 及第4變速操作部的變速方向一致於其逆方向。即，前後 的撥鏈器的變速方向可以一致於車手把本體的兩側。 發明9的自行車用車手把組裝體，是如發明8的組裝 體，前述第3變速操作部可進行前述前撥鏈器的朝降檔方 向的變速操作，前述第4變速操作部可進行前述後撥鏈器 的朝降檔方向的變速操作。這種情況，即使降檔方向的變 速操作也可以一致於車手把本體的相同側。 發明1 〇的自行車用車手把組裝體，是具備：車手把 本體、及制動操作裝置、及變速操作部。制動操作裝置， 是具有：安裝於車手把本體的第〗端側的制動器托架、及 基端可擺動自如地連結於制動器托架的制動操作桿。變速 操作部，是在車手把本體的第1端側的末端及制動器托架 的安裝位置之間安裝於車手把本體，可變速操作可電動控 制的撥鏈器。 在此車手把組裝體中，在車手把本體的第1端側的末 端及制動器托架的安裝位置之間因爲變速操作部安裝於車 手把本體，所以騎士可以在握持於車手把本體的末端及制 動器托架的安裝位置之間的狀態由其手的手指尖操作變速 操作部。因此，終點之前的最後衝刺中的握持車手把本體 -8- 200817233 (6) 的末端附近的狀態也可以操作變速操作部。 發明1 1的自行車用車手把組裝體，是如發明1 0的組 裝體，前述車手把本體，是具有彎曲部的下彎型車手把， 前述變速操作部是安裝於前述彎曲部。這種情況，即使握 持下彎型的車手把本體的末端附近即下彎型車手把的下側 的握持部的狀態也可以操作變速操作部。 發明1 2的自行車用車手把組裝體，是如發明1 〇或是 / 11的組裝體，前述變速操作部，是具有：朝前述車手把本 體固定用的安裝部、及設在前述安裝部的操作部。這種情 況，在安裝部及操作部因爲變速操作部分開，所以容易依 據騎士的喜好調整操作部的對於車手把本體的位置。 發明1 3的自行車用車手把組裝體，是如發明1 0至1 2 的任一的組裝體，前述變速操作部可進行可電動控制的後 撥鏈器的昇檔方向的變速操作。這種情況，使用於終點之 前等的最後衝刺中的頻度高的後撥鏈器的昇檔操作’即使 在握持車手把的末端附近的狀態也容易進行。 發明1 4的自行車用車手把組裝體，是如發明1 0至1 3 的任一的組裝體，前述變速操作部只可進行可電動控制的 後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。這種情況，操作變速操 作部的話因爲確實進行後撥鏈器的昇檔方向的操作’ &以 在握持車手把的末端附近的狀態也不會誤操作而容易進行 昇檔操作。 發明15的自行車用制動操作裝置，是可安裝於自行 車的車手把本體的自行車用制動操作裝置’具備：_ S力器 -9- (7) 200817233 托架、及制動操作桿、及第1變速操作部、及第2變速操 作部。制動器托架可安裝於車手把。制動操作桿，其基端 可擺動自如地連結制動器托架。第1變速操作部，是設置 於制動器托架或是制動操作桿，可變速操作可電動控制的 前撥鏈器。第2變速操作部，是設置於制動器托架或是制 動操作桿’可變速操作可電動控制的後撥鏈器。 在此制動操作裝置中，在可安裝於車手把本體的制動 器托架或是與制動器托架連結的制動操作桿，設置第1及 第2變速操作部。此第1變速操作部可變速操作前撥鏈 器’第2變速操作部可變速操作後撥鏈器。在此，因爲在 1個制動操作裝置設置可變速操作前後的撥鏈器的2個變 速操作部，所以在車手把本體的相同側可以變速操作前後 的撥鏈器。且，例如，兩撥鏈器的變速方向因爲可以一致 於昇檔或降檔所以不易誤操作變速操作部。 發明1 6的自行車用制動操作裝置，是如發明1 5的裝 置，前述制動器托架可安裝於前述車手把本體的第1端 \ 側，前述第1變速操作部可進行前述前撥鏈器的昇檔方向 的變速操作，前述第2變速操作部可進行前述後撥鏈器的 昇檔方向的變速操作。