TW201918419A - 車手把結構 - Google Patents

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Abstract

一種車手把結構用於裝設在包含馬達及馬達控制裝置之電動車上且包含車手把主體、煞車控制把手及操作裝置。車手把主體具有主橫桿部及彎曲桿部，彎曲桿部自主橫桿部之端側向下彎曲形成。煞車控制把手設置於彎曲桿部上，用來進行電動車之煞車操作。操作裝置包含安裝結構及按鍵開關。安裝結構可拆卸地設置於彎曲桿部之末端與煞車控制把手之安裝位置之間。按鍵開關設置於安裝結構上，按鍵開關連接於馬達控制裝置以透過電訊號與馬達控制裝置通訊，使馬達控制裝置進行馬達之輸出控制。

Description

車手把結構
本發明關於一種車手把結構，尤指一種將操作裝置可拆卸地設置在彎曲桿部上以進行馬達之輸出控制的車手把結構。
一般而言，電動車（如電動腳踏車）包含馬達，其用以驅動電動車的輪胎轉動，進而驅動電動車前進。在實際應用中，為了讓使用者可以根據現場騎乘狀況自行控制馬達所輸出之助力大小，例如上坡時需要控制馬達輸出較大助力等，其係會在電動車上設置操作裝置以供使用者進行馬達之輸出控制。然而，傳統操作裝置之配置往往會需要使用者特地將握持在車手把上的手移開到操作裝置上以進行控制，如此不直觀的操作通常會為使用者在控制馬達輸出大小時帶來諸多的不便，同時也會容易讓使用者分心而影響到騎乘電動車時的安全性與穩定性。
本發明的目的之一在於提供一種將操作裝置可拆卸地設置在彎曲桿部上以進行馬達之輸出控制的車手把結構，以解決上述問題。
根據一實施例，本發明之車手把結構適用於裝設在一電動車上，該電動車包含一馬達以及一馬達控制裝置，該馬達控制裝置連接於該馬達以進行該馬達之輸出控制，該車手把結構包含一車手把主體、一第一煞車控制把手，以及一第一操作裝置。該車手把主體具有一主橫桿部以及一第一彎曲桿部，該第一彎曲桿部自該主橫桿部之一第一端側向下彎曲形成。該第一煞車控制把手設置於該第一彎曲桿部上，用來進行該電動車之煞車操作。該第一操作裝置包含一第一安裝結構以及一第一按鍵開關。該第一安裝結構可拆卸地設置於該第一彎曲桿部之末端與該第一煞車控制把手之安裝位置之間。該第一按鍵開關設置於該第一安裝結構上，該第一按鍵開關連接於該馬達控制裝置以透過一第一電訊號與該馬達控制裝置通訊，使該馬達控制裝置進行該馬達之輸出控制。
綜上所述，由於使用者在控制馬達之輸出大小時無須特地移開握持在車手把結構上的手，因此，本發明係可有效地解決先前技術中所提到之傳統不直觀的馬達輸出控制操作會為使用者在騎乘電動車時帶來諸多不便的問題，從而大大地提昇騎乘電動車時的安全性與穩定性。
關於本發明之優點與精神可以藉由以下的發明詳述及所附圖式得到進一步的瞭解。
請參閱第1圖，其為根據本發明之一實施例所提出之車手把結構10之立體示意圖，如第1圖所示，車手把結構10係用來裝設在電動車12上以供使用者握持而控制電動車12前進方向之用，電動車12包含馬達14以及馬達控制裝置16（在第1圖中以虛線簡示），馬達控制裝置16係連接於馬達14以進行馬達14之輸出控制，使得馬達14可據以提供動力至電動車12，以驅動電動車12的車輪轉動，進而協助使用者可更加省力地騎乘電動車12前進。車手把結構10包含車手把主體18、第一煞車控制把手20，以及第一操作裝置22。車手把主體18具有主橫桿部24以及第一彎曲桿部26，第一彎曲桿部26自主橫桿部24之第一端側E1 向下彎曲形成。第一煞車控制把手20係設置於第一彎曲桿部26上，以供使用者在用手握持第一彎曲桿部26的同時可利用手指勾扣按壓第一煞車控制把手20進行電動車12之煞車操作。
