CN101160229A - 用于支撑车载物体的支撑装置 - Google Patents
用于支撑车载物体的支撑装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101160229A CN101160229A CNA2006800125778A CN200680012577A CN101160229A CN 101160229 A CN101160229 A CN 101160229A CN A2006800125778 A CNA2006800125778 A CN A2006800125778A CN 200680012577 A CN200680012577 A CN 200680012577A CN 101160229 A CN101160229 A CN 101160229A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bracing
- strutting arrangement
- plate portion
- notch
- opening portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 37
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 4
- 241001212149 Cathetus Species 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
- B60T8/3685—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders characterised by the mounting of the modulator unit onto the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Transportation (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
一种在车身上支撑车载物体(100)的支撑装置(1)。支撑装置包括托架(10)和弹性构件(30)。托架具有侧板部分(12)，侧板部分具有开口部分。弹性构件(30)和第一开口部分配合，以设置在托架和所述车载物体之间。侧板部分包括槽口，槽口具有连接到开口部分的一端和向外开口的另一端。槽口和包含大致经过开口部分的中心并沿车载物体的主振动方向延伸的直线的平面不交叉，该平面大致垂直于侧板部分。
Description
技术领域
本发明一般地涉及支撑装置，更具体地涉及用于将车载物体支撑或安装到车辆的支撑装置。
背景技术
传统地，作为支撑或安装制动设备的液压单元(作为待安装到车辆的物体的示例(车载物体))的支撑装置，公知一种包括托架(支架)的支撑装置，其用于通过弹性构件安装液压单元(例如，参考专利文献1)。包含在支撑装置中的托架具有大致彼此垂直的两个板状部件(腿)。两个板状部件中的一者通过两个弹性构件固定到液压单元的侧部。该板状部件中的一者设置有两个槽口，该槽口沿将液压单元安装到托架的方向(竖直方向)开口，使得固定到液压单元的弹性构件保持在槽口中。另一方面，长孔形成在两个板状部件中的另一者中，使得附装到从液压单元的底部延伸的销的弹性部件插入到长孔中。用于安装液压单元的托架固定到车身的预定位置。通过使用这些弹性构件和托架，可以抑制从车身传递到液压单元的振动，同时减小安装液压单元所需的空间。
专利文献1：日本早期公开专利申请No.2004-521276
但是，即使作为车载物体的液压单元通过使用上述支撑装置安装到车身，也难以在车辆运动时完全抑制液压单元的振动。即，如果使用上述支撑装置并且当车辆(尤其是在不平(punishing)的路上)运动时，液压单元主要沿图1中箭头所示的竖直方向(即，在具有弹性构件C的图中的轮廓箭头(outline arrow)所示的竖直方向)在不小的范围内振动，弹性构件C设置到液压单元A的底部，用作支撑点。在下文中，这样的车载物体的主要振动方向称为“主振动方向”。在上述传统支撑装置中，因为形成在托架B中的槽口D在图1中的竖直方向开口，所以弹性构件C易于在弹性构件C因振动而与槽口分离的方向运动，因此可能发生进一步促进液压单元A的振动的情况。如果液压单元的振动增大，则可能发生噪音问题或增大在从液压单元延伸的制动管中产生的压力。
发明内容
本发明的总的目的在于提供一种改进和实用的支撑装置，其可以解决上述问题。
本发明的更具体目的在于提供一种用于安装车载物体的支撑装置，其可以通过弹性支撑车载物体而有效地抑制物体中产生的或传递到物体的振动。
