TWI464088B - 自行車制動及換檔操作裝置 - Google Patents

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TWI464088B
TWI464088B TW100135912A TW100135912A TWI464088B TW I464088 B TWI464088 B TW I464088B TW 100135912 A TW100135912 A TW 100135912A TW 100135912 A TW100135912 A TW 100135912A TW I464088 B TWI464088 B TW I464088B
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Toshio Tetsuka
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Shimano Kk
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    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
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Description

自行車制動及換檔操作裝置
本發明概括而言相關於自行車制動及換檔操作裝置。更明確地說，本發明相關於被安裝於自行車的車把以用來操作制動裝置及用來電(electrically)操作檔位變換裝置的自行車制動及換檔操作裝置。
已知有電動的(electric powered)的自行車檔位變換裝置(也被稱為換檔裝置)，其被建構成可被電控制以在多個檔位之間變換。此種電動檔位變換裝置是用換檔操作裝置來操作，而換檔操作裝置可被安裝於制動操作裝置的制動托架或制動桿件(例如，美國專利第7,854,180號)。此傳統換檔操作裝置電操作檔位變換裝置，例如前撥鏈器及後撥鏈器。類似於纜線式換檔操作裝置，一換檔操作裝置被配置在車把的右側以用於後撥鏈器，且一換檔操作裝置被配置在車把的左側以用於前撥鏈器。每一個換檔操作裝置具有換檔開關，而換檔開關具有從操作開始位置於車把的向外方向及向內(朝向中心)方向二者均可樞轉的槓桿構件。當槓桿構件於一個方向樞轉時，分度位置(indexing position)於換高檔方向改變一個位置，而當槓桿構件於另一方向樞轉時，分度位置於換低檔方向改變一個位置。
本發明的一個方面為提供一種自行車制動及換檔操作裝置，用來操作電動的檔位變換裝置，而此自行車制動及換檔操作裝置可使騎車者容易地實施換檔操作。
鑑於已知技術的狀態，本發明提供一種自行車制動及換檔操作裝置，其基本上包含底座構件、制動桿件、及第一換檔開關。底座構件包含握持部份及安裝部份。安裝部份被建構成被安裝於自行車車把。制動桿件在樞轉軸線處被可樞轉地連接於底座構件。制動桿件包含面向內側表面及面向外側表面。第一換檔開關包含沿著制動桿件的面向內側表面被配置的第一操作部份。第一換檔開關被配置用以電控制換檔裝置。
對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示較佳實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1及2，圖中顯示配備有根據一個舉例說明的實施例的第一自行車制動及換檔操作裝置12及第二 自行車制動及換檔操作裝置14的自行車10。顯示單元15被設置用來對騎車者顯示檔位、速率、行進距離、及其他資訊。顯示單元15可依需要及/或所想要的為具有微處理器的自行車碼錶(cycle computer)。
