CN101096106B

CN101096106B - 钻孔装置

Info

Publication number: CN101096106B
Application number: CN2007101114457A
Authority: CN
Inventors: 田代干人; 津田训
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2006-06-26
Filing date: 2007-06-20
Publication date: 2010-08-18
Anticipated expiration: 2027-06-20
Also published as: JP2008001055A; JP4939853B2; CN101096106A

Abstract

本发明提供一种钻孔装置(10)，其具备升降部(14)、驱动部(16)、工作台(18)和传送带(20)。在工作台(18)和传送带(20)上，载置有帘布层(12)。升降部(14)具备汽缸(32)和锥子(30)。锥子(30)在其外周面上具有螺旋状的沟槽道(46)。驱动部(16)具有活塞(22)。通过活塞(22)相对汽缸(32)的滑动，升降部(14)升降。通过升降部(14)的下降，锥子(30)贯通帘布层(12)，且在帘布层(12)形成孔。由于锥子(30)具备沟槽道(46)，所以即使锥子(30)上升以后，帘布层(12)的孔也不会消失。

Description

钻孔装置

技术领域

本发明涉及一种适用于层叠多个片状橡胶部件而成的轮胎的制造的钻孔装置。

背景技术

轮胎可由生胎(green tire)获得。在该生胎中层叠有多个橡胶部件。作为橡胶部件的具体例子，可列举内衬、帘布层、胎侧用橡胶片、带束层、胎面用橡胶片等。该生胎在模具内被加压和加热。通过加压和加热，生胎的橡胶组合物流动。通过加热，在橡胶组合物上发生交联反应。该工序被称为硫化工序。

在进行生胎成形时，该生胎中有时会咬入气体。该气体存在于橡胶部件与其它橡胶部件之间。通过在硫化工序中的橡胶组合物的流动，气体产生移动。通过该移动，可将气体排出到生胎之外。但是，当移动不充分时，气体则残存于轮胎中。特别是，在帘布层具有钢丝帘线的轮胎中，容易残存气体。

残存的气体阻碍轮胎的品质。例如，当帘布层与胎侧之间残存有气体时，在胎侧处会发生裂纹。具有裂纹的胎侧被修补。在修补上要花费工夫。而且，气体的残存损坏轮胎的均匀性。

在JP特开2003-154579公报中，示出有钻孔装置。该钻孔装置具备多个锥子。在图7(a)中，示出了该锥子2和帘布层4。如图7(b)所示，通过锥子2下降，锥子2贯通帘布层4。通过贯通，在帘布层4上形成孔6。该帘布层4与其它橡胶部件层叠，而得到生胎。在硫化工序中，从孔6排出气体。

如图7(b)所示，在锥子2贯通了帘布层4的阶段，在帘布层4上与孔6一起产生翘曲8。在拔出锥子2后，如图7(c)所示，翘曲8复原且孔6消失。在拔出锥子2时，存在向上方产生翘曲的情况，并且还存在通过该上方向的翘曲的复原，而使孔6消失的情况。在没有孔6的帘布层4中，气体难以排出。

发明内容

本发明的目的是，提供可获得高品质的轮胎的钻孔装置。

本发明涉及的钻孔装置具备：锥子，其在外周面上具有沟槽道和槽间部分；移动单元，其可使该锥子朝向轮胎用橡胶部件前进和后退。

在该钻孔装置中，在锥子前进和后退时，沟槽道从橡胶部件中穿过。沟槽道抑制翘曲。通过该钻孔装置，可防止孔的消失。通过该钻孔装置，可获得没有气体残留的轮胎。

本发明涉及的轮胎制造方法包括以下工序：

(1)使用在其外周面上具有沟槽道和槽间部分的锥子，在片状的第一橡胶部件上穿设孔的工序；

(2)在该第一橡胶部件上层叠片状的第二橡胶部件而获得生胎的工序；

(3)在模具内对该生胎进行加压和加热的工序。

在第一橡胶部件为帘布层时，优选地，锥子的粗细为3.0mm以上5.0mm以下，沟槽道的轴向宽度为4.0mm以上6.0mm以下，槽间部分的轴向宽度为4.0mm以上6.0mm以下。锥子的尖端的轴向长度优选为11.0mm以上18.0mm以下。

