TWI331112B - - Google Patents

Description

1331112 (1) 九、發明說明 w 【發明所屬之技術領域】 本發明，是關於自行車用車手把組裝體及可安裝於自 行車的車手把的自行車用制動操作裝置。 【先前技術】 自行車用的變速裝置已知具有前撥鏈器及後撥鏈器的 _ 外部裝備品變速裝置。在這種的外部裝備品變速裝置中， 藉由前撥鏈器及後撥鏈器對於朝軸方向並列裝設於曲柄軸 的複數前鏈輪及朝軸方向並列裝設於後輪花鼓軸的複數後 鏈輪的任一移動鏈條來進行變速。習知這種外部裝備品變 速裝置的變速操作部，已知藉由馬達等的致動器移動鏈條 來變速操作可電控制的撥鏈器（例如，專利文獻1參 昭）〇 習知的撥鏈器的變速操作部，是藉由被裝設於下彎型 Φ 的車手把的兩端的制動操作裝置的制動器托架或制動操作 桿，分別將前後的撥鏈器朝昇檔及降槍的2方向操作。具 體上，變速操作部，是具有從中立位置朝雙方向擺動的操 作桿構件。而且，將操作桿構件從中立位置朝一方向擺動 的話前後的撥鏈器的任一方會進行昇檔操作，朝另一方向 擺動的話會進行撥鏈器的降檔操作。此變速操作部是設置 '於左右的制動操作裝置，例如，在從乘車的騎士所見的左 側的制動操作裝置設置前撥鏈器的昇檔及降檔用的前變速 操作部，在右側的制動操作裝置設置後撥鏈器的昇檔及降 • 4- (2) (2)1331112 檔用之後變速操作部。 [專利文獻1]日本特開2005-238873號公報 【發明內容】 (發明是解決欲及課題） 在前述習知的結構中，前撥鏈器及後撥鏈器的變速操 作部因爲有左右之分，所以有需要將雙方的撥鏈器降擋或 昇檔時，左右的變速操作部皆必需操作。這種操作對於初 學者不易操作，有誤變速操作的可能。 且’在前述習知的結構中，變速操作部因爲設置於制 動操作裝置，如下彎型的車手把具有複數握持手把位置的 情況，握持的車手把某位置的話，有不易進行變速操作的 情況。例如，握持車手把的彎曲位置的末端側時在到達終 點之前欲昇擋的話，制動操作裝置因爲遠，所以不易操作 變速操作部。 本發明的課題，是不易誤操作可電動控制的撥鏈器的 變速操作部。 本發明的課題的別的課題，是即使握持車手把的末端 附近也容易變速操作可電動控制的撥鏈器。 (用以解決課題的手段） 發明1的自行車用車手把組裝體，是具備··車手把本 體、及第1變速操作部、及第2變速操作部。第1變速操 作部，是安裝於車手把本體的第】端側，可變速操作可電 -5- (3) 1331112 » 動控制的前撥鏈器。第2變速操作部，是安裝於車手把本 ‘ 體的第1端側’可變速操作可電動控制的後撥鏈器。 在此車手把組裝體中，操作第1變速操作部的話可變 速操作前撥鏈器，操作配置於車手把本體的相同側的第2 變速操作部的話可變速操作後撥鏈器。在此，因爲可以在 車手把本體的相同側變速操作前後的撥鏈器，昇檔及降檔 的變速方向可以一致於車手把本體的相同側。因此，即使 ^ 初學者也不易誤操作變速操作部。 發明2的自行車用車手把組裝體，是如發明1的組裝 體，進一步具備安裝於前述車手把本體的前述第1端側並 可制動操作的制動操作裝置，前述第1及第2變速操作部 是安裝於前述制動操作裝置。這種情況，因爲在制動操作 裝置設置2個變速操作部，所以容易由握持制動操作裝置 的手進行變速操作。 發明3的自行車用車手把組裝體，是如發明〗的組裝 φ 體，進一步具備安裝於前述車手把本體的前述第1端側並 可制動操作的制動操作裝置，前述第1及第2變速操作部 是安裝於遠離前述制動操作裝置的位置。這種情況，因爲 在遠離制動操作裝置的位置配置2個變速操作部，所以即 使在遠離制動操作裝置的位置由車握持手把本體也容易進 行變速操作。 發明4的自行車用車手把組裝體，是如發明1的組裝 ‘體’進一步具備安裝於前述車手把本體的前述第丨端側並 可制動操作的制動操作裝置，前述第]變速操作部及第2 -6- (4) (4)1331112 變速操作部的任一方是安裝於前述制動操作裝置，另一方 是安裝於遠離前述制動操作裝置的位置。這種情況，容易 由握持制動操作裝置的手操作一方的變速操作部，並且容 易由握持車手把本體的手操作另一方的變速操作部。 發明5的自行車用車手把組裝體，是如發明1至4的 任一的組裝體，前述第〗變速操作部可進行前述前撥鏈器 的昇檔方向的變速操作，前述第2變速操作部可進行前述 後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。