TWI380927B - 自行車控制裝置 - Google Patents

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TWI380927B
TWI380927B TW098122466A TW98122466A TWI380927B TW I380927 B TWI380927 B TW I380927B TW 098122466 A TW098122466 A TW 098122466A TW 98122466 A TW98122466 A TW 98122466A TW I380927 B TWI380927 B TW I380927B
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Toshio Tetsuka
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Shimano Kk
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    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Description

自行車控制裝置
本發明大體上係關於一種自行車控制裝置。更具體地，本發明係關於具有至少一個操作構件用於控制一電子裝置之一種自行車控制裝置，在該裝置中該操作構件之移動(行程)總量決定將被執行的該操作。
自行車移動正在成為一種日益流行的消遣形式及一種交通手段。此外，騎自行車對於業餘愛好者及職業移動員都已經成為一種很流行的競技移動。不管自行車被用作消遣、交通或比賽，自行車業界正不斷地改進自行車的各種組件。特定言之，用於煞車及/或變速的控制裝置近幾年已經廣泛地被重新設計。
在過去，自行車變速器係機械地操作的裝置，其有時位於自行車之煞車桿附近。因此，一操作力通常藉由騎士的其中一根手指被施加以操作一變速控制桿，其反過來藉由被固定在至該控制桿一端的一纜線傳送該操作力至一自行車變速機械裝置之驅動組件。近來，為了操作自行車變速機械裝置，電切換器已經代替機械控制桿被使用。電動變速控制裝置之三個實例在美國專利第6,073,730號、美國專利第6,129,580號及美國專利第6,216,078號(所有都讓與Shimano公司)中被揭示。此等專利揭示被耦合至支架本體之一個或多個電切換器。此類型的電動變速控制裝置之另一實例在美國專利申請公開案第2005/0223840號(讓與Shimano公司)中被揭示。在此公開案中，一電切換器被安裝至煞車桿。
本發明之一目的係提供一種自行車控制裝置，該裝置具有一操作構件，其在一單一致動方向移動以選擇性地操作一非接觸切換器，以當沿著一第一行程移動時執行一第一操作且當沿著長於該第一行程的一第二行程移動時執行一第二操作。
前述目的基本上能藉由提供一自行車控制裝置而達到，該裝置基本上包括一基座構件、一第一操作構件、一第一非接觸切換器及一第一卡入機構。該第一操作構件相對於該基座構件可移動地予以安裝，以在一靜止位置、一第一操作位置及一第二操作位置之間移動，該第二操作位置即係在從靜止位置至第二操作位置的第一操作構件之一單一前進行程過程中經過第一操作位置者。該第一非接觸切換器係相對於第一操作構件而操作地予以配置，以偵測該第一操作構件相對於該基座構件之從該靜止位置至該第一操作位置之移動。該第一非接觸切換器進一步係相對於第一操作構件予以配置，以偵測該第一操作構件相對於該基座構件之從該靜止位置至該第二操作位置之移動。該第一卡入機構係相對於第一操作構件而操作地予以配置，使得該第一卡入機構產生一第一觸覺回饋反應以指示該第一操作構件從該靜止位置被移動至該第一操作位置。
本發明之此等及其他目的、特徵、態樣及優點對熟習此項技術者而言將從揭示本發明之一較佳實施例的以下詳細描述連同所附圖示變得更明顯。
本發明之選擇的實施例現在將參考圖示被闡釋。對於熟習此項技術者將從此揭示中變得明顯，即本發明之實施例之以下描述被提供僅用於繪示且並非用於限制本發明之目的，正如藉由所附申請項及其等效物所界定。
