CN101108605A - 用于固定汽车侧面气囊的托架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于安装汽车侧面气囊的托架。该托架固定一条路径，使得将侧面气囊连接到托架的连接带固定到A柱，并消除了侧面气囊安装时的任何干扰，以便于在生产场所安装侧面气囊。该托架具有固定螺栓的通孔，安装板通过该通孔将侧面气囊固定到车辆上。托架两端都各自形成突起，托架夹安装在托架的外表面。托架夹包括：在托架夹中间成形的弯曲部分；多个支撑板在弯曲部分的任意一端成形；在支撑板上形成通孔，与托架上的通孔相对应。本发明中，将侧面气囊连接到托架的连接带的路径由托架固定，安装托架以在A柱内安装侧面气囊时不存在干扰。因此提高了安装效率，节省了时间，提高了生产场所的生产率。

Description

用于固定汽车侧面气囊的托架

相关申请的交叉引用

本申请要求2006年3月14日提交的申请号为2006-0006828、2006年3月17日提交的申请号为2006-0007230、2006年3月27日提交的申请号为2006-0008135、2006年4月18日提交的申请号为2006-010369、2006年4月20日提交的申请号为2006-010629的韩国实用新型申请的优先权，并在此全文参考引入上述申请的公开文本。

技术领域

本发明涉及用于固定汽车侧面气囊的托架，更具体地，是易于固定侧面气囊和由螺栓固定时防止被损坏或变形的用于固定汽车侧面气囊的托架。

背景技术

除了安全带，一般地安装在汽车中的气囊组件是汽车碰撞时，能最大程度地保护乘客免受伤害的设备。

气囊组件一般安装在驾驶员座位的方向盘的内部或周围，以及乘客座位的仪表盘内部。当汽车碰撞时，该气囊组件通过撞击传感器和电子控制单元(此后被称作“ECU”)，可操作地连接到安全带，以最大程度地保护乘客免受伤害。

当汽车碰撞时，撞击传感器向ECU输出一个撞击感应信号。ECU根据撞击的强度，确定是否操作气囊。如果气囊需要操作，ECU就启动充气装置使气囊膨胀。

近年来气囊被安装在汽车的侧面以在侧面撞击时保护乘客。

安装在汽车侧面的气囊组件一般被称作“侧面气囊”。

侧面气囊安装在从前面的乘客座位连接到后座的A柱内。当侧面撞击发生时，侧面气囊通过启动充气装置而膨胀。

本申请中，侧面气囊用在汽车中，当汽车遭遇侧面撞击时，它防止过度的膨胀压力作用到展开的侧面气囊的下端，当侧面气囊膨胀时，它平衡胸部气囊和头部气囊注入气体的膨胀压力以减小振荡，并提高生产的工作效率。

下面结合附图1a简要描述侧面气囊的组成。侧面气囊包括：侧面撞击时展开的胸部气囊12和头部气囊11。胸部气囊12包括安装部分14和下端部分16。安装部分14在胸部气囊12的后侧呈颈形。下端部分16在离安装部分14一段距离处形成。

侧面气囊的上端部分和下端部分沿安装部分14的中心对称分布。系绳13位于胸部气囊12和头部气囊11之间。通风孔在侧面气囊内离安装部分14一段距离处形成。拉线板15与胸部气囊12对称，胸部气囊12从头部气囊11延伸。

上述侧面气囊通过将螺栓固定到汽车的A柱安装。为了将侧面气囊安装到A柱，还需要额外的固定装置。

那样就有许多托架，每个都具有供螺栓插入的固定孔，定位在侧面气囊的预定位置，并由固定螺栓固定。

上述传统侧面气囊的传统固定装置将结合图1b加以举例说明。带有焊接螺栓2a的托架3a焊接在背部框架1a的一侧。被盖6a覆盖的带有垫片5a的背部7a位于侧面气囊安装空间4a的一侧。

盖6a的末端插入到气囊安装空间4a内，因此每个气囊壳体8a和气囊门9a的一边位于支撑线10a里面，每个气囊壳体8a和气囊门9a的另一边固定到托架3a的焊接螺栓2a上。

然而，由于固定侧面气囊的传统托架通常由塑料制成，当紧固螺栓时托架会受损或变形，使托架不能发挥作用。此外，因为这个问题使侧面气囊不能正常操作，乘客会受到致命的伤害。

另一个传统侧面气囊30包括：安装在顶部侧板的顶篷内的气囊；安装在气囊一侧的充气装置，它具有产生气体的材料以在发生侧面撞击时展开气囊；以及导向元件，其一端连接到气囊，另一端定位到围绕顶部侧板的枢轴。

上述侧面气囊30的结构将结合图2a和2b加以详细说明。

如图2所述，顶篷21由塑料构成，并连接到汽车的车顶内侧。顶篷21的基本材料是具有如与车顶绝缘、隔音、或吸收车辆内部声音以及类似功能的表面和衬垫。顶篷21与这些表面和衬垫一体构成。