在第一橡胶部件为胎侧用橡胶片时，优选地，锥子的粗细为2.0mm以上8.0mm以下，沟槽道的轴向宽度为2.0mm以上10.0mm以下，槽间部分的轴向宽度为2.0mm以上10.0mm以下。锥子的尖端的轴向长度优选为8.0mm以上20.0mm以下。

附图说明

图1是与帘布层一起表示本发明一个实施方式涉及的钻孔装置的主视图。

图2是与帘布层一起表示图1的钻孔装置的主视图。

图3是与帘布层一起表示图2的钻孔装置的锥子的放大图。

图4是表示通过图1的钻孔装置来形成有孔的帘布层的立体图。

图5是表示通过图1的钻孔装置来形成孔的胎侧用橡胶片的立体图。

图6是与帘布层一起表示本发明其它实施方式涉及的钻孔装置的局部的主视图。

图7是与帘布层一起表示以往的钻孔装置的局部的主视图。

具体实施方式

以下，适当参照附图，基于优选实施方式，对本发明进行详细说明。

图1所示的钻孔装置10具备：升降部14、驱动部16、工作台18和传送带20。帘布层12是片状的橡胶部件。帘布层12包含多条帘线。帘线由钢丝或有机纤维构成。帘布层12载置于工作台18和传送带20上。

升降部14具备：活塞22、升降板24、滑轨26、卡爪28和锥子30。活塞22在垂直方向上延伸。活塞22的下端与升降板24的上面连接。滑轨26为棒状。滑轨26在垂直方向上延伸。滑轨26的下端与升降板24的上面连接。卡爪28固定于升降板24的底面。隔开规定间隔来配置有多个卡爪28。锥子30的后端插入到卡爪28中。通过紧固卡爪28，锥子30与升降板24连接。虽未图示，但在纸面垂直的方向上，也排列有多个锥子30。

驱动部16具备：汽缸32、基座34和导块36。汽缸32固定于基座34上。导块36固定于基座34上。导块36为筒状。滑轨26从导块36中穿过。

工作台18位于升降部14的正下方。在工作台18的顶板38处，穿设有多个孔40。孔40位于锥子30的正下方。孔40的内径略微大于锥子30的外径。

两条传送带20被隔着工作台18而配置。通过传送带20的旋转，帘布层12向箭头A1方向被输送。也可以设置传送带20以外的输送单元。作为其它输送单元，可例举辊子。

如图1所示，在汽缸32中插入有活塞22。活塞22相对于汽缸32滑动，由此升降部14升降。在升降时，滑轨26与导块36擦动。通过该擦动，升降板24保持水平的同时，升降部14升降。通过升降，锥子30朝向帘布层12前进和后退。汽缸32和活塞22构成移动单元。也可设置其它移动单元。作为其它移动单元，可例举电机。

在图2中，表示了升降部14下降状态的钻孔装置10。通过下降，锥子30贯通帘布层12。锥子30进一步从预板38的孔40(参照图1)中穿过。升降部14上升后，帘布层12由传送带20输送。该帘布层12具备多个孔(参照图3)。

图3是与帘布层12一起表示图2的钻孔装置10的锥子30的放大图。在该图3中，锥子30贯通帘布层12。该锥子30具备主体42和尖端44。主体42在其外周面具有螺旋状的沟槽道46。外周面中的沟槽道46以外的部分为槽间部分48。在沟槽道46与槽间部分48之间存在高低差异。尖端44为前端细。在尖端44上不存在沟槽道46。通过锥子30的贯通，孔50被穿设于帘布层12中。

在锥子30前进和后退时，沟槽道46和槽间部分48交替地穿过帘布层12。在槽间部分48穿过时，帘布层12的橡胶组合物被槽间部分48拉拽。橡胶组合物变形，而产生翘曲。此后，在沟槽道46穿过时，翘曲一定程度地恢复。由于反复变形和恢复，所以不会发生尺寸较大的翘曲。在该钻孔装置10中，拔出锥子30后，翘曲不会阻塞孔50。