最初參考圖1及2，根據一實施例，具有一對控制裝置12及14(只有一個顯示在圖1中)安裝在一下彎型的自行車手把15中的一自行車10被繪示。控制裝置12被操作地耦合至一後電子撥鏈器16及一後煞車裝置17，而控制裝置14被操作地耦合至一前電子撥鏈器18及一前煞車裝置19。右手邊及左手邊控制裝置12及14除了係鏡像外，它們在構造及操作上係相同的。因此，只有控制裝置12將在本文被討論及繪示。
較佳地，一自行車碼錶20被操作地耦合在控制裝置12及14與後及前電子撥鏈器16及18之間。或者，自行車碼錶20能被消除使得控制裝置12及14被直接電耦合至後及前電子撥鏈器16及18。在此一情形中，每個控制裝置12及14包含其本身的內置自行車碼錶。同時，該自行車10較佳地具有諸如一花鼓式發電機之一發電機，及一電池能被置於諸如自行車10之座管之一車架管之一部分內。該發電機及電池以一習知的方式被電耦合至控制裝置12及14及後及前電子撥鏈器16及18。
在圖3及4中可清楚看到，自行車控制裝置12基本上包括一桿托架或基座構件30；一煞車桿32，其繞一煞車桿樞軸線P1 樞軸地耦合至基座構件30；及一對變速(第一及第二)操作構件34及36，該等構件繞一樞軸線P2 樞軸地耦合至煞車桿32。煞車桿32係以實線顯示以繪示其靜止位置，並以虛線顯示以繪示其煞車位置。基座構件30及煞車桿32被配置為一下彎型手把、公路車變速器。
正如在圖2及3中看到的，基座構件30被配置為一騎士的手柄部分或下彎手把支架本體。基座構件30藉由附接於基座構件30之後端的一習知的管夾38被安裝至下彎型的手把15上。該管夾38構成一手把安裝結構用於安裝至下彎型的手把15上。基座構件30之第二端藉由一樞軸銷40樞軸地支撐煞車桿32。較佳地，煞車桿32係一纜線操作煞車桿，其被樞軸地安裝至基座構件30以執行一自行車煞車操作。換而言之，煞車桿32被附接於一煞車纜線42以操作煞車裝置17。一回位彈簧43被操作地耦合在煞車桿32與基座構件30之間以使煞車桿32偏向至靜止位置。回位彈簧43較佳地係一螺旋拉伸彈簧，當煞車桿32從靜止位置移動到煞車位置時其被拉伸。
正如在圖7中看到的，在此實施例中，第一及第二操作構件34及36係桿，其被樞軸地附接於煞車桿32之背面。第一及第二操作構件34及36之每一者能藉由一或兩段(變速位置)改變變速器，視其行程長度(亦即角度移動量)而定。第一及第二操作構件34及36分別具有第一及第二卡入機構44及46，其用於觸覺地告知騎士一段變速操作位置與兩段變速操作位置之間的界限以防止無意的兩段變速。此外，第一及第二非接觸切換器52及54被設置在煞車桿32及第一及第二操作構件34及36之背面，在分別藉由第一及第二操作構件34及36之樞軸移動而被致動的位置。
在繪示的實施例中，基座構件30具有一電控制單元60，其被電耦合至第一及第二非接觸切換器52及54，且其選擇性地連至自行車碼錶20及後電子撥鏈器16。該控制單元60從第一及第二非接觸切換器52及54接收操作信號，該等信號指示第一及第二操作構件34及36被移動至第一及第二操作位置。該控制單元60係位於基座構件30內之一微型電腦。然而，若必要及/或想要，該控制單元60能被設置於遠處。
在繪示的實施例中，由於來自一第一回位彈簧62之一彈力，第一操作構件34藉由接觸煞車桿32之側壁而停在靜止位置。由於來自一第二回位彈簧64之另一彈力，第二操作構件36藉由接觸第一操作構件34而停在靜止位置。第一操作構件34被設計成在第一操作構件34之一單一前進行程從靜止位置至第二操作位置過程中選擇性地被移動以藉由一第一角度移動量(亦即一第一行程)執行一第一變速操作及藉由一第二角度移動量(亦即一第二行程)執行一第二變速操作。相似地，第二操作構件36被設計成在第二操作構件36之一單一前進行程從靜止位置至第二操作位置過程中選擇性地被移動以藉由一第一角度移動量(亦即一第一行程)執行一第一變速操作及藉由一第二角度移動量(亦即一第二行程)執行一第二變速操作。當該第一及第二操作構件34及36被樞轉時，煞車桿32一般係固定的。因此，大體而言，第一及第二操作構件34及36各別相對於基座構件30皆可移動地安裝以在靜止位置、第一操作位置及第二操作位置之間移動，且第二操作位置係在一單一前進行程過程中經過第一操作位置。較佳地，第一操作構件34之自由端(亦即相對於樞軸線P2 之遠端)藉由一定位銷66被支撐，該定位銷在第一操作構件34之自由端之一狹槽內被接收。同樣地，第二操作構件36之自由端(亦即相對於樞軸線P2 之遠端)藉由一定位銷68被支撐，該定位銷在第二操作構件36之自由端之一狹槽內被接收。