为了实现上述目的，根据本发明提供一种用于在车身上支撑车载物体的支撑装置，所述支撑装置包括托架，其具有侧板部分，所述侧板部分具有第一开口部分；以及第一弹性构件，其和所述第一开口部分配合，以设置在所述托架和所述车载物体之间，其中，所述侧板部分包括第一槽口，所述第一槽口具有连接到所述第一开口部分的一端和向外开口的另一端；并且所述第一槽口和包含大致经过所述第一开口部分的中心并沿所述车载物体的主振动方向延伸的直线的平面不交叉，所述平面大致垂直于所述侧板部分。
根据本发明的支撑装置，所述托架的侧板部分经由弹性构件附装到车载物体的预定位置，所述弹性构件通过插入穿过连接到所述开口部分的所述槽口而与所述托架的所述开口部分配合。当由所述支撑装置在所述车身上支撑的车载物体在所述主振动方向(其为所述车载物体的主要振动方向)上振动时，较大的力沿所述主振动方向施加到所述弹性构件，由此，所述弹性构件易于在所述主振动方向上运动。为了防止这样的运动，包括在所述支撑装置中的所述托架在所述侧板部分中设置有所述槽口，使得所述槽口和包含经过所述开口部分的中心点并沿所述主振动方向延伸的直线的平面不交叉，并且平面垂直于所述侧板部分。因此，所述托架的所述侧板部分的和上述平面交叉的一部分总是与所述弹性构件进行接触。因此，如果较大的力沿主振动方向施加到所述弹性构件，则防止所述弹性构件从所述开口部分运动到所述槽口，由此将所述弹性构件保持在所述开口部分内。结果，根据本发明的所述支撑装置，弹性地支撑所述车载物体，以抑制振动传递到所述车载物体或所述物体自身的振动，且所述弹性构件不会由于沿所述主振动方向的力施加到所述弹性构件而从所述托架中移动出来。
在根据本发明的支撑装置中，所述托架可以包括底板部分，所述底板部分从所述侧板部分延伸，并且经由弹性构件固定到所述车载物体的底部。
在根据本发明的支撑装置中，所述主振动方向可以和竖直方向大致一致。
在根据本发明的支撑装置中，所述侧板部分可以包括第一限制部分，所述第一限制部分在根据由于所述车载物体的振动而施加到所述第一弹性构件的最大力的方向所确定的位置处限制所述第一弹性构件的运动。
在根据本发明的支撑装置中，所述第一槽口可以从所述侧板部分的第一侧沿大致垂直于所述主振动方向的方向延伸，并且连接到所述第一开口部分。或者，所述第一槽口可以从所述侧板部分的第一侧沿与所述主振动方向倾斜的方向延伸，并连接到所述第一开口部分。
另外，根据本发明的支撑装置还可以包括第二弹性构件，并且其中，所述侧板部分可以包括和所述第二弹性构件配合的第二开口部分和第二槽口，所述第二槽口具有连接到所述第二开口部分的一端和向外开口的另一端，并且所述主振动方向垂直于经过所述第一开口部分和所述第二开口部分的中心点的直线。
在以上所述的支撑装置中，所述第一槽口可以从所述侧板部分的第一侧沿大致垂直于所述主振动方向的方向延伸，并连接到所述第一开口部分；并且所述第二槽口可以从所述侧板部分的与所述第一侧相对的第二侧沿大致垂直于所述主振动方向的方向延伸，并连接到所述第二开口部分。
在以上所述的支撑装置中，所述侧板部分可以包括第二限制部分，所述第二限制部分在根据由于所述车载物体的振动而施加到所述第二弹性构件的最大力的方向确定的位置处限制所述第二弹性构件的运动。
在以上所述的支撑装置中，所述第一槽口可以从所述侧板部分的第一侧沿与所述主振动方向倾斜的方向延伸，并连接到所述第一开口部分；并且所述第二槽口可以从所述侧板部分的与所述第一侧相对的第二侧沿与所述主振动方向倾斜的方向延伸，并连接到所述第二开口部分。
在上述支撑装置中，其中，所述第一弹性构件和所述第二弹性构件具有相同的结构。
当结合附图阅读下面的详细说明时，本发明的其它目的、特征和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1是解释由支撑装置所支撑的车载物体的振动状态的图示；
图2是由根据本发明的支撑装置所支撑的车载物体的立体图；
图3是包括在图1中所示的支撑装置中的托架的立体图；
图4是图3中所示的托架的正视图；
图5是用于将车载物体固定到托架底部的结构的立体图；
图6是用于将车载物体固定到托架的侧板部分的结构的部分剖视图；
图7是用于解释图3中所示的托架的部分图示；
图8是用于将车载物体固定到托架的侧板部分的结构的另一示例的部分剖视图；
图9是用于将车载物体固定到托架的侧板部分的结构的又一示例的部分剖视图；
图10是可应用到根据本发明的支撑装置的托架的另一示例的部分图示；以及
图11是可应用到根据本发明的支撑装置的托架的又一示例的部分图示。
具体实施方式
现在参考附图给出根据本发明实施例的支撑装置的说明。