這種情況，因爲前後的撥鏈器的變 速方向一致，所以不易誤變速操作。 發明1 7的自行車用制動操作裝置，是如發明1 6的裝 置，前述第1變速操作部只可進行前述前撥鏈器的昇檔方 向的變速操作，前述第2變速操作部只可進行前述後撥鏈 器的昇檔方向的變速操作。這種情況，因爲前後的撥鏈器 -10- (8) (8)200817233 皆只能朝昇檔方向變速，所以更不易誤操作變速操作部。 發明1 8的自行車用制動操作裝置，是如發明1 5至；! 7 的任一的裝置，前述第1變速操作部是設置於前述制動器 托架，前述第2變速操作部是接近配置於前述制動操作 桿。這種情況，握持制動器托架時，容易操作兩變速操作 部。 (發明之效果） 依據本發明的自行車用車手把組裝體及制動操作裝 置，前後的撥鏈器可以朝車手把本體的相同側變速操作。 而且，因爲昇檔或降檔的變速方向可以一致於車手把本體 的相同側，所以不易誤操作變速操作部。 依據本發明的別的發明的自行車用車手把組裝體，變 速操作部因爲接近配置於車手把本體的末端側的位置，所 以即使在終點之前的最後衝刺中的握持車手把本體的末端 附近的狀態也可以操作變速操作部。 【實施方式】 在第1圖，採用本發明的一實施例的自行車1 01是道 路賽車，具備：設有前叉9 8及固定於前叉9 8的手把部 104的鑽石形的車架102、及由鏈條95或裝設有踏板Pd 的曲柄 96或前後的撥鏈器 97f、97r或前後的鏈輪群 99f、99r等構成的驅動部105、及裝設於前叉98及車架 1 〇 2後部的前輪及後輪1 0 6 f、1 0 6 r、及前後的制動器裝置 -11 - (9) 200817233 107f、107r 〇 手把部104，是如第1圖所示，由：車把立管1 1 1、 及由車把立管1 1 1的上端所嵌合的固定可能的車手把組裝 體112所構成。車把立管111，是嵌合固定於前叉98的上 部。 車手把組裝體112，是如第2圖至第4圖所示，具 備：車手把本體1 12a、及安裝於車手把本體1 12a的第1 ^ 端側（將自行車從後方所見的右側即從騎士所見右側）並 可將前撥鏈器97f朝昇檔方向變速操作的第1變速操作部 1 20、及安裝於車手把本體1 1 2a的第1端側可將後撥鏈器 9 7r朝昇檔方向變速操作的第2變速操作部121。且，車 手把組裝體1 1 2，進一步具備：安裝於第2端側（從自行 車的後方所見的左側即從騎士所見左側）並可將前撥鏈器 9 7f朝降檔方向變速操作的第3變速操作部122、及安裝 於車手把本體112a的第2端側並可將後撥鏈器97r朝降 、 檔方向變速操作的第4變速操作部1 23。 車手把本體112a，是具有朝前方略U字狀彎曲突出 的彎曲部 1 1 2 b、1 1 2 c之下彎型車手把，車手把組裝體 1 1 2，是進一步具備設置於車手把本體n 2a的兩端側供制 動操作前後的制動器裝置1 〇7f、1 07r用的1對的制動操作 裝置1 1 3 f、1 1 3 r。前制動操作裝置1 1 3 f，是將自行車1 〇 1 從後方所見配置於車手把本體1 1 2 a的右端側的彎曲部 1 1 2 b ’後制動操作裝置1 1 3 r，是配置於左端側的彎曲部 112c。在車手把本體n2a的中央部，配置顯示自行車的 -12- (10) 200817233 速度或行走距離用的速度顯示部1 1 4。 前後的制動操作裝置1 1 3 f、1 1 3 1*，是如第2圖至第5 圖所示’具有：各別裝設於車手把本體n 2a的1對彎曲 部1 1 2 b、1 1 2 c附近的前後的制動器托架丨〗7 f、丨丨7 r、及 基端可擺動自如地連結於制動器托架1 1 7 f、1 1 7 r的前後的 制動操作桿1 1 6 f、1 1 6 r。 