如在圖8至13中看到的，當第一操作構件34被移動時，第一及第二操作構件34及36相對於基座構件30及煞車桿32一起移動。因此，當第一操作構件34被移動至第一操作位置時，用於第一操作構件34之一第一卡嗒聲(第一觸覺回饋反應或第一通知)從第一卡入機構44首次發生。然後，當該第一操作構件34進一步被移動至第一操作構件34之第二操作位置時，用於第一操作構件34之一第二卡嗒聲(第二觸覺回饋反應或第二通知)接著發生。
如在圖17至22中看到的，當第二操作構件36被移動時，第一操作構件34保持固定。換言之，當第二操作構件36被操作時，只有第二操作構件36相對於基座構件30及煞車桿32樞轉。因此，當第二操作構件36被移動至第一操作位置時，用於第二操作構件36之一第一卡嗒聲(第一觸覺回饋反應或第一通知)從第二卡入機構46首次發生。較佳地如所顯示，用於第二操作構件36之一第一卡嗒聲(第一觸覺回饋反應或第一通知)在用於第一操作構件34之第二卡嗒聲(第二觸覺回饋反應或第二通知)後發生。因此，當第一操作構件34從靜止位置被樞轉至用於第一操作構件34之第二操作位置時，用於第二操作構件36之第一卡嗒聲(第一觸覺回饋反應或第一通知)較佳地不致發生。換言之，第一及第二卡入機構44及46彼等為操作地配置，使得當在第一操作構件34從第一操作構件34之靜止位置至第一操作構件34之第一操作位置的操作移動過程中第一及第二操作構件34及36被一起移動時第一操作構件34之第一觸覺回饋反應先於第二操作構件36之第一觸覺回饋反應發生。然而，用於第二操作構件36之第一卡嗒聲(第一觸覺通知)能如用於第一操作構件34之第二卡嗒聲(第二觸覺通知)在相同的轉動位置或角運動(亦即相同量的行程長度)中發生。在此情形中，當第一操作構件34從靜止位置被樞轉至用於第一操作構件34之第二操作位置時，控制單元60必須取消來自第二操作構件36之變速命令。
如在圖8至13看到的，第一卡入機構44基本上包含一凸輪構件70、一接觸構件72及一偏壓構件74。凸輪構件70被固定在第一操作構件34上，而接觸構件72被樞軸地附接於煞車桿32之後面。偏壓構件74被安裝在煞車桿32之後面與接觸構件72之間以施壓於接觸構件72緊靠著凸輪構件70。凸輪構件70包含一第一凸輪表面70a，一第一過渡表面70b，一第二凸輪表面70c及一第二過渡表面70d。第一過渡表面70b被設置在第一與第二凸輪表面70a與70c之間，且產生第一觸覺回饋反應以指示第一操作構件34從靜止位置被移動至第一操作位置。第二過渡表面70d被設置在第二凸輪表面70c後，且產生第二觸覺回饋反應以指示第一操作構件34從靜止位置經過第一操作位置被移動至第二操作位置。
由於表面70a至70d之形狀，第一操作構件34之第一及第二觸覺回饋反應係由接觸構件72在受到偏壓構件74之壓力的情況下移動所產生。特定言之，第一及第二過渡表面70b及70d被構形使得所需樞轉第一操作構件34的力隨著接觸構件72通過凸輪構件70之第一及第二過渡表面70b及70d而急劇地增加又急劇地減少。較佳地，接觸構件72之此移動亦會產生一聲響以提供一可聽見的通知，指出第一操作構件34到達第一及第二操作位置。
如於圖14至16所見，第一非接觸切換器52係屬一非接觸類型，其包括一對磁性感測器76a及76b及一對磁鐵78a及78b以形成一磁感測單元，但當然不限於一磁感測單元。光學感測器等能被使用。該等磁性感測器76a及76b被設置在附接於煞車桿32之後面的一印刷電路板上。磁性感測器76a及76b被設置在相對於樞軸線P2 的不同徑向距離處。磁鐵78a及78b在相對於樞軸線P2 的不同徑向距離處及相對於樞軸線P2 的不同角度度方位處被附接於第一操作構件34。