這種情況，因爲可進行 前後的撥鏈器的變速方向，所以不易誤變速操作。 發明6的自行車用車手把組裝體，是如發明1至5的 任一的組裝體，前述第1變速操作部只可進行前述前撥鏈 器的昇檔方向的變速操作，前述第2變速操作部只可進行 前述後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。這種情況，因爲前 後的撥鏈器皆只可朝昇檔方向變速，所以更不易誤變速操 作部。 發明7的自行車用車手把組裝體，是如發明2的組裝 體，前述制動操作裝置是具有：安裝於前述車手把本體的 制動器托架、及基端可擺動自如地連結於前述制動器托架 之制動操作桿，前述第1變速操作部是設置於前述制動器 托架，前述第2變速操作部是接近配置於前述制動操作 桿。這種情況，握持制動器托架時，容易操作兩變速操作 部。 發明8的自行車用車手把組裝體，是如發明1至7的 任一的組裝體’進一步具備：安裝於前述車手把本體的第 (5) 1331112 _ 2端側並可變速操作可電動控制的前撥鏈器用的第3變速 # 操作部、及安裝於前述車手把本體的前述第2端側並可變 速操作可電動控制的後撥鏈器用的第4變速操作部。這種 情況，例如，將第1及第2變速操作部的前後的撥鏈器的 變速方向一致於昇檔或是降檔方向的任一方，就可將第3 及第4變速操作部的變速方向一致於其逆方向。即，前後 的撥鏈器的變速方向可以一致於車手把本體的兩側。 φ 發明9的自行車用車手把組裝體，是如發明8的組裝 體，前述第3變速操作部可進行前述前撥鏈器的朝降檔方 向的變速操作，前述第4變速操作部可進行前述後撥鏈器 的朝降檔方向的變速操作。這種情況，即使降檔方向的變 速操作也可以一致於車手把本體的相同側。 發明〗〇的自行車用車手把組裝體，是具備：車手把 本體、及制動操作裝置、及變速操作部。制動操作裝置， 是具有：安裝於車手把本體的第1端側的制動器托架、及 φ 基端可擺動自如地連結於制動器托架的制動操作桿》變速 操作部’是在車手把本體的第1端側的末端及制動器托架 的安裝位置之間安裝於車手把本體，可變速操作可電動控 制的撥鏈器。 在此車手把組裝體中，在車手把本體的第1端側的末 端及制動器托架的安裝位置之間因爲變速操作部安裝於車 手把本體’所以騎士可以在握持於車手把本體的末端及制 動器托架的安裝位置之間的狀態由其手的手指尖操作變速 操作部。因此，終點之前的最後衝刺中的握持車手把本體 (6) 1331112 & 的末端附近的狀態也可以操作變速操作部。 ψ 發明1 1的自行車用車手把組裝體，是如發明1 〇的組 裝體’前述車手把本體’是具有彎曲部的下彎型車手把， 前述變速操作部是安裝於前述彎曲部。這種情況，即使握 持下彎型的車手把本體的末牺附近即下彎型車手把的下側 的握持部的狀態也可以操作變速操作部。 發明12的自行車用車手把組裝體，是如發明1〇或是 】〗的組裝體’則述變速作部’是具有 朝前述車手把本 體固定用的安裝部、及設在前述安裝部的操作部。這種情 況，在安裝部及操作部因爲變速操作部分開，所以容易依 據騎士的喜好調整操作部的對於車手把本體的位置。 發明13的自行車用車手把組裝體，是如發明至12 的任一的組裝體’前述變速操作部可進行可電動控制的後 撥鏈器的昇檔方向的變速操作。這種情況，使用於終點之 前等的最後衝刺中的頻度高的後撥鏈器的昇檔操作，即使 φ 在握持車手把的末端附近的狀態也容易進行。 發明14的自行車用車手把組裝體，是如發明1〇至13 的任一的組裝體，前述變速操作部只可進行可電動控制的 後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。這種情況，操作變速操 作部的話因爲確實進行後撥鏈器的昇檔方向的操作，所以 在握持車手把的末端附近的狀態也不會誤操作而容易進行 ' 昇檔操作。 • 發明〗5的自行車用制動操作裝置，是可安裝於自行 車的車手把本體的自行車用制動操作裝置，具備：制動器 -9- . (7) 1331112 . 托架、及制動操作桿、及第1變速操作部、及第2變速操 * 作部。制動器托架可安裝於車手把。制動操作桿，其基端 可擺動自如地連結制動器托架。第1變速操作部，是設置 於制動器托架或是制動操作桿，可變速操作可電動控制的 前撥鏈器。