CN101152905B - 机场设施的货运区域 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机场设施的货运区域，其具有用于标准化装载单元(ULD)的连接机场陆运侧和空运侧的输送线路以及在装载物堆放之前用于装载单元中间缓冲的中间仓库。为了在与主仓库脱离开的同时在紧靠输送线路的附近实现存储和分类的可能且达成一种灵活的装载单元的供应，在此建议，输送线路(3a)配有各带有多个相互上下布置的仓储平面(5a，5b)的垂直仓库(5)，这些垂直仓库布置在输送线路(3a)上方或者旁边且在其中可存放可借助于升降机(5c)自输送线路(3a)提起的装载单元。

Description

机场设施的货运区域

技术领域

本发明涉及机场设施的货运区域，其具有连接公路和/或者铁路的陆运侧和连接机场停机坪的空运侧，以及用于在陆运侧和空运侧之间运送标准化装载单元(集装器)的连接该两侧的输送线路和用于在堆放将以所期望的顺序分配给飞机或者汽车的装载物之前在货运区域内对装载单元进行中间缓冲的中间仓库。

背景技术

在机场的货运区域货物被装在称作集装器，即被称作标准化运输容器中转运，有利之处在于其空间结构与飞机机舱的轮廓相匹配。通常货物在陆运侧，通过入口大门被运送，在入口大门处货车或者火车车厢停靠。接着货物装入集装器通过分流延伸段(输送线路)运往货运区域的另一侧，在那里货物在机场靠近停机坪的空运侧进行分配。同样也适用于反方向，当载有货物的集装器通过飞机抵达且为了继续运输必须被分配至相应的货车或者火车车厢。在传统的机场货运区域中一种用于集装器的双方向输送线路的即时应用由于大多简单设置的分流延伸装置是不可能完成的。

虽然货物反复的按照它们的装载时间(即时)被提供，但是供货和继续运输经常不能实现同步。原因在于，例如，飞机延误了或者分配延伸装置被其它堆放的货物占用了。在如此的情况下，大部分的集装器在装载入汽车或者飞机前必须被存入集装器仓库中并且在那里被暂时存放。因此在现实中集装器必须，有意识的需要在最短的时间内，借助升降转运车辆(ETV)或者单轨装置被存入集装器-主仓库中。这个过程十分迫切，为使输送线路让后来的货物发送保持畅通，尽管其有缓冲功能，但不可能进行分类。

发明内容

从所述当前货运区域的缺点出发，本发明要解决的任务是，在从主仓库脱离开的同时在靠近输送线路的附近实现存储和分类的可能且达成一种灵活的的供给。

为了完成此任务按照本发明建议，输送线路配有各带有多个相互上下布置的仓储平面的垂直仓库，这些垂直仓库布置在输送线路上方或者旁边且在其中可存放可由升降机自输送线路提起的装载单元。与输送线路相配置的垂直仓库避免了主仓库中昂贵的存放且在实现分类的同时能够迅速地提取中间缓冲存放在那里的装载载体。

特别有利的是按照本发明的配置方案垂直仓库5可以从装载单元的输送流中脱离开。这种脱离也就是使每个需要存放装载单元的输送线路部分保持空置，则缓冲的装载单元中后续的和优先的货物能够运输通过且甚至能够在两个方向上使用输送线路。

在本发明一个有利的配置中建议，输送线路横向或者纵向地穿越进入垂直仓库。垂直仓库同它们相互上下安置的仓储平面由此跨越输送线路，此时最底层的平面为装载单元的通过保持空置。垂直仓库靠近输送线路使最短时间内的存放和取出成为可能；只要一个装载单元被存入，输送线路为了后续装载单元的运输是空置的。

按照发明升降机与放置在输送线路上的装载单元下面啮合。升降机例如实施为电梯且将装载货物从输送线路输送到相应的仓储平面并将货物暂时存放在那里。

特别有利的是，当垂直仓库的仓储平面设置在位于垂直仓库中间的升降机的两侧并且升降机配置有将装载单元从垂直仓库的两侧仓储平面取出和存放的机构。放入和取出能够在升降机的两个方向进行，由此使用同一个升降机可以达到一个较大的仓储能力。

有利的是，升降机两侧配置的为容纳不同大小装载载体的台架平面具有不同的尺寸，在此升降机根据存放和取出的最大装载载体确定尺寸。由此垂直仓库可以例如在一侧构成为存放15英尺装载载体而在仓库另一侧构成为存放10英尺装载载体，此时升降机以15英尺的标准容器实施。双倍深度的存放，例如由两个或者三个5英尺的装载载体在一个相应大小的仓储平面上也是可能的。