第1變速操作部1 20，是安裝在被裝設於車手把本體 I 1 2 a的第1端側的彎曲部1 1 2 b附近的制動器托架1 1 7 f的 先端部內側面（此「內側」是朝向車手把的中央部的方 向）’例如具有按壓按鈕型的第1開關構件1 20a。第2變 速操作部1 2 1，是安裝於制動操作桿1 1 6 f的後面並接近配 置於制動操作桿1 1 6f，例如具有：操作桿型的第2開關構 件1 2 1 a、及安裝於車手把本體1 1 2a的彎曲部1 1 2b的操作 桿型的第3開關構件1 2 1 b。第3變速操作部1 22，是具有 安裝在被裝設於車手把本體1 1 2a的第2端側的彎曲部 II 2 c附近的制動器托架1 1 7r的先端部內側面的例如按壓 按鈕型的第4開關構件122a。第4變速操作部123，是具 有安裝於制動操作桿1 1 6r的後面的例如操作桿型的第5 開關構件〗23 a。第3開關構件1 2 1 b，是在車手把本體 1 12a的第1端側的末端1 12d及制動器托架1 17f的安裝位 置之間配置於車手把本體Π 2a的彎曲部11 2b，配置於遠 離制動操作裝置Π 3 f的位置。 按鈕型的第1開關構件1 2 0a (或是第4開關構件 122a)，是如第6圖所示，具有：固定於制動器托架117f -13- (11) 200817233 (或是制動器托架1 1 71.)的安裝部3 0、及可移動自如地 裝設於安裝部3 0的按鈕型的操作部3 1、及藉由操作部按 壓的例如使用觸控開關的開關部3 2。安裝部3 0，是具 備：設有朝徑方向突出的2個安裝耳部3 3 a的第1殻構件 3 3、及固定於第1殻構件3 3的第2殻構件3 4。 在安裝耳部3 3 a中，形成可讓固定用的螺絲構件通過 的長孔33b，藉由螺絲構件插通長孔33b螺入制動器托架 1 17f (或是制動器托架1 17r )使第1開關構件120a (或是 第4開關構件1 2 2 a )固定於制動器托架1 1 7 f (或是制動 器托架1 17r )。具有此長孔33b的安裝耳部33a，是例 如，如第2圖及第3圖所示，隨著朝後方漸漸下降傾斜。 由此，可以傾斜位置調整地固定第1開關構件1 20a (或是 第4開關構件1 2 2 a )。可位置調整的範圍，是例如3 m m 〜1 0mm程度較佳。由此，可配合騎士的手的大小或喜好 配置昇檔用（或是降檔用）的第1開關構件l20a (或是第 ί 4開關構件122a)。 在第1殼構件3 3及第2殻構件3 4之間形成可收納包 含開關部3 2的電路基板的空間。操作部3 1，是圓板狀且 中心部從第2殻構件3 4稍爲突出的形狀。在操作部3 1及 第1殻構件3 3之間裝設例如4枚的碟形彈簧3 5。由此， 操作部3 1朝第7圖上方被推迫，整體而言第ί開關構件 12 0a (或是第4開關構件122a )成爲隨時閉的開關的結 構。在第2殼構件3 4中形成操作部3 1露出的圓形的開口 3 4 a。開口 3 4 a的內徑是比操作部31的外形小。由此，操 -14- (12) (12)200817233 作部3 1，是規制更朝第2殼構件3 4上方的移動。 操作桿型的第3開關構件1 21 b，是如第8圖所示，具 有：固定於車手把本體1 1 2 a的彎曲部1 1 2 b的安裝部3 6、 及設在安裝部36的操作桿形狀的操作部37。安裝部36， 是例如具備：可藉由螺絲旋緊的扣環部3 8、及與扣環部 3 8 —體形成的第1殼構件3 9、及固定於第1殻構件3 9的 第2殼構件4 0。扣環部3 8，是可調整安裝位置地固定於 車手把本體112a的彎曲部112b。具體而言，可朝彎曲部 112b的彎曲方向或周方向移動地被固定。在第1殻構件 3 9及第2殼構件40之間配置構成開關的1個接點。 且，在第2殼構件40中，擺動軸41被裝設成可轉動 自如。在此擺動軸4 1的先端固定操作桿形狀的操作部 3 7。