作为执行展开侧面气囊30操作的装置，充气装置40通过使用点火器快速燃烧产生气体的材料包括亚硝酸钠和类似物质，同时产生氮气。充气装置40通过单独的托架41固定到顶部侧板25。

带31(以下，称作“连接带”)位于充气装置40的另一端。当气囊30被充气装置展开时，带31防止侧面气囊30的一端振动。图解在附图2b中。

然而，由于传统侧面气囊没有具体的支持连接带的结构，由于A柱和连接带之间的干扰，在A柱内装配侧面气囊很麻烦。

在A柱内安装侧面气囊时，生产场所的操作者需要检查和连接带之间是否有干扰。当干扰发生时，将增加避免干扰的工序。结果是工作时间变长，安装效率恶化。

进一步如图3a所示，用于安装侧面气囊的传统托架50的形状使连接带52连接到简单长矩形的孔51。因此，托架50并没有与连接带52合适地连接。

因为连接带52在托架50内可以移动，连接带52在托架50的矩形孔51内发生扭转，如图3b所示。

因此当侧面气囊安装在汽车中时，增加了检查托架的状态是好或坏的工序，如果连接带52扭转，还增加了使连接带52恢复到初始位置的工序。因此工作变得麻烦。

此外由于当侧面气囊在交通事故中受操作时产生的瞬间气体爆炸力，托架50朝着侧面气囊受拉。这种情况下，连接带52朝着矩形孔51的下部倾斜，如图3c所示。因此，侧面气囊不能稳定地固定。

此外当连接带52被事故中产生的摩擦力切断时，侧面气囊不会沿着侧面撞击的垂直方向膨胀。

另一个传统侧面气囊60将结合图4a和4b说明。

如图4a和4b所示，侧面气囊60包括：侧面气囊缓冲垫61；将气体供应给侧面气囊缓冲垫61的充气装置62，容纳充气装置62的罩，以及包括在侧面气囊60里，向侧面气囊缓冲垫61供应由充气装置62产生的气体的扩散器64。

充气装置62与控制单元(未示出)电路连接。控制单元连接到汽车内的撞击传感器(未示出)。

侧面气囊缓冲垫61以预定宽度和长度构成，以充分保护汽车乘客的头部。系绳65由侧面气囊61的一端的一部分提供。系绳65在侧面气囊60展开时，引导侧面气囊60沿纵向或横向完全膨胀。

扩散器64为管状。在扩散器64的外周表面，沿纵向形成许多孔(未示出)。扩散器64容纳在侧面气囊60的上端部的内侧，扩散器64的一端与容纳充气装置62的罩63相连。

当扩散器64和罩63相互连接时，夹具66扣紧侧面气囊60的一部分，气囊60覆盖扩散器64和罩63待密封的连接部分。

许多夹具67以预定间隙连接到侧面气囊60的上端。夹具67将侧面气囊缓冲垫61固定到顶轨。夹具67覆盖侧面气囊壳体68的外表面并临时固定侧面气囊壳体68。侧面气囊壳体68覆盖折叠起来的侧面气囊缓冲垫61。

但是在传统侧面气囊60内，固定侧面气囊60的夹具67由单一材料构成。当夹具67由软质材料制成时，需要额外的组件防止当侧面气囊60由紧固螺栓固定到汽车时，夹具67被损坏。当夹具由硬质材料制成时为防止夹具被损坏，当侧面气囊60展开时切割部分的切割很困难。

进一步在前面所述的传统侧面气囊60内，每个夹具67的空间狭小，夹具67的形状向下逐渐更加狭小。所以由于支撑侧面气囊60的区域狭小，需要很多夹具67。这导致在生产场所的工作时间更长。

当传统侧面气囊60安装时，由于需要额外的组件和安装很多夹具67，使得安装效率降低，由安装缺陷导致不能提供持续可操作性。

发明内容

所以，本发明的目的在于提供一种用于固定汽车侧面气囊的托架，其中当托架由螺栓固定时，通过保护形成在安装板上的螺栓固定的托架，防止托架损坏或变形，在此情况下，侧面气囊保持在最佳状态。

本发明的另一个目的在于提供一种用于固定汽车侧面气囊的托架，其特征在于，通过固定连接带的路径，将侧面气囊连接到托架的连接带固定到A柱，并消除了连接带与侧面气囊安装的相互干扰，从而容易在生产场所安装侧面气囊。

本发明的另一个目的在于提供一种用于固定汽车侧面气囊的托架，其特征在于，通过使连接带容易从夹子松开，从而防止连接带影响侧面气囊的展开性能。

本发明的另一个目的在于提供一种用于固定汽车侧面气囊的托架，其特征在于，通过防止连接带在用于固定侧面气囊的托架的孔内扭转，操作者容易在生产场所安装侧面气囊，并防止固定结构产生故障。

本发明的另一个目的在于提供一种用于固定汽车侧面气囊的托架，其特征在于，通过在事故中正常吸收作用到乘客的侧面冲击，当侧面气囊的托架在撞击中扭曲时，防止连接带向一端倾斜，以及通过实现侧面气囊的正常操作，提高乘客的安全性。

