CN101135232A - 侧窗的遮阳卷帘 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种侧窗的遮阳卷帘，该窗帘具有一个卷轴，该卷轴通过铰接的/挠性的连接机构与位于卷轴外部的弹簧驱动装置连接。卷轴和弹簧驱动装置安放在车辆窗户的垂直的窗户框架件的内部。在卷轴与弹簧驱动装置之间的铰接的/挠性的连接机构通过窗帘的该两个自然平直的构件可以接近形成一条弯曲的路径。此外，即使在卷轴很短的情况下，弹簧驱动装置也能获得很平的特性曲线。

Description

侧窗的遮阳卷帘
技术领域
本发明涉及一种车辆用的窗帘，特别是涉及一种车辆侧窗的遮阳卷帘(滚帘式窗帘)。
背景技术
为了保护车辆驾驶员免受令人不舒服的阳光，人们知道如何在前挡风玻璃附近使用遮阳帘。这些遮阳帘将被从顶棚翻转下来。遮阳帘通常还可以围绕一个垂直轴线转动，以便当太阳照在侧面时，可以将它们朝侧窗转动。因此，就需要有一种在侧窗区域内有效的遮阳帘装置。普通的遮阳卷帘不能在前侧窗附近用于侧窗。根据设计规程，侧窗从上到下可以被遮挡的高度不超过窗户总高度的20-40％。
遮阳卷帘在前侧窗处安装的空间条件同样是十分不利的，因为设计者喜欢使车门的窗框尽可能的狭小。
由于窗框的后边缘的有点弯曲的路线或者不与窗户的上边缘的相邻区域垂直的路线通常还会产生其他问题。
前述情况对于设计者也会产生一些重要的问题。
因此，本发明的主题是创造一种新颖的车辆侧窗的遮阳卷帘，该窗帘符合设计规程，并且可以放置在车门的窗框内。
该主题可以由具有权利要求1所述特征的本发明的侧窗的遮阳卷帘来解决。
该新颖的侧窗的遮阳卷帘是这样一种侧窗的遮阳卷帘，它可以容纳在前侧窗附近，即前门附近。这些窗以上边缘和后侧边缘为界限。前侧边缘通常通过一条平缓的曲线与上边缘合并，因而不会产生一个明显的隅角。
另一方面，一条清晰的内边缘可以在向窗户的后边缘的过渡段处发现。
该两条边缘互相之间形成一个角度，该角度取决于车体结构的其余部分。
该新颖的侧窗的遮阳卷帘具有一个卷轴，该卷轴配置在窗户侧边缘和窗户上边缘附近。卷轴的轴线至少大致平行于窗户后边缘伸展。卷轴的长度小于窗户侧边缘的长度。
窗帘片的一边缘被固定在卷轴上。
为了使窗帘片在展开状态下绷紧，或者为了将窗帘片卷绕在卷轴上，设置有一个由螺旋弹簧构成的弹簧驱动装置。该螺旋弹簧位于卷轴的外部，并且可运动地通过一个连接机构与卷轴相连接。
由于卷轴与螺旋弹簧的这种空间分离，使得有可能使用足够长的螺旋弹簧，该弹簧能控制为在窗帘片的全部工作长度上作用一个有效的力所需要的许多转数。
在选定弹簧驱动装置的尺寸时，我们必须考虑弹簧驱动装置应当具有可能最平缓的特性曲线，以便在缩回状态下仍然有足够的拉力存在，而在伸展状态下，该拉力(或张力)不会太多的增加。因此，我们需要一种具有很长的可能行程的弹簧，该可能行程与使用的行程有关，并使该使用的行程处于理论上的可能行程的中间值附近。
在一个实施例中，弹簧驱动装置的长度是卷轴的长度的近似两倍。
此外，弹簧驱动装置和卷轴的轴向空间分离使得对外框架形状的有些弯曲的路线的调整更加方便，该路线即窗框的内边缘与车门的后边缘之间的路线。
取决于窗户和允许遮挡的高度，卷轴的长度在窗户侧边缘的长度的10％至40％之间。
取决于窗户上边缘附近的几何形状环境，卷轴具有小锥角的截头锥体的形状可能是适当的。这样，我们就可以获得遮阳卷帘的边缘对窗户的上边缘的最无缝的可能的调整。由于在窗帘片内的力的关系，通常不可能使用窗帘片的侧边缘，它们显然是凹面弯曲的。远远伸出到一条近似直线之外的该凹面区域将会有松弛的倾向，并且车辆的运动将会使它飘动。
在大多数车辆外形尺寸的情况下，截头圆锥形卷轴的较窄端通常面对窗户的上边缘。
窗帘片具有近似的锐角三角形的形状，以便获得可能的最佳遮挡效果。
当卷轴被容纳在窗框内，即车门面板内时，将产生令人愉悦的美观外形。
在最简单的情况下，侧窗的遮阳卷帘是一种手动的遮阳卷帘。在这种情况下，将在窗户上边缘进入前边缘内的附近远离卷轴的某个位置上将设置一个固定机构。该固定机构与设置在窗帘片上的固定机构相对应，使得窗帘在伸展状态下能被挂在或者固定在该处。
