CN208813990U - 货场结构 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种货场结构，包括仓库和轨道，所述仓库的至少一侧设有轨道，所述轨道至少一侧设有站台，所述站台一侧设有活动指廊。所述仓库包括第一层分拣区和设置在第一层分拣区上方的第二层分拣区。所述仓库的下方为网架结构，所述网架结构下方设有多个活动指廊。所述仓库的两端部为网架结构，端部的网架结构内设有活动指廊。所述活动指廊包括装车指廊和卸货指廊；所述轨道的两侧设有仓库及站台，每个仓库及站台一侧对应设有装车指廊；所述仓库的一侧设有网架结构，一侧的网架结构内设有卸货指廊，所述卸货指廊的两侧分别设有装车指廊。本实用新型采用活动指廊解决铁路货场狭长形仓库卡车停靠位不足的问题。
Description
技术领域
本公开涉及快递运输领域，具体涉及一种货场结构。
背景技术
伴随着现代电子商务的迅猛发展，以高铁快运、铁路行李车、铁路货运班列的新型运力相应而生，全国既有的场站基础设施，已不能满足新产品、半自动及自动化分拨装卸设备、作业流程、集装工具的投入。
受限于现有场站的建筑轮廓设计，对于现场操作有以下不足：
铁路货站库房为已建成的单层仓库，室内净高度6米左右，对于现代快递行业需利用上层空间处理小件来说，无法加建夹层。
现有的铁路货站站台为一个狭长形的库房，不适用于现代快递行业的卸车、分拨、囤货、装车操作。
火车停靠在仓库宽度方向两侧，能停靠卡车的位置仅为最外侧的站台，最外侧站台两边才具备停回车区，停靠在中间站台的火车装卸车时货物叉车需要绕行到站台端部运输距离较远，且卡车停靠位置有限。
因铁路场站为公共区域、面积极为有限，货件从火车车厢卸下来后还需要装进卡车短拨到附近的场地内进行二次分拣，此过程存在重复装卸操作、劳动强度大、效率低下。
前端货件在二级中转场已进行过安检，到铁路货场需进行二次安检，存在重复操作。
实用新型内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种利用率高，停靠卡位充足的货场结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种货场结构，包括仓库和轨道，所述仓库的至少一侧设有轨道，所述轨道至少一侧设有仓库及站台，所述仓库及站台一侧设有活动指廊。
所述仓库包括第一层分拣区和设置在第一层分拣区上方的第二层分拣区。
所述仓库的下方为网架结构，所述网架结构下方设有多个活动指廊。
所述第一层分拣区用于大件分拣，所述第二层分拣区用于小件分拣。
所述仓库的两端部为网架结构，端部的网架结构内设有活动指廊。
所述活动指廊包括装车指廊和卸货指廊；所述轨道的两侧设有站台，每个站台一侧对应设有装车指廊；所述仓库的一侧设有网架结构，一侧的网架结构内设有卸货指廊，所述卸货指廊的两侧分别设有装车指廊。
所述仓库的两端均设有站台。
所述站台和仓库之间设有皮带输送机。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用活动指廊解决铁路货场狭长形仓库卡车停靠位不足的问题。将分拣中心设置为三层结构，使用上方立体空间，解决了在狭长形的仓库上方实现快递行业的卸车、分拣、囤货和装车的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型实施例提供的货场结构的结构示意图。
图中：
1—站台，2—轨道，3—装车指廊，4—卸货指廊，5—仓库，6—网架结构。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
参见图1，一种货场结构，包括仓库5和轨道2，仓库5的至少一侧设有轨道2，轨道2至少一侧设有站台1，站台1一侧设有活动指廊。
本实用新型采用活动指廊可彻底解决铁路货场狭长形仓库卡车停靠位不足的问题。
本实施例在上述实施例的基础上，仓库5包括第一层分拣区和设置在第一层分拣区上方的第二层分拣区。
优选地，第一层分拣区用于大件分拣，所述第二层分拣区用于小件分拣。
本实用新型采用上盖分拨厂房能有效利用上层空间，可彻底解决铁路货场狭长形仓库快运行业需要分拣的空间问题。针对现代快递行业需利用上层空间来处理货件来说，仓库设置为两层分拨中心，二层的第一层分拣区可用于大件分拣，三层的第二层分拣区可用于小件分拣，实现空间的有效利用。
本实施例在上述实施例的基础上，仓库5的下方为网架结构6，网架结构6下方设有多个活动指廊。
优选地，仓库5的两端部为网架结构6，端部的网架结构6内设有活动指廊。