自行車10為「公路賽車(road racer)」(比賽型公路自行車)。自行車10基本上包含鑽石形車架16、前叉架18、車把20、前車輪22、及後車輪24。前叉架18以傳統方式被可旋轉地安裝於車架16的頭管(head tube)。車把20以傳統方式被緊固於前叉架18以用來將前車輪22轉向。前車輪22以傳統方式被可旋轉地安裝於前叉架18的下方端部。後車輪24以傳統方式被可旋轉地安裝於車架16的後端部。前制動器26被安裝於前叉架18。後制動器28被安裝於車架16。
制動及換檔操作裝置12及14是用包登型(Bowden-type)制動纜線26a及28a而被分別連接於前及後制動器26及28。制動及換檔操作裝置12及14也分別設置有換檔訊號線12a及14a，用來如以下會說明的輸出換檔訊號或命令以控制前及後換檔裝置36及40。
如在圖1中所見的，自行車10另外包含鏈條30、前曲柄總成32、多個前鏈輪34、前換檔裝置36(例如，機動化(motorized)前撥鏈器)、多個前鏈輪38、及後換檔裝置40(例如，機動化後撥鏈器)。這些組件基本上形成自行車10的驅動系。前鏈輪34被安裝於前曲柄總成32，使得前曲柄總成32回應騎車者的踩踏動作而以傳統方 式旋轉前鏈輪34。後鏈輪38被安裝於後車輪24的後輪轂以與後輪轂一起旋轉。鏈條30被設置在前鏈輪34中的一個及後鏈輪38中的一個上，而前及後換檔裝置36及40被配置成分別將鏈條30在前鏈輪34之間及在後鏈輪38之間移位。特別是，前換檔裝置36是由第一及第二自行車制動及換檔操作裝置12及14操作，以將鏈條30在前鏈輪34之間移位。後換檔裝置40是由第一及第二自行車制動及換檔操作裝置12及14操作，以將鏈條30在後鏈輪38之間移位。但是，第一及第二制動及換檔操作裝置12及14不限於與此類型的以前及後撥鏈器成為換檔裝置的驅動系一起使用。相反的，第一及第二自行車制動及換檔操作裝置12及14可被用來操作其他類型的換檔裝置(也被稱為檔位變換裝置)。舉例而言，第一及第二自行車制動及換檔操作裝置12及14可依需要及/或所想要的被用來操作內部換檔輪轂(internal shifting hub)及/或內部換檔裝置(internal shifting device)。
如在圖2中所見的，車把20為沈降型(drop-type)車把，其包含主體部份42、第一肩部部份44L、第二肩部部份44R、第一U形曲線狀部份46L、及第二U形曲線狀部份46R。第一肩部部份44L將主體部份42的第一端部互連於第一U形曲線狀部份46L。第二肩部部份44R將主體部份42的第二端部互連於第二U形曲線狀部份46R。因此，第一肩部部份44L及第一U形曲線狀部份46L被設置在主體部份42的第一橫向側，而第二肩部部份44R 及第二U形曲線狀部份46R被設置在主體部份42的第二橫向側。基本上，車把主體部份42形成車把20的中央部份，而U形曲線狀部份46及46R分別形成車把20的第一及第二端部部份。曲線狀部份46L及46R被配置成使得其曲線狀部份分別從肩部部份44L及44R於向前方向突出。制動及換檔操作裝置12及14被安裝於車把20。當從後方向前看地觀看自行車10時，第一制動及換檔操作裝置12被配置在車把20的左手側端部。當從後方向前看地觀看自行車10時，第二制動及換檔操作裝置14被配置在右手側端部。如圖2至4所示，車把20與制動及換檔操作裝置12及14一起構成車把總成。
如在圖3及4中最佳所見的，第一自行車制動及換檔操作裝置12基本上包含第一底座構件48、第一制動桿件50、第一換檔開關51、第二換檔開關52、及第三換檔開關53。如以下會討論的，第一及第三換檔開關51及53面向車把20的內側或向內之側(亦即，「內側」及「向內之側」指示朝向車把20的中心的方向)，而第二換檔開關52被安裝於第一制動桿件50的面向後方部份，但是從外側或向外之側被操作(亦即，「外側」及「向外之側」指示背對或離開車把20的中心的方向)。第一及第二換檔開關51及52被連接於換檔訊號線12a。第三換檔開關53被連接於換檔訊號線53a，以用來如以下會說明的輸出換檔訊號或命令以控制後換檔裝置40。