以下針對第一操作裝置22之設計與配置進行詳細之描述，請參閱第1圖、第2圖、第3圖，以及第4圖，第2圖為第1圖之第一操作裝置22設置於車手把主體18上之前視圖，第3圖為第1圖之車手把結構10於另一視角之部分放大示意圖，第4圖為第1圖之第一操作裝置22之放大示意圖。由第1圖、第2圖、第3圖以及第4圖可知，第一操作裝置22包含第一安裝結構28以及第一按鍵開關30，第一安裝結構28係可拆卸地設置於第一彎曲桿部26之末端P1 與第一煞車控制把手20之安裝位置之間，第一按鍵開關30係設置於第一安裝結構28上，第一按鍵開關30係可以有線或無線傳輸方式連接於馬達控制裝置16以透過電訊號與馬達控制裝置16通訊，使馬達控制裝置16進行馬達14之輸出控制。
在此實施例中，第一安裝結構28可具有安裝穿孔32且形成有槽道34以構成位於第一按鍵開關30之一側的彈性懸臂36（如第4圖所示），藉此，第一安裝結構28可經由安裝穿孔32套設於第一彎曲桿部26上，並且可利用彈性懸臂36進行第一按鍵開關30之觸發。更詳細地說，電動車12可具有中心豎直縱向平面S1 ，第一彎曲桿部26具有面向中心豎直縱向平面S1 之內側向平面S2 以及背向中心豎直縱向平面S1 之外側向平面S3 ，第一按鍵開關30係嵌設於第一安裝結構28上對應內側向平面S2 之位置，彈性懸臂36係可較佳地沿著內側向平面S2 延伸形成以位於第一按鍵開關30之一側，更進一步地，在此實施例中，由第4圖可知，三角形剖面突出部38自第一安裝結構28之前端延伸形成，三角形剖面突出部38上鄰近內側向平面S2 之內側邊表面39係可與彈性懸臂36隔開相對，第一按鍵開關30嵌設於內側邊表面39上。如此一來，當彈性懸臂36被按壓時，彈性懸臂36觸發第一按鍵開關30以輸出電訊號至馬達控制裝置16，以使馬達控制裝置16可據以進行馬達14之輸出控制。
至於在第一安裝結構28之安裝定位設計方面，如第4圖所示，第一安裝結構28可具有環形結構40以及螺栓42，環形結構40具有螺絲孔44以及安裝穿孔32，其中環形結構40可構成安裝穿孔32且螺絲孔44可較佳地位於環形結構40上對應外側向平面S3 且避開三角形剖面突出部38之位置。藉此，第一彎曲桿部26係可穿過安裝穿孔32，且使用者可使用螺栓42穿過螺絲孔44而進入安裝穿孔32中抵接於第一彎曲桿部26，藉以將第一安裝結構28定位在第一彎曲桿部26上。須注意的是，第一安裝結構28之安裝定位設計係可不限於上述實施例，舉例來說，在另一實施例中，第一安裝結構28可包含第一C形環件以及第二C形環件，第一C形環件連接於第二C形環件（例如以結構卡合或螺絲鎖固迫緊之方式）以形成安裝穿孔32。
在實際應用中，車手把主體18可另具有第二彎曲桿部46，第二彎曲桿部46可自主橫桿部24之第二端側E2 向下彎曲形成，車手把結構10可另包含第二煞車控制把手48以及第二操作裝置50。第二煞車控制把手48係設置於第二彎曲桿部46上，以供使用者亦可使用第二煞車控制把手48進行電動車12之煞車操作。第二操作裝置50包含第二安裝結構52以及第二按鍵開關54，第二安裝結構52係可拆卸地設置於第二彎曲桿部46之末端P2 與第二煞車控制把手48之安裝位置之間，第二按鍵開關54係設置於第二安裝結構52上，第二按鍵開關54連接於馬達控制裝置16以透過電訊號與馬達控制裝置16通訊，使馬達控制裝置16進行馬達14之輸出控制，其中，在此實施例中，第一按鍵開關30係可較佳地用來以電訊號控制馬達控制裝置16調升馬達14之輸出且第二按鍵開關54係可較佳地用來以電訊號控制馬達控制裝置16調降馬達14之輸出，但不以此為限。至於針對第二安裝結構52之其他相關描述（如彈性懸臂設計、安裝定位設計等），其係可參照上述針對第一安裝結構28之描述類推，於此不再贅述。