图2示出根据本发明实施例用于支撑车载物体的支撑装置的立体图。虽然在本实施例中将车辆制动设备的液压单元(制动致动器)100用作车载物体，但是车载物体并不局限于液压单元。根据本发明的支撑装置可以应用到需要减震措施的各种设备。如图2中所示，支撑装置1包括托架10，并且作为车载物体的液压单元100被托架10通过多个缓冲构件(弹性构件)30弹性支撑。托架10通过使用紧固工具(诸如螺栓和螺母)附装到车身(例如，发动机舱)，由此，液压单元100由车身支撑或安装到车身。
图3是示出包括在支撑装置1中的托架10的立体图。图4是包括在支撑装置1中的托架10的正视图。如这些图所示，托架10包括平板状的底板部分11和平板状的侧板部分12，侧板部分12从底板部分11的端部大致垂直延伸。圆形开口11a形成在底板部分11的中心部分，并且缓冲构件30通过压配合插入到圆形开口11a中。另外，如图4中所示，作为大致圆形的开口部分的两个孔部分14以预定间隔形成于侧板部分12中。此外，槽口15形成在侧板部分12中，以分别对应于孔部分(开口部分)14。每个槽口15在其内端侧连接到孔部分14中的对应的一者。另一个缓冲构件30通过槽口15配合到每个孔部分14。应当注意，如图5所示，每个缓冲构件30形成有与底板部分11的圆形开口11a或侧板部分12的孔部分14相对应的槽30a。
由上述托架10弹性支撑的液压单元100在对应于底板部分11的圆形开口11a的位置具有螺纹孔(图中未示出)。另外，柱头螺栓102突出地附装到对应于液压单元100的侧板部分12的位置，即，在本实施例中的电机壳体101下方的两个位置。
当将液压单元100附装到托架10时，缓冲构件30分别插入到底板部分11的圆形孔11a和侧板部分12的孔部分14中。然后，如图5中所示，金属制成的轴环31的圆柱形部分31a插入到每个缓冲构件30的开口部分，并且轴环31的凸缘部分31b与缓冲构件30的上端面接触。然后，具有垫圈的螺栓32插入到缓冲构件30的开口部分，同时插入到缓冲构件30的开口部分中的轴环31的凸缘部分31b和液压单元100的底部接触。螺栓32与液压单元100的底部的螺纹孔配合。
另外，另一个轴环31的圆柱形部分31a插入到配合到侧板部分12的相应的孔部分14中的每个缓冲构件30的开口部分中。突出地附装到液压单元100的柱头螺栓102分别插入到插入到孔部分14中的缓冲构件30的轴环31中，并且轴环31的凸缘部分31b与液压单元100的预定部分进行接触。螺母34通过垫圈33紧固在从每个缓冲构件30突出的每个柱头螺栓102的端部。因此，液压单元100经由三个缓冲构件30由托架10弹性支撑。托架10固定到车身，车身是液压单元100附装到的物体，并且其底部被布置成大致水平。
现在，当液压单元100使用上述支撑装置1支撑在车身上时，并且当车辆运动时(尤其是当车辆在不平的道路上运动时)，液压单元100会沿与经过侧板部分12的两个孔部分14的中心点的直线垂直的方向(即，本实施例中的竖直方向(参考图1中的轮廓箭头))在不小的范围内振动。如果由支撑装置1支撑在车身上的液压单元100在主振动方向上振动，则沿主振动方向在作为保持在孔部分14中的弹性构件的缓冲构件30上施加较大的力，由此缓冲构件30易于在主振动方向上运动。即，如果液压单元100振动，则基本上沿竖直方向(为主振动方向)在侧板部分12的孔部分14中的每个缓冲构件30上施加最大的力，由此缓冲构件30易于主要沿力的方向运动。
鉴于这一点，在根据本实施例的支撑装置1中，槽口15形成在托架10的侧板部分12中，以沿横向方向连接到对应的孔部分14。即，如图7所示，限定槽口15并彼此面对的两个边缘部分15a和15b之间的直线L0沿与液压单元100的主振动方向垂直的方向(即，大致平行于经过两个孔部分14的中心点的直线)延伸，并且每个槽口15向外并且与对应的孔部分14成直角开口。因此，每个槽口15不和平面P1交叉，该平面P1包括直线L1并大致垂直于侧板部分12，直线L1经过对应的孔部分14的中心点14a并沿液压单元100的主振动方向延伸。因此，托架10的侧板部分12包括限制部分12a，限制部分12a在经过孔部分14的中心点14a且沿液压单元100的主振动方向平行于侧板部分12的表面延伸的直线(L1)的位置(即，根据由于液压单元100的振动向缓冲构件30施加最大力的方向所确定的位置)处与缓冲构件30进行接触。
在包括托架10的支撑装置1中，即使沿主振动方向向孔部分14中相应一者中的每个缓冲构件30施加较大力，通过始终和缓冲构件30接触的限制部分12a有效地防止缓冲构件30沿主振动方向运动。因此，因为在支撑装置1中每个槽口15沿横向方向连接到对应的孔部分14并且不与上述平面P1交叉，每个槽口15不沿着至少施加较大力的主振动方向(竖直方向)延伸。因此，在支撑装置1中，防止缓冲构件30由于振动而从孔部分14运动到相应的槽口15，并且缓冲构件30有效地保持在相应的孔部分14中。