图4是表示通过图1的钻孔装置10而形成有孔50的帘布层12的立体图。在图4中用箭头A2表示的是轮胎的轴向。帘布层12可被区分为两边的端部52与中央部54。从图4中可知，孔50形成于端部52。在中央部54处，不存在孔50。也可以在中央部54形成孔50。

该帘布层12被供给到成形设备。其它片状橡胶部件也被供给到成形设备。作为其它橡胶部件，可列举内衬、其它帘布层、胎侧用橡胶片、带束层、胎面用橡胶片等。在成形设备中，这些橡胶部件被装配，而获得生胎。在进行装配时，其它橡胶部件被层叠于帘布层12上。

该生胎被供给到硫化工序。在硫化工序中，生胎被投入到模具中。生胎被模具和内胆加压且加热。通过加压和加热，橡胶组合物流动。通过加热，橡胶发生交联反应，而得到轮胎。在硫化工序的初始阶段，在帘布层12与其它橡胶部件之间存在的气体，通过孔50从生胎被排出。此后，通过橡胶组合物的流动，孔50被阻塞。

在采用了图4所示的帘布层12的生胎中，端部52位于胎圈附近。胎圈附近的残存气体沿帘线延伸，且使帘线与上层橡胶的粘合变弱。特别是，在使用了钢丝帘线的子午线轮胎中，容易发生不充分的粘合。通过在端部52形成孔50，可抑制胎圈附近的气体的残存。端部52的宽度W1优选为150mm以上250mm以下，更优选为170mm以上230mm以下。一张帘布层12上的孔50的数量优选为200以上500以下。相邻的孔50之间的间距P优选为5mm以上300mm以下。

图3中用双向箭头φ表示的是锥子30的粗细。粗细φ优选为3.0mm以上5.0mm以下。通过使用粗细φ为3.0mm以上的锥子30，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选粗细φ为3.5mm以上。通过使用粗细φ为5.0mm以下的锥子30，可抑制胎体帘线的损伤。从该观点出发，更优选粗细φ为4.5mm以下。通过该锥子30，可形成具有从粗细φ的90％到110％的内径的孔50。

图3中用双向箭头WG表示的是沟槽道46的轴向宽度。宽度WG优选为4.0mm以上6.0mm以下。通过使用宽度WG为4.0mm以上的锥子30，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选宽度WG为4.5mm以上。通过使用宽度WG为6.0mm以下的锥子30，可抑制帘线的损伤。从该观点出发，更优选宽度WG为5.5mm以下。

图3中用双向箭头WL表示的是槽间部分48的轴向宽度。宽度WL优选为4.0mm以上6.0mm以下。通过使用宽度WL为4.0mm以上的锥子30，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选宽度WL为4.5mm以上。通过使用宽度WL为6.0mm以下的锥子30，可抑制帘线的损伤。从该观点出发，更优选宽度WL为5.5mm以下。

图3中用双向箭头D表示的是沟槽道46的深度。从抑制孔50的消失的观点出发，相对粗细φ的深度D的比值(D/φ)优选为0.10以上，更优选为0.15以上。从抑制帘线的损伤的观点出发，比值(D/φ)优选为0.35以下，更优选为0.30以下。

图3中用双向箭头L1表示的是尖端44的长度。长度L1优选为11.0mm以上18.0mm以下。通过使用长度L1为11.0mm以上的锥子30，可抑制帘线的损伤。从该观点出发，更优选长度L1为13.0mm以上。通过使用长度L1为18.0mm以下的锥子30，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选长度L1为16.0mm以下。

图3中用双向箭头L2表示的是，锥子30前进了最长距离状态下的锥子30的突出长度。长度L2优选为60mm以上90mm以下。通过将长度L2设为60mm以上，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选长度L2为65mm以上。通过将长度L2设为90mm以下，可抑制帘线的损伤。从该观点出发，更优选长度L2为85mm以下。