一个手柄设置在窗帘片的顶点，以便操纵或者吊起该窗帘片。
显然，本发明的侧窗的遮阳卷帘也可以以通常的方式进行电动操纵。为此，应将一个导轨设置在窗户的上边缘附近，一个通过其自由端与遮阳卷帘相连的滑动或导引机构在该导轨内运动。
手动的遮阳卷帘同样可以设有这种导引机构，此时的滑动机构应设有一个制动装置，使得窗帘片能够将其自由边缘定位在任何一个所希望的位置。
当弹簧驱动装置的螺旋弹簧与一个外壳配套时，在车辆制造商方面的预先安装和最后安装就更为方便。在最简单的情况下，该外壳可以是筒状的。
在下端被关闭的意义上，杯形的筒状外壳是有利的。这样，一方面，卷轴可以受到良好的保护，另一方面，减振液体可以充填到该外壳内，该液体可以防止螺旋弹簧由于车辆运动所产生的振动噪声。振动噪声的另一个来源是当关门时所产生的加速度力。该加速度力可以高达15G，以致配置在窗户后边缘附近的侧窗的遮阳卷帘的零件需要在结构上适当地加强。
当弹簧构形成螺旋拉力弹簧那样的结构，并且在其取出端设有安装在外壳内的支承时，在安装方面将会产生十分简单的情况。螺旋拉力弹簧的长度必然取决于外壳，它阻止拉力作用在卷轴上。同时，由于具有支承件和杯状外壳，还可以获得一个相当完善的密封。
在取出端的轴线和卷轴的轴线可以彼此相对弯曲地运动的意义上，螺旋弹簧的取出端与卷轴之间的连接机构最好是铰接的或者挠性的。
这种铰接头可以是，例如Cardan接头或者万向接头，但是对于这种简单用途来说，这些接头的价格是不成比例的昂贵。比较简单一些的例子是采取Hardy盘或者挠性轴的方式的接头。最简单的接头中的一种接头是这样一种连接机构，它由两个窗钩组成，一个为铁环的形式，另一个为装入该铁环中的吊钩的形式。由于弹簧总是沿一个方向拉紧该接头，所以两者都不可能产生振动噪声。
本发明的进一步发展是从属权利要求的主题。
附图说明
下面的附图说明只限于对本发明的主要方面进行解释。显然，进行若干种修改是可能的。没有描述的较小的细节可以由本领域技术人员从该通常形式的附图中发现，在此意义上这些发现是对本发明范围的附图说明的补充。
下列附图在比例上不是绝对真实的。为了说明某些重要的细节，某些部分可能画成放大的尺寸。
附图中示出了本发明目的的一个实施例。附图中：
图1是看到了其内部的车辆的左门的视图；以及
图2是图1中的门的侧窗的遮阳卷帘，其以局部放大的透视图形式示出，并由虚线所示出的窗框。
具体实施方式
图1示出了在车辆的前左门1的内部看去的视图。我们可以识别出一个门的下主体2，其上呈拱形覆盖有一个弧形的窗框3。窗框3与主体2的上边缘4一起构成了一个窗孔5的边界。窗框3被分成一个后框架件6和上框架件7，并在内隅角(或内角)8处使一个件归并到另一个件中(或与之结合)。
后框架件6从内隅角8通向主体2的上边缘4并在该处进入主体2内。
上框架件7从内隅角8通向门的前缘，并且同样在进入主体2内以前，以一种弧形伸展。
当我们在此处说到框架和主体时，指的是空心形状的构件，其中安装和导引有专用的门安装部件，例如扬声器、锁、电动车窗操纵器、玻璃板等，下文就不再在承载的金属板车身与可能有的任何内部镶板之间进行区分。本领域技术人员十分清楚，窗框和主体在结构上都是中空的。
目前，主体2的可见侧边的绝大部分是由它的内部镶板9形成的，一个门手柄装置11固定在该内部镶板上。门手柄装置11具有一个手柄槽12，摆动地安装在槽13内的锁驱动杆(或锁致动杆)14，以及开关15，这些开关可以用来对窗玻璃、反射镜、座椅等进行移动或操纵。
另一个条状内部镶板16可以在后框架件6的内侧看到。
在窗户切口5的前部的区域内存在有一个充填板17，外反射镜以通常熟悉的方式安装在该充填板的外侧上，且一个用于窗玻璃的窗格的导轨安装在该充填板内，否则将看不见。一个对应的导轨位于后框架件6内。这些导轨通入到主体2内。
最后，在主体2的上侧4上，我们可以看见一个销18，该销起着门锁钮的作用，并且表示门锁处于关闭状态。
以这种方式构造的前门1设有一个侧窗的遮阳卷帘20(见图2)，其窗帘片21在图1中已被拉出。由图可见，窗帘片21具有大体上的三角形截面，其宽端位于窗户后框架件6处，而其顶点则设有夹持折片22并且可以以下文将要描述的方式挂在窗户上框架件7下面的吊钩或销上。