因此，根据支撑装置1，通过弹性支撑作为车载物体的液压单元100，可以有效地抑制振动传递到液压单元100以及液压单元100自身的振动。结果，通过使用根据本实施例的支撑装置1，可以解决由液压单元100的振动引起的噪声问题，并且可以有效地抑制从液压单元100延伸的制动管中产生的压力的增大。
此外，上述支撑装置1的托架10具有大致彼此垂直的底板部分11和侧板部分12，除了侧板部分12经由两个缓冲构件30固定到液压单元100之外，底板部分11也经由一个缓冲构件30固定到液压单元100的底部。根据使用三点支撑结构，可以有效地减小车身和作为车载物体的液压单元100之间的振动的传递，同时减小支撑液压单元100所需的空间。
此外，在本实施例中，具有凸缘部分31b的轴环31如上所述插入到每个缓冲构件30中，并且每个轴环31的凸缘部分31b和液压单元100进行接触。因此，例如，即使在和缓冲构件30相邻的液压单元100的壳体中形成凹部以限定用于存储制动油的液体通道时，也可以充分地保留缓冲构件的座表面(seating surface)。即，虽然在凹部设置在和缓冲构件30相邻的液压单元100的壳体中的情况下，如果缓冲构件30直接和液压单元100进行接触，则缓冲构件30会进入凹部中，这使液压单元100的弹性支撑状态变得不稳定，因而通过将金属制造的凸缘31b和液压单元100进行接触可以充分地获得弹性构件30的座表面，以稳定液压单元100的支撑状态。
应当注意，虽然在上述实施例中，如图6所示，轴环31的圆柱形部分31a事先插入到配合到侧板部分12的孔部分14的缓冲构件30的开口中，并且轴环31的凸缘部分31b和液压单元100的预定部分进行接触，但是本发明并不局限于这样的结构。即，如图8所示，将轴环31插入到配合到孔部分14的缓冲构件30的方向可以与图6所示的示例的方向相反。在这样的情况下，轴环31被插入到配合到侧板部分12的孔部分14的缓冲构件31的开口中，并且在柱头螺栓102插入到轴环31中使得凸缘部分31b定位于缓冲构件30的外侧之后，螺母34可以紧固到柱头螺栓102的端部。因此，可以减少图6中所示的垫圈33。另外，作为和柱头螺栓102配合的螺母，如图9中所示，可以使用具有座部分(凸缘部分)341的有座螺母(凸缘螺母)340，来代替使用螺母34，如图6中所示，螺母34是和垫圈33分开的。
图10是用于解释可以应用到上述支撑装置1的另一个托架示例的图示。在图10所示的托架10A中，侧板部分12从底板部分11倾斜延伸。即，可以向支撑装置1设置具有彼此不垂直的底板部分11和侧板部分12的托架10A。即使当使用这样结构的托架10A时，通过设置侧板部分12的每个槽口15以包括直线L1并且和平面P1不交叉，可以有效地弹性支撑作为车载物体的液压单元100，使得可以抑制传递到液压单元100的振动，并且还有效抑制液压单元100自身的振动，其中直线L1经过对应的孔部分14的中心点14a并沿液压单元100的主振动方向延伸，平面P1大致垂直于侧板部分12。
图11是解释可以应用到上述支撑装置1的又一个托架示例的图示。在图11所示的托架10B中，与上述的托架10不同，每个槽口15B不向外并不和对应的孔部分14成直角开口，槽口15B而是向外并从对应的孔部分14斜向上开口。即，如果侧板部分12的每个槽口15B设置成包括直线L1并和平面P1不交叉，则槽口15B可以不必直角开口，其中直线L1经过对应孔部分14的中心点14a并且沿液压单元100的主振动方向延伸，平面P1大致垂直于侧板部分12。在这样的情况下，上述直线L1和彼此面对以形成每个槽口15B的边缘15a和15b之间的中心线L0所形成的角定义为α，每个槽口15B可以形成在侧板部分12中，使得优选满足关系30°≤α≤90°或90°≤α≤150°，更优选满足45°≤α≤90°或90°≤α≤135°。即使当使用这样的结构时，也可以有效地弹性支撑作为车载物体的液压单元100，从而有效地抑制传递到液压单元100的振动，并且还抑制液压单元100自身的振动。但是，最优选地通过将角α设定成90°来将槽口15形成为直角定向。
本发明不局限于具体公开的实施例，并且在不脱离本发明的范围的情况下可以进行各种变化和修改。
本申请主张2005年4月15日递交的日本专利申请NO.2005-118953的优先权，其整个内容通过引用而结合于此。
Claims (11)
1.一种用于在车身上支撑车载物体的支撑装置，所述支撑装置包括：
托架，其具有侧板部分，所述侧板部分具有第一开口部分；以及
第一弹性构件，其和所述第一开口部分配合，以设置在所述托架和所述车载物体之间，
其中，所述侧板部分包括第一槽口，所述第一槽口具有连接到所述第一开口部分的一端和向外开口的另一端；并且
所述第一槽口和包含大致经过所述第一开口部分的中心并沿所述车载物体的主振动方向延伸的直线的平面不交叉，所述平面大致垂直于所述侧板部分。