第一自行車制動及換檔操作裝置12係藉著底座構件 48而被安裝於車把20的第一U形曲線狀部份46L(第一端部部份)。第一制動桿件50被操作性地耦接於前制動器26。第一及第三換檔開關51及53被配置用以電控制後換檔裝置40的換低檔操作。換句話說，第一及第三換檔開關51及53操作後換檔裝置40，以選擇性地實施後換檔裝置40的換低檔操作。另一方面，第二換檔開關52被配置用以電控制前換檔裝置36的換低檔操作。換句話說，第二換檔開關52操作前換檔裝置36，以選擇性地實施前換檔裝置36的換低檔操作。因此，第一自行車制動及換檔操作裝置12的開關51、52、及53全部都只實施換低檔操作。
如在圖3及4中所見的，第一底座構件48包含握持部份48a及安裝部份48b。握持部份48a在相反於安裝部份48b的握持部份48a的端部處可樞轉地支撐第一制動桿件50。特別是，第一制動桿件50在樞轉軸線P1處被可樞轉地連接於握持部份48a，以將制動纜線26a的內線絲(inner wire)相對於制動纜線26a的外罩殼(outer case)拉動以用來操作前制動器26。安裝部份48b被建構成被安裝於車把20的第一U形曲線狀部份46L(第一端部部份)。較佳地，安裝部份48b為典型上被用在用於如圖所示的沈降車把的公路型換檔器上的帶型夾鉗(band type clamp)，其具有被設置於握持部份48a內的緊固螺栓。
如在圖5及6中最佳所見的，第二自行車制動及換檔操作裝置14基本上包含第二底座構件58、第二制動桿件 60、第一換檔開關61、第二換檔開關62、及第三換檔開關63。第二自行車制動及換檔操作裝置14係藉著底座構件58而被安裝於車把20的第二U形曲線狀部份46R(第二端部部份)。第二制動桿件60被操作性地耦接於後制動器28。第一及第三換檔開關61及63被配置用以電控制後換檔裝置40的換高檔操作。換句話說，第一及第三換檔開關61及63操作後換檔裝置40，以選擇性地實施後換檔裝置40的換高檔操作°另一方面，第二換檔開關62被配置用以電控制前換檔裝置36的換高檔操作。換句話說，第二換檔開關62操作前換檔裝置36，以選擇性地實施前換檔裝置36的換高檔操作。因此，第二自行車制動及換檔操作裝置14的開關61、62、及63全部都只實施換高檔操作。如以下會討論的，第一及第三換檔開關61及63面向車把20的內側或向內之側(亦即，「內側」及「向內之側」指示朝向車把20的中心的方向)，而第二換檔開關62被安裝於第二制動桿件60的面向後方部份，但是從外側或向外之側被操作(亦即，「外側」及「向外之側」指示背對或離開車把20的中心的方向)。第一及第二換檔開關61及62被連接於換檔訊號線14a。第三換檔開關63被連接於換檔訊號線63a，以用來如以下會說明的輸出換檔訊號或命令以控制後換檔裝置40。
如在圖5及6中所見的，第二底座構件58包含握持部份58a及安裝部份58b。握持部份58a在相反於安裝部份58b的握持部份58a的端部處可樞轉地支撐第二制動桿 件60。特別是，第二制動桿件60在樞轉軸線P2處被可樞轉地連接於握持部份58a，以將制動纜線28a的內線絲相對於制動纜線28a的外罩殼拉動以用來操作後制動器28。安裝部份58b被建構成被安裝於車把20的第二U形曲線狀部份46R(第二端部部份)。較佳地，安裝部份58b為典型上被用在用於如圖所示的沈降車把的公路型換檔器上的帶型夾鉗，其具有被設置於握持部份58a內的緊固螺栓。
如在圖5及6中最佳所見的，第二制動及換檔操作裝置14為第一制動及換檔操作裝置12的鏡像。因此，換檔開關61、62、及63的結構及配置與換檔開關51、52、及53的結構及配置相同，除了互為鏡像以及其如以上所討論的對於前及後換檔裝置36及40的連接之外。因此，圖9至13所示的換檔開關51、52、及53的結構及配置也適用於換檔開關61、62、及63，除了為其鏡像之外。