第2變速操作部，是設置於制動器托架或是制 動操作桿，可變速操作可電動控制的後撥鏈器。 在此制動操作裝置中，在可安裝於車手把本體的制動 Φ 器托架或是與制動器托架連結的制動操作桿，設置第1及 第2變速操作部。此第1變速操作部可變速操作前撥鏈 器’第2變速操作部可變速操作後撥鏈器。在此，因爲在 1個制動操作裝置設置可變速操作前後的撥鏈器的2個變 速操作部’所以在車手把本體的相同側可以變速操作前後 的撥鏈器。且，例如，兩撥鏈器的變速方向因爲可以—致 於昇檔或降檔所以不易誤操作變速操作部。 發明1 6的自行車用制動操作裝置，是如發明1 5的裝 # 置’前述制動器托架可安裝於前述車手把本體的第1端 側’前述第1變速操作部可進行前述前撥鏈器的昇檔方向 的變速操作，前述第2變速操作部可進行前述後撥鏈器的 昇檔方向的變速操作。這種情況，因爲前後的撥鏈器的變 速方向一致，所以不易誤變速操作。 發明1 7的自行車用制動操作裝置，是如發明I 6的裝 置’前述第1變速操作部只可進行前述前撥鏈器的昇檔方 向的變速操作，前述第2變速操作部只可進行前述後撥鏈 器的昇檔方向的變速操作。這種情況，因爲前後的撥鏈器 -10- (8) 1331112 皆只能朝昇檔方向變速，所以更不易誤操作變速操作部。 發明1 8的自行車用制動操作裝置，是如發明1 5至1 7 的任一的裝置，前述第1變速操作部是設置於前述制動器 托架，前述第2變速操作部是接近配置於前述制動操作 桿。這種情況，握持制動器托架時，容易操作兩變速操作 部。 φ (發明之效果） 依據本發明的自行車用車手把組裝體及制動操作裝 置’前後的撥鏈器可以朝車手把本體的相同側變速操作。 而且’因爲昇檔或降檔的變速方向可以一致於車手把本體 的相同側，所以不易誤操作變速操作部》 依據本發明的別的發明的自行車用車手把組裝體，變 速操作部因爲接近配置於車手把本體的末端側的位置，所 以即使在終點之前的最後衝刺中的握持車手把本體的末端 φ 附近的狀態也可以操作變速操作部。 【實施方式】 在第1圖，採用本發明的一實施例的自行車101是道 路賽車’具備：設有前叉98及固定於前叉98的手把部 1 〇4的鑽石形的車架〗〇2、及由鏈條95或裝設有踏板PD 的曲柄96或前後的撥鏈器97f、9 7r或前後的鏈輪群 99f' 99r等構成的驅動部105、及裝設於前叉98及車架 102後部的前輪及後輪]06r、及前後的制動器裝置 -11 - (9) 1331112 107f ' 1〇7r ° * 手把部104，是如第1圖所示，由：車把立管111、 及由車把立管111的上端所嵌合的固定可能的車手把組裝 體112所構成。車把立管111，是嵌合固定於前叉98的上 部。 車手把組裝體112，是如第2圖至第4圖所示，具 備：車手把本體112a、及安裝於車手把本體112a的第1 g 端側（將自行車從後方所見的右側即從騎士所見右側）並 可將前撥鏈器97f朝昇檔方向變速操作的第1變速操作部 120、及安裝於車手把本體112a的第1端側可將後撥鏈器 97r朝昇檔方向變速操作的第2變速操作部1 2 1。且，車 手把組裝體112，進一步具備：安裝於第2端側（從自行 車的後方所見的左側即從騎士所見左側）並可將前撥鏈器 97f朝降檔方向變速操作的第3變速操作部122、及安裝 於車手把本體1 12a的第2端側並可將後撥鏈器97r朝降 φ 檔方向變速操作的第4變速操作部123。 車手把本體112a，是具有朝前方略U字狀彎曲突出 的彎曲部 112b' 112c之下彎型車手把，車手把組裝體 1 1 2，是進一步具備設置於車手把本體1 1 2a的雨端側供制 動操作前後的制動器裝置l〇7f、107r用的1對的制動操作 裝置113f、〗】3r。前制動操作裝置113f，是將自行車101 從後方所見配置於車手把本體112a的右端側的彎曲部 1 12b，後制動操作裝置1 13r，是配置於左端側的彎曲部 l]2c。在車手把本體 H2a的中央部，配置顯示自行車的 -12- (10) 1331112 速度或行走距離用的速度顯示部114。 • 前後的制動操作裝置1 1 3 f、1 1 3 r，是如第2圖至第5 圖所示，具有：各別裝設於車手把本體U2a的]對彎曲 部112b' 112c附近的前後的制動器托架n7f、117r、及 基端可擺動自如地連結於制動器托架117f、117r的前後的 制動操作桿1 1 6 f、1 1 6 r。 