本发明的另一个目的在于提供一种用于固定汽车侧面气囊的托架，其特征在于，气囊缓冲垫受一个构件约束。

本发明的另一个目的在于提供一种用于固定汽车侧面气囊的托架，其特征在于，侧面气囊简单安装以便容易固定，侧面气囊容易无损坏地拆卸，从而提高侧面气囊的安装和拆卸效率。

本发明的另一个目的在于提供一种用于固定汽车侧面气囊的托架，其特征在于，侧面气囊稳定安装，不使用任何额外的组件。

本发明的另一个目的在于提供一种用于固定汽车侧面气囊的托架，其特征在于，当侧面气囊展开时，切割部分容易分开从而气囊缓冲垫能平滑展开。

本发明的具体实施例提供了用于固定汽车侧面气囊的托架。

根据具体实施例，用于固定汽车侧面气囊的托架包括：用于将侧面气囊固定到车辆的安装板，包括一主体和形成在主体上的连接部分；安装在连接部分外表面的托架夹，其特征在于连接部分具有通孔，螺栓穿过该通孔固定，连接部分的两侧端的每一部分都有一个突起，托架夹包括：形成在托架夹中间的弯曲部分；形成在弯曲部分两端的多个支撑板；以及形成在支撑板上的通孔，与连接部分的通孔对应。

根据另一具体实施例，用于固定汽车侧面气囊的托架包括：用于固定连接带的托架，该连接带设置成将侧面气囊连接到车辆，其特征在于托架包括：一支撑板；位于支撑板中上部分的安装板，还包括一安装孔；以及从支撑板的左右边缘相对于安装板向前弯曲的固定部分。

根据另一具体实施例，用于固定汽车侧面气囊的托架，将与侧面气囊相连的连接带连接到车辆的支柱，包括：固定到支柱的安装孔；固定托架孔，连接带通过该孔连接到侧面气囊，其特征在于固定托架孔包括：固定托架中心孔，连接带通过该孔；形成在固定托架中心孔两端的延伸孔，每个延伸孔的宽度大于固定托架中心孔的宽度。

根据另一具体实施例，安装在顶部侧板内的，用于固定汽车侧面气囊的托架，包括：具有下板安装孔的下板，连接挂钩每个形成在下板安装孔的左右；与下板的一端相连的上板，具有上板安装孔和形成在上板安装孔左右的上板插入孔，每个连接挂钩连接到每个插入孔；以及一相对于下板向下延伸的延伸板。

根据另一具体实施例，用于固定汽车侧面气囊的托架包括：由弯曲金属片制成的托架夹，托架夹包括一弯曲部分，形成在弯曲部分的每一端的两个支撑板，安装孔分别形成在支撑板内；托架主体；其中托架主体包括：约束侧面气囊壳体的约束板；多个约束元件在约束板一端向下延伸并覆盖侧面气囊壳体，一挂钩连接部分从约束元件一端延伸并成形；在约束板的另一端弯曲成形的连接部分，以及托架夹插入到连接部分内。

附图说明

本发明的以上和其它特征和优点对于本领域普通技术人员，通过对优选实施例的详细说明并参照附图，将变得更加清楚：

图1a表示传统侧面气囊的例子；

图1b表示用于固定侧面气囊的传统托架的例子；

图2a和2b表示另一个传统侧面气囊的例子；

图3a，3b和3c是另一个传统固定托架的前视图；

图4a，4b分别表示安装和拆卸后的另一个传统侧面气囊；

图5表示根据本发明的第一具体实施例的，实施用于固定汽车侧面气囊的托架的状态；

图6是根据本发明的第一具体实施例的，托架内的托架夹的透视图；

图7a和7b表示根据本发明的第一具体实施例的托架的例子；

图8是根据本发明的第二具体实施例的，用于固定汽车侧面气囊的托架的安装位置的前视图；

图9是根据本发明的第二具体实施例的托架形状的透视图；

图10是连接图9的托架与连接带的结构的透视图；

图11a和11b分别是图9的托架的前视图和侧视图；

图12是根据本发明第三实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架的透视图；

图13是根据本发明第四实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架的透视图；

图14a和14b是根据本发明第五实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架的透视图；

图15a和15b是根据本发明第六实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架的透视图；

图16a和16b是根据本发明第七实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架的透视图；

图17是根据本发明的第八具体实施例的，用于固定汽车侧面气囊的托架的安装位置的前视图；

图18a和18b是根据本发明的第八具体实施例的托架的打开状态；

图19是根据本发明的第八具体实施例的使用托架的例子；

图20是根据本发明第九具体实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架的安装横截面图；

图21a和21b表示根据本发明的第九具体实施例的托架；

图22a和22b是根据本发明第九具体实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架；

图23a和23b表示根据本发明的第九具体实施例的托架。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明加以更全面说明，附图表示本发明的优选实施例。但本发明可以采用不同的形式，而不应解释为限于这里给出的具体实施例。