如在圖7中所見的，第一制動桿件50包含面向內側表面50a及面向外側表面50b。第二制動桿件60為第一制動桿件50的鏡像，且具有面向內側表面60a(圖5)及面向外側表面60b(圖6)。因此，以下第一制動桿件50的敘述適用於第二制動桿件60。典型上，面向內側表面50a及面向外側表面50b如在圖7中所見的為曲線狀表面。因此，此處所用的術語「面向內側表面」指的是制動桿件的一表面區域，而此表面區域係面向自行車的中心直立縱向平面L1，且於直立橫向平面L2的每一方向以水平向而言 位在60度內，其中直立橫向平面L2係垂直於自行車的中心直立縱向平面L1，且通過制動桿件的此二方向的截面的形心(centroid)C(亦即，幾何中心)。類似地，此處所用的術語「面向外側表面」指的是制動桿件的一表面區域，而此表面區域係背對自行車的中心直立縱向平面L1，且於直立橫向平面L2的每一方向以水平向而言位在60度內，其中直立橫向平面L2係垂直於自行車的中心直立縱向平面L1，且通過制動桿件的此二方向的截面的形心C(亦即，幾何中心)。
如在圖8及9中所見的，第一換檔開關51為按鈕型開關，其包含附著構件70、按鈕型操作部份71、切換部份72、及偏壓構件73。附著構件70被緊固於第一制動桿件50，使得操作部份71沿著第一制動桿件50的面向內側表面50a被配置。操作部份71被可移動地安裝在附著構件70上，使得操作部份71可抵抗偏壓構件73的力而朝向切換部份72被推動。切換部份72為例如被操作部份71推動的觸覺開關(tactile switch)。切換部份72可依需要及/或所想要的被建構成為常關式或常開式的開關。切換部份72包含印刷電路板77。
在此舉例說明的實施例中，附著構件70包含具有兩個附著凸緣74a的底座構件74、及被緊固於底座構件74的罩殼構件75。底座構件74具有兩個附著凸緣74a，用來附著於第一制動桿件50的面向內側表面50a。操作部份71具有盤件形狀，其中中央部份從罩殼構件75稍微突出 。偏壓構件73(例如，四個碟形彈簧(dish spring))被安裝在操作部份71與底座構件74之間。結果，操作部份71被保持於非操作位置。
附著凸緣74a的每一個具有用來接收緊固件76通過的槽溝74b。緊固件76被螺合至第一制動桿件50的面向內側表面50a的螺紋孔內。因此，第一換檔開關51的操作部份71相對於制動桿件50被可調整地配置，使得第一換檔開關51的操作部份71相對於制動桿件50的位置可沿著制動桿件50的面向內側表面50a在至少兩個不同位置之間被選擇性地改變。第一換檔開關51可於槽溝74b的縱向方向以及於槽溝74b的橫向方向二者被調整。舉例而言，較佳地，操作部份71可在大約三毫米至十毫米的範圍內被調整。用來換檔的第一換檔開關51的操作部份71的位置可根據騎車者的手的大小或是騎車者的喜好被設置。第一換檔開關51的操作部份71被配置成相鄰於制動桿件50的樞轉軸線P1。較佳地，第一換檔開關51的操作部份71的中心是在制動桿件50的樞轉軸線P1的至少三十毫米內。
如在圖10及11中所見的，第二換檔開關52為按鈕型開關，其包含按鈕型操作部份81、切換部份82、及偏壓構件83。操作部份81沿著制動桿件50的面向後方表面被配置。特別是，切換部份82被緊固於第一制動桿件50的向後之側，而操作部份81突出通過於第一制動桿件50的面向外側表面50b的切口。操作部份81被可移動地安 裝於切換部份82的殼體，使得操作部份81可抵抗偏壓構件83的力而朝向切換部份82被推動。切換部份82為例如被操作部份81推動的觸覺開關。切換部份82可依需要及/或所想要的被建構成為常關式或常開式的開關。切換部份82包含印刷電路板84。