在擺動軸4 1的先端側外周面中，複數凹部4丨a是朝 周方向隔有間隔形成，六角槽頭螺絲42的先端接觸一凹 部4 1 a。六角槽頭螺絲4 2，是從擺動軸4 1的徑方向外方 螺入操作部37。由此，可以將操作部37固定於擺動軸41 的周方向的複數安裝位置的任一個。即，可以調整操作咅 3 7的周方向的安裝位置。操作部3 7，是如第4圖所示， 在初期位置P2、及從初期位置P2朝車手把本體1 12a的 外側擺動的導通（Ο N )位置P 3之間擺動。又，在初期狀 態中，操作部3 7，其初期位置P 2雖是沿著彎曲部1 1 2 b 配置，但是可以配合騎士的體格或喜好調整操作部3 7的 安裝位置。且，藉由扣環部3 8變更第3開關構件1 2 1 b整 體的位置及姿勢也可以。 -15- (13) (13)200817233 操作桿型的第2開關構件1 2丨a (或是第5開關構件 1 2 3 a )’只有第3開關構件；| 2丨b及安裝部4 6的結構及操 作部47的操作桿長度不同。安裝部46，是非藉由扣環而 是藉由螺絲構件固定於制動操作桿1 1 6 f (或是1 1 6 r )的後 面。但是’第1開關構件1 20a同樣藉由長孔進行位置調 整也可以。 操作部4 7，是如第4圖所示，比第3開關構件121 b 的操作部37長，在初期位置p〇、及從初期位置p〇朝車 手把本體11 2a的中央側（內側）擺動的導通（ON )位置 P 1之間擺動。操作部47的安裝姿勢，是與第3開關構件 1 2 1 b同樣可調整。 且，在制動器托架1 17f、1 1 7r的先端部上面的前後的 撥鏈器97 f、97r的變速位置固定有例如液晶顯示變速顯示 裝置 1 19r、1 19f。 前鏈輪群99f，是如第9圖所示，具有並列配置於曲 柄軸的軸方向的齒數不同的2枚鏈輪F 1、F2。後鏈輪群 9 9r，是具有沿著後輪的花鼓軸的軸方向並列配置的齒數 不同的 1 0枚鏈輪 R 1〜R 1 0。在此，在前側中位於軸方向 內側的鏈輪F 1是比位於軸方向外側的鏈輪F2的齒數少， 齒數最多頂側（高速側）的鏈輪是鏈輪F2。且’在後側 中從位於最內側的鏈輪R 1依序齒數減少’位於最外側的 鏈輪R1 0的齒數是最少，頂側（高速側）的鏈輪是鏈輪 R10。前後的撥鏈器97f、97r，是將鏈條95移動至複數鏈 輪F 1、F 2、R 1〜R 1 0的任一個進行變速動作。此變速操 -16 - (14) 200817233 作，是藉由第1〜第4變速操作部120〜123進行。 前撥鏈器（FD) 97f，是將鏈條95導引至複數（較佳 是2個）變速位置的任一用的可電控制的電動撥鏈器。前 撥鏈器97f，是如第1圖所示，具備：固定於車架1〇2的 座墊管102a的裝設構件12f、及可朝對於裝設構件12f離 合方向移動的導鏈件1 4f、及連結裝設構件1 2f及導鏈件 14f的4點連桿機構16f、及透過4點連桿機構16f驅動導 r 鏈件14f用的電動驅動部18f、及對於電動驅動部18f及 其他的電子機器供給電力用的電源裝置20。 電動驅動部1 8 f，是如第1 0圖所示，內部具有：馬達 1 2 5 f、及馬達驅動部1 2 6 f、及控制馬達驅動部1 2 6 f的前 控制部127f ( FD控制部）、及位置感測器128f。 後撥鏈器（RD ) 97r，是如第1圖所示，將鏈條95導 引至複數（較佳是1 0個）變速位置的任一用的可電控制 的電動撥鏈器。後撥鏈器97r，是具備：固定於車架1〇2 ( 的鏈拉條l〇2d的後部的裝設構件I2r、及可對於裝設構件 12r相對移動的導鏈件14r、及連結裝設構件12r及導鏈件 14r的4點連桿機構16r、及透過4點連桿機構16r驅動導 鏈件1 4r用的電動驅動部1 8r。 