<第一具体实施例>

以下将结合附图，对根据本发明的第一具体实施例的，用于固定汽车侧面气囊的托架100加以详细说明。

图5表示据本发明的第一具体实施例的，实施用于固定汽车侧面气囊的托架的状态；图6是根据本发明的第一具体实施例的，装置内的托架夹的透视图；图7a和7b表示根据本发明的第一具体实施例的托架的例子。

如图5、6、7a和7b所示，安装板130是用于支撑侧面气囊101的装置。安装板130通过螺栓安装成固定到侧窗的上框架(以后称作“A柱110”)。

安装板130通过塑料注模加工成矩形。一弯曲连接部分132通过注模与矩形主体131的一边整体成形。

一通孔(135)在连接部分132的中心成形，螺栓(未示出)穿过通孔紧固。预定的突起133，通过以给定高度在连接部分132的两端凸出，分别成形在连接部分132一端的外表面上。

托架夹120为近似矩形的金属板，如图6所示。弯曲部分121成形在托架夹120的中间。多个支撑板122a和122b在弯曲部分121的基础上折叠成形。

在每个支撑板122a和122b内形成一孔124，孔124与连接部分132的通孔(未示出)直线对准。

一预定的环形隆起123可以成形在孔124的外周边，孔124成形在支撑板122a和122b两者之间的任何一个(例如，支撑板122b)的内表面。环形隆起123插入到连接部分132的通孔(未示出)。

此外，因为托架夹120容纳在成形在连接部分132的突起133之间，托架夹120的宽度等于或小于突起133之间的距离。

根据本发明第一实施例的托架安装过程将结合图5、6、7a和7b加以说明。

如图7a所示，托架夹120位于连接部分132的外表面。通过将成形在支撑板122b上的环形隆起123插入连接部分132的通孔，并折叠另一块支撑板122a，托架夹120连接到连接部分132，这样支撑板122a和122b覆盖连接部分132的外表面。

如图7b所示，完成了根据本发明第一实施例的，用于固定汽车侧面气囊的托架100的安装过程。

以上述方式完全安装的用于固定汽车侧面气囊的托架100，安装成固定到车体的A柱110上。

当连接到托架夹120的连接部分132准确定位到A柱110之后，用于固定汽车侧面气囊的托架100通过螺栓(未示出)固定，该螺栓插入成形在托架夹120的支撑板122a和122b内的孔124中，并穿过连接部分123的通孔(未示出)。

甚至螺栓过紧固定，由于由金属材料制成的托架夹保护连接部分132，从而防止连接部分132损坏或变形。

侧面气囊101固定在安装板130的主体131的下表面。

<第二具体实施例>

以下将结合附图，对根据本发明的第二具体实施例的，用于固定汽车侧面气囊的托架200加以详细说明。

相同的附图标记指代相同的元件，以后不再对相同元件作进一步说明。

图8是根据本发明的第二具体实施例的，用于固定汽车侧面气囊的托架200的安装位置的前视图；

如图8所示，侧面气囊201安装在车辆顶部侧板R里面。侧面气囊201的一端固定到A柱202的扣环205，它的另一端通过充气装置206连接到C柱P。

侧面气囊201和扣环205通过连接带204相互连接。固定连接带204路径的托架200位于连接带204的中间部分。

侧面气囊201包括用于感应车辆撞击的传感器(未示出)，以及用于通过接收来自传感器的信号，操作充气装置206的电子控制单元。

扣环205在侧面气囊201的前部固定到A柱202。扣环205通过连接带204连接到侧面气囊201。连接带204通过托架200固定。

包括用于展开侧面气囊201的气体的充气装置206安装在侧面气囊的后部。

图9到11是根据本发明第二实施例的托架200的形状的透视图。

如图所示，托架200包括一支撑板210和一安装板230。安装板230由支撑板210弯曲形成。

安装孔231成形在安装板230内。当侧面气囊201安装在车辆内时，螺栓通过安装孔231固定。挂钩232形成在安装板230的顶端。挂钩232使得当侧面气囊201安装在车辆内时容易固定。

支撑板210为直接固定连接带204的部分。固定板220分别在支撑板210的两侧上端弯曲成形。

所以，侧面气囊201安装在车辆内部以后，固定板220受压以使连接带204位于固定板220和支撑板210之间。因此，固定板220，连接带204以及支撑板210相互固定。

两对形成在固定板220上的固定突起221使连接带204能够更稳定的固定。

此外，一细长的矩形孔212在支撑板210的中间加工成形，以降低成本和减轻重量。两对孔211在细长孔212的两端成形。孔211的位置对应于固定板210的固定突起221，这样固定突起221分别插入到孔211内。

图10是根据第二具体实施例的托架200和连接带204的形状的透视图。

如图10所示，当固定板220与连接带204一起安装时，托架200的固定板220受压固定。此外，插入到支撑板210的孔211的固定突起221无干扰地压挤待固定的连接带204。从而增加了连接带204和固定板220之间的稳固性。

图11a是根据本发明第二具体实施例的托架200的前视图，图11b是该托架200的侧视图。

如图11a和11b所示，因为固定板220弯曲，在固定板220和支撑板210之间形成钝角，螺栓容易固定，并且托架200固定到车体上。

而且，固定板220向支撑板210弯曲，这样在安装中容易压挤。当固定板220受压固定连接带204时，固定板220的末端稍微弯曲，以支撑向下的连接带204。稍微弯曲的固定板220的末端单接触地连接到支撑板210的下端边缘，从而防止连接带204从托架200滑出。

另外，本发明第三和第四具体实施例中，与第二具体实施例相同的结构将不再进一步说明。第三和第四具体实施例中与第二具体实施例不同的结构将简要说明。

<第三具体实施例>

图12根据本发明第三实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架200的透视图.