第1變速操作部120，是安裝在被裝設於車手把本體 φ 112a的第1端側的彎曲部ii2b附近的制動器托架ll7f的 先端部內側面（此「內側」是朝向車手把的中央部的方 向）’例如具有按壓按鈕型的第1開關構件120a。第2變 速操作部121，是安裝於制動操作桿i】6f的後面並接近配 置於制動操作桿U 6f，例如具有：操作桿型的第2開關構 件121a、及安裝於車手把本體112a的彎曲部112b的操作 桿型的第3開關構件121b。第3變速操作部122，是具有 安裝在被裝設於車手把本體11 2a的第2端側的彎曲部 φ 1 1 2 C附近的制動器托架1 1 7 r的先端部內側面的例如按壓 按鈕型的第4開關構件122a。第4變速操作部123，是具 有安裝於制動操作桿1 1 6r的後面的例如操作桿型的第5 開關構件123a。第3開關構件121b，是在車手把本體 1 12a的第1端側的末端1 12d及制動器托架1 17f的安裝位 置之間配置於車手把本體112a的彎曲部112b，配置於遠 '離制動操作裝置1 1 3 f的位置。 按鈕型的第1開關構件120a (或是第4開關構件 122a)，是如第6圖所示，具有：固定於制動器托架1 I7f -13- . (11) 1331112 . (或是制動器托架117r)的安裝部30、及可移動自如地 裝設於安裝部30的按鈕型的操作部31、及藉由操作部按 壓的例如使用觸控開關的開關部32。安裝部30，是具 備：設有朝徑方向突出的2個安裝耳部33a的第1殼構件 33'及固定於第1殼構件33的第2殻構件34。 在安裝耳部33a中，形成可讓固定用的螺絲構件通過 的長孔3 3 b，藉由螺絲構件插通長孔3 3 b螺入制動器托架 φ (或是制動器托架1 17r )使第1開關構件12〇a (或是 第4開關構件122a)固定於制動器托架11 7f (或是制動 器托架117r)。具有此長孔33b的安裝耳部33a，是例 如，如第2圖及第3圖所示，隨著朝後方漸漸下降傾斜。 由此，可以傾斜位置調整地固定第1開關構件1 20a (或是 第4開關構件122a)。可位置調整的範圍，是例如3mm 〜10mm程度較佳。由此，可配合騎士的手的大小或喜好 配置昇檔用（或是降檔用）的第1開關構件〗20a (或是第 φ 4開關構件122a )。 在第1殼構件33及第2殼構件34之間形成可收納包 含開關部32的電路基板的空間。操作部31，是圓板狀且 中心部從第2殻構件34稍爲突出的形狀。在操作部31及 第1殼構件3 3之間裝設例如4枚的碟形彈簧3 5。由此， 操作部31朝第7圖上方被推迫，整體而言第！開關構件 • 120a (或是第4開關構件122a )成爲隨時閉的開關的結 構。在第2殼構件34中形成操作部3 !露出的圓形的開口 34a。開口 34a的內徑是比操作部31的外形小。由此，操 -14- ^ (12) 1331112 作部31 ’是規制更朝第2殼構件34上方的移動。 操作桿型的第3開關構件121b，是如第8圖所示，具 有：固定於車手把本體112a的彎曲部112b的安裝部36、 及設在安裝部36的操作桿形狀的操作部37。安裝部36, 是例如具備：可藉由螺絲旋緊的扣環部3 8、及與扣環部 38 —體形成的第1殼構件39、及固定於第1殻構件39的 第2殼構件40。扣環部38，是可調整安裝位置地固定於 φ 車手把本體112a的彎曲部1 12b。具體而言，可朝彎曲部 112b的彎曲方向或周方向移動地被固定。在第1殼構件 39及第2殻構件40之間配置構成開關的1個接點。 且’在第2殻構件40中，擺動軸41被裝設成可轉動 自如。在此擺動軸41的先端固定操作桿形狀的操作部 37。在擺動軸41的先端側外周面中，複數凹部41a是朝 周方向隔有間隔形成，六角槽頭螺絲42的先端接觸一凹 部4 1 a。六角槽頭螺絲42，是從擺動軸4 1的徑方向外方 φ 螺入操作部37。由此，可以將操作部37固定於擺動軸41 的周方向的複數安裝位置的任一個。即，可以調整操作部 37的周方向的安裝位置。操作部37，是如第4圖所示， 在初期位置P2、及從初期位置P2朝車手把本體1 12a的 外側擺動的導通（ON )位置P3之間擺動。又，在初期狀 態中，操作部37，其初期位置P2雖是沿著彎曲部112b ' 配置，但是可以配合騎士的體格或喜好調整操作部37的 • 安裝位置。