如在圖12及13中所見的，第三換檔開關53為按鈕型開關，其包含車把安裝部份85、切換部份86、按鈕型操作部份87、及偏壓構件88。第三換檔開關53藉著車把安裝部份85而被安裝於車把20的第一U形曲線狀部份46L，使得操作部份87面向內側或向內方向。操作部份87被可樞轉地安裝於車把安裝部份85，使得操作部份87可抵抗偏壓構件88的力而朝向切換部份86被推動。切換部份86為例如被操作部份87推動的觸覺開關。切換部份86可依需要及/或所想要的被建構成為常關式或常開式的開關。切換部份86包含印刷電路板89。
如在圖14中所見的，圖中顯示用來顯示自行車檔位變換控制系統的整體組態的示意方塊圖。訊號控制器90被設置用來將來自換檔開關51、52、53、61、62、及63的換檔輸入訊號傳達至前及後換檔裝置36及40(例如，撥鏈器、內部換檔裝置、或內部換檔輪轂)。換檔開關51、52、及53藉著換檔訊號線12a及53a而被連接於訊號控制器90。換檔開關61、62、及63藉著訊號控制線14a及63a而被連接於訊號控制器90。
並且，自行車檔位變換控制系統設置有電源裝置92， 用來供應電力至顯示單元15、前及後換檔裝置36及40、換檔開關51、52、53、61、62、及63、及訊號控制器90。明確地說，電源電壓V如以下會討論的由電源裝置92經由電源線94及接地線96而被供應。
如在圖14中所見的，前換檔裝置36包含前控制單元36a(FD控制器)、馬達驅動單元36b、位置感測器36c、及馬達36e。前控制單元36a被建構及配置成回應來自第二換檔開關52及62中的一個的換檔控制訊號而控制馬達驅動單元36b。馬達36e被建構及配置成用以驅動前換檔裝置36。馬達驅動單元36b被建構及配置成用以驅動馬達36e。位置感測器36c被建構及配置成用以感測前換檔裝置36的換檔位置。前控制單元36a、馬達驅動單元36b、及/或位置感測器36c形成前致動單元。
如在圖14中所見的，後換檔裝置40包含後控制單元40a(RD控制器)、馬達驅動單元40b、位置感測器40c、及馬達40e。後控制單元40a被建構及配置成回應來自第一及第三換檔開關51、53、61、及63中的一個的換檔控制訊號而控制馬達驅動單元40b。馬達40e被建構及配置成用以驅動後換檔裝置40。馬達驅動單元40b被建構及配置成用以驅動馬達40e。位置感測器40c被建構及配置成用以感測後換檔裝置40的換檔位置。後控制單元40a、馬達驅動單元40b、及/或位置感測器40c形成後致動單元。
仍然參考圖14，前及後位置感測器36c及40c的換檔 位置訊號POS經由位置訊號線98而被輸出至訊號控制器90。於訊號控制器90，這些訊號被轉換成為顯示訊號，使得前及後換檔裝置36及40的換檔位置藉著顯示單元15而被顯示。電壓資料(VD：例如電壓資料的三個階段(three stages))也被輸出至位置訊號線98。另外，根據換檔開關51、52、53、61、62、及63的操作而被輸出的換檔訊號FSS及RSS經由各別的換檔訊號線100及102而被輸出至前及後換檔裝置36及40。這些訊號線98、100、102為包含電源線94及接地線96的接線線束(wiring harness)104的部份。接線線束104具有從電源裝置92延伸至訊號控制器90的主幹線(main trunk)104a。接線線束104也具有將前換檔裝置36連接於主幹線104a的第一分支104b、及將後換檔裝置40連接於主幹線104a的第二分支104c。