如图12所示，托架200内的一个固定板220从支撑板210的上端边缘弯曲，其另一端从支撑板210的下端边缘弯曲，这样防止连接带204向下滑落。

<第四具体实施例>

图13是根据本发明第四实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架200的透视图。

如图13所示，托架200内的固定板220的固定突起221分别为矩形。具体地，固定板220除了下端外，在其余三边的预定位置切割。每个位置切割的三边弯曲成向支撑板210突起，从而防止连接带204滑出。孔211在支撑板210内成形以连接固定突起221。

根据上述本发明，延伸到侧面气囊201成形的连接带204由托架200固定，并固定连接带204的路径。所以当侧面气囊201安装时，连接带204和A柱之间没有干扰。因此生产场所的安装效率得到改进。而且因为连接带204在气囊204展开时容易上升，它不影响展开性能。

<第五具体实施例>

下面结合附图14对本发明的第五实施例加以说明。

图14a和14b是用于固定汽车侧面气囊的托架300的透视图，连接带52连接到托架300。

安装孔330和固定托架孔H在托架300内成形。安装孔330固定到一柱上。连接带52通过固定托架孔H连接到侧面气囊。固定托架孔H包括固定托架中心孔310和成形在固定托架孔H两端的延伸孔320，以防止连接带扭转。延伸孔320的宽度大于固定托架中心孔310的宽度。

如图14a所示，托架300包括安装孔330，挂钩350，固定托架孔H和弯曲处理部分340。安装孔330通过将螺栓固定到车架，使托架300固定到车体。挂钩350有助于固定车体。固定托架孔H连接到连接带52。弯曲处理部分340在安装孔330成形所在部分和固定托架孔H成形所在部分之间成形。弯曲处理部分340以一定角度成形并形成容易安装的台阶。

此外固定托架中心孔310为矩形长孔。延伸孔320在长孔两端成形。延伸孔320的宽度大于长孔的宽度，长孔也就是指固定托架中心孔310。延伸孔320和固定托架中心孔310之间的连接部分形成斜坡表面。

固定托架中心孔310和延伸孔320之间形成的两个边缘约束连接带52的移动，使得托架300在侧面气囊安装在车辆内之前不会扭转。结果防止故障发生。

当侧面气囊在驾驶过程中，由于意外事故而打开时，即使由螺栓380固定到车体的托架300，由于气体的瞬间爆炸力朝着侧面气囊方向受拉，如图14b所示，连接带52仍然保持最开始插入到固定托架孔H的形状。连接带52不朝着一边倾斜或被割断。

当侧面气囊在生产场所安装到车辆内时，由于省却了检查托架的好坏状况，以及将扭转的托架回复原位的麻烦，安装工作很容易。

<第六具体实施例>

图15a和15b是根据本发明第六实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架300的透视图。

除了固定托架300孔H的形状之外，根据本发明第六实施例的托架300与图14a和14b所示的托架300相似或相同。因此相同的附图标记指代相同的元件。

四个钩状突起360在连接部分周围成形，在连接部分固定托架中心孔310与延伸孔320相连，延伸孔320的宽度大于托架中心孔310的宽度。当连接带52移动时，它被钩状突起360稳住，因此防止连接带52向上或向下折叠和反转。所以，连接带52牢固地固定到托架300。

<第七具体实施例>

图16a和16b是根据本发明第七实施例的用于固定汽车侧面气囊的托架300的透视图。

根据本发明第七实施例的托架300与图14a和14b所示的托架300相似或相同。除了固定托架孔H的形状。因此相同的附图标记表示相同的元件。

第七具体实施例中，固定托架中心孔310的两端纵向相对，它的两端朝着固定托架中心孔310的中心弯曲成凸出形。这样固定托架中心孔310的宽度朝着它的中间部分逐渐变窄。

根据上述本发明，防止与侧面气囊相连的连接带52折叠或向下倾斜。因此通过安装托架300，能够在车辆侧面撞击中正确打开侧面气囊，从而保护乘客。

<第八具体实施例>

结合附图17、18a、18b和19对本发明的第八具体实施例加以说明。

图17是根据本发明的第八具体实施例的，用于固定汽车侧面气囊401的托架400的安装位置的前视图。

如图17所示，安装在顶部侧板402内的侧面气囊401的前面部分固定到前柱405，带充气装置404的侧面气囊401的后面部分与后柱406相连。

至少一个或多个托架400安装在顶部侧板402内。侧面气囊401包括一个传感器和一个电子控制单元。传感器感应撞击，电子控制单元通过接收传感器的信号操作充气装置404。