窗帘片21以两个边缘23和24为界，其中至少一个边缘23完全是直线，而边缘24可以是近乎直线或者全部直线地伸展。
如图1中所示，在展开的位置，靠近窗玻璃的内侧的窗帘片21正好在窗户上框架件7的水平延伸部分的下面延伸，并且在其(该框架件)下边缘与窗帘片24的边缘之间只留下很小的或者没有间隔(或空间)。下边缘23与主体2的上边缘4略微平行地伸展，并且把与它相距在设计规程允许范围内的一个距离保持敞开，以便外部观察不受阻碍。
窗帘片21通过位于靠近窗玻璃的内侧的一个狭槽被拉出，并且从内隅角8露出，该狭槽在内镶板6中形成为一个凹槽。
侧窗的遮阳卷帘20的结构由图2示出。由该图可见，侧窗的遮阳卷帘20包括一个卷轴25，以及通过连接机构27与卷轴25无扭转地相连接的弹簧驱动装置26。
侧窗的遮阳卷帘20的结构图是非常简化的，以便示出其主要细节。紧固件、螺钉、支架等这些对于理解本发明不是必须的部件图中均被略去，从而使该图不致由于太多的细节而杂乱。确定那些具体的紧固装置对于本领域技术人员来说是清楚的，在此无需进行说明。
卷轴25具有一个切割成三角形的截头圆锥形状的截头圆锥形形状，窗帘片25的一边缘固定在其上。在卷轴25的轴向两端具有支承枢轴28和29。卷轴25通过这两个支承枢轴28和29可枢转地安装在轴承座31内。轴承座31具有U形的形状，并且形成两个支腿32和33，它们具有互相对准的轴承孔，支承枢轴28和29就安放在该轴承孔中并且可在其中转动。轴承座31以一种没有进一步示出的方式固定在框架件6的承载钢板部分(图2中以虚线表示)上。在上部区域，框架件6归并到框架件7中(或与之结合)，它在图2中同样以其下边缘作为虚线示出。
为了获得卷轴25在轴承座3 1中的轻松运转，还在该卷轴的下端安装由一个推力垫圈34。
当使用者松开了在窗帘片21与窗户框架件7之间的固定以后，弹簧驱动装置26用来保持窗帘片21绷紧，并且将该窗帘片卷绕在卷轴25上。
弹簧驱动装置26包括一个带有圆柱形侧壁36和底部37的杯状外壳35。杯状外壳35在上端形成一个向内伸出的支承环38。外壳35以适当的方式，例如模制(铸制)在支架上，连接在门1的承载车体部分上。
在杯状或者管状外壳35内有一个螺旋拉力弹簧39。其下端在附图标记41处与底部37不受拉力和扭转地连接。其另一端形成取出端，该取出端在支承盘43内相对于外壳35被同轴地固定。螺旋拉力弹簧39通过杯状外壳35的内部基本上同轴地延伸。
支承盘43不受扭转和轴向固定地与螺旋拉力弹簧39的取出端42相连接。
取出端42不受扭转和拉力地与一个铁环45的轴44相连接，该铁环代表铰接的连接机构27的一部分或者一半。
由于螺旋拉力弹簧39的预应力的作用，支承盘43沿轴向被压靠在向内伸出的支承环38上。支承环3 8吸收从拉力弹簧39产生的拉力(或作用力)。
铁环45可以相对于外壳35转动，且该转动轴线与外壳35的纵向轴线平行。
下支承枢轴29设有一个吊钩46，如图所示，该吊钩46吊挂在铁环45内，并且形成了连接机构27的第二部分或令另一半。
包括吊钩46和铁环45的连接机构27以这样的方式铰接，使得这两部分的转动轴线彼此之间能够包括一个不是180°的角度。此外，该两个连接部分或者两个半部之间的互相分离和互相接合是很方便的。吊钩46在铁环45内可以具有任何所希望的间隙。由于弹簧驱动装置26的预应力的作用，连接机构27沿着同样方向恒定地受到预应力。因此，不会有颤动的噪声产生。
外壳35在底部最好是液密的，并且可以将减振液体填充到其中，以便防止在螺旋拉力弹簧39中的振动发生，这种振动将使该弹簧产生刺激性的噪声。
所描述的侧窗的遮阳卷帘20的工作方式如下：
在静止状态，窗帘片2 1通过弹簧驱动装置26的作用完全卷绕在卷轴25上。伸出的夹持折片22形成一个防止窗帘片在框架件6中完全消失的机械止动器。此外，夹持折片22还形成可以由此限制卷轴25的转动并且防止弹簧驱动装置26完全松弛的止动器。为此，夹持折片22抵靠在上述狭缝边缘的位置。