現在參考圖15，自行車10的前換檔裝置36(例如，機動化前撥鏈器)及後換檔裝置40(例如，機動化後撥鏈器)已由內部換檔裝置136及內部換檔輪轂140取代。因為內部換檔裝置及內部換檔輪轂均為已知類型的換檔裝置，所以內部換檔裝置136及內部換檔輪轂140不會被進一步詳細地討論及顯示。自行車制動及換檔操作裝置12及14以與以上所討論的前及後換檔裝置36及40相同的方式操作內部換檔裝置136及內部換檔輪轂140。因此，對於藉著自行車制動及換檔操作裝置12及14的控制目的而言，內部換檔裝置136及內部換檔輪轂140的基本構造分別 與如在圖14中所見的前及後換檔裝置36及40相同。當然，內部換檔裝置136及內部換檔輪轂140的實際換檔機構分別不同於前及後換檔裝置36及40。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。在此處用來敘述本發明時，當方向性術語例如「直立」及「水平」、「上方」及「下方」、「縱向」及「橫向」、「向內」及「向外」、「前」及「後」、以及「左」及「右」相關於一部份或零件被使用時，其所指的是當該部份或零件被安裝在位於平地上處於常態騎行位置的自行車上時應用於該部份或零件的該些方向。術語「左」及「右」指的是當從後方觀看自行車時自行車的左側及右側或是向左方向或向右方向。因此，這些方向性術語在被用來敘述本發明時應相對於配備有本發明的控制裝置的自行車處於常態騎行位置時所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約或大概」、及「近似或幾近」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或方向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧第一自行車制動及換檔操作裝置
12a‧‧‧換檔訊號線
14‧‧‧第二自行車制動及換檔操作裝置
14a‧‧‧換檔訊號線
15‧‧‧顯示單元
16‧‧‧車架
18‧‧‧前叉架
20‧‧‧車把
22‧‧‧前車輪
24‧‧‧後車輪
26‧‧‧前制動器
26a‧‧‧制動纜線
28‧‧‧後制動器
28a‧‧‧制動纜線
30‧‧‧鏈條
32‧‧‧前曲柄總成
34‧‧‧前鏈輪
36‧‧‧前換檔裝置
36a‧‧‧前控制單元
36b‧‧‧馬達驅動單元
36c‧‧‧位置感測器
36e‧‧‧馬達
38‧‧‧後鏈輪
40‧‧‧後換檔裝置
40a‧‧‧後控制單元
40b‧‧‧馬達驅動單元
40c‧‧‧位置感測器
40e‧‧‧馬達
42‧‧‧主體部份
44L‧‧‧第一肩部部份
44R‧‧‧第二肩部部份
46L‧‧‧第一U形曲線狀部份
46R‧‧‧第二U形曲線狀部份
48‧‧‧第一底座構件
48a‧‧‧握持部份
48b‧‧‧安裝部份
50‧‧‧第一制動桿件
50a‧‧‧面向內側表面
50b‧‧‧面向外側表面
51‧‧‧第一換檔開關
52‧‧‧第二換檔開關
53‧‧‧第三換檔開關
53a‧‧‧換檔訊號線
58‧‧‧第二底座構件
58a‧‧‧握持部份
58b‧‧‧安裝部份
60‧‧‧第二制動桿件
60a‧‧‧面向內側表面
60b‧‧‧面向外側表面
61‧‧‧第一換檔開關
62‧‧‧第二換檔開關
63‧‧‧第三換檔開關
63a‧‧‧換檔訊號線
70‧‧‧附著構件
71‧‧‧操作部份
72‧‧‧切換部份
73‧‧‧偏壓構件
74‧‧‧底座構件
74a‧‧‧附著凸緣
74b‧‧‧槽溝
75‧‧‧罩殼構件
76‧‧‧緊固件
77‧‧‧印刷電路板
81‧‧‧操作部份
82‧‧‧切換部份
83‧‧‧偏壓構件
84‧‧‧印刷電路板
85‧‧‧車把安裝部份
86‧‧‧切換部份
87‧‧‧操作部份
88‧‧‧偏壓構件
89‧‧‧印刷電路板
90‧‧‧訊號控制器
92‧‧‧電源裝置
94‧‧‧電源線
96‧‧‧接地線
98‧‧‧位置訊號線
100‧‧‧換檔訊號線
102‧‧‧換檔訊號線
104‧‧‧接線線束
104a‧‧‧主幹線
104b‧‧‧第一分支
104c‧‧‧第二分支
136‧‧‧內部換檔裝置
140‧‧‧內部換檔輪轂
C‧‧‧形心
FSS‧‧‧換檔訊號
L1‧‧‧中心直立縱向平面
L2‧‧‧直立橫向平面
P1‧‧‧樞轉軸線