且，藉由扣環部38變更第3開關構件121b整 體的位置及姿勢也可以。 -15- ^ (13) 1331112 _ 操作桿型的第2開關構件】2]a(或是第5開關 123a)，只有第3開關構件121b及安裝部46的結構 作部47的操作桿長度不同。安裝部46，是非藉由扣 是藉由螺絲構件固定於制動操作桿1 1 6f (或是1 1 6r ) 面。但是，第1開關構件120a同樣藉由長孔進行位 整也可以。 操作部47，是如第4圖所示，比第3開關構件 φ 的操作部37長，在初期位置p〇、及從初期位置P0 手把本體2a的中央側（內側）擺動的導通（ON ) P1之間擺動。操作部47的安裝姿勢，是與第3開關 I 2 1 b同樣可調整。 且，在制動器托架1 ] 7f、1 1 7r的先端部上面的前 撥鏈器97 f、97ι•的變速位置固定有例如液晶顯示變速 裝置 1 19r、119f。 前鏈輪群99f，是如第9圖所示，具有並列配置 % 柄軸的軸方向的齒數不同的2枚鏈輪F1、F2。後鏈 99r，是具有沿著後輪的花鼓軸的軸方向並列配置的 不同的10枚鏈輪R1〜R10。在此，在前側中位於軸 內側的鏈輪F 1是比位於軸方向外側的鏈輪F2的齒數 齒數最多頂側（高速側）的鏈輪是鏈輪F2。且，在 中從位於最內側的鏈輪R1依序齒數減少，位於最外 鏈輪R〗〇的齒數是最少，頂側（高速側）的鏈輪是 ’ R10。前後的撥鏈器97f、97r，是將鏈條95移動至複 輪 F]、F2、R1〜R10的任一個進行變速動作。此變 構件 及操 環而 的後 置調 121b 朝車 位置 構件 後的 顯示 於曲 輪群 齒數 方向 少， 後側 側的 鏈輪 數鏈 速操 -16- (14) 1331112 作，是藉由第1〜第4變速操作部120〜123進行。 • 前撥鏈器（FD) 97f，是將鏈條95導引至複數（較佳 是2個）變速位置的任一用的可電控制的電動撥鏈器。前 撥鏈器97f，是如第1圖所示，具備：固定於車架1〇2的 座墊管】02a的裝設構件12f、及可朝對於裝設構件I2f離 合方向移動的導鏈件14f、及連結裝設構件I2f及導鏈件 14f的4點連桿機構16f、及透過4點連桿機構16f驅動導 φ 鏈件14f用的電動驅動部18f、及對於電動驅動部18f及 其他的電子機器供給電力用的電源裝置20。 電動驅動部18f，是如第10圖所示，內部具有：馬達 125f、及馬達驅動部126f、及控制馬達驅動部126f的前 控制部I27f ( FD控制部）、及位置感測器128f。 後撥鏈器（RD ) 97r，是如第1圖所示，將鏈條95導 引至複數（較佳是10個）變速位置的任一用的可電控制 的電動撥鏈器。後撥鏈器97r，是具備：固定於車架1〇2 φ 的鏈拉條l〇2d的後部的裝設構件12r、及可對於裝設構件 12r相對移動的導鏈件I4r、及連結裝設構件I2r及導鏈件 14r的4點連桿機構I6r、及透過4點連桿機構16r驅動導 鏈件14ι用的電動驅動部i8r。 電動驅動部18r，是如第4圖所示，在內部具有：控 制馬達125r、馬達驅動部126r、馬達驅動部126r用的後 ‘控制部1 27r ( RD控制部）、及偵知變速位置的位置感測 器 128r。 在此，前後的馬達驅動部126f、126r，是含有讓馬達 -17- (15) 1331112 125f、125r的旋轉減速用的減速組件及馬達驅動器之組 ' 件。前後的控制部127f、127r ’是分別具有包含設有記憶 部或計算部等的微電腦的控制電路，藉由軟體依據從變速 操作部121f、121r輸出的變速訊號各別控制馬達驅動部 126f、126r。前後的位置感測器128f、128r，是偵知各撥 鏈器97f、9 7r的變速位置用的例如使用轉盤式編碼器等的 感測器。電壓感測器1 3 5，是偵知電源裝置20的電源電壓 φ 用的感測器》 對於這些撥鏈器97f、97r的各部即變速操作部120〜 123 的開關構件 120a、121a、121b、122a、123a、顯示控 制部1 18及前後的變速顯示裝置1 19f、1 19r，如第10圖 所示，是從裝設於前撥鏈器97f的電源裝置20供給電 力。具體而言，在前撥鏈器97f的電動驅動部18f中，透 過電源線1 5 0及接地線1 5 1從電源裝置2 0供給例如直流6 〜8.4伏特程度的電源電壓V的電力。