图18a和18b是根据本发明的第八具体实施例的托架。

如图18a和18b所示，托架400包括一下板420、一顶端板410和一延伸板440。下板具有连接钩422。上板410通过带状接头430与下板420的一侧水平相连。延伸板440从下板420向下延伸。当上板410连接到下板420时，托架400约束侧面气囊401。

下板420包括：用于将螺栓固定到顶部侧板402的下板安装孔421；用于辅助固定托架400到顶部侧板402和用于约束托架400转动的钩状突起424；以及在下板安装孔421的左右成形并固定到上板410的连接钩422。

每个钩状突起424与在下板420内成形的方形孔的任何一侧相连，并在下板420的背面弯曲成形，下板420固定到顶部侧板402，如图18b所示。

托架400通过螺栓固定到顶部侧板402之前，托架400由在顶部侧板402上成形的钩槽(未示出)保持。当托架400由螺栓固定时没有保持该托架的麻烦，因此工作变得容易。

此外，当托架400由螺栓固定时，可以防止该托架400被产生的转动力扭转。

用于连接到上板410的连接钩422与下板420的另一表面垂直突出成形，在下板420上形成两个钩孔423。进一步，因为连接钩422的末端部分弯曲成相互面对，当连接上板410时，连接钩422保持上板410不被轻易偏移。

钩孔423使得连接钩422容易移动，这样当连接钩与上板410连接或分离时，防止连接钩422被轻易损坏。

上板410通过在它的一侧成形的带状接头430水平连接到下板420。上板安装孔411形成在上板410上，与下板安装孔421相配合。

插入孔412形成在上板410上，在与下板420的连接钩422对应的位置，这样连接钩422插入到插入孔412内。

间隔孔414在每个插入孔412的两端成形。可移动的板413包括在间隔孔414之间。移动板413的一端连接到上板410，这样当连接钩422和插入孔412相互连接或分开时，防止它们被损坏。

延伸板440从下板420的下端部分延伸，并相对于顶部侧板402弯曲成钝角。所以，托架400更好地固定到车体，当侧面气囊打开时引导展开侧面气囊缓冲垫409的方向。

加强突起450在下板420的一侧的下板安装孔421周围，以预定高度整体成形。加强突起450起垫圈的作用，当托架400通过螺栓固定时防止托架400被强扭矩严重损坏，以及当螺栓不必要地拧得过紧时，防止托架400的两端出现间隙。

另一个加强突起450在上板安装孔411周围成形。因此当上板410与下板420安装起来时，侧面气囊401的端部的固定得到改进。

以下结合附图19对根据该具体实施例的托架的生产结构加以说明。

侧面气囊401的一端通过插入到下板420的连接钩422内装配成一体地突出。由带状接头连接430的上板410覆盖在下板420上。下板420的连接钩422插入到成形在上板410上的插入孔412内。

由于可移动的板413的运动，连接钩422更容易地连接到插入孔412。如果安装错误，则能够人工拆卸托架400。

因为上板安装孔411和下板安装孔42 1在成形位置对应一致，它们直线对准使得容易通过螺栓固定。

<第九具体实施例>

以下结合附图20、21a和21b对本发明的第九具体实施例加以说明。

如图所示，安装在顶部侧板内的侧面气囊壳体的前面部分固定到前柱内，它的后面部分包括充气装置固定到后柱内。

一个或多个夹具安装成覆盖顶部侧板内的侧面气囊壳体，夹具将侧面气囊壳体固定到汽车车体。

侧面气囊组件包括感应撞击的传感器(未示出)，以及一个通过接收传感器传递的信号，操作充气装置的电子控制单元(未示出)。

图20是根据本发明的第九具体实施例的，用于固定汽车侧面气囊的托架600的安装结构的横截面图。

如图所示，托架600位于顶部侧板602和顶篷604之间，并穿过在托架夹610内成形的安装孔614，通过螺栓固定到顶部侧板602。

托架600的约束元件623安装成覆盖侧面气囊壳体650。切割部分624位于顶篷604附近，当侧面气囊缓冲垫651展开时，该切割部分在车辆内容易地被分离和展开。

图21a和21b表示根据第九具体实施例的托架600的形状。

如图21a所示，托架600的主体由塑料制成，包括约束板621、连接部分626，以及约束元件623。约束板621约束侧面气囊壳体652的上部。连接部分626在约束板621的一侧成形。约束元件623覆盖侧面气囊。

连接到钩连接部分625(后面将要说明)的固定钩622在连接部分626的两端成形，并朝着约束板621延伸。

约束板621约束侧面气囊652的上部。连接部分626连接到约束板621，并在约束板621的一端以钝角成形。图21b所示的托架夹610与连接部分626配合，以固定到车体。