按照本发明进一步的有利特征设置为，垂直仓库从侧面布置在输送线路的旁边且进入输送线路平面的各横向输送线路至少在垂直仓库中伸入升降机的区域。在此情况下输送线路经过布置在其侧面的垂直仓库。当装载载体被存放进仓库时，装载载体横向地和侧面地由输送线路被提取至横向输送线路上，横向输送线路随后将装载载体运至垂直仓库的下层平面。在那里升降机接受存放的装载载体，将其举起至相应的仓库平面且将其作为中间缓冲存放。如垂直仓库布置在输送线路的两侧，这个侧面提取的过程可在输送线路的两侧进行。

按照本发明的另一个特征，横向输送线路在最底层平面穿过垂直仓库且在背离输送线路的一侧可供汽车进行装载或者将装载单元继续运输至其它地点，由此非要存放的但是被提取的装载载体通过垂直仓库被运输且例如被运送至一辆货车。也可以设想，存放但未返回输送线路的装载载体在那里被提取。当然也可以设想，延长横向输送线路将装载载体从那里导向其它设定地点。

在本发明的一个变型中被建议，将一个垂直仓库安置在两条输送线路之间且通过横向输送线路可由两条输送线路进行装载。此方法借助两条平行的输送线路运作，其例如可设定一条输送线路用于前进传送另一条输送线路用于返回传送，此时中间仓库可用于两个传送方向。

在本发明的另一个有利的实施方案中设置为，相互上下安置的仓储平面布置在升降机的至少三侧，在此最底层的仓储平面至少在垂直仓库的一侧是空置的。升降机作为垂直仓库的核心装置能够将接收的装载单元向相对的两侧进行卸货且从这些侧面装货，但是也可以横向于这些侧面移向升降机的第三个侧面或者在那里接收货物，如装载和卸载在最底层平面进行。

借助本发明甚至还可以，在布置在两条输送线路之间的垂直仓库中能够在仓储平面的x和z方向实现三面到四面的装载，此时进行横向于输送线路方向的仓储平面上的装载，输送线路的上方布置在各第二个至第n个平面上。装载单元的存放和取出则以交叉形式在各个水平平面上进行，此时在最底层的平面上装载载体的存放在升降机上进行。

升降机可十分简单地构成，例如由辊道台组成。按照本发明作为中间缓冲的中间仓库布置在靠近停机坪和/或者靠近公路/铁路的货运区域且如此被装载，即装载单元的分类靠近该区域进行，在此区域装载单元为进行发货被提取。

如果在用于供给的场地总是十分有限的停机坪的附近布置按照本发明的垂直仓库，那么能够在短时间内使发送至货机的必要装载单元可供使用，而无需连接升降运输车辆或者单轨装置。

总体上本发明是有利的，因为其加快了存取过程且可灵活安置，因为装载单元不再必须被暂时存放在输送线路上，而在输送线路上阻碍其它装载单元，而是能够被缓冲存放在取货地点附近且甚至能够以正确的其它顺序重新被接收。

本发明的一个实施例在附图中示出且随后进行说明。

附图说明：

图1是按照本发明的机场货运区域的示意图的俯视图，

图2是按照本发明的货运区域的第二个变型，

图3是按照本发明的一个垂直仓库的三维图示，

图4是按照本发明的垂直仓库的一种变型和

图5是位于两条输送线路之间的垂直仓库。

具体实施方式

图1中用1在粗略示意的示图中表示机场设施的陆运侧，在此货车2将继续运输的货物卸载于输送线路3a，例如一条辊道上。在紧靠近货车卸载区域处设有一个用于装载单元称重和尺寸测量的装置，其中通常涉及用于装载需要运输的货物的称为集装器(ULD)的标准化容器。测量装置用4表示。在图1中可见第一个垂直仓库5紧接着测量装置4设置，其最底层平面被输送线路3a穿过。这第一个垂直仓库5优选地用于装载单元的存储，这些装载单元来自空运侧，被设为在陆运侧取出，为了能够在短时间内被装载，其已经在货车附近的装载区域被缓冲处理。垂直仓库由多个相互上下安置的位于升降机5c两侧的多个平面5a，5b组成。升降机5c从输送线路3a接收装载单元且将其垂直提升到与多个相互上下安置的仓储平面5a，5b中的一个仓储平面齐平并在那里存放装载单元。