且，透過電動驅動 φ 部從電源線152及接地線153對於後撥鏈器97ι的電 動驅動部18r及顯示控制部118供給電源電壓v的電力。 且，對於前後的變速顯示裝置119f、119r及變速操作部 120〜123 的開關構件 120a、 121a、 121b、 I22a、 123a， 透過顯示控制部118供給電源電壓V的電力。且，前後的 位置感測器〗28f、】28r的變速位置訊號FPOS、RPOS，是 通過位置訊號線154輸出至顯示控制部118，由顯示控制 部118將那些轉成顯示訊號由前後的變速顯示裝置n9f、 1 I9r顯示前後的撥鏈器97f、97r的變速位置。在位置訊 -18- (16) 1331112 號線154中也輸出電壓資訊（VD:例如3階段的電壓資 " 訊）。且’依據變速操作部120〜123的開關構件120a、 121a、121b、122a、123a的操作輸出的變速訊號FDS、 RD S，是經由顯示控制部1 1 8通過各變速訊號線1 5 5、1 5 6 朝前後的撥鏈器97f ' 97r輸出。又，變速訊號rDS的變 速訊號線156實際上是經由電動驅動部I8f與電動驅動部 18ι•連接。因此’前撥鏈器97f的電動驅動部i8f，是由5 φ 芯的配線經由例如下降管1 〇 2 c與顯示控制部1 1 8連接， 電動驅動部18r，是由4芯的配線通過例如鏈拉條i〇2d與 電動驅動部18f連接。因此，在電動驅動部I8f設置將這 些的5芯的配線總括連接的連接器也可以。 接著說明各控制部127f、]27!•的槪略控制處理。 在前控制部1 27f中，電源投入的話，第1或是第3 變速操作部120、122被操作，判斷第1開關構件I20a或 是第4開關構件122a是否導通（ON )。第1開關構件 φ l2〇a被操作的話將前撥鏈器9H朝昇檔方向動作，第4開 關構件122a被操作的話將前撥鏈器97f朝降檔方向動 作。 在後控制部127r中，電源投入的話，第2或是第4 變速操作部1 2〗、1 2 3被操作，判斷第2開關構件1 2 1 a及 第3開關構件121b或是第5開關構件123a是否導通 _( ON )。第2開關構件1 2 1 a或是第3開關構件1 2 1 b被操 作的話將後撥鏈器97f朝昇檔方向動作，第5開關構件 123a被操作的話將後撥鏈器97f朝降檔方向動作。 -19- ^ (17) 1331112 , 具有這種4個的變速操作部120〜123的自行 " 中，握持制動器托架117f、〗17r行走時，由手的母 制動器托架1 17f、1 17r的內側的第1及第3變速 120、122，就可進行前撥鏈器97f的昇檔·降檔 且，由手的食指或是中指的先端操作制動操作桿 116i•的後面的第2變速操作部的第2開關構件12】 4變速操作部123，就可進行後撥鏈器97f的昇檔 0 操作。 且，握持車手把本體112a的末端112d附近高 時，使用手的母指操作第2變速操作部121的第3 件121b，即使握持末端112d附近的狀態也可迅速 進行後撥鏈器97r的昇檔操作。 在此，因爲可以在車手把本體112a的相同側 作前後的撥鏈器97f、97ι，所以可以例如在車手把 一方側進行昇擋操作、及在另一方側進行降擋操 φ 此，即使操作比較不習慣的初學者也不易誤操作變 部120〜123。且，具有操作熟練的騎士也更容易變 的優點。 且，第2變速操作部12 1的第3開關構件12 1 接近配置於車手把本體112a的末端112d的彎曲部 終點之前的最後衝剌中的如在車手把本體1 1 2 a 〗1 2d附近，即握持下彎型車手把的下側的握持部的 可以進行第2變速操作部121的昇檔操作。因此， 且容易進行終點之前的加速動作。 車10 1 指操作 操作部 操作。 1 1 6f、 la及第 •降檔 速行走 開關構 且容易 變速操 本體的 作。因 速操作 速操作 b因爲 ，所以 的末端 狀態也 可迅速 -20- (18) 1331112 • 進一步’因爲可調整各變速操作部的位置及/或是姿 ' 勢’所以可配合騎士的體格或喜好配置各變速操作部，提 高騎士身體及自行車的貼合感。 [其他的實施例] (a) 在前述實施例中’在第1及第3變速操作部雖 使用按壓按鈕型的開關構件，在第2及第4變速操作部使 φ 用操作桿型的開關構件’但是本發明的開關構件不限定於 這些。