进一步，一个或多个各自包括切割部分624的约束元件623连接到约束板621的另一端。连接到固定钩622的钩连接部分625在每个约束元件623的端部成形。

位于每个约束板623中间部分的切割部分624在预定部分切割，以便当侧面气囊壳体652展开时容易分开。

如图21b所示，托架夹610是由铁材料制成的金属片。托架夹610内，两个支撑板611a和611b基于弯曲部分612成形。

托架夹610的弯曲部分612的厚度等于或略大于连接部分626的厚度，以覆盖连接部分626。托架夹610的宽度等于或略窄于突出连接部分626。

环形隆起615在两块支撑板611a和611b的任何一个的内表面的安装孔614的外周成形。环形隆起615经过连接部分626的孔614，并插入到另一块支撑板611a或611b。

支撑板611a、连接部分626和支撑板611b内的每个孔都在相同位置成形，使得容易固定螺栓。

钩状突起613分别在固定到顶部侧板602的支撑板611a和611b的两端成形。钩状突起613在螺栓拧紧前，吊钩在顶部侧板602上成形的沟槽(未示出)。

由于操作者在托架600由螺栓固定到车体之前，无需用手或其它任何额外工具支撑托架600，所以使得安装简单并缩短了工作时间。进一步，因为通过螺栓拧紧时产生的转动力防止托架夹610扭转，因而安装工作更加容易。

进一步，因为托架由铁材料制成，当拧紧螺栓时尽管存在多余转动力和固紧力，紧固部分也不会被严重损坏。

如图22a所示，带折叠撑板611a和611b的托架夹610覆盖连接部分626，从而允许在撑板611a和611b中的任意一个成形的环状突起615，插入到连接部分626的安装孔614，随后插入到在支撑板611a和611b中的另外一个，而托架夹610的钩状突起613吊钩在顶部侧板602的沟槽内(未示出)。

图22b表示安装好的托架夹610的横截面视图。如图所示，成形在托架夹610的支撑板611b内侧的环状隆起615，从连接部分626的背部插入到连接部分626内。随后，从连接部分626突出的环状突起615插入到安装孔614，该安装孔成形在从连接部分626的上部弯曲的另一块支撑板611a上。所以，机身620由托架夹610固定。

图23a和23b表示根据第九具体实施例的托架600的安装。

如图23a所示，约束元件623各自在切割部分624首次弯曲。如图23b所示，约束元件在与约束板621相同宽度的部件上第二次弯曲，以覆盖侧面气囊壳体652。

将连接到约束元件623的钩连接部分625的一部分从托架夹610的背面转到托架夹610的前面之后，第二次弯曲的约束元件623允许钩状连接部分625吊钩在位于连接部分626两端的固定钩622内。

钩连接部分625的两端的尺寸大于钩在固定钩622内的另一部分的尺寸，这样约束托架600来回摇晃，使得固定更加牢靠。

根据本发明具体实施例的用于固定车辆侧面气囊的托架，当托架由螺栓固定时，通过保护形成在安装板上成形的螺栓固定的托架，防止托架损坏或变形，侧面气囊保持在最佳位置。

本发明第二到第四具体实施例中，将侧面气囊连接到托架的连接带的路径由托架固定，当托架安装成在A柱内安装侧面气囊时，连接带不会产生干扰，从而改进生产场所的装配效率，节省时间和提高生产率。

根据本发明具体实施例的用于安装汽车侧面气囊的托架内，当侧面气囊展开时，由于允许连接带容易地释放，它不会影响展开性能。

因此，避免了生产场所的不必要的工序引起的浪费，改进了安装效率，因为气囊的展开性能未受影响，乘客在事故中得到有效保护。

根据本发明第五到第七具体实施例中的每一个，用于安装汽车侧面气囊的托架，因为防止连接到托架的连接带扭转，所以在安装侧面气囊时失败被避免了。进一步，尽管安装起来的侧面气囊在意外事故中打开时产生的力使托架扭转，但由于固定线经过固定，可以防止固定线被覆盖或朝一边倾斜，这样可以正常打开侧面气囊。

此外，因为在生产场所内容易安装侧面气囊，所以缩短了工作时间和提高了生产率。

根据本发明第八具体实施例的用于固定车辆侧面气囊的托架，因为托架构成单个产品，约束住侧面气囊缓冲垫，使生产场所的工作程序简化和容易。

此外，由于托架具有组合结构，其中上板和下板容易连接和分离，当安装错误时，能够很容易地分开而不会对产品造成任何损坏。

根据本发明第九具体实施例的用于固定车辆侧面气囊的托架，因为侧面气囊壳体的约束，所以不用任何附加组件，从而降低了成本，缩短了生产场所的工作时间。

进一步，由于用作托架的材料具有两种不同的功能特性，所以不会损坏材料或者发生性能故障。此外，由于切割部分容易分开，所以能平滑展开侧面气囊缓冲垫。

采用优选的具体实施例对本发明进行说明。但是应当理解本发明的范围不限于公开的实施例。相反，本发明的范围确定为包括在熟悉本领域现有或将来技术和等效物的技术人员的能力之内的各种变换和替换方案。所以权利要求的范围应当根据最宽泛的解释，以涵盖所有这些变化和相似方案。