2.如权利要求1所述的支撑装置，其中，所述托架包括底板部分，所述底板部分从所述侧板部分延伸，并且经由弹性构件固定到所述车载物体的底部。
3.如权利要求1所述的支撑装置，其中，所述主振动方向和竖直方向大致一致。
4.如权利要求1所述的支撑装置，其中，所述侧板部分包括第一限制部分，所述第一限制部分在根据由于所述车载物体的振动而施加到所述第一弹性构件的最大力的方向所确定的位置处限制所述第一弹性构件的运动。
5.如权利要求1所述的支撑装置，其中，所述第一槽口从所述侧板部分的第一侧沿大致垂直于所述主振动方向的方向延伸，并且连接到所述第一开口部分。
6.如权利要求1所述的支撑装置，其中，所述第一槽口从所述侧板部分的第一侧沿与所述主振动方向倾斜的方向延伸，并连接到所述第一开口部分。
7.如权利要求1所述的支撑装置，还包括第二弹性构件，并且其中，所述侧板部分包括和所述第二弹性构件配合的第二开口部分以及第二槽口，所述第二槽口具有连接到所述第二开口部分的一端和向外开口的另一端，并且所述主振动方向垂直于经过所述第一开口部分和所述第二开口部分的中心点的直线。
8.如权利要求7所述的支撑装置，其中，所述第一槽口从所述侧板部分的第一侧沿大致垂直于所述主振动方向的方向延伸，并连接到所述第一开口部分；并且所述第二槽口从所述侧板部分的与所述第一侧相对的第二侧沿大致垂直于所述主振动方向的方向延伸，并连接到所述第二开口部分。
9.如权利要求7所述的支撑装置，其中，所述侧板部分包括第二限制部分，所述第二限制部分在根据由于所述车载物体的振动而施加到所述第二弹性构件的最大力的方向所确定的位置处限制所述第二弹性构件的运动。
10.如权利要求7所述的支撑装置，其中，所述第一槽口从所述侧板部分的第一侧沿与所述主振动方向倾斜的方向延伸，并连接到所述第一开口部分；并且所述第二槽口从所述侧板部分的与所述第一侧相对的第二侧沿与所述主振动方向倾斜的方向延伸，并连接到所述第二开口部分。
11.如权利要求7所述的支撑装置，其中，所述第一弹性构件和所述第二弹性构件具有相同的结构。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP118953/2005 | 2005-04-15 | ||
| JP2005118953A JP4738874B2 (ja) | 2005-04-15 | 2005-04-15 | 車両搭載対象物の支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101160229A true CN101160229A (zh) | 2008-04-09 |
Family
ID=36463539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNA2006800125778A Pending CN101160229A (zh) | 2005-04-15 | 2006-03-24 | 用于支撑车载物体的支撑装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8794607B2 (zh) |
| EP (1) | EP1868861B1 (zh) |
| JP (1) | JP4738874B2 (zh) |
| KR (1) | KR100867291B1 (zh) |
| CN (1) | CN101160229A (zh) |
| DE (1) | DE602006008911D1 (zh) |
| WO (1) | WO2006112248A1 (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102575737A (zh) * | 2009-09-18 | 2012-07-11 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于减振地支承流体设备的装置和相应的流体设备 |
| CN109131292A (zh) * | 2018-08-20 | 2019-01-04 | 江西中汽瑞华新能源科技有限公司 | 一种汽车集成控制阀固定机构 |
| CN115163744A (zh) * | 2022-09-07 | 2022-10-11 | 万向钱潮股份公司 | 一种固定减震装置及其安装方法 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130056613A1 (en) * | 2009-06-05 | 2013-03-07 | Carrier Corporation | Grommet Mounting Assembly |