透過上述設計，當使用者在騎乘電動車12時想要控制馬達14輸出較大助力（如騎乘電動車12上坡時），使用者僅須使用握持在第一彎曲桿部26上的手的手指（如無名指）按壓彈性懸臂36以觸發第一按鍵開關30以輸出電訊號至馬達控制裝置16，藉此，馬達控制裝置16係可相對應調升馬達14之輸出，以協助使用者省力地騎乘電動車12。另一方面，當使用者在騎乘電動車12時想要控制馬達14輸出較小助力（如騎乘電動車12下坡時），使用者僅須使用握持在第二彎曲桿部46上的手的手指（如無名指）按壓觸發第二按鍵開關54以輸出電訊號至馬達控制裝置16，藉此，馬達控制裝置16係可相對應調降馬達14之輸出，以達到節能省電功效。
綜上所述，由於使用者在控制馬達14之輸出大小時無須特地移開握持在車手把結構10上的手，因此，本發明係可有效地解決先前技術中所提到之傳統不直觀的馬達輸出控制操作會為使用者在騎乘電動車時帶來諸多不便的問題，從而大大地提昇騎乘電動車時的安全性與穩定性。
值得一提的是，第一按鍵開關以及第二按鍵開關之控制設計係可不限於上述實施例，其係可採用第一按鍵開關以及第二按鍵開關可分別提供不同控制功能的設計，舉例來說，如第1圖所示，電動車12可另包含螢幕控制裝置56（在第1圖中以虛線簡示）以及螢幕58，螢幕控制裝置56連接於螢幕58以控制螢幕58之畫面切換，第二按鍵開關54可改連接於螢幕控制裝置56。如此一來，若是使用者在騎乘電動車12時想要控制馬達14之輸出大小，使用者係可按壓第一按鍵開關30以經由馬達控制裝置16控制馬達14之輸出（例如第一按鍵開關30可採用單鍵循環切換之方式或是雙鍵分別對應助力遞增與遞減功能之方式，控制馬達14之輸出大小）；另一方面，若是使用者在騎乘電動車12時想要進行螢幕58之畫面切換（如切換至里程數顯示畫面），使用者係可按壓第二按鍵開關54以經由螢幕控制裝置56控制螢幕58之畫面切換，以便使用者可輕鬆地切換觀看螢幕58所顯示之不同種類的畫面資訊（如里程數資訊、卡路里消耗資訊等）。 除此之外，本發明亦可具有提示功能以即時告知使用者經過按壓調控後之助力大小，舉例來說，請參閱第5圖，其為第4圖之第一按鍵開關30分別電連接於馬達控制裝置16、螢幕控制裝置56、燈號提示裝置60、聲音提示裝置64，以及外設電子裝置66之功能方塊示意圖，如第5圖所示，第一操作裝置22可另包含燈號提示裝置60以及聲音提示裝置64，螢幕58可具有儀表介面62。如此一來，當第一按鍵開關30被使用者按壓觸發而透過電訊號與馬達控制裝置16通訊時，馬達控制裝置16經由第一按鍵開關30之控制而輸出之助力大小係可透過燈號提示裝置60以燈號段數指示方式呈現、或者是透過儀表介面62以段數圖形顯示方式呈現，或者是透過聲音提示裝置64發出聲響提示，藉以讓使用者可快速且清楚地得知經過按壓調控後之助力大小。另外，若是第一按鍵開關30係以有線或無線傳輸之方式連接於外設電子裝置66（如智慧型手機或藍芽耳機等），則在第一按鍵開關30被使用者按壓觸發時，本發明亦可透過外設電子裝置66發出聲響提示或視覺提示來告知使用者經過按壓調控後之助力大小。須注意的是，上述提示設計均為選擇性可省略之配置，藉以簡化本發明所提供之車手把結構的設計，至於採用何種提示設計，其端視本發明之實際使用需求而定。 以上所述僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。