Claims (25)

1.一种用于固定汽车侧面气囊的托架，包括：

用于固定侧面气囊到车辆的安装板，包括主体和形成在主体上的连接部分；以及

在连接部分的外表面上安装的托架夹；

其中：连接部分具有一通孔，螺栓穿过该通孔固定，并且每个连接部分的两侧面端部都各形成突起，

以及托架夹包括：

在托架夹中间成形的弯曲部分；

在弯曲部分两端成形的多个支撑板；以及

在支撑板上成形的通孔，并与连接部分的通孔对应。

2.如权利要求1所述的托架，其特征在于从支撑板中选出的任意一个包括在所选支撑板的内表面成形的环状隆起，该环状隆起插入到连接部分的通孔内。

3.根据权利要求2所述的托架，其特征在于在支撑板上成形的环状隆起在支撑板的内侧绕通孔外周成形。

4.根据权利要求3所述的托架，其特征在于托架夹包括在与车体相连的表面上弯曲的突起。

5.一种用于固定汽车侧面气囊的托架，包括：

用于固定连接带的托架，设计成将侧面气囊连接到车辆的柱，

其中该托架包括：

支撑板；

位于支撑板上部并包括安装孔的安装板；以及

从支撑板的左右边缘相对于安装板向前弯曲成形的固定板。

6.如权利要求5所述的托架，其特征在于固定板从支撑板的上端边缘弯曲。

7.如权利要求5所述的托架，其特征在于其中一块固定板从支撑板的上端边缘弯曲，另一块从支撑板的下端边缘弯曲。

8.如权利要求5所述的托架，其特征在于固定突起和固定孔在支撑板和固定板上互补成形，定位成相互对应。

9.如权利要求5所述的托架，其特征在于带有矩形固定突起的固定板，除了下端外其余三边切割成朝着支撑板弯曲。

10.如权利要求5所述的托架，其特征在于固定板的端部朝着支撑板弯曲。

11.如权利要求5所述的托架，其特征在于挂钩形成在安装板的上端。

12.一种用于固定汽车侧面气囊的托架，包括：

使连接到侧面气囊的连接带与车辆的柱相连的托架，

其中该托架包括：

固定到柱的安装孔；

固定托架孔，与侧面气囊相连的连接带穿过该孔，

其中固定托架孔包括：

固定托架中心孔，连接带穿过该孔；

在固定托架中心孔两端成形的延伸孔，每个延伸孔的宽度大于固定托架中心孔的宽度。

13.如权利要求12所述的托架，其特征在于固定托架中心孔与延伸孔相连处的连接部分各自包括一斜坡表面。

14.如权利要求12所述的托架，其特征在于钩状突起在连接部分的边角成形，在此处固定托架中心孔与延伸孔相连。

15.如权利要求12所述的托架，其特征在于形成朝着固定托架中心孔的中心凸出的弯曲部分，从而使固定托架中心孔的两边的宽度朝着固定托架中心孔的中心逐渐变窄。

16.一种安装在顶部侧板内的用于固定汽车侧面气囊的托架，包括：

一下板，具有一下板安装孔，以及分别在下板安装孔的左右成形的连接钩；

一上板，与下板的一侧相连，具有上板安装孔和在上板安装孔左右成形的插入孔，每个连接钩与每个插入孔相连；以及

向下朝着下板延伸的延伸板。

17.如权利要求16所述的托架，其特征在于在上板的每个安装孔的两端上沿水平方向形成相互平行的间隔孔，一端与上板相连的可移动的板在间隔孔之间成形。

18.如权利要求16所述的托架，其特征在于在下板的背面形成钩状突起，以辅助托架安装到车体上。

19.如权利要求16所述的托架，其特征在于延伸板与顶部侧板成钝角弯曲。

20.如权利要求19所述的托架，其特征在于在上板和下板成形的安装孔的周围，分别形成加强突起。

21.一种用于固定侧面气囊到汽车的托架，包括：

由弯曲金属片制成的托架夹，托架夹包括一弯曲部分，两块在弯曲部分任一端成形的支撑板，以及分别在两块支撑板成形的安装孔；

托架主体；以及

其中托架主体包括：

约束侧面气囊壳体的约束板；

多个约束元件在约束板的一侧向下延伸并覆盖侧面气囊壳体，以及一钩状连接部分在约束元件的端部延伸成形；以及

一连接部分在约束板的另一侧弯曲成形，托架夹插入到该连接部分内。

22.如权利要求21所述的托架，其特征在于连接部分具有固定钩，这些固定钩在连接部分的两侧成形，并朝着约束板延伸，固定钩通过钩连接部分插入。

23.如权利要求21所述的托架，其特征在于每个约束元件包括一切割部分，该切割部分在与侧面气囊壳体的边角对应的位置成形。

24.如权利要求21所述的托架，其特征在于托架夹包括一突起，该突起在与车体相连的表面上弯曲。

25.如权利要求21所述的托架，其特征在于托架夹的任意一块支撑板包括形成在支撑板上成形的安装孔周围的一环形隆起。

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