第二个垂直仓库5布置在输送线路3a继续延伸靠近空运侧处，其也用于在需要的地方附近装载单元的暂时存储或者缓冲。与其相应地在那里来自陆运侧的应当及时被装载入飞机的装载单元优选地被缓冲处理。主仓库7由此被减载，提货时间也被缩短。

通过将装载单元存入不同的仓储层面能够在取出时改变进行装载所选择的顺序，由此实现存入装载单元的分类。装载单元取出后被放在输送线路的平面上且通过后者直接被运至空运侧6的装载地点。

图1所示的输送线路走向上的垂直仓库的排列实现一种非常灵活的工作方式，因为由此，装载单元能从输送线路3a上取下且被运至中间仓库，因此输送线路不仅为后来的装载单元空置，而且也能够在两个方向上被使用。

机场设施的货运区域的另一个变型在图2中同样示意地以俯视图被示出。自货车2被卸下的装载单元首先在4处进行测量和称重且然后到达输送线路3a。在此例中也在输送线路3a旁边靠近陆运侧设置了一个按照本发明的垂直仓库5，其同样由升降机两侧相互上下安置的仓储平面5a，5b组成且用于来自空运侧的、要及时装载上货车的装载单元的分配。如可见的，也像图1中所示的，垂直仓库5的配置了仓储平面5a的一侧设置用于存放较大的容器(例如15英尺)，而具有仓储平面5b的一侧设置用于较小的容器(例如10英尺)。在此一种多重深度的存放也是可设想且可能的。自货车2经过输送线路3a输送的装载单元能够通过横向移动被运送进入停机坪一侧的垂直仓库5中，在那里装载单元由升降机5c被举升至靠近空运侧的用于暂时存放的各个仓储平面中。

如图2的左半部分可见，垂直仓库5布置在输送线路3a的两侧，为了附加地提高仓储能力。在这里各有一个较短的横向输送机构伸入垂直仓库的升降机部分，如上面(图中)的垂直仓库可见或者一条横向输送线路3b穿过垂直仓库5且实现与主仓库7的连接。由此可以从主仓库7中拿走要及时取出的装载单元并且通过横向输送线路3b的输送而被保持在(图中)下面的中间仓库中。需要时这些装载单元能够被输出到输送线路3a上且直接迅速的被运往空运侧。(在图中向左)

如在8处所示意的，也可以将先前所述结构形式的垂直仓库直接安置在停机坪上或者安置在其附近，以便将其同样用于临时存储。总的来说由此一方面获得停机坪区域内较高的仓储能力而另一方面能够使转运车辆9与装载单元的提取中脱离开。

图3所示的是按照本发明的一个垂直仓库的示意的三维图示，该垂直仓库由位于升降机两个侧面的四个仓储平面组成。仓储平面用5a0-5a3或者5b0-5b3表示；其布置在升降机5c的两侧。升降机5c布置在仓储平面5a0中；装载单元能够由侧面推入垂直仓库，以便能够被提升到各个仓储平面5a或者5b中。

如图3左侧可见，垂直仓库5的仓储能力可以如此被提高，即在垂直仓库5的(所绘的)背面放置附加的装载平面。在此情况下设置为，最底层装载平面5d0保持空置，以实现装载单元向垂直仓库背面的移出。附加形成的仓储平面用5d1、5d2和5d3表示。它们按照箭头方向布置在垂直仓库上并且被固定。

图4表示垂直仓库5的一种变型，其中输送线路3a在下层的平面上完全穿过垂直仓库5。在该有利的技术方案中，被输送到垂直仓库中的装载单元能够直接被升降机拿起且向上被运至各个仓储平面。其优点是快速的提取时间和较短运输路程。

图5最后示出了本发明的一个实施方案，其中一个垂直仓库布置在两个输送线路3a1和3a2之间。通过将装载单元从输送线路3a1或者3a2中之一进行横向输送，使装载载体被运至升降机5c上且由升降机提升到各仓储平面中并在那里被存放。如根据图3所说明的，在此仓储能力也可被提高，即在垂直仓库的侧面装配附加的仓储平面，由此装载单元的存放和取出能够在三个方向上进行。当然也可以在垂直仓库的第四个侧面同样装配附加的装载平面，前提只是，垂直仓库最底层的平面为装载单元的存放和取出保持空置。