電動驅動部1 8r，是如第4圖所示，在內部具有：控 制馬達125r、馬達驅動部I26r、馬達驅動部126r用的後 控制部1 2 7 r ( RD控制部）、及偵知變速位置的位置感測 器 128r。 在此，前後的馬達驅動部126f、126r，是含有讓馬達 -17- (15) (15)200817233 125f、125r的旋轉減速用的減速組件及馬達驅動器之組 件。前後的控制部1 2 7 f、1 2 7 r，是分別具有包含設有記憶 部或計算部等的微電腦的控制電路，藉由軟體依據從變速 操作部1 2 1 f、1 2 1 r輸出的變速訊號各別控制馬達驅動部 1 2 6 f、1 2 6 r。前後的位置感測器1 2 8 f、1 2 8 r，是偵知各撥 鏈器9 7 f、9 7 r的變速位置用的例如使用轉盤式編碼器等的 感測器。電壓感測器1 3 5，是偵知電源裝置2 0的電源電壓 用的感測器。 對於這些撥鏈器97f、9 7r的各部即變速操作部120〜 1 2 3 的開關構件 120a、121a、121b、122a、123a、顯示控 制部1 1 8及前後的變速顯示裝置1 1 9 f、1 1 9 r，如第1 0圖 所示，是從裝設於前撥鏈器97f的電源裝置20供給電 力。具體而言，在前撥鏈器97f的電動驅動部18f中，透 過電源線1 5 0及接地線1 5 1從電源裝置2 0供給例如直流6 〜8 · 4伏特程度的電源電壓V的電力。且，透過電動驅動 部18f從電源線152及接地線153對於後撥鏈器97r的電 動驅動部1 8r及顯示控制部1 1 8供給電源電壓V的電力。 且，對於前後的變速顯示裝置1 19f、1 19r及變速操作部 120〜123 的開關構件 120a、 121a、 121b、 122a、 123a， 透過顯示控制部1 1 8供給電源電壓V的電力。且，前後的 位置感測器1 2 8 f、1 2 8 r的變速位置訊號F Ρ Ο S、RP 0 S，是 通過位置訊號線1 5 4輸出至顯示控制部1 1 8，由顯示控制 部1 1 8將那些轉成顯示訊號由前後的變速顯示裝置1 1 9f、 1 1 9ι*顯示前後的撥鏈器97f、97r的變速位置。在位置訊 -18- 200817233 (16) 號線1 5 4中也輸出電壓資訊（V D :例如3階段的電壓資 訊）。且，依據變速操作部1 2 0〜1 2 3的開關構件1 2 0 a、 1 2 1 a、1 2 1 b、1 2 2 a、1 2 3 a的操作輸出的變速訊號 F D S、 RD S，是經由顯示控制部1 1 8通過各變速訊號線1 5 5、1 5 6 朝前後的撥鏈器97f、97r輸出。又，變速訊號RDS的變 速訊號線1 5 6實際上是經由電動驅動部1 8 f與電動驅動部 1 8r連接。因此，前撥鏈器97f的電動驅動部18f，是由5 r 芯的配線經由例如下降管1 〇2c與顯示控制部1 1 8連接， 電動驅動部1 8r，是由4芯的配線通過例如鏈拉條1 02 d與 電動驅動部1 8f連接。因此，在電動驅動部1 8f設置將這 些的5芯的配線總括連接的連接器也可以。 接著說明各控制部127f、127ι•的槪略控制處理。 在前控制部127f中，電源投入的話，第1或是第3 變速操作部1 20、1 22被操作，判斷第1開關構件1 20a或 是第4開關構件122a是否導通（ON )。第1開關構件 12 0a被操作的話將前撥鏈器97f朝昇檔方向動作，第4開 關構件122a被操作的話將前撥鏈器97f朝降檔方向動 作。 在後控制部1 2 7 r中，電源投入的話，第2或是第4 變速操作部1 2 1、1 23被操作，判斷第2開關構件〗2丨a及 第3開關構件121b或是第5開關構件123a是否導通 (Ο N )。第2開關構件1 2 1 a或是第3開關構件1 2 1 b被操 作的話將後撥鏈器97f朝昇檔方向動作，第5開關構件 1 2 3 a被操作的話將後撥鏈器9 7 f朝降檔方向動作。 -19- (17) (17)200817233 具有這種4個的變速操作部1 2 0〜1 2 3的自行車1 0 1 中，握持制動器托架1 1 7 f、1 1 7 r行走時，由手的母指操作 制動器托架1 17f、1 17r的內側的第1及第3變速操作部 120、122，就可進行前撥鏈器97f的昇檔·降檔操作。 且，由手的食指或是中指的先端操作制動操作桿1 1 6f、 1 1 6r的後面的第2變速操作部的第2開關構件1 2 1 a及第 4變速操作部123，就可進行後撥鏈器97f的昇檔·降檔 操作。 且，握持車手把本體1 12a的末端1 12d附近高速行走 時，使用手的母指操作第2變速操作部1 2 1的第3開關構 件1 2 1 b，即使握持末端1 1 2d附近的狀態也可迅速且容易 進行後撥鏈器97r的昇檔操作。 在此，因爲可以在車手把本體1 1 2a的相同側變速操 作前後的撥鏈器97 f、97r，所以可以例如在車手把本體的 一方側進行昇擋操作、及在另一方側進行降擋操作。因 此，即使操作比較不習慣的初學者也不易誤操作變速操作 部120〜123。且，具有操作熟練的騎士也更容易變速操作 的優點。 且，第2變速操作部1 21的第3開關構件12 1 b因爲 接近配置於車手把本體1 1 2 a的末端1 1 2 d的彎曲部，所以 終點之前的最後衝刺中的如在車手把本體1 1 2 a的末端 1 1 2d附近，即握持下彎型車手把的下側的握持部的狀態也 可以進行第2變速操作部1 2 1的昇檔操作。因此，可迅速 且容易進行終點之前的加速動作。 -20- 200817233 (18) 進一步，因爲可調整各變速操作部的位置及/或是^ 勢，所以可配合騎士的體格或喜好配置各變速操作部，^ 高騎士身體及自行車的貼合感。 [其他的實施例] (a )在前述實施例中，在第1及第3變速操作部虽隹 使用按壓按鈕型的開關構件，在第2及第4變速操作部使 ， 用操作桿型的開關構件’但是本發明的開關構件不限定於 這些。例如，使用滑動型的開關構件或肘節型的開關構件 也可以。又’開關構件是只有操作時導通（ON )的隨時 閉型的開關構件較佳。 (b )在前述實施例中，雖將第1及第3變速操作部 120、122配置於制動器托架1 17f、1 17r的先端，但是配 置於制動器托架11 7f、11 71•的基端側，較佳是基端側內面 也可以。此情況’握持制動器托架1 1 7 f、1 1 7 r的基端側時 % 使變速操作部不導通（ON )地使開關構件的操作部比周 圍稍爲凹陷配置較佳。 (c )在前述實施例中’雖除了第3開關構件1 2丨b將 變速操作部的各開關構件配置於制動操作裝置，但是本發 明不限定於此。各變速操作部是設置於制動操作裝置及車 手把本體的任一方也可以。 【圖式簡單說明】 [第1圖]採用本發明的一實施例的自行車的側面圖。 -21 - (19) (19)200817233 [第2圖]車手把本體的右端部周圍的側面擴大圖。 [第3圖]車手把本體的左端部周圍的側面擴大圖。 [第4圖]車手把本體的右端部周圍的正面擴大圖。 [第5圖]兩彎曲部周圍的平面擴大圖。 [第6圖]第1及第4開關構件的平面圖 [第7圖]其剖面圖。 [第8圖]第3開關構件的剖面圖。 [第9圖]前後的鏈輪群的意示配置圖。 [第1 〇圖]顯示變速控制系統的整體結構的方塊圖。 [ΐ要元件符號說明】 F1 :鏈輪 F2 :鏈輪 V :電源電壓 12f :裝設構件 12r :裝設構件 I4f :導鏈件 I4r :導鏈件 16f : 4點連桿機構 16r : 4點連桿機構 1 8 f :電動驅動部 18r :電動驅動部 2 0 :電源裝置 3 0 :安裝部 -22- (20) (20)200817233 3 1 :操作部 3 2 :開關部 3 3 :第1殼構件 3 3 a :耳部 3 3 b :長孔 3 4 :第2殼構件 34a :開口 3 5 :碟形彈簧 3 6 :安裝部 3 7 :操作部 3 8 :扣環部 3 9 :第1殼構件 40 :第2殼構件 41 :擺動軸 4 1 a :凹部 42 :六角槽頭螺絲 4 6 :安裝部 47 :操作部 9 5 :鏈條 96 :曲柄 97f :前撥鏈器（FD ) 97r :後撥鏈器（RD) 98 :前叉 99f :前鏈輪群 (21) (21)200817233 99r :後鏈輪群 1 0 1 :自行車 1 02 :車架 102a :座墊管 102c ：下降管 102d :鏈拉條 104 :手把部 1 〇 5 :驅動部 1 0 6 f，1 0 6 r :後輪 107f，107r:制動器裝置 1 1 1 :車把立管 1 1 2 :車手把組裝體 1 12a :車手把本體 1 1 2 b :彎曲部 1 1 2 c :彎曲部 I 1 2 d :末端 113f :前制動操作裝置 II :後制動操作裝置 1 1 4 :速度顯示部 1 16f :制動操作桿 1 1 6 r :制動操作桿 1 1 7 :制動器托架 1 17f :制動器托架 1 17r :制動器托架 -24 (22) (22)200817233 1 1 8 :顯示控制部 1 19f，1 19r :變速顯示裝置 120 :第1變速操作部 120a :第1開關構件 1 2 1 :第2變速操作部 1 2 1 a :第2開關構件 1 2 1 b :第3開關構件 1 2 1 f，1 2 1 r :變速操作部 122 :第3變速操作部 1 2 2 a :第4開關構件 1 2 3 :第4變速操作部 123a :第5開關構件 1 2 5 f :馬達 1 2 5 r :馬達 126f :馬達驅動部 1 2 6 r :馬達驅動部 1 2 7 f :前控制部 1 2 7 r :後控制部 128f :位置感測器 128r :位置感測器 1 3 5 :電壓感測器 1 5 0 :電源線 1 5 1 :接地線 1 5 2 :電源線 -25- (23) 200817233 1 5 3 :接地線 1 5 4 :位置訊號線 155 :變速訊號線 156 :變速訊號線 -26

Claims (1)

1. 200817233 (1) 十、申請專利範圍 1 · 一種自行車用車手把組裝體，具備： 車手把本體、及 安裝於前述車手把本體的第1端側並可變 動控制的前撥鏈器用的第1變速操作部、及 安裝於前述車手把本體的前述第1端側並 可電動控制的後撥鏈器用的第2變速操作部。 2 ·如申請專利軺圍第1項的自行車用車手 其中’進一步具備安裝於前述車手把本體的前 並可制動操作的制動操作裝置， 前述第1及第2變速操作部是安裝於前述 置。 3 ·如申請專利範圍第1項的自行車用車手 其中，進一步具備安裝於前述車手把本體的前 並可制動操作的制動操作裝置， 前述第1及第2變速操作部是安裝於遠離 作裝置的位置。 4 ·如申請專利範圍第1項的自行車用車手 其中，進一步具備安裝於前述車手把本體的前 並可制動操作的制動操作裝置， 前述第1變速操作部及第2變速操作部的 裝於前述制動操作裝置，另一方是安裝於遠離 作裝置的位置。 5 ·如申請專利範圍第1至4項中任一項自 速操作可電 可變速操作 把組裝體， 述第1端側 制動操作裝 把組裝體， 述第1端側 前述制動操 把組裝體， 述第1端側 任一方是安 前述制動操 行車用車手 -27- 200817233 (2) 把組裝體，其中，前述第〗變速操作部可進行前述前撥鏈 器的昇檔方向的變速操作’前述第2變速操作部可進行前 述後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。 6. 