P2‧‧‧樞轉軸線
POS‧‧‧換檔位置訊號
RSS‧‧‧換檔訊號
V‧‧‧電源電壓
圖1為配備有根據一個舉例說明的實施例的一對自行車制動及換檔操作裝置的自行車的側視圖。
圖2為配備有自行車制動及換檔操作裝置的車把的放大立體圖。
圖3為用來操作自行車的前制動器及用來使自行車的前及後換檔裝置(例如，圖1中的撥鏈器)換低檔的自行車制動及換檔操作裝置的放大內側視圖。
圖4為用來操作自行車的前制動器及用來使自行車的 前及後換檔裝置(例如，圖1中的撥鏈器)換低檔的自行車制動及換檔操作裝置的放大外側視圖。
圖5為用來操作自行車的後制動器及用來使自行車的前及後換檔裝置(例如，圖1中的撥鏈器)換高檔的自行車制動及換檔操作裝置的放大內側視圖。
圖6為用來操作自行車的後制動器及用來使自行車的前及後換檔裝置(例如，圖1中的撥鏈器)換高檔的自行車制動及換檔操作裝置的放大外側視圖。
圖7為就在第一換檔開關上方的制動桿件的桿件操作部份的放大水平剖面圖。
圖8為被安裝成沿著制動桿件的桿件操作部份的面向內側表面被配置的第一換檔開關的放大部份視圖。
圖9為沿圖8的剖切線9-9所見的第一換檔開關及制動桿件的桿件操作部份的放大剖面圖。
圖10為制動桿件的桿件操作部份及被安裝成沿著制動桿件的桿件操作部份的面向外側表面被配置的第二換檔開關的放大部份立體圖。
圖11為制動桿件的桿件操作部份及第二換檔開關的進一步放大後視圖，其中第二換檔開關的一部份以剖面顯示。
圖12為車把及被安裝成沿著車把的面向內側表面被配置的第三換檔開關的放大部份視圖。
圖13為沿圖12的剖切線13-13所見的第三換檔開關的放大剖面圖。
圖14為顯示自行車檔位變換控制系統的整體組態的示意方塊圖。
圖15為另一配備有根據舉例說明的實施例的自行車制動及換檔操作裝置的自行車的側視圖。
12‧‧‧第一自行車制動及換檔操作裝置
12a‧‧‧換檔訊號線
14‧‧‧第二自行車制動及換檔操作裝置
14a‧‧‧換檔訊號線
15‧‧‧顯示單元
20‧‧‧車把
26a‧‧‧制動纜線
28a‧‧‧制動纜線
42‧‧‧主體部份
44L‧‧‧第一肩部部份
44R‧‧‧第二肩部部份
46L‧‧‧第一U形曲線狀部份
46R‧‧‧第二U形曲線狀部份
48‧‧‧第一底座構件
50‧‧‧第一制動桿件
51‧‧‧第一換檔開關
53‧‧‧第三換檔開關
53a‧‧‧換檔訊號線
58‧‧‧第二底座構件
60‧‧‧第二制動桿件
62‧‧‧第二換檔開關
63a‧‧‧換檔訊號線

Claims (14)

  1. 一種自行車制動及換檔操作裝置，包含：底座構件，其包含握持部份及安裝部份，該安裝部份被建構成被安裝於自行車車把；制動桿件，其在樞轉軸線處被可樞轉地連接於該底座構件，該制動桿件包含面向內側表面及面向外側表面；及第一換檔開關，其包含配置在該制動桿件的該面向內側表面上的第一操作部份，該第一換檔開關被配置用以電控制換檔裝置。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車制動及換檔操作裝置，另外包含：第二換檔開關，其沿著該制動桿件的面向後方表面被配置，該第二換檔開關被配置用以電控制該換檔裝置及附加換檔裝置中的一個。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車制動及換檔操作裝置，另外包含：第三換檔開關，其被建構成被安裝於該自行車車把，且被配置用以電控制該換檔裝置及該附加換檔裝置中的一個。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車制動及換檔操作裝置，其中該第三換檔開關被設置在該安裝部份的下方及該制動桿件的後方。
  5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車制動及換檔操 作裝置，其中該第一換檔開關操作成為該換檔裝置的撥鏈器。