也可以通过图1所示的钻孔装置10，在其它橡胶部件上穿设孔50。在图5中，示出了穿设有孔50的胎侧用橡胶片56。在该图5中用箭头A3表示的是轮胎的周向。该橡胶片56具备上端58和下端60。在生胎中，上端58位于胎面附近，下端60位于胎圈附近。在该橡胶片56中，边界线62与下端62之间是钳紧部64。

使用了该橡胶片56的生胎被供给到硫化工序。在硫化工序的初始阶段，存在于橡胶片56与其它橡胶部件之间的气体通过孔50从生胎被排出。此后，通过橡胶组合物的流动，孔50被阻塞。由于孔50被阻塞，所以在胎侧的表面不产生裸露。

从图5可知，在钳紧部64不存在孔50。由于不能在硬度高的钳紧部64设置孔50，所以可防止以孔50为起点的断裂的发生。相对橡胶片56的宽度W2的、穿设有孔50的区域的宽度W3的比率优选为60％以上80％以下。一张橡胶片56上的孔50的数量优选为150以上800以下。相邻的孔50之间的间距P优选为5mm以上300mm以下。

在胎侧用橡胶片56上穿设孔50时，锥子30的粗细φ优选为2.0mm以上8.0mm以下。通过使用粗细φ为2.0mm以上的锥子30，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选粗细φ为3.0mm以上。当粗细φ超过8.0mm时，即使在硫化工序中向孔50灌入橡胶组合物，孔50也不会被完全阻塞。由于孔50的残留，所以在胎侧的表面会产生裸露。从抑制裸露的观点出发，更优选粗细φ为7.0mm以下。

在该橡胶片56上穿设孔50时，沟槽道46的轴向宽度WG优选为2.0mm以上10.0mm以下。通过使用该锥子30，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选宽度WG为3.0mm以上。且更优选宽度WG为9.0mm以下。

在该橡胶片56上穿设孔50时，槽间部分48的轴向宽度WL优选为2.0mm以上10.0mm以下。通过使用该锥子30，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选宽度WL为3.0mm以上。且更优选宽度WL为9.0mm以下。

在该橡胶片56上穿设孔50时，从抑制孔50的消失的观点出发，相对粗细φ的深度D的比值(D/φ)优选为0.10以上，更优选为0.15以上。从抑制裸露的观点出发，比值(D/φ)优选为0.35以下，更优选为0.30以下。

在该橡胶片56上穿设孔50时，尖端44的长度L1优选为8.0mm以上20.0mm以下。通过使用长度L1为8.0mm以上的锥子30，可抑制裸露。从该观点出发，更优选长度L1为10.0mm以上。通过使用长度L1为20.0mm以下的锥子30，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选长度L1为18.0mm以下。

在该橡胶片56上穿设孔50时，长度L2优选为60mm以上90mm以下。通过将长度L2设为60mm以上，可抑制孔50的消失。从该观点出发，更优选长度L2为65mm以上。通过将长度L2设为90mm以下，可抑制裸露。从该观点出发，更优选长度L2为85mm以下。

图6是与帘布层12一起表示本发明的其它实施方式涉及的钻孔装置66的局部的主视图。在图6中，示出了钻孔装置66的锥子68。该钻孔装置66的锥子68以外的构造与图1所示钻孔装置10的锥子相同。

该锥子68具备主体和尖端72。主体70在其外周面具有环状的沟槽道74。外周面的沟槽道74以外的部分是槽间部分76。在沟槽道74与槽间部分76之间存在高低差异。尖端72为前端细。在尖端72上不存在沟槽道46。即使利用该锥子68，也可抑制帘布层12的翘曲和孔50的消失。该锥子68的粗细φ、宽度WG、宽度WL、比值(D/φ)、长度L1和长度L2均与图3所示的锥子30相同。