| DE202010006746U1 (de) | 2010-05-12 | 2010-08-26 | Acument Gmbh & Co. Ohg | Elektrisch isolierende Käfigmutter |
| DE102011013685A1 (de) * | 2011-03-11 | 2012-09-13 | Ebm-Papst Landshut Gmbh | Schwingungsdämpfende Aufnahmevorrichtung |
| US8956069B2 (en) * | 2012-05-25 | 2015-02-17 | Robert Bosch Gmbh | Tool-free connector and mounting arrangement |
| DE102012108737A1 (de) | 2012-09-18 | 2014-04-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ventilblock mit einer schwingungsisolierenden Lagerung |
| US20150375966A1 (en) * | 2014-06-30 | 2015-12-31 | Thyssenkrupp Elevator Corporation | Noise Abatement for Elevator Submersible Power Units |
| EP3427558B1 (en) * | 2016-03-08 | 2022-06-29 | Commscope Technologies LLC | Universal rru mounting assembly |
| US9975535B1 (en) * | 2016-11-21 | 2018-05-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Component bracket and cover |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4324099C1 (de) | 1993-07-17 | 1994-07-07 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Halterung der Hydraulik-Einheit eines ABS und/oder einer ASR |
| JPH10203335A (ja) * | 1997-01-23 | 1998-08-04 | Unisia Jecs Corp | 基体の取付け構造 |
| DE10036575A1 (de) * | 2000-07-27 | 2002-02-07 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur elastiscchen Lagerung eines hydraulischen Aggregats einer Fahrzeugbremsanlage in einem Fahrzeug |
| JP3720278B2 (ja) * | 2001-06-13 | 2005-11-24 | 株式会社日立製作所 | ブレーキ装置の液圧ユニット支持構造 |
-
2005
- 2005-04-15 JP JP2005118953A patent/JP4738874B2/ja active Active
-
2006
- 2006-03-24 US US11/884,755 patent/US8794607B2/en active Active
- 2006-03-24 DE DE602006008911T patent/DE602006008911D1/de active Active
- 2006-03-24 EP EP06730741A patent/EP1868861B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-03-24 WO PCT/JP2006/306793 patent/WO2006112248A1/en active Application Filing
- 2006-03-24 CN CNA2006800125778A patent/CN101160229A/zh active Pending
- 2006-03-24 KR KR1020077023629A patent/KR100867291B1/ko active IP Right Grant