第一非接觸切換器52之磁性感測器76b及磁鐵78b相對於第一操作構件34被操作地配置以偵測第一操作構件34相對於基座構件30之從靜止位置至第一操作位置之移動。第一非接觸切換器52之磁性感測器76a及磁鐵78a相對於第一操作構件34被操作地配置以偵測第一操作構件34相對於基座構件30之從靜止位置至第二操作位置之移動。
正如在圖17至22看到的，第二卡入機構46基本上包含一凸輪構件80、一接觸構件82及一偏壓構件84。凸輪構件80被固定在第二操作構件36上，而接觸構件82被樞軸地附接於煞車桿32之後面。偏壓構件84被安裝在煞車桿32之後面與接觸構件82之間以施壓於接觸構件82緊靠著凸輪構件80。凸輪構件80包含一第一凸輪表面80a、一第一過渡表面80b、一第二凸輪表面80c及一第二過渡表面80d。第一過渡表面80b被設置在第一與第二凸輪表面80a與80c之間，且產生第一觸覺回饋反應以指示第二操作構件36從靜止位置被移動至第一操作位置。第二過渡表面80d被設置在第二凸輪表面80c後，且產生第二觸覺回饋反應以指示第二操作構件36從靜止位置經過第一操作位置被移動至第二操作位置。
由於表面80a至80d之形狀，第二操作構件36之第一及第二觸覺回饋反應係由接觸構件82在受到偏壓構件84之壓力的情況下移動所產生。特定言之，第一及第二過渡表面80b及80d被構形使得所需樞轉第二操作構件36的力隨著接觸構件82通過凸輪構件80之第一及第二過渡表面80b及80d而急劇地增加又急劇地減少。較佳地，接觸構件82之此移動亦會產生一聲響以提供一可聽見的通知，指出第二操作構件36到達第一及第二操作位置。
正如在圖23至25看到的，第二非接觸切換器54係屬一非接觸類型，其包括一對磁性感測器86a及86b及一對磁鐵88a及88b以形成一磁感測單元，但當然不限於一磁感測單元。光學感測器等能被使用。該等磁性感測器86a及86b被設置在附接於煞車桿32之後面的一印刷電路板上。磁性感測器86a及86b被設置在相對於樞軸線P2 的不同徑向距離處。磁鐵88a及88b在相對於樞軸線P2 的不同徑向距離處及相對於樞軸線P2 的不同角度方位處被附接於第二操作構件36。
第二非接觸切換器54之磁性感測器86b及磁鐵88b相對於第二操作構件36被操作地配置以偵測第二操作構件36相對於基座構件30之從靜止位置至第一操作位置之移動。第二非接觸切換器54之磁性感測器86a及磁鐵88a相對於第二操作構件36被操作地配置以偵測第二操作構件36相對於基座構件30之從靜止位置至第二操作位置之移動。
現在參考圖26及27，一自行車控制裝置112根據一第二實施例被繪示。該自行車控制裝置112係屬一MTB類型變速器。基本結構與自行車控制裝置(道路變速器)12係相同的，但煞車桿被替換成用於自行車控制裝置(MTB變速器)112之一安裝構件。換言之，自行車控制裝置112包含第一及第二操作構件134及136，其被樞軸地附接於一外殼132背面。第一及第二操作構件134及136之每一者能藉由一或兩段(變速位置)改變變速器，視乎其行程長度(亦即角度移動量)而定。第一及第二操作構件134及136分別地具有第一及第二卡入機構44及46，以觸覺地告知騎士在一一段變速操作位置與一兩段變速操作位置之間的邊界以防止無意識的兩段變速。此外，第一及第二非接觸切換器52及54被設置在外殼132與第一及第二操作構件134及136之間，在將分別地藉由第一及第二操作構件34及36之樞軸移動而致動的位置。因此，自行車控制裝置112實質上與自行車控制裝置12係相同的。
對術語之一般解釋
在理解本發明之範圍時，術語「包括」及其派生詞，正如在本文使用的，被認為係說明所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟之存在的開放式術語，但不排除其他未述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟之存在。前述亦可沿用至具有相似意思的詞，諸如術語「包含」、「具有」及其派生詞。此外，術語「部分」、「片段」、「一部分」、「構件」或「元件」當以單數使用時能具有一單一部分或複數個部分之雙重意思。正如在本文用於描述本發明的，以下方向術語「向前、向後、上面、下面、豎向、水平、下方及橫向」及其它相似方向術語指安裝在一手把上的一自行車控制裝置之那些方向。因此，此等術語，正如使用來描述本發明的應該被認為正如在正常騎乘位置使用的安裝至一手把的一自行車控制裝置。最後，在本文使用的諸如「大體地」、「大約」及「近似」之程度術語意味著對其所修飾的術語之一合理偏差量，使得最後的結果並無明顯的改變。