当使用者需要将侧窗的遮阳卷帘20展开时，他应当用手抓住夹持折片22，并且引导夹持折片22在对应的吊钩或销所在的位置从后框架件6进入上框架件7的前部的区域。使用者应当使用位于该处的铁环47将锥形的窗帘片21吊挂在该销上。在拉出运动期间，卷轴25将一直转动并且连续不断地使弹簧驱动装置26张紧。
由于在窗帘片21的范围内窗户的长度取决于卷轴25的输出直径，此处需要的转数在8-15圈之间。该较大的转数需要螺旋拉力弹簧39具有的长度不再能够以通常的方式容纳在卷轴25内。所以，弹簧驱动装置26将全部位于卷轴25的外部，而且，它还便于更好地适应车门的复杂的几何形状。具体地说，这种情况有可能使用很长的弹簧39，从而能使用具有很平的特性曲线的弹簧。
由于铰接的连接机构27的转动轴线是彼此之间相对弯曲的，因而本领域技术人员在安装该侧窗的遮阳卷帘时具有较大的自由度。卷轴和弹簧驱动装置的相当长的造型就不再需要配置在一条唯一的直线上。反而，有可能将弹簧驱动装置和卷轴的轴线配置成互相形成一个角度并由此接近一条弯曲的弧线。
就卷轴25的长度而论，弹簧驱动装置26的长度在图2中是没有按比例画出的。该弹簧驱动装置的长度比卷轴的长度的两倍还要长。
一种较短的挠性轴也可以用来取代该形状配合的铰接的连接机构27。如何构形该挠性轴，不需要通过附图示出，因为本领域技术人员对此是十分熟悉的。诸如Cardan接头等这样的更多精巧的连接机构，例如，Hardy盘等同样可以使用。
由于本发明主要涉及卷轴的驱动特性，因而无需详细地说明它也可以由电力操纵，以取代通过夹持折片22手动移动窗帘片的顶点。为此，例如，一个对应的导轨位于上框架件7的区域，被固定在窗帘片2 1的顶点的滑件在该导轨内运行。该滑件可以由牵引钢索通过电机来操纵，如同在现有技术中众所周知的那样，因此，它也无需在本文中进行描述。
最后，还应当说明，该导轨同样也可以设有一个用于手动操作的导引件，例如，通过另外提供一个制动件，它可以将窗帘片21固定在任何所希望的拉出位置。
一种侧窗的遮阳卷帘，该窗帘具有一个卷轴，该卷轴通过铰接的/挠性的连接机构与位于卷轴外部的弹簧驱动装置连接。卷轴和弹簧驱动装置安放在车辆窗户的垂直的窗户框架件的内部。在卷轴与弹簧驱动装置之间的铰接的/挠性的连接机构通过窗帘的该两个自然平直的构件可以接近形成一条弯曲的路径。此外，即使在卷轴很短的情况下，弹簧驱动装置也能获得很平的特性曲线。

Claims (25)

1.一种车辆侧窗的遮阳卷帘，其中，所述侧窗由窗框(3)所围绕，所述窗框具有上边缘(7)以及侧边缘(6)，它们在内隅角(8)处相互接界，所述窗帘包括：卷轴(25)，所述卷轴靠近窗户侧边缘(6)配置并且使其一端与所述窗户上边缘(7)相邻接，所述窗户上边缘的长度比所述窗户侧边缘短；窗帘片(21)，所述窗帘片通过其一边缘与所述卷轴(25)相连接；螺旋弹簧(39)，所述螺旋弹簧作为用来沿着将所述窗帘片(21)卷紧在所述卷轴(25)上的方向张紧所述卷轴(25)的弹簧驱动装置，其中，所述螺旋弹簧(39)配置在所述卷轴(25)的外部的延长部分上，并且具有固定端(41)以及靠近所述卷轴(25)的取出端(42)；以及连接机构(27)，所述连接机构将所述取出端(42)与所述卷轴(25)相连接，以便于驱动。
2.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述卷轴(25)的长度在所述窗户侧边缘(6)的长度的20％至40％之间。
3.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述卷轴(25)具有截头圆锥体的形状。
4.按照权利要求3所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述卷轴(25)的较细端面对窗户的所述上边缘(7)。
5.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述窗帘片(21)大致具有一个锐角三角形的形状。
6.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述卷轴(25)安放在所述窗框(3)的内部。