例如’使用滑動型的開關構件或肘節型的開關構件 也可以。又，開關構件是只有操作時導通（〇N)的隨時 閉型的開關構件較佳。 (b) 在前述實施例中，雖將第I及第3變速操作部 120、122配置於制動器托架ii7f、li7r的先端，但是配 置於制動器托架1 17f ' 1 17r的基端側，較佳是基端側內面 也可以。此情況，握持制動器托架I 1 7 f、1 1 7 r的基端側時 φ 使變速操作部不導通（ON)地使開關構件的操作部比周 圍稍爲凹陷配置較佳。 (c) 在前述實施例中，雖除了第3開關構件121b將 變速操作部的各開關構件配置於制動操作裝置，但是本發 明不限定於此。各變速操作部是設置於制動操作裝置及車 手把本體的任一方也可以。 說 單 簡1 t 第 t 圖 圖 的 明 發 本 1 用 明採 圖 面 側 的 車 行 自 的 例 施 實 -21 - . (19) 1331112 • [第2圖]車手把本體的右端部周圍的側面擴大圖。 [第3圖]車手把本體的左端部周圍的側面擴大圖。 [第4圖]車手把本體的右端部周圍的正面擴大圖。 [第5圖]兩彎曲部周圍的平面擴大圖。 [第6圖]第1及第4開關構件的平面圖 [第7圖]其剖面圖。 [第8圖]第3開關構件的剖面圖。 [桌9圖]前後的鏈輪群的意示配置圖。 [第1 0圖]顯示變速控制系統的整體結構的方塊圖。 【主要元件符號說明】 F1 :鏈輪 F2 :鏈輪 V :電源電壓 12f :裝設構件 φ 12r :裝設構件 14f :導鏈件 1 4 r :導鏈件 16f : 4點連桿機構 16r : 4點連桿機構 1 8 f :電動驅動部 " 1 :電動驅動部 - 20 :電源裝置 30 :安裝部 -22- (20) (20)1331112 3 1 :操作部 3 2 :開關部 3 3 :第1殼構件 3 3 a :耳部 3 3 b :長孔 3 4 :第2殼構件 34a :開口 3 5 :碟形彈簧 3 6 :安裝部 3 7 :操作部 3 8 :扣環部 3 9 :第1殼構件 40 :第2殼構件 41 :擺動軸 4 1 a :凹部 42 :六角槽頭螺絲 46 :安裝部 47 :操作部 95 :鏈條 96 :曲柄 97f :前撥鏈器（FD ) 97r :後撥鏈器（RD ) 98 :前叉 99f :前鏈輪群 (21)1331112

99r :後鏈輪群 1 Ο 1 :自行車 1 02 :車架 1 02a :座墊管 1 02c :下降管 1 0 2 d :鏈拉條 104 :手把部 1 0 5 :驅動部 106f， 106r ：後輪 107f，107r:制動器裝置 1 1 1 :車把立管 1 1 2 :車手把組裝體 1 1 2a :車手把本體 112b：彎曲部 1 1 2 c :彎曲部 1 1 2d :末端 1 1 3 f :前制動操作裝置 1 1 3 r :後制動操作裝置 1 14 :速度顯示部 1 16f :制動操作桿 1 16r :制動操作桿 1 1 7 :制動器托架 1 1 7 f :制動器托架 117r :制動器托架 -24 (22)1331112 118： 1 1 9f， 120： 120a ： 12 1： 121a ： 12 1b：

122 ： 122a： 123 : 123a ： 1 25f ： 1 25r ： 1 26f ：

1 27f ： 1 27r ： 1 28f ： 1 28r ： 13 5: 150： 15 1： 152： 顯示控制部 1 19r :變速顯示裝置 第1變速操作部 第1開關構件 第2變速操作部 第2開關構件 第3開關構件 1 2 1 r :變速操作部 第3變速操作部 第4開關構件 第4變速操作部 第5開關構件 馬達 馬達 馬達驅動部 馬達驅動部 前控制部 後控制部 位置感測器 位置感測器 電壓感測器 電源線 接地線 電源線 -25 (23) (23)1331112

1 5 3 :接地線 154 :位置訊號線 1 5 5 :變速訊號線 156 :變速訊號線 -26

Claims (1)