【试验1】

【实施例1】

准备具有钢丝帘线的帘布层。在该帘布层上，用图1至图3所示的钻孔装置穿设了多个孔。该钻孔装置的锥子具有4mm的粗细φ、15mm的尖端的长度L1、5mm的沟槽道的宽度WG和5mm的槽间部分的宽度WL。穿设时的突出长度L2为85mm。每张帘布层的孔的数量为288个。相邻的孔之间的间距为25mm。将该帘布层供给到成形设备。在该成形设备中，成形了由帘布层、内衬、胎侧用橡胶片、带束层、胎面用橡胶片等构成的生胎。在模具中对该生胎进行加压和加热，而得到了卡车用子午线轮胎。该轮胎的尺寸是“225/80R17.5”。

【实施例4至7】

除使用了沟槽道的宽度WG和槽间部分的宽度WL为下述表1所示的锥子以外，其它均与实施例1相同，而得到了子午线轮胎。

【实施例2至3和8至9】

除使用了具有下述表1所示的尖端的长度L1的锥子以外，其它均与实施例1相同，而得到了子午线轮胎。

【实施例12至14】

除使用了具有下述表2所示的粗细φ的锥子以外，其它均与实施例1相同，而得到了子午线轮胎。

【实施例11和15】

除使用了具有下述表2所示的突出距离L2的钻孔装置以外，其它均与实施例1相同，而得到了子午线轮胎。

【实施例10和16】

除将孔的数量设为下述表2所示那样以外，其它均与实施例1相同，而得到了子午线轮胎。

【比较例1】

除使用了没有沟槽道的锥子以外，其它均与实施例1相同，而得到了子午线轮胎。

【比较例2】

除没有穿设孔以外，其它均与实施例1相同，而得到了子午线轮胎。

【气体的残存率的计算】

用目测观察2000个轮胎，并计算出出现气体的残存的轮胎的比率。其结果，如下述表1和2所示。

【帘线的损伤】

用目测观察帘线。根据下述标准规定了损伤的程度。

A：无损伤

B：在帘线的丝上出现裂纹

C：在帘线的丝上出现断裂

该结果如下述表1和2所示。

表1评价结果

	实施例2	实施例3	实施例4	实施例5	实施例1	实施例6	实施例7	实施例8	实施例9
	实施例2	实施例3	实施例4	实施例5	实施例1	实施例6	实施例7	实施例8	实施例9	孔的数量	288	288	288	288	288	288	288	288	288
突出距离L2(mm)	85	85	85	85	85	85	85	85	85	孔的数量	288	288	288	288	288	288	288	288	288
突出距离L2(mm)	85	85	85	85	85	85	85	85	85	粗细φ(mm)	4	4	4	4	4	4	4	4	4
尖端的长度L1(mm)	8	11	15	15	15	15	15	18	20	粗细φ(mm)	4	4	4	4	4	4	4	4	4
尖端的长度L1(mm)	8	11	15	15	15	15	15	18	20	沟槽道的宽度WG(mm)	5	5	3	4	5	6	7	5	5
槽间部分的宽度WL(mm)	5	5	3	4	5	6	7	5	5	沟槽道的宽度WG(mm)	5	5	3	4	5	6	7	5	5
槽间部分的宽度WL(mm)	5	5	3	4	5	6	7	5	5	气体的残存率(％)	0.1 6	0.09	0.25	0.05	0.05	0.10	0.31	0.10	0.21
帘线的损伤	C	A	A	A	A	A	B	A	B	气体的残存率(％)	0.1 6	0.09	0.25	0.05	0.05	0.10	0.31	0.10	0.21

