KR20060113220A - 핸들 크락션 - Google Patents

Abstract

본발명은 차량의 운전대에 부착되어있는 핸들에 관한것으로서, 제1의 브레이크라고도 불리우는 크락숀을 조작이 빠르고 간편한 핸들의 손잡이 면에 설치함으로써, 정작 다급한 상황에서는 눌러보지도 못하는 현재의 단점을 획기적으로 개선하는데 있다 이장치는 기존 핸들의 안쪽 면이 손이 닿기도 하지만 힘이주어지지 않는 점 착안하여 안쪽 면에 스위치를 장착할수있는 길다란 홈을 만들어 그홈에 바깥테두리 보다는 약간 안쪽으로 핸들 형태의 곡선을 가진 길다란 스위치를 삽입 장착 함으로써 크락숀을 울리기 위해 엄지손가락을 움직이면 되게 하였다.

그리하여 운전중 크락숀을 울릴때 현재처럼 손을떼지 않아도 엄지손가락만으로 빠르고 간편하게 누를수있게 하였고 핸들을 쥐고있는 상태에서 누를수 있게 함으로써 다급한 상황에서 처럼 핸들을 꼭쥐고 급브레이크를 밟는상황에서도 크락숀을 누를수있게하여 그상황의 위급함을 상대방도 인지할수있게 하였다.

전도판. 고정판. 전도판 요철. 부착틀. 동작부 스프링끼움대. 마감뚜껑. 골조. 배선연결요철.

Description

핸들 크락션{handle Khu Raq Syon}

도 1 은 핸들 크락숀의 대략적인 모습.

도 2 는 핸들 크락숀의 성형되기 전의 대략적 골조형태와 G부분의 단면도.

도 3 은 부착판이 골조에 접합된 모습과 e.f 부분의 단면도.

도 4 는 도 3의 e와 f 부분의 수지 성형후의 단면도.

도 5 는 핸들크락숀의 스위치부분 단면도.

도 6 은 스위치가 삽입되는 조건과 스위치의 작동유격을 나타낸 단면도

도 7 은 도 5의 A, b, C, D 각부분의 단면도.

도 8 은 스위치의 분해도.

도 9 는 핸들크락션을 쥐고있는 모습의 사시도.

도 10 은 핸들 크락션을 쥐고 있을때의 핸들과 손과의 모습을 나타낸 단면도.

도 11 은 핸들 크락션을 잡고있는 상태에서 엄지손가락으로 실시하는 모습의 사시도.

본발명은 차량에 있어서 제1의 브레이크라고도 불리우는 크락숀에 관한것으로써 그작동을 간편하고 신속하게 하는데 그목적을 다한다.

종래에는 핸들의 중앙이나 핸들의 위 일부분에, 조그만 스위치 형식으로, 장착함으로써 대다수의 크락숀 사용이 운행중 필요한 상황에서 핸들을 잡고있던 손을 떼게 함으로써 운전자의 육체적 시간적속도가 한정될수 밖에 없었고 정작 크락숀을 울려야될 다급한 상황에서는 핸들을 꼭쥐고 급브레이크를 작동시키는 상황과 대치되면서 누르지도 못하는 어처구니없는 상황이 연출되기도 하였다.

한마디로, 제1브레이크 라는 역할에 충실하지 못하였다.

그리하여, 핸들을 꼭 쥐어야 하는 상황에서도 간편하고 빠르게 실시할수 있게하기위해 핸들을 쥐고있는 상태에서 가장 가까운 핸들의 옆면에 장착하게 하였다.

그러기위해 핸들의 골조부분을 최대한 이용하게 되었고 골조부분에 한 배선을 연결하고 또 골조의 중간에 나있는 구멍안으로 나머지 배선을 연결하여 크락숀 스위치를 핸들의 옆면에 핸들골조 형태를 가진 길다란 모양의 스위치를 누르면 크락션이 울리게끔 하는것이다.

그러기위해 원형의 골조에 보강도하면서 스위치를 고정시킬 수있는 너트를 부착한 부착판을 접합하고 스위치와 마감뚜껑의 자리를 뺀 공간을 성형하여 부착틀과 동작부로 구성된 스위치를 삽입시켜 마감뚜껑 보울트 골조에 부착된 너트에 고정시킴으로써 완성된다.

이하 첨부된 도면에 의해 설명을 하면 다음과 같다.

도1은 핸들 옆면에 장착된 크락숀 스위치의 대략적인 모습이고,

도2는 핸들 크락션이 성형되기전의 대략적 골조형태로서 전선의 한쪽은 골조에 접지가되고 한선은 골조속으로 들어가서 구멍을 통해 스위치의 한 접점으로, 배선이되는 계통을 나타내며 원형골조에 핸들축과 파이프 연결되며 고정용너트(23)가 접합되어있는 부착판(22)이 스위치(1) 위치에 맞춰 골조(21)에 접합되어 있는 모습이며 여기서 부착판의 길이는 길어도 무방할것입니다.