雖然只有少數精選的實施例被選出來以繪示本發明，但熟習此項技術者從此揭示中將可明顯看出：在不偏離所附請求項界定的本發明之範圍下，在本文中能有各種改變及修改。此外，根據本發明之實施例之以上描述被提供僅用於繪示，而不係用於限制本發明之目的，正如藉由所附申請項及其等效物界定的。
10．．．自行車
12．．．控制裝置
14．．．控制裝置
15．．．自行車手把
16．．．後電子撥鏈器
17．．．煞車裝置
18．．．前電子撥鏈器
19．．．煞車裝置
20．．．自行車碼錶
30．．．基座構件
32．．．煞車桿
34．．．變速操作構件
36．．．變速操作構件
38．．．管夾
40．．．樞軸銷
42．．．煞車纜線
43．．．回位彈簧
44．．．第一卡入機構
46．．．第二卡入機構
52．．．第一非接觸切換器
54．．．第二非接觸切換器
60．．．電控制單元
62．．．回位彈簧
64．．．回位彈簧
66．．．定位銷
68．．．定位銷
70．．．凸輪構件
70a．．．第一凸輪表面
70b．．．第一過渡表面
70c．．．第二凸輪表面
70d．．．第二過渡表面
72．．．接觸構件
74．．．偏壓構件
76a．．．磁性感測器
76b．．．磁性感測器
78a．．．磁鐵
78b．．．磁鐵
80．．．凸輪構件
80a．．．第一凸輪表面
80b．．．第一過渡表面
80c．．．第二凸輪表面
80d．．．第二過渡表面
82．．．接觸構件
84．．．偏壓構件
86a．．．磁性感測器
86b．．．磁性感測器
88a．．．磁鐵
88b．．．磁鐵
112．．．自行車控制裝置
132．．．外殼
134．．．第一操作構件
136．．．第二操作構件
以上係參考形成此原始揭示之一部分的附加圖示：
圖1係一自行車之一側視圖，該自行車裝備有根據本發明之一第一實施例之耦合至一下彎型手把的一對自行車控制(煞車/變速)裝置(只顯示一個)；
圖2係自行車之手把部分之俯視透視圖，該圖顯示耦合於一下彎型手把的一對公路車控制(煞車/變速)裝置；
圖3係在圖1及2繪示的自行車控制(煞車/變速)裝置之一之一外觀視圖；
圖4係在圖2至3繪示的自行車控制裝置之一中心截面圖；
圖5係在圖2至4繪示的自行車控制(煞車/變速)裝置之一前視圖；
圖6係在圖2至5繪示的自行車控制(煞車/變速)裝置之一後視圖；
圖7係具有非接觸切換器安裝在煞車桿上的煞車桿及變速操作桿之一放大的、部分後透視圖；
圖8係具有第一變速操作桿在靜止位置之煞車桿之一放大的、部分後視圖；
圖9係具有關於第一卡入機構之第一變速操作桿在靜止位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖10係具有第一變速操作桿在第一操作位置之煞車桿之一放大的、部分後視圖；
圖11係具有關於第一卡入機構之第一變速操作桿在第一操作位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖12係係具有第一變速操作桿在第二操作位置之煞車桿之一放大的、部分後視圖；
圖13係具有關於第一卡入機構之第一變速操作桿在第二操作位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖14係具有關於第一非接觸切換器之第一變速操作桿在靜止位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖15係具有關於第一非接觸切換器之第一變速操作桿在第一操作位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖16係具有關於第一非接觸切換器之第一變速操作桿在第二操作位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖17係具有第二變速操作桿在靜止位置之煞車桿之一放大的、部分後視圖；