表2评价结果

	实施例10	实施例11	实施例12	实施例13	实施例14	实施例15	实施例16	比较例1	比较例2
	实施例10	实施例11	实施例12	实施例13	实施例14	实施例15	实施例16	比较例1	比较例2	孔的数量	202	288	288	288	288	288	462	288
突出距离L2(mm)	85	50	85	85	85	100	85	85		孔的数量	202	288	288	288	288	288	462	288
突出距离L2(mm)	85	50	85	85	85	100	85	85		粗细φ(mm)	4	4	3	5	6	4	4	5
尖端的长度L1(mm)	15	15	15	15	15	15	15	15		粗细φ(mm)	4	4	3	5	6	4	4	5
尖端的长度L1(mm)	15	15	15	15	15	15	15	15		沟槽道的宽度WG(mm)	5	5	5	5	5	5	5
槽间部分的宽度WL(mm)	5	5	5	5	5	5	5			沟槽道的宽度WG(mm)	5	5	5	5	5	5	5
槽间部分的宽度WL(mm)	5	5	5	5	5	5	5			气体的残存率(％)	0.10	0.10	0.15	0.05	0.05	0.05	0.03	0.40	0.75
帘线的损伤	A	A	A	A	A	A	B	A	A	气体的残存率(％)	0.10	0.10	0.15	0.05	0.05	0.05	0.03	0.40	0.75

如表1和2所示，采用实施例的制造方法，则废品率较少。

【试验2】

【实施例17】

准备胎侧用橡胶片。在该橡胶片上，用图1至图3所示的钻孔装置，穿设了多个孔。该钻孔裂置的的锥子具有4mm的粗细φ、15mm的尖端的长度L1、5mm的沟槽道的宽度WG和5mm的槽间部分的宽度WL。穿设时的突出长度L2为85mm。每张橡胶片的孔的数量为230个。相邻的孔之间的间距为30mm。将该橡胶片供给到成形设备。在该成形设备中，成形了由该橡胶片、帘布层、内衬、带帘布层、胎面用橡胶片等构成的生胎。在模具中对该生胎进行加压和加热，从而得到了卡车用子午线轮胎。该轮胎的尺寸是“225/80R17.5”。

【实施例20和23】

除使用了沟槽道的宽度WG和槽间部分的宽度WL为下述表3所示的锥子以外，其它均与实施例17相同，而得到了子午线轮胎。

【实施例18至19和24至25】

除使用了具有下述表3所示的尖端的长度L1的锥子以外，其它均与实施例17相同，而得到了子午线轮胎。

【实施例28和30】

除使用了具有下述表4所示的粗细φ的锥子以外，其它均与实施例17相同，而得到了子午线轮胎。

【实施例27和31】

除使用了具有下述表4所示的突出距离L2的钻孔装置以外，其它均与实施例17相同，而得到了子午线轮胎。

【实施例26和32】

除将孔的数量设为下述表4所示那样以外，其它均与实施例17相同，而得到了子午线轮胎。

【比较例3】

除使用了没有孔的锥子以外，其它均与实施例17相同，而得到了子午线轮胎。

【比较例3】

除没有穿设孔以外，其它均与实施例17相同，而得到了子午线轮胎。

【气体的残存率的计算】

用目测观察2000个轮胎，并计算出现气体的残存的轮胎的比率。

其结果，如下述表3和4所示。

【裸露的观察】

用目测观察轮胎的胎侧，判断了有无裸露。其结果，如下述表3和4所示。

表3评价结果

	实施例18	实施例19	实施例20	实施例21	实施例17	实施例22	实施例23	实施例24	实施例25
	实施例18	实施例19	实施例20	实施例21	实施例17	实施例22	实施例23	实施例24	实施例25	孔的数量	230	230	230	230	230	230	230	230	230
突出距离L2(mm)	85	85	85	85	85	85	85	85	85	孔的数量	230	230	230	230	230	230	230	230	230
突出距离L2(mm)	85	85	85	85	85	85	85	85	85	粗细φ(mm)	4	4	4	4	4	4	4	4	4
尖端的长度L1(mm)	6	8	15	15	15	15	15	20	22	粗细φ(mm)	4	4	4	4	4	4	4	4	4
尖端的长度L1(mm)	6	8	15	15	15	15	15	20	22	沟槽道的宽度WG(mm)	5	5	1	3	5	7	11	5	5
槽间部分的宽度WL(mm)	5	5	1	3	5	7	11	5	5	沟槽道的宽度WG(mm)	5	5	1	3	5	7	11	5	5
槽间部分的宽度WL(mm)	5	5	1	3	5	7	11	5	5	气体的残存率(％)	0.21	0.15	0.09	0.07	0.07	0.05	0.31	0.05	0.08
裸露	有	无	有	无	无	无	无	无	无	气体的残存率(％)	0.21	0.15	0.09	0.07	0.07	0.05	0.31	0.05	0.08