当前的发明是十分灵活的，它实现了装载单元的中间存放和一种十分灵活的供给，同时使到目前为此必须将装载单元存放到其中的主仓库脱离开和卸货，即使装载单元在短期内就需要。将装载单元存放到中间仓库中使输送线路空出而用于其它装载单元且实现陆运侧和空运侧在两个方向上的直接连接。垂直仓库的容量是可变的且取决于仓储平面的大小和数量。在两种配置中，不仅在输送线路上而且在紧靠近输送线路的旁边取出距离被保持得非常短，由此实现更快的装载单元的提取。尤其是当垂直仓库布置在用于要被装载到货车中的装载单元的陆运侧时，即在为货车装载的地方时，或者当垂直仓库布置在停机坪的附近，此处应该保持为飞机装载准备好的货物。

Claims (1)

1.机场设施的货运区域，其具有：

－连接公路和/或者铁路的陆运侧；

－连接机场停机坪的空运侧；

－主仓库，将要在陆运侧和空运侧之间运送的标准化装载单元即集装器在装载入汽车或者飞机前存入该主仓库中；

－以及用于装载单元即集装器的连接该两侧的构造成分流延伸段的输送线路，

其特征在于，

在陆运侧和空运侧之间能够在两个方向上使用的输送线路（3a）配有各带有多个相互上下布置的仓储平面（5a，5b）的能够与装载单元的输送流脱离开的垂直仓库（5），这些垂直仓库布置在输送线路（3a）上方或者旁边且在其中可存放可由升降机（5c）自输送线路（3a）提起的装载单元，其中，为了将所述主仓库减载，所述垂直仓库构造成用于在堆放将以所期望的顺序分配给飞机或者汽车的装载物之前在货运区域内对装载单元进行中间缓冲的中间仓库。

2．根据权利要求1的货运区域，其特征在于，输送线路（3a）被引导横向或者纵向地穿越垂直仓库（5）。

3．根据权利要求1的货运区域，其特征在于，升降机（5c）接合到布置在输送线路（3a）上的装载单元下面。

4．根据权利要求1至3之一的货运区域，其特征在于，垂直仓库（5）的仓储平面（5a，5b）设置在位于垂直仓库（5）中间的升降机（5c）的两侧，并且升降机（5c）配置有将装载单元传递到垂直仓库（5）的两侧仓储平面（5a，5b）中或者从其中接收装载单元的机构。

5．根据权利要求4的货运区域，其特征在于，布置在升降机（5c）两侧的仓储平面（5a，5b）为了可选择地容纳不同大小的装载单元或者多个较小的装载单元而设计成不同的尺寸，其中升降机（5c）对应于要存放和取出的最大的装载单元确定尺寸。

6．根据权利要求1的货运区域，其特征在于，垂直仓库（5）从侧面布置在输送线路（3a）的旁边并且分别有一个在输送线路（3a）的平面中延伸的横向输送线路（3b）至少伸入到垂直仓库（5）中进入升降机（5c）的区域中。

7．根据权利要求6的货运区域，其特征在于，横向输送线路（3b）至少通过一个位于最底层平面的垂直仓库（5）且在背离输送线路（3a）的一侧能够与车辆（2）连接或者将装载单元继续运送至其它站点。

8．根据权利要求1的货运区域，其特征在于，垂直仓库（5）从两侧布置在输送线路（3a）的旁边。

9．根据权利要求1的货运区域，其特征在于，垂直仓库（5）布置在两个输送线路（3a1，3a2）之间且通过横向输送线路（3b）可由该两个输送线路（3a1，3a2）进行装载。

10．根据权利要求1的货运区域，其特征在于，相互上下安置的仓储平面（5an以及5bn）设置在升降机（5c）的至少三侧上，其中最底层的仓储平面（5a0以及5b0）至少在垂直仓库（5）的一侧上是空置的。

11．根据权利要求9的货运区域，其特征在于，在布置在两个输送线路（3a1，3a2）之间的垂直仓库（5）中能沿着x方向和z方向在三面到四面上向仓储平面（5a，5b）装载，其中在输送线路方向的横向上的装载是在这样的仓储平面上进行的，该仓储平面布置在输送线路（3a1，3a2）上方的各第二个至第n个平面上。

12．根据权利要求1的货运区域，其特征在于，升降机（5c）构造成辊道台。

13．根据权利要求1的货运区域，其特征在于，作为中间缓冲的中间仓库（5）布置在靠近停机坪和/或者靠近公路/铁路的货运区域（1或6）中。

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