10‧‧‧車手把結構
12‧‧‧電動車
14‧‧‧馬達
16‧‧‧馬達控制裝置
18‧‧‧車手把主體
20‧‧‧第一煞車控制把手
22‧‧‧第一操作裝置
24‧‧‧主橫桿部
26‧‧‧第一彎曲桿部
28‧‧‧第一安裝結構
30‧‧‧第一按鍵開關
32‧‧‧安裝穿孔
34‧‧‧槽道
36‧‧‧彈性懸臂
38‧‧‧三角形剖面突出部
39‧‧‧內側邊表面
40‧‧‧環形結構
42‧‧‧螺栓
44‧‧‧螺絲孔
46‧‧‧第二彎曲桿部
48‧‧‧第二煞車控制把手
50‧‧‧第二操作裝置
52‧‧‧第二安裝結構
54‧‧‧第二按鍵開關
56‧‧‧螢幕控制裝置
58‧‧‧螢幕
60‧‧‧燈號提示裝置
62‧‧‧儀表介面
64‧‧‧聲音提示裝置
66‧‧‧外設電子裝置
E1‧‧‧第一端側
S1‧‧‧中心豎直縱向平面
S2‧‧‧內側向平面
S3‧‧‧外側向平面
E2‧‧‧第二端側
P1、P2‧‧‧末端
第1圖為根據本發明之一實施例所提出之車手把結構之立體示意圖。 第2圖為第1圖之第一操作裝置設置於車手把主體上之前視圖。 第3圖為第1圖之車手把結構於另一視角之部分放大示意圖。 第4圖為第1圖之第一操作裝置之放大示意圖。 第5圖為第4圖之第一按鍵開關分別電連接於馬達控制裝置、螢幕控制裝置、燈號提示裝置、聲音提示裝置，以及外設電子裝置之功能方塊示意圖。

Claims (16)

  1. 一種車手把結構，其適用於裝設在一電動車上，該電動車包含一馬達以及一馬達控制裝置，該馬達控制裝置連接於該馬達以進行該馬達之輸出控制，該車手把結構包含： 一車手把主體，其具有一主橫桿部以及一第一彎曲桿部，該第一彎曲桿部自該主橫桿部之一第一端側向下彎曲形成； 一第一煞車控制把手，其設置於該第一彎曲桿部上，用來進行該電動車之煞車操作；以及 一第一操作裝置，其包含： 一第一安裝結構，其可拆卸地設置於該第一彎曲桿部之末端與該第一煞車控制把手之安裝位置之間；以及 一第一按鍵開關，其設置於該第一安裝結構上，該第一按鍵開關連接於該馬達控制裝置以透過一第一電訊號與該馬達控制裝置通訊，使該馬達控制裝置進行該馬達之輸出控制。
  2. 如請求項1所述之車手把結構，其中該第一安裝結構具有一安裝穿孔，該第一安裝結構經由該安裝穿孔套設於該第一彎曲桿部上。
  3. 如請求項2所述之車手把結構，其中該第一安裝結構包含一第一C形環件以及一第二C形環件，該第一C形環件連接於該第二C形環件以形成該安裝穿孔。
  4. 如請求項1所述之車手把結構，其中該第一安裝結構上形成有一槽道以構成位於該第一按鍵開關之一側的一彈性懸臂，當該彈性懸臂被按壓時，該彈性懸臂觸發該第一按鍵開關以輸出該第一電訊號。
  5. 如請求項1所述之車手把結構，其中該車手把主體另具有一第二彎曲桿部，該第二彎曲桿部自該主橫桿部之一第二端側向下彎曲形成，該車手把結構另包含： 一第二煞車控制把手，其設置於該第二彎曲桿部上，用來進行該電動車之煞車操作；以及 一第二操作裝置，其包含： 一第二安裝結構，其可拆卸地設置於該第二彎曲桿部之末端與該第二煞車控制把手之安裝位置之間；以及 一第二按鍵開關，其設置於該第二安裝結構上，該第二按鍵開關連接於該馬達控制裝置以透過一第二電訊號與該馬達控制裝置通訊，使該馬達控制裝置進行該馬達之輸出控制。