  6. 如申請專利範圍第3項所述的自行車制動及換檔操作裝置，其中該第一換檔開關操作成為該換檔裝置的後撥鏈器及前撥鏈器中的一個，該第二換檔開關操作成為該附加換檔裝置的該後撥鏈器及該前撥鏈器中的另一個，且該第三換檔開關操作該後撥鏈器或該前撥鏈器。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車制動及換檔操作裝置，其中該第一及第三換檔開關分別操作該後撥鏈器，以選擇性地實施該後撥鏈器的換低檔操作，且該第二換檔開關操作該前撥鏈器，以選擇性地實施該前撥鏈器的換低檔操作。
  8. 如申請專利範圍第6項所述的自行車制動及換檔操作裝置，其中該第一及第三換檔開關分別操作該後撥鏈器，以選擇性地實施該後撥鏈器的換高檔操作，且該第二換檔開關操作該前撥鏈器，以選擇性地實施該前撥鏈器的換高檔操作。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車制動及換檔操作裝置，其中該第一換檔開關操作成為該換檔裝置的內部換檔裝置。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車制動及換檔操作裝置，其中該第一換檔開關操作成為該換檔裝置的內部換檔輪轂。
  11. 如申請專利範圍第1項所述的自行車制動及換檔操作裝置，其中該第一操作部份相對於該制動桿件被可調整地配置，使得該第一操作部份相對於該制動桿件的位置可沿著該制動桿件的該面向內側表面在至少兩個不同位置之間被選擇性地改變。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車制動及換檔操作裝置，其中該第一操作部份被配置成相鄰於該制動桿件的該樞轉軸線。
  13. 一種自行車車把總成，包含：車把，其包含中央部份、在該中央部份的第一橫向側的第一端部部份、及在該中央部份的第二橫向側的第二端部部份；第一自行車制動及換檔操作裝置，其包含附著於該車把的該第一端部部份的第一底座構件、及在第一樞轉軸線處可樞轉地連接於該第一底座構件的第一制動桿件，該第一自行車制動及換檔操作裝置另外包含：第一換檔開關，其沿著該第一制動桿件的面向內側表面被配置，且被配置用以電控制後換檔裝置； 第二換檔開關，其沿著該第一制動桿件的面向後方表面被配置，且被配置用以電控制該後換檔裝置及前換檔裝置中的一個；及第三換檔開關，其沿著該車把被配置，且被配置用以電控制該後換檔裝置及該前換檔裝置中的一個；及第二自行車制動及換檔操作裝置，其包含附著於該車把的該第二端部部份的第二底座構件、及在第二樞轉軸線處可樞轉地連接於該第二底座構件的第二制動桿件，該第二自行車制動及換檔操作裝置另外包含：第一換檔開關，其沿著該第二制動桿件的面向內側表面被配置，且被配置用以電控制該前換檔裝置；第二換檔開關，其沿著該第二制動桿件的面向後方表面被配置，且被配置用以電控制該後換檔裝置及該前換檔裝置中的一個；及第三換檔開關，其沿著該車把被配置，且被配置用以電控制該後換檔裝置及該前換檔裝置中的一個。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車車把總成，其中該第一自行車制動及換檔操作裝置的該第一及第三換檔開關操作該後換檔裝置，以選擇性地實施該後換檔裝置的換高檔操作，該第一自行車制動及換檔操作裝置的該第二換檔開關操作該前換檔裝置，以選擇性地實施該前換檔裝置的換高檔操作， 該第二自行車制動及換檔操作裝置的該第一及第三換檔開關操作該後換檔裝置，以選擇性地實施該後換檔裝置的換低檔操作，且該第二自行車制動及換檔操作裝置的該第二換檔開關操作該前換檔裝置，以選擇性地實施該前換檔裝置的換低檔操作。
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