本实用新型活动指廊位于二层楼板下方，采用大跨度网架结构，下方的活动指廊可以是装车指廊，为一种活动式月台，为可拼装活动式，不受限房屋结构本身柱网的限制，更有利于未来快递行业发展的变化。
优选地，活动指廊包括装车指廊3和卸货指廊4；轨道2的两侧设有站台1，每个站台1一侧对应设有装车指廊3；仓库5的一侧设有网架结构6，一侧的网架结构6内设有卸货指廊4，卸货指廊4的两侧分别设有装车指廊3。
本实用新型将分拨中心与铁路货场有效融合，彻底解决二次短拨重复装卸问题，有效提升中转时效及节约成本。
优选地，可根据需要，仓库5的两端均设有站台1。
优选地，站台1和仓库5之间设有皮带输送机。
皮带输送机用于将火车运输至站台的物品输送到仓库的二层分拣中心进行分拣，方便物品的运输。
本实用新型货场结构的工作过程：
出港操作：当货车到达场地后，先停靠在卸货指廊4位置进行卸货、安检操作，需要二次分拣的货件通过皮带传输到达仓库5的2层分拨中心，不需二次分拣的货件在一层卸货指廊4通过集装器或者叉车操作直接到达站台1，大小件在2、3层仓库3的分拨中心经过分拣后通过设备下到站台1或装车指廊3内进行打板及集装器操作，集装完成后进行装火车操作。
进港操作：当火车达到后先停靠在轨道2处进行卸货操作，火车车厢内的货件已为集装化，只需把笼或板从火车车厢内推出到站台1内进行拆板、掏箱或掏笼，再通过皮带传输到达仓库5的2层，不需二次分拣的货件通过集装器或者叉车操作直接在装车指廊进行装车。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (7)
1.一种货场结构，其特征在于，包括仓库和轨道，所述仓库的至少一侧设有轨道，所述轨道至少一侧设有站台，所述站台一侧设有活动指廊；所述仓库包括第一层分拣区和设置在第一层分拣区上方的第二层分拣区。
2.根据权利要求1所述的货场结构，其特征在于，所述仓库的下方为网架结构，所述网架结构下方设有多个活动指廊。
3.根据权利要求1所述的货场结构，其特征在于，所述第一层分拣区用于大件分拣，所述第二层分拣区用于小件分拣。
4.根据权利要求1所述的货场结构，其特征在于，所述仓库的两端部为网架结构，端部的网架结构内设有活动指廊。
5.根据权利要求1-4任一项所述的货场结构，其特征在于，所述活动指廊包括装车指廊和卸货指廊；所述轨道的两侧设有仓库及站台，每个仓库及站台一侧对应设有装车指廊；所述仓库的一侧设有网架结构，一侧的网架结构内设有卸货指廊，所述卸货指廊的两侧分别设有装车指廊。
6.根据权利要求5所述的货场结构，其特征在于，所述仓库的两端均设有站台。
7.根据权利要求6所述的货场结构，其特征在于，所述站台和仓库之间设有皮带输送机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820899311.XU CN208813990U (zh) | 2018-06-08 | 2018-06-08 | 货场结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN208813990U true CN208813990U (zh) | 2019-05-03 |
Family
ID=66269564
Family Applications (1)
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| CN201820899311.XU Active CN208813990U (zh) | 2018-06-08 | 2018-06-08 | 货场结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208813990U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111155367A (zh) * | 2020-01-03 | 2020-05-15 | 中铁第六勘察设计院集团有限公司 | 一种配备环形道路的小型铁路货场的布置结构 |
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2018
- 2018-06-08 CN CN201820899311.XU patent/CN208813990U/zh active Active
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