7.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述侧窗(5)是车辆的前侧窗。
8.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述窗框(3)在远离所述卷轴(25)的某个位置具有固定机构。
9.按照权利要求8所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述固定机构(47)设置在所述窗帘片(21)上。
10.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，手柄(22)设置在所述窗帘片(21)上。
11.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述窗框(3)包括在窗户的所述上边缘(7)的区域内的导轨。
12.按照权利要求11所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述窗帘片(21)在其远离所述卷轴(25)的端部设有导向机构，所述导向机构设计成在所述导轨内伸展。
13.按照权利要求12所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述导向机构与制动装置相协调。
14.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述螺旋弹簧(39)的长度大于所述卷轴(25)的长度。
15.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述螺旋弹簧(39)与外壳(35)相协调。
16.按照权利要求15所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述外壳(35)具有至少大致筒形的形状。
17.按照权利要求15所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述外壳(35)在使用位置在底部的末端是封闭液密的。
18.按照权利要求15所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述外壳(35)至少部分地填充有减振液体。
19.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述螺旋弹簧(39)的所述取出端(42)设置有支承件(43)，所述支承件转动地固定在所述外壳内。
20.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述螺旋弹簧(39)的轴线与所述卷轴(25)的轴线包含一个角度，所述角度在180°与约120°之间。
21.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述连接机构(27)是铰接的，以便其两条转动轴线可以取一个不是180°的角度。
22.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述连接机构(27)具有与所述卷轴刚性地连接的窗钩(45)，以及与所述螺旋弹簧(39)的所述取出端(42)刚性地连接的窗钩(46)，所述两个窗钩通过接合一起工作。
23.按照权利要求22所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述两个窗钩(45，46)中的一个是吊钩。
24.按照权利要求22所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述两个窗钩(45，46)中的一个是铁环。
25.按照权利要求1所述的车辆侧窗的遮阳卷帘，其特征在于，所述连接机构(27)包括一个挠性轴或者一个Cardan接头。
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