表4评价结果

	实施例26	实施例27	实施例28	实施例29	实施例30	实施例31	实施例32	比较例3	比较例4
	实施例26	实施例27	实施例28	实施例29	实施例30	实施例31	实施例32	比较例3	比较例4	孔的数量	162	230	230	230	230	230	730	230	-
突出距离L2(mm)	85	50	85	85	85	100	85	85	-	孔的数量	162	230	230	230	230	230	730	230	-
突出距离L2(mm)	85	50	85	85	85	100	85	85	-	粗细φ(mm)	4	4	2	8	10	4	4	5	-
尖端的长度L1(mm)	15	15	15	15	15	15	15	15	-	粗细φ(mm)	4	4	2	8	10	4	4	5	-
尖端的长度L1(mm)	15	15	15	15	15	15	15	15	-	沟槽道的宽度WG(mm)	5	5	5	5	5	5	5	-	-
槽间部分的宽度WL(mm)	5	5	5	5	5	5	5	-	-	沟槽道的宽度WG(mm)	5	5	5	5	5	5	5	-	-
槽间部分的宽度WL(mm)	5	5	5	5	5	5	5	-	-	气体的残存率(％)	0.10	0.10	0.10	0.07	0.15	0.07	0.07	0.38	0.79
裸露	有	无	无	无	有	无	无	无	无	气体的残存率(％)	0.10	0.10	0.10	0.07	0.15	0.07	0.07	0.38	0.79

如表3和4所示那样，采用实施例的制造方法，则度品率少。

通过使用本友明涉及的钻孔装置，可以在各种橡胶部件上穿设孔。

以上的说明仅为一个例子，在不脱离本发明的宗旨的范围内，可进行各种变更。

Claims

1.一种钻孔装置，其特征在于，具备：锥子，其在外周面具有沟槽道和槽间部分；移动单元，其可使该锥子朝向轮胎用橡胶部件前进和后退，

当该锥子前进时以及后退时，沟槽道和槽间部分交替地穿过橡胶部件，当槽间部分穿过时，橡胶部件被槽间部分拉拽变形而产生翘曲，当沟槽道穿过时翘曲恢复，反复进行该橡胶部件的变形和恢复来穿设孔。

2.一种轮胎制造方法，其特征在于，包括：

使用在其外周面具有沟槽道和槽间部分的锥子，在片状的第一橡胶部件上穿设孔的工序；

在该第一橡胶部件上层叠片状的第二橡胶部件而获得生胎的工序；

在模具内对该生胎进行加压和加热的工序，

在穿设上述孔的工序中，当锥子前进时以及后退时，沟槽道和槽间部分交替地穿过第一橡胶部件，当槽间部分穿过时，第一橡胶部件被槽间部分拉拽变形而产生翘曲，当沟槽道穿过时翘曲恢复，反复进行该第一橡胶部件的变形和恢复来穿设孔。

3.如权利要求2所述的制造方法，其特征在于，上述第一橡胶部件是帘布层，锥子的粗细为3.0mm以上5.0mm以下，沟槽道的轴向宽度为4.0mm以上6.0mm以下，槽间部分的轴向宽度为4.0mm以上6.0mm以下。

4.如权利要求3所述的制造方法，其特征在于，上述锥子具备前端细的尖端，且该尖端的轴向长度为11.0mm以上18.0mm以下。

5.如权利要求2所述的制造方法，其特征在于，上述第一橡胶部件是胎侧用橡胶片，锥子的粗细为2.0mm以上8.0mm以下，沟槽道的轴向宽度为2.0mm以上10.0mm以下，槽间部分的轴向宽度为2.0mm以上10.0mm以下。

6.如权利要求5所述的制造方法，其特征在于，上述锥子具备前端细的尖端，该尖端的轴向长度为8.0mm以上20.0mm以下。