圖18係具有關於第二卡入機構之第二變速操作桿在靜止位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖19係具有第二變速操作桿在第一操作位置之煞車桿之一放大的、部分後視圖；
圖20係具有關於第二卡入機構之第二變速操作桿在第一操作位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖21係具有第二變速操作桿在第二操作位置之煞車桿之一放大的、部分後視圖；
圖22係具有關於第二卡入機構之第二變速操作桿在第二操作位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖23係具有關於第一非接觸切換器之第一變速操作桿在靜止位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖24係具有關於第二非接觸切換器之第二變速操作桿在第一操作位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖25係具有關於第二非接觸切換器之第二變速操作桿在第二操作位置之煞車桿之區域之一放大的、部分後視圖；
圖26係根據一第二實施例耦合至一平直型手把的一自行車控制裝置之一透視平面圖；及
圖27係根據第二實施例之自行車之選擇的部分之一放大的、部分仰視平面圖。
32．．．煞車桿
34．．．變速操作構件
36．．．變速操作構件
44．．．第一卡入機構
46．．．第二卡入機構
52．．．第一非接觸切換器
54．．．第二非接觸切換器
62．．．回位彈簧
64．．．回位彈簧
66．．．定位銷
68．．．定位銷
88a．．．磁鐵
88b．．．磁鐵

Claims (15)

  1. 一種自行車控制裝置，其包括：一基座構件，其包含一手把安裝結構；一第一操作構件，其相對於該基座構件可移動地安裝以在一靜止位置、一第一操作位置及一第二操作位置之間移動，該第二操作位置係在該第一操作構件從該靜止位置至該第二操作位置之一單一前進行程中經過該第一操作位置；一第一非接觸切換器，其相對於該第一操作構件而操作地予以配置，以偵測該第一操作構件相對於該基座構件之從該靜止位置至該第一操作位置之移動，該第一非接觸切換器經進一步相對於該第一操作構件予以配置，以偵測該第一操作構件相對於該基座構件之從該靜止位置至該第二操作位置之移動；及一第一卡入機構，其相對於該第一操作構件而操作地予以配置，使得該第一卡入機構產生一第一觸覺回饋反應，以指示該第一操作構件從該靜止位置被移動至該第一操作位置。
  2. 如請求項1之自行車控制裝置，其中該第一卡入機構相對於該第一操作構件予以配置，使得該第一卡入機構產生一第二觸覺回饋反應，以指示該第一操作構件從該靜止位置經過該第一操作位置被移動至該第二操作位置。
  3. 如請求項1之自行車控制裝置，進一步包括一煞車桿，其繞一樞軸線樞軸地安裝在該基座構件上，且該第一操作構件被樞軸地安裝在該煞車桿之一後側。
  4. 如請求項1之自行車控制裝置，進一步包括一第二操作構件，其相對於該基座構件而可移動地予以安裝，以在一靜止位置及至少一第一操作位置之間移動；一第二非接觸切換器，其相對於該第二操作構件而操作地予以配置，以偵測該第二操作構件相對於該基座構件從該第二操作構件之該靜止位置至該第一操作位置之移動；一第二卡入機構，其相對於該第二操作構件而操作地予以配置，使得該第二卡入機構產生一第一觸覺回饋反應，以指示該第二操作構件從該第二操作構件之靜止位置被移動至該第二操作構件之該第一操作位置。
  5. 如請求項4之自行車控制裝置，其中該第二操作構件相對於該基座構件進一步可移動地予以安裝，以從該第二操作構件之該靜止位置移動至一第二操作位置，該第二操作位置係在該第二操作構件之一單一前進行程中經過該第二操作構件之該第一操作位置，及該第二非接觸切換器相對於該第二操作構件予以配置，以偵測該第二操作構件相對於該基座構件從該第二操作構件之該靜止位置至該第二操作構件之該第二操作位置的移動。