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102575737A (zh) * | 2009-09-18 | 2012-07-11 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于减振地支承流体设备的装置和相应的流体设备 |
| CN102575737B (zh) * | 2009-09-18 | 2015-05-06 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于减振地支承流体设备的装置和相应的流体设备 |
| CN109131292A (zh) * | 2018-08-20 | 2019-01-04 | 江西中汽瑞华新能源科技有限公司 | 一种汽车集成控制阀固定机构 |
| CN115163744A (zh) * | 2022-09-07 | 2022-10-11 | 万向钱潮股份公司 | 一种固定减震装置及其安装方法 |
| CN115163744B (zh) * | 2022-09-07 | 2024-01-16 | 万向钱潮股份公司 | 一种固定减震装置及其安装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1868861B1 (en) | 2009-09-02 |
| WO2006112248A1 (en) | 2006-10-26 |
| KR100867291B1 (ko) | 2008-11-06 |
| US20080157447A1 (en) | 2008-07-03 |
| DE602006008911D1 (de) | 2009-10-15 |
| US8794607B2 (en) | 2014-08-05 |
| JP4738874B2 (ja) | 2011-08-03 |
| KR20070120159A (ko) | 2007-12-21 |
| JP2006300110A (ja) | 2006-11-02 |
| EP1868861A1 (en) | 2007-12-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101160229A (zh) | 用于支撑车载物体的支撑装置 | |
| JP5355901B2 (ja) | 防振支持装置 | |
| JP5085107B2 (ja) | エンジンマウント構造 | |
| JP3867591B2 (ja) | マフラハンガー | |
| JP2006273156A (ja) | エンジンマウントおよびそれを用いたパワーユニットの防振支持構造 | |
| JP2008208859A (ja) | 防振支持装置 | |
| JP2007177849A (ja) | ブラケットの固定構造 | |
| JP2010084918A (ja) | 防振装置 | |
| JP4303225B2 (ja) | 連結用軸受 | |
| JP2010180930A (ja) | 防振装置 | |
| JP6410577B2 (ja) | 防振装置用ブラケットおよび防振装置 | |
| JP2006097741A (ja) | エンジンマウント | |
| JP4124370B2 (ja) | ダイナミックダンパ及びダイナミックダンパの取付構造 | |
| JP4885770B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP7254340B2 (ja) | コンテナ型射出成形ユニット | |
| KR100514250B1 (ko) | 자동차용 엔진 마운트 고정장치 | |
| JP2001165241A (ja) | 防振支持具 | |
| JP2009154582A (ja) | パワートレイン支持装置 | |
| JPH1163107A (ja) | 防振支持体 | |
| JP2005180706A (ja) | 防振装置 | |
| JPH09100871A (ja) | 防振マウント | |
| JP4364062B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP2006300309A (ja) | ダイナミックダンパ、ダイナミックダンパユニット、ダイナミックダンパの製造方法及びダイナミックダンパの取付構造 | |
| JP2003090387A (ja) | マウント装置 | |
| GB2398167A (en) | Vibration-reducing mounting arrangement for a crystal oscillator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20080409 |