如申請專利範圍第1至5項中任一項自行車用車手 把組裝體，其中，前述第1變速操作部只可進行前述前撥 鏈器的昇檔方向的變速操作，前述第2變速操作部只可進 行前述後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。 7. 如申請專利範圍第2項的自行車用車手把組裝體， 其中，前述制動操作裝置是具有：安裝於前述車手把本體 的制動器托架、及基端可擺動自如地連結於前述制動器托 架之制動操作桿， 前述第1變速操作部是設置於前述制動器托架，前述 第2變速操作部是接近配置於前述制動操作桿。 8 ·如申請專利範圍第1至7項中任一項自行車用車手 把組裝體，其中，進一步具備： 安裝於前述車手把本體的第2端側並可變速操作可電 動控制的前撥鏈器用的第3變速操作部、及 安裝於前述車手把本體的前述第2端側並可變速操作 可電動控制的後撥鏈器用的第4變速操作部。 9.如申請專利範圍第8項的自行車用車手把組裝體， 其中，前述第3變速操作部可進行前述前撥鏈器的朝降檔 方向的變速操作’前述第4變速操作部可進行前述後撥鏈 器的朝降檔方向的變速操作。 1 〇 · —種自行車用車手把組裝體，具備： -28- 200817233 (3) 車手把本體、及 具有安裝於前述車手把本體的第1端側的制動器托架 及基端可擺動自如地連結於前述制動器托架的制動操作桿 之制動操作裝置、及 在前述車手把本體的第1端側的末端及前述托架的安 裝位置之間安裝於前述車手把本體並可變速操作可電動控 制的撥鏈器用的變速操作部。 1 1 ·如申請專利範圍第1 〇項的自行車用車手把組裝 體，其中，前述車手把本體，是具有彎曲部的下彎型車手 把，前述變速操作部是安裝於前述彎曲部。 1 2 ·如申請專利範圍第1 〇或1 1項的自行車用車手把 組裝體，其中，前述變速操作部，是具有：朝前述車手把 本體固定用的安裝部、及設在前述安裝部的操作部。 1 3 ·如申請專利範圍第1 〇至1 2項中任一項自行車用 車手把組裝體，其中，前述變速操作部可進行可電動控制 的後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。 1 4 ·如申請專利範圍第1 〇至1 3項中任一項自行車用 車手把組裝體，其中，前述變速操作部只可進行可電動控 制的後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。 1 5 . —種自行車用制動操作裝置，是可安裝於自行車 的車手把本體，具備： 可安裝於前述車手把本體的制動器托架、及 基端可擺動自如地連結於前述制動器托架的制動操作 桿、及 -29- 200817233 (4) 設置於前述制動器托架或是前述制動操作桿並 操作可電動控制的前撥鏈器用的第1變速操作部、： 設置於前述制動器托架或是前述制動操作桿並 操作可電動控制的後撥鏈器用的第2變速操作部。 1 6 .如申請專利範圍第1 5項的自行車用制動 置，其中，前述制動器托架可安裝於前述車手把本 1端側，前述第1變速操作部可進行前述前撥鏈器 方向的變速操作，前述第2變速操作部可進行前述 器的昇檔方向的變速操作。 1 7 ·如申請專利範圍第1 5或1 6項的自行車用 作裝置，其中，前述第1變速操作部只可進行前述 器的昇檔方向的變速操作，前述第2變速操作部只 前述後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。 1 8 .如申請專利範圍第1 5至1 7項中任一項自 制動操作裝置，其中，前述第1變速操作部是設置 , 制動器托架’前述第2變速操作部是接近配置於前 操作桿。 可變速 可變速 操作裝 體的第 的昇檔 後撥鏈 制動操 前撥鏈 可進行 行車用 於前述 述制動 -30-