  6. 如請求項5之自行車控制裝置，其中該第二卡入機構係相對於該第二操作構件予以配置，使得該第二卡入機構產生一第二觸覺回饋反應，以指示該第二操作構件從該第二操作構件之該靜止位置經過該第二操作構件之該第一操作位置被移動至該第二操作構件之該第二操作位置。
  7. 如請求項5之自行車控制裝置，進一步包括一煞車桿，其繞一煞車桿樞軸線樞軸地安裝在該基座構件上，且該第一及第二操作構件被樞軸地安裝在該煞車桿之一後側。
  8. 如請求項5之自行車控制裝置，其中該第一及第二操作構件相對於該基座構件而可移動地予以安裝，使得當該第一操作構件從該第一操作構件之該靜止位置被移動至該第一操作構件之該第一操作位置時，該第一及第二操作構件一起移動，且使得當該第二操作構件從該第二操作構件之該靜止位置被移動至該第二操作構件之該第一操作位置時只有該第二操作構件移動，該第一及第二卡入機構相對於彼此而可操作地予以配置，使得在該第一操作構件從該第一操作構件之該靜止位置移動至該第一操作構件之該第一操作位置的操作移動期間當該第一及第二操作構件被一起移動時，該第一操作構件之該第一觸覺回饋反應先於該第二操作構件之該第一觸覺回饋反應發生。
  9. 如請求項8之自行車控制裝置，其中該第一操作構件相對於該基座構件進一步可移動地予以安裝，以從該第一操作構件之該靜止位置移動至一第二操作位置，該第二操作位置係在該第一操作構件之一單一前進行程中經過該第一操作構件之該第一操作位置，該第一非接觸切換器相對於該第一操作構件予以配置，以偵測該第一操作構件相對於該基座構件從該第一操作構件之該靜止位置至該第一操作構件之該第二操作位置之移動，該第二操作構件相對於該基座構件進一步可移動地予以安裝，以從該第二操作構件之該靜止位置移動至一第二操作位置，該第二操作位置係在該第二操作構件之一單一前進行程中經過該第二操作構件之該第一操作位置，及該第二非接觸切換器相對於該第二操作構件予以配置，以偵測該第二操作構件相對於該基座構件從該第二操作構件之該靜止位置至該第二操作構件之該第二操作位置之移動。
  10. 如請求項9之自行車控制裝置，其中該第一卡入機構相對於該第一操作構件予以配置，使得該第一卡入機構產生一第二觸覺回饋反應，以指示該第一操作構件從該第一操作構件之該靜止位置經過該第一操作構件之該第一操作位置被移動至該第一操作構件之該第二操作位置，及該第二卡入機構相對於該第二操作構件予以配置，使得該第二卡入機構產生一第二觸覺回饋反應，以指示該第二操作構件從該第二操作構件之該靜止位置經過該第二操作構件之該第一操作位置被移動至該第二操作構件之該第二操作位置。
  11. 如請求項10之自行車控制裝置，其中該第一及第二卡入機構相對於彼此而可操作地予以配置，使得在該第一操作構件從該第一操作構件之該靜止位置移動至該第一操作構件之該第一操作位置的操作移動期間，當該第一及第二操作構件被一起移動時，該第一操作構件之該第二觸覺回饋反應不晚於該第二操作構件之該第二觸覺回饋反應發生。
  12. 如請求項10之自行車控制裝置，其中該第一及第二卡入機構相對於彼此而操作地予以配置，使得在該第一操作構件從該第一操作構件之該靜止位置移動至該第一操作構件之該第一操作位置的操作移動期間，當該第一及第二操作構件被一起移動時，該第一操作構件之該第二觸覺回饋反應先於該第二操作構件之該第二觸覺回饋反應發生。
  13. 如請求項12之自行車控制裝置，進一步包括一煞車桿，其繞一煞車桿樞軸線樞軸地安裝在該基座構件上，且該第一及第二操作構件係樞軸地安裝在該煞車桿之一後側。
  14. 如請求項13之自行車控制裝置，進一步包括一控制單元，其經電耦合至該第一及第二非接觸切換器，以接收來自該第一及第二非接觸切換器之若干操作信號，該等信號指示該第一及第二操作構件被移動至該第一及第二操作位置之一者。
  15. 如請求項14之自行車控制裝置，其中該基座構件及該煞車桿經架構為一下彎型手把、公路車變速器。
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