1331112 料/月〉日G•(更)正替換頁 十、申請專利範圍 ' ~~- ' 第96 107887號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國99年1月7曰修正 1. —種自行車用車手把組裝體，具備： 車手把本體、及 安裝於前述車手把本體的第1端側並可變速操作可電 φ 動控制的前撥鏈器用的第1變速操作部、及 安裝於前述車手把本體的前述第1端側並可變速操作 可電動控制的後撥鏈器用的第2變速操作部， 進一步具備安裝於前述車手把本體的前述第1端側並 可制動操作的制動操作裝置， 前述第1及第2變速操作部是安裝於前述制動操作裝 置。 2. 如申請專利範圍第1項的自行車用車手把組裝體， φ 其中，進一步具備安裝於前述車手把本體的前述第1端側 並可制動操作的制動操作裝置， 前述第1及第2變速操作部是安裝於遠離前述制動操 作裝置的位置。 ， 3 .如申請專利範圍第1項的自行車用車手把組裝體， 其中，進一步具備安裝於前述車手把本體的前述第1端側 ' 並可制動操作的制動操作裝置， - 前述第1變速操作部及第2變速操作部的任一方是安 裝於前述制動操作裝置，另一方是安裝於遠離前述制動操 1331112 作裝置的位置。 4·如申請專利範圍第1至3項中任一項自行車用車手 把組裝體’其中，前述第1變速操作部可進行前述前撥鏈 器的昇檔方向的變速操作，前述第2變速操作部可進行前 述後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。 5. 如申請專利範圍第1至3項中任一項自行車用車手 把組裝體，其中，前述第1變速操作部只可進行前述前撥 鏈器的昇檔方向的變速操作，前述第2變速操作部只可進 行前述後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。 6. 如申請專利範圍第1項的自行車用車手把組裝體， 其中，前述制動操作裝置是具有：安裝於前述車手把本體 的制動器托架、及基端可擺動自如地連結於前述制動器托 架之制動操作桿， 前述第1變速操作部是設置於前述制動器托架，前述 第2變速操作部是接近配置於前述制動操作桿。 7. 如申請專利範圍第1至3項中任一項自行車用車手 把組裝體，其中，進一步具備： 安裝於前述車手把本體的第2端側並可變速操作可電 動控制的前撥鏈器用的第3變速操作部、及 安裝於前述車手把本體的前述第2端側並可變速操作 可電動控制的後撥鏈器用的第4變速操作部》 8. 如申請專利範圍第7項的自行車用車手把組裝體， 其中’前述第3變速操作部可進行前述前撥鏈器的朝降檔 方向的變速操作，前述第4變速操作部可進行前述後撥鏈 -2- 1331112 m ·* 器的朝降檔方向的變速操作。 ' 9.一種自行車用車手把組裝體，具備： 車手把本體、及 具有安裝於前述車手把本體的第1端側的制動器托架 及基端可擺動自如地連結於前述制動器托架的制動操作桿 之制動操作裝置、及 在前述車手把本體的第1端側的末端及前述托架的安 φ 裝位置之間安裝於前述車手把本體並可變速操作可電動控 制的撥鏈器用的變速操作部， 前述車手把本體，是具有彎曲部的下彎型車手把，前 述變速操作部是安裝於前述彎曲部， 前述變速操作部，是具有：朝前述車手把本體固定用 的安裝部、及設在前述安裝部的操作部， 前述變速操作部可進行可電動控制的後撥鏈器的昇檔 方向的變速操作， % 前述變速操作部只可進行可電動控制的後撥鏈器的昇 檔方向的變速操作。 10.—種自行車用制動操作裝置，是可安裝於自行車 的車手把本體，具備·· 可安裝於前述車手把本體的制動器托架、及 基端可擺動自如地連結於前述制動器托架的制動操作 . 桿、及 " 設置於前述制動器托架或是前述制動操作桿並可變速 操作可電動控制的前撥鏈器用的第1變速操作部、及 -3- 1331112 設置於前述制動器托架或是前述制動操作桿並可變速 操作可電動控制的後撥鏈器用的第2變速操作部。 11.如申請專利範圍第1 〇項的自行車用制動操作裝 置，其中，前述制動器托架可安裝於前述車手把本體的第 1端側，前述第1變速操作部可進行前述前撥鏈器的昇檔 方向的變速操作，前述第2變速操作部可進行前述後撥鏈 器的昇檔方向的變速操作。 1 2 ·如申請專利範圍第1 0或1 1項的自行車用制動操 作裝置，其中，前述第1變速操作部只可進行前述前撥鏈 器的昇檔方向的變速操作，前述第2變速操作部只可進行 前述後撥鏈器的昇檔方向的變速操作。 13 ·如申請專利範圍第1 〇或11項的自行車用制動操 作裝置’其中，前述第1變速操作部是設置於前述制動器 托架’前述第2變速操作部是接近配置於前述制動操作 桿。