도3은 도2에서의 H와 I 부분의 단면도 로서 골조로서 사각으로 하였으나 원형이라도 무방할것입니다.

도4에서는 도2의 골조에 수지성형하여 스위치의 모양과 마감뚜껑(27)의 자리를 제외한 성형된 모양에서의 도 2에서의 H와 I 부분의 단면도.

도5에서는 핸들의 옆부분에 스위치(1)가 장착되었을때의 단면도로써

먼저, 골조를 통해 들어온 한배선(24)은 골조(21)와 부착판(22)에 나있는 배선 구멍(28)을 통해 들어와서 스위치(1)의 동작부(6)의 양 하단에 나있는 끼움구멍(9)에 삽입되어 고정되는 전도판(10)의 중간부분에 마련된 배선연결 요철(11)에 연결된 것을 나타낸 스위치(1)에서 전도판(10)에 나있는 끼움요철(12)에 맞는자리에 나있는 동작부(6)의 끼움구멍(9)에 꽉 끼워지며 동작부(6)의 스프링 끼움판(7)에 끼움대(8)에 스프링(13)이 설치되어 있는모습이다.

여기서 스프링(13)은 끼움대(8)에는 꽉 끼는게 타당하며 양쪽벽과는 적당한 간격이 있어야한다.

도7은 도5에서 A,b,C,D 각 부분의 단면을 나타낸 단면도이며

a는 동작부(6) 스프링(13)의 힘으로 부착틀(2)의 걸림턱(14)에 걸려있는 모습이고

b는 골조(21)와 부착판(22)에 나있는 배선구멍(28)으로 전도판(10)의 하단에 올라있는 배선연결 요철(11)에 꽉 맞는 모양의 접속 전도체가 달린 전선(24)으로 배선된 모습이다.

C는 스위치 가장자리의 테두리 라인(5)의 모양을 나타낸 것이며,

D에서는 부착판(22)의 너트(23)에 스위치(1) 부착틀(2)의 고정판(3)이 마감뚜껑(27)과 보울트(26)로 결합되어 있는 모양을 나타내고 있다.

도8 은 스위치(1)부분의 분해 사시도 로서 조립되는 모양을 나타내고 있다.

도9 는 핸들 크락션을 쥐고 있는 손모양의 사시도이며

도10 은 핸들 크락션을 쥐고 있을때 손바닥과 핸들 크락션과의 접촉면을 나타낸 단면도로서 이그림에서 크락션 스위치 부분이 위치하는곳은 대체로 엄지와 검지사이의 평편한 살갖부분으로서 핸들의 바깥선 보다는 조금 안쪽으로 자리잡힌 크락션 스위치를 쥐게 되면 직접적으로 닿지는 않게 되어있으며 특이한 경우 닿게 되더라도 스위치를 누르는힘이 전혀 주어지지않는 엄지와 검지 사이 부분이기 때문에 크락션으로써의 역할을 훌륭히 할수있으며

도11 에서는 운전중 핸들을 잡고있는 상태에서 엄지손가락만으로 크락션 스위치를 누르고 있는 모습이다.

이상의 방식으로 핸들의 손잡이부분 어디라도 크락션 스위치의 실시가 가능할것이다.

핸들의 손잡이에 크락션 스위치를 내장함으로써 기존 핸들과 달리 손의 움직임 없이 핸들을 잡고있는손의 손가락만으로 크락션 조작을 가능하게 함으로써 크락션 작동에 대한 육체적 피로도가 현저히 감소하는것은 물론 눌러야할 그즉시 누를수 있게 함으로서 찰나의 순간이 운명을 좌우할수도있는 사고상황의 긴박한 상황에 핸들을 꽉잡고 급브레이크를 밟는 상황에서도 조작을 가능하게 함으로써 예전과는 달리 차량의 상대방이 대처할수있는 시간적여유를 더 주게되어 그만큼 사고가 감소하거나 피해를 줄일수있는 효과가 있습니다.

Claims (3)

1. 핸들의 손잡이 부분에, 크락션 스위치가 내장된 핸들에 있어서 골조를 전도체로하고, 또 배선라인으로 하여 핸들의 골조라인과 같은 곡선을 가진 스위치가 핸들의 손잡이 부분에 내장되도록 하여 핸들을 쥐고 있는 상태에서도 크락션 작동이 용이하도록 한 핸들로서 핸들의 골조에 전체적으로 부착판이 부착되고 그부착판에 스위치가 연결되지만 핸들을 쥐고있는 상태에서는 작동이 되지않고, 눌러야만 작동이 되는 구조로 된 핸들크락션
2. 핸들의 골조에 부착판이 부착되고 그부착판에 접속하는 스위치로서 골조라인의 형태를 가지며 성형된 핸들의 형태보다는 조금안쪽으로 들어갔거나 같은선상에 있더라도 접촉만으로는 작동이 되지 않고 눌러야지만 작동하는 스위치.
3. 핸들의 골조에 부착판이 부착되어 다른 기능의 스위치를 부착할수있는 공간을 핸들의 손잡이 부분에 갖춘 핸들.

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