  6. 如請求項5所述之車手把結構，其中當該第一按鍵開關被觸發以使該第一電訊號輸入至該馬達控制裝置時，該馬達控制裝置調升該馬達之輸出，當該第二按鍵開關被觸發以使該第二電訊號輸入至該馬達控制裝置時，該馬達控制裝置調降該馬達之輸出。
  7. 如請求項1所述之車手把結構，其中該電動車另包含一螢幕控制裝置以及一螢幕，該螢幕控制裝置連接於該螢幕以控制該螢幕之畫面切換，該車手把主體另具有一第二彎曲桿部，該第二彎曲桿部自該主橫桿部之一第二端側向下彎曲形成，該車手把結構另包含： 一第二煞車控制把手，其設置於該第二彎曲桿部上，用來進行該電動車之煞車操作；以及 一第二操作裝置，其包含： 一第二安裝結構，其可拆卸地設置於該第二彎曲桿部之末端與該第二煞車控制把手之安裝位置之間；以及 一第二按鍵開關，其設置於該第二安裝結構上，該第二按鍵開關連接於該螢幕控制裝置以透過一第二電訊號與該螢幕控制裝置通訊，使該螢幕控制裝置控制該螢幕之畫面切換。
  8. 如請求項1所述之車手把結構，其中該電動車具有一中心豎直縱向平面，該第一彎曲桿部具有面向該中心豎直縱向平面之一內側向平面以及背向該中心豎直縱向平面之一外側向平面，該第一按鍵開關嵌設於該第一安裝結構上對應該內側向平面之位置。
  9. 如請求項8所述之車手把結構，其中該第一安裝結構具有一彈性懸臂，該彈性懸臂沿著該內側向平面延伸形成以位於該第一按鍵開關之一側，當該彈性懸臂被按壓時，該彈性懸臂觸發該第一按鍵開關以輸出該第一電訊號。
  10. 如請求項9所述之車手把結構，其中一三角形剖面突出部自該第一安裝結構之前端延伸形成，該三角形剖面突出部上鄰近該內側向平面之一內側邊表面與該彈性懸臂隔開相對，該第一按鍵開關嵌設於該內側邊表面上。
  11. 如請求項10所述之車手把結構，其中該第一安裝結構具有一環形結構以及一螺栓，該環形結構具有一螺絲孔以及一安裝穿孔，該第一彎曲桿部穿過該安裝穿孔，且該螺栓穿過該螺絲孔而進入該安裝穿孔中抵接於該第一彎曲桿部，以將該第一安裝結構定位在該第一彎曲桿部上，該螺絲孔位於該第一安裝結構上對應該外側向平面且避開該三角形剖面突出部之位置。
  12. 如請求項1所述之車手把結構，其中該第一按鍵開關無線連接於該馬達控制裝置，以建立該第一操作裝置與該馬達控制裝置之間的無線傳輸。
  13. 如請求項1所述之車手把結構，其中該第一操作裝置另包含一燈號提示裝置，該燈號提示裝置電連接於該第一按鍵開關，用來以燈號段數指示方式呈現該馬達控制裝置經由該第一按鍵開關之控制所輸出之助力大小。
  14. 如請求項1所述之車手把結構，其中該電動車另包含一螢幕，該第一按鍵開關電連接於該螢幕，該螢幕具有一儀表介面，當該第一按鍵開關透過該第一電訊號與該馬達控制裝置通訊時，該儀表介面以段數圖形顯示方式呈現該馬達控制裝置經由該第一按鍵開關之控制所輸出之助力大小。
  15. 如請求項1所述之車手把結構，其中該第一操作裝置另包含一聲音提示裝置，該聲音提示裝置電連接於該第一按鍵開關，用來於該第一按鍵開關被觸發以輸出該第一電訊號時發出一聲響提示。
  16. 如請求項1所述之車手把結構，其中該第一操作裝置有線或無線連接於一外設電子裝置，當該第一按鍵開關被觸發以輸出該第一電訊號時，該外設電子裝